大包角的電梯曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，包括：曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接，所述曳引機(jī)安裝在曳引機(jī)承重大梁上端；導(dǎo)向輪，其安裝在所述曳引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪與所述曳引輪處于同一平面內(nèi)；鋼絲繩，其同時(shí)跨過所述曳引輪與導(dǎo)向輪的上部，所述鋼絲繩的一頭與對(duì)重連接，另一頭與轎廂連接；其中，所述曳引輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，所述導(dǎo)向輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪，所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。采用將曳引輪和導(dǎo)向輪同步連接，讓導(dǎo)向輪也有動(dòng)力，第一包角與第二包角加起來就有180°，從而增加了動(dòng)力系統(tǒng)的整體包角，解決了曳引繩易在曳引輪與導(dǎo)向輪上打滑的技術(shù)問題。
【專利說明】
大包角的電梯曳引系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯的升降系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，曳引式電梯多為單導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，單導(dǎo)向輪單繞結(jié)構(gòu)在大載重深轎廂對(duì)重后置時(shí)或者大載重寬轎廂對(duì)重側(cè)置時(shí)，都會(huì)使得繩間距大幅增大，使得曳引輪包角明顯減小。曳引輪上走過的鋼絲繩包角(第一包角)要不小于150°，否則會(huì)打滑，一般的曳引系統(tǒng)，這個(gè)導(dǎo)向輪是沒有動(dòng)力的，也就是這個(gè)第二包角沒有用，鋼絲繩在曳引系統(tǒng)中的有效包角即小于150°，特別是當(dāng)設(shè)計(jì)梯速要求增大或者載重增大時(shí)，常規(guī)的單導(dǎo)向輪單繞結(jié)構(gòu)滿足不了電梯的曳引力要求，而導(dǎo)致曳引繩打滑。
[0003]通常，在曳引式電梯中獲得大曳引力的方式有如下幾種:
[0004]1、提高鋼絲繩與曳引輪的正壓力，包括增加轎廂空載重量、減小曳引輪槽型角、增大下切角，這些方法中，由于增加了比壓都會(huì)使得曳引繩的安全系數(shù)明顯降低，會(huì)使得成本大幅增加，且曳引力增加不明顯；
[0005]2、提高補(bǔ)償率，增加補(bǔ)償鏈或繩索系統(tǒng)，這會(huì)使得產(chǎn)品成本明顯增加，即為了獲得高補(bǔ)償率，很多高速度大載重要求下曳引力還是不能滿足要求，且由于增加了系統(tǒng)重量，同時(shí)也降低了曳引繩的安全系數(shù)；
[0006]3、增大曳引輪包角，可太高主機(jī)，采用較高的主機(jī)座、鋼絲繩復(fù)繞結(jié)構(gòu)，但是太高了主機(jī)包角增加量非常有限，一般不予采用，而單導(dǎo)向輪復(fù)繞結(jié)構(gòu)由于曳引繩存在兩次反向折彎會(huì)大幅度降低曳引繩的使用壽命，另外復(fù)繞結(jié)構(gòu)中，曳引輪與導(dǎo)向輪溝槽數(shù)會(huì)成倍增加，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)龐大，會(huì)造成產(chǎn)品成本大幅度增加。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是針對(duì)以上曳引繩在大載重情況下容易打滑的設(shè)計(jì)缺陷，提供一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，采用將曳引輪和導(dǎo)向輪同步連接，讓導(dǎo)向輪也有動(dòng)力，也就是導(dǎo)向輪上的第二包角也有用了，第一包角與第二包角加起來就有180°，從而增加了動(dòng)力系統(tǒng)的整體包角，提高了曳引力，本實(shí)用新型解決了曳引繩易在曳引輪與導(dǎo)向輪上打滑的技術(shù)問題。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，包括:
[0010]曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接，所述曳引機(jī)安裝在曳引機(jī)承重大梁上端；
[0011]導(dǎo)向輪，其安裝在所述曳引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪與所述曳引輪處于同一平面內(nèi)；
[0012]鋼絲繩，其同時(shí)跨過所述曳引輪與導(dǎo)向輪的上部，所述鋼絲繩的一頭與對(duì)重連接，另一頭與轎廂連接；
[0013]其中，所述曳引輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，所述導(dǎo)向輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪，所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。
[0014]優(yōu)選的，所述第一同步輪與所述曳引輪同軸連接，所述第一同步輪的直徑小于所述曳引輪的直徑。
[0015]優(yōu)選的，所述第二同步輪與所述導(dǎo)向輪同軸連接，所述第二同步輪的直徑小于所述導(dǎo)向輪的直徑。
[0016]優(yōu)選的，所述曳引輪與所述導(dǎo)向輪的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的直徑相同。[〇〇17]優(yōu)選的，所述曳引輪的直徑大于所述導(dǎo)向輪的直徑，所述第一同步輪和所述第二同步輪的直徑比與所述曳引輪和所述導(dǎo)向輪的直徑比相同。
[0018] 優(yōu)選的，所述同步輪為同步帶輪，兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶同步連接。
[0019]優(yōu)選的，所述同步輪為同步齒輪，兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條同步連接。
[0020]優(yōu)選的，所述曳引機(jī)承重大梁上同軸架設(shè)有一對(duì)軸承，所述軸承可水平活動(dòng)在所述曳引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪中心軸的一端分別設(shè)置在一個(gè)所述軸承中。
[0021]優(yōu)選的，所述軸承底部設(shè)置有用于將所述軸承鎖定在所述曳引機(jī)承重大梁上的鎖止機(jī)構(gòu)。
[0022]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:
[0023] 1、本實(shí)用新型將曳引輪與導(dǎo)向輪同步連接，使得導(dǎo)向輪獲得動(dòng)力，不管導(dǎo)向輪怎么上下，鋼絲繩在曳引輪與導(dǎo)向輪上加起來的包角始終是180°，避免了鋼絲繩在曳引系統(tǒng)上打滑，提高了曳引系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定性；
[0024] 2、本實(shí)用新型在只需加裝一條同步帶或鏈條即可完成曳引輪與導(dǎo)向輪的同步連接，未明顯增加電梯的整體結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品成本的前提下，大幅度增加鋼絲繩包角，提高了曳引系統(tǒng)的有效提升能力。
[0025]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型的曳引系統(tǒng)的原理不意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型曳引系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為一種實(shí)施例中第一同步輪與曳引輪的側(cè)視圖；[〇〇29]圖4為圖3中第一同步輪的剖視圖；[〇〇3〇]圖5為另一種實(shí)施例中第一同步輪與曳引輪的側(cè)視圖。【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。[〇〇32]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0033]如圖1-5所示，本實(shí)用新型提供一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，包括:
[0034]曳引輪100,其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接，所述曳引機(jī)安裝固定在曳引機(jī)承重大梁700的上端；[〇〇35] 導(dǎo)向輪200,其安裝在所述曳引機(jī)承重大梁700上，曳引輪100高于導(dǎo)向輪200,且所述導(dǎo)向輪與所述曳引輪處于同一平面內(nèi)；[〇〇36]鋼絲繩300，其同時(shí)跨過所述曳引輪與導(dǎo)向輪的上部，隨著曳引輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)， 所述鋼絲繩300的一頭與對(duì)重500連接，另一頭與轎廂400連接，控制曳引機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可帶動(dòng)鋼絲繩在曳引輪和導(dǎo)向輪上移動(dòng)，從而升降轎廂；[〇〇37]其中，所述曳引輪100的同軸一側(cè)設(shè)置有第一同步輪110,所述導(dǎo)向輪200的相應(yīng)同軸一側(cè)設(shè)置有第二同步輪210,所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接，使得曳引輪與導(dǎo)向輪同步聯(lián)動(dòng)，讓導(dǎo)向輪也有動(dòng)力，也就是導(dǎo)向輪上的第二包角也有用了，第一包角與第二包角加起來就有180°，從而增加了動(dòng)力系統(tǒng)的整體包角，提高了曳引力，解決了曳引繩易在曳引輪與導(dǎo)向輪上打滑的技術(shù)問題，提高了曳引系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了曳引系統(tǒng)提升轎廂的能力，本實(shí)施例中，同步輪和曳引輪、同步輪和導(dǎo)向輪是同軸合體的。
[0038]具體的，所述第一同步輪110的直徑小于所述曳引輪100的直徑，相應(yīng)的，所述第二同步輪210的直徑小于所述導(dǎo)向輪200的直徑，以使得第一、第二同步輪不影響曳引系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，第一、第二同步輪的直徑根據(jù)曳引系統(tǒng)的實(shí)際需要而定，只要保證第一、第二同步輪的連接能保證曳引輪與導(dǎo)向輪的同步即可。
[0039]—種實(shí)施例中，所述曳引輪與所述導(dǎo)向輪的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的直徑相同，第一、第二同步輪同步連接后，曳引輪、導(dǎo)向輪、第一同步輪以及第二同步輪轉(zhuǎn)速完全一致，鋼絲繩在曳引輪與導(dǎo)向輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)速度保持一致。
[0040]—種實(shí)施例中，所述曳引輪的直徑大于所述導(dǎo)向輪的直徑，所述第一同步輪和所述第二同步輪的直徑比與所述曳引輪和所述導(dǎo)向輪的直徑比相同，第一、第二同步輪連接后，曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度小于導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度，當(dāng)鋼絲繩在曳引輪與導(dǎo)向輪上的線速度是一致的，鋼絲繩同樣可以在曳引輪與導(dǎo)向輪上保持轉(zhuǎn)動(dòng)同步。
[0041]—種實(shí)施例中，如圖3和4所示，所述同步輪為同步帶輪，兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶600同步連接，鋼絲繩與同步帶600的繞組互相平行，互不影響，曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞好之后，再繞上同步皮帶，同步皮帶因?yàn)橛袕椥裕腿缡址鐾侠瓩C(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接的那樣把同步皮帶繞上去即可。本實(shí)施例中，同步輪采用雙輪槽結(jié)構(gòu)，每個(gè)輪槽111的槽深為 22_，槽寬22_，雙輪槽之間間隔12_，同步輪的直徑為220_。同步帶采用強(qiáng)力型窄V帶，型號(hào)為SPC，周長(zhǎng)按實(shí)際體型改變。
[0042]另一種實(shí)施例中，如圖5所示，所述同步輪為同步齒輪，兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條600同步連接。鋼絲繩與鏈條600的繞組互相平行，互不影響，曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞好之后， 再繞上鏈條。[〇〇43]為了便于安裝、更換同步帶或鏈條，在所述曳引機(jī)承重大梁700上同軸架設(shè)有一對(duì)軸承220,所述導(dǎo)向輪中心軸的一端分別設(shè)置在一個(gè)所述軸承中，所述軸承220可水平活動(dòng)在所述曳引機(jī)承重大梁上，從而實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向輪在曳引機(jī)承重大梁的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過水平調(diào)節(jié)軸承220的位置，即可調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪整體結(jié)構(gòu)與曳引輪整體結(jié)構(gòu)的相對(duì)距離，安裝、更換同步帶或鏈條時(shí)，將調(diào)節(jié)軸承220的位置，使得導(dǎo)向輪整體結(jié)構(gòu)靠近曳引輪整體，安裝、更換完成后，在將軸承220的位置調(diào)節(jié)到原位，以將同步帶或鏈條繃緊，為了固定軸承的位置，在所述軸承底部設(shè)置有用于將所述軸承鎖定在所述曳引機(jī)承重大梁上的鎖止機(jī)構(gòu)710,如圖2所示，松開鎖止機(jī)構(gòu)710,可以移動(dòng)軸承，將鎖止機(jī)構(gòu)710鎖緊在曳引機(jī)承重大梁上，即可將軸承鎖定，避免在曳引系統(tǒng)運(yùn)行過程中導(dǎo)向輪發(fā)生位移。
[0044]由上所述，本實(shí)用新型將曳引輪與導(dǎo)向輪同步連接，使得導(dǎo)向輪獲得動(dòng)力，不管導(dǎo)向輪怎么上下，鋼絲繩在曳引輪與導(dǎo)向輪上加起來的包角始終是180°，避免了鋼絲繩在曳引系統(tǒng)上打滑，提高了曳引系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定性;并且本實(shí)用新型在只需加裝一條同步帶或鏈條即可完成曳引輪與導(dǎo)向輪的同步連接，未明顯增加電梯的整體結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品成本的前提下，大幅度增加鋼絲繩包角，提高了曳引系統(tǒng)的有效提升能力。
[0045]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，包括:曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接，所述曳引機(jī)安裝在曳引機(jī)承重大梁上端；導(dǎo)向輪，其安裝在所述曳引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪與所述曳引輪處于同一平面內(nèi)；鋼絲繩，其同時(shí)跨過所述曳引輪與導(dǎo)向輪的上部，所述鋼絲繩的一頭與對(duì)重連接，另一 頭與轎廂連接；其中，所述曳引輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，所述導(dǎo)向輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪， 所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。2.如權(quán)利要求1所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述第一同步輪與所述曳 引輪同軸連接，所述第一同步輪的直徑小于所述曳引輪的直徑。3.如權(quán)利要求2所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述第二同步輪與所述導(dǎo) 向輪同軸連接，所述第二同步輪的直徑小于所述導(dǎo)向輪的直徑。4.如權(quán)利要求3所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述曳引輪與所述導(dǎo)向輪 的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的直徑相同。5.如權(quán)利要求3所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述曳引輪的直徑大于所 述導(dǎo)向輪的直徑，所述第一同步輪和所述第二同步輪的直徑比與所述曳引輪和所述導(dǎo)向輪 的直徑比相同。6.如權(quán)利要求1所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述同步輪為同步帶輪， 兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶同步連接。7.如權(quán)利要求1所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述同步輪為同步齒輪， 兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條同步連接。8.如權(quán)利要求1所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述曳引機(jī)承重大梁上同 軸架設(shè)有一對(duì)軸承，所述軸承可水平活動(dòng)在所述曳引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪中心軸的 一端分別設(shè)置在一個(gè)所述軸承中。9.如權(quán)利要求8所述的大包角的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承底部設(shè)置有用于 將所述軸承鎖定在所述曳引機(jī)承重大梁上的鎖止機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK205575343SQ201620303382
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】吳阿二
【申請(qǐng)人】波士頓電梯（湖州）有限公司