一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，其特征在于：轎廂的底部安裝有下置式導(dǎo)向輪。本實(shí)用新型的有益效果在于：①.將電梯轎廂導(dǎo)向輪設(shè)置在轎廂底部，可以使得電梯井道頂層高度大大降低，比轎廂導(dǎo)向輪設(shè)置于轎廂頂部，頂層高度減少，降低了建筑成本，現(xiàn)在市場(chǎng)上絕大部分的電梯井道頂層高度都可以滿足要求；②.采用繩速比4:1結(jié)構(gòu)的布置方式，同時(shí)選用功率和體積小的永磁同步曳引機(jī)，使得曳引機(jī)采購(gòu)成本減少40%以上和機(jī)房的建筑成本減少20%以上，并且更節(jié)能環(huán)保；③.曳引機(jī)承重梁等選用由原來(lái)30#工字鋼鋼改為選用25#槽鋼，減少了生產(chǎn)成本；.曳引機(jī)、對(duì)重及鋼絲繩等懸掛系統(tǒng)布置在電梯井道左右兩側(cè)，使電梯機(jī)房中間面積較大，便于機(jī)房的通風(fēng)和維修。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型提供了一種載貨電梯，具體涉及一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯。
【背景技術(shù)】
[0002] -般的，現(xiàn)有載貨電梯的導(dǎo)向輪基本上都設(shè)置在轎廂架的上部，曳引機(jī)為蝸輪蝸 桿結(jié)構(gòu)，繩速比采用2:1結(jié)構(gòu)的布置方式。在這樣情況下，要求電梯井道的頂層高度比較大， 往往一些工廠建筑達(dá)不到要求;再者由于蝸輪蝸桿曳引機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，使得電梯機(jī)房 面積增大;并且由于繩速比2:1結(jié)構(gòu)，使得曳引機(jī)承重梁受力較大，為提高承重能力，承重梁 必須選擇大號(hào)的型鋼。
[0003] 具體的，現(xiàn)有的導(dǎo)向輪上置式載貨電梯具有如下的缺點(diǎn)：1.現(xiàn)有的載貨電梯的導(dǎo) 向輪基本上都設(shè)置在轎廂架的上部，這就要求電梯井道的頂層高度比較大，往往一些工廠 建筑達(dá)不到要求;2.現(xiàn)有的載貨電梯機(jī)房面積要求大，對(duì)建筑成本有較大增加;3.曳引機(jī)承 重梁選擇大號(hào)的型鋼，對(duì)電梯成本有所提高;4.繩速比2:1，曳引機(jī)不選用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的， 而是選用永磁同步結(jié)構(gòu)曳引機(jī)，則曳引機(jī)的采購(gòu)成本大幅度增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型旨在提供一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，解決現(xiàn)有載貨電梯占地面積 大，對(duì)建筑要求高，架設(shè)電梯成本高等問(wèn)題。
[0005] 為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向輪下置式載貨電梯采用了如下的技術(shù) 方案：
[0006] -種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，其特征在于:轎廂的底部安裝有下置式導(dǎo)向輪。
[0007] -種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，其包括曳引機(jī)承重梁、永磁同步曳引機(jī)、轎廂側(cè)導(dǎo)向 輪梁、轎廂繩頭固定件、對(duì)重繩頭固定件、對(duì)重、轎廂、鋼絲繩、下置式導(dǎo)向輪、第一墻體、第 二墻體、導(dǎo)軌，其特征在于：
[0008] 所述的第一墻體上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔， 所述的第二墻體上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔，所述的曳 引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔設(shè)置在右側(cè)，所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第 一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔設(shè)置在左側(cè);所述的曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和曳 引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔之間安裝曳引機(jī)承重梁，所述的曳引機(jī)承重梁上依次安裝有永磁同 步曳引機(jī)、曳引機(jī)側(cè)導(dǎo)向輪、對(duì)重繩頭固定件和轎廂繩頭固定件，所述的永磁同步曳引機(jī)上 含有曳引輪;所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔之間安裝轎 廂側(cè)導(dǎo)向輪梁；
[0009] 所述的曳引機(jī)承重梁下側(cè)依次設(shè)置有第五鋼絲繩留孔、第一鋼絲繩留孔、第二鋼 絲繩留孔、第三鋼絲繩留孔、第四鋼絲繩留孔、第八鋼絲繩留孔，所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁下 側(cè)依次設(shè)置有第六鋼絲繩留孔、第七鋼絲繩留孔;對(duì)重通過(guò)鋼絲繩和對(duì)重繩輪與對(duì)重繩頭 固定件連接，轎廂通過(guò)鋼絲繩和下置式導(dǎo)向輪與轎廂繩頭固定件相連接。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果在于:①.將電梯轎廂導(dǎo)向輪設(shè)置在轎廂底部，可以使得 電梯井道頂層高度大大降低，比轎廂導(dǎo)向輪設(shè)置于轎廂頂部，頂層可以減少約800mm左右， 降低了建筑成本，現(xiàn)在市場(chǎng)上絕大部分的電梯井道頂層高度都可以滿足要求;②.采用繩速 比4:1結(jié)構(gòu)的布置方式，同時(shí)選用功率和體積小的永磁同步曳引機(jī)，使得曳引機(jī)采購(gòu)成本減 少40%以上和機(jī)房的建筑成本減少20%以上，并且更節(jié)能環(huán)保;③.曳引機(jī)承重梁等選用由 原來(lái)30#工字鋼鋼改為選用25#槽鋼，減少了生產(chǎn)成本;曳引機(jī)、對(duì)重及鋼絲繩等懸掛系 統(tǒng)布置在電梯井道左右兩側(cè)，使電梯機(jī)房中間面積較大，便于機(jī)房的通風(fēng)和維修。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施例的立面布置圖。
[0012] 圖2為本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施例的平面布置圖。
[0013] 圖3為本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)房預(yù)留孔布置圖。
[0014] 圖4為本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施例的鋼絲繩安裝示意圖。
[0015] 圖5為本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施例的頂部部分的側(cè)視圖。
[0016] 圖6為圖5的A-A剖面示意圖。
[0017] 圖7為圖5的B-B剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 為了更清楚的理解本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例做進(jìn) 一步的說(shuō)明。 實(shí)施例
[0019] 如圖1-圖7所示，本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，轎廂的底部安裝有下 置式導(dǎo)向輪，其包括曳引機(jī)承重梁1、永磁同步曳引機(jī)2、轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁3、轎廂繩頭固定件 4、對(duì)重繩頭固定件5、對(duì)重6、轎廂7、鋼絲繩8、下置式導(dǎo)向輪9、第一墻體101、第二墻體 102、導(dǎo)軌103,其特征在于：
[0020] 所述的第一墻體101上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔11和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù) 留孔31，所述的第二墻體102上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔12和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù) 留孔32,所述的曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔11和曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔12設(shè)置在右側(cè)，所 述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔31和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔32設(shè)置在左側(cè);所述的曳 引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔11和曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔12之間安裝曳引機(jī)承重梁1，所述的 曳引機(jī)承重梁1上依次安裝有永磁同步曳引機(jī)2、曳引機(jī)側(cè)導(dǎo)向輪13、對(duì)重繩頭固定件5和轎 廂繩頭固定件4,所述的永磁同步曳引機(jī)2上含有曳引輪21;所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù) 留孔31和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔32之間安裝轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁3;
[0021] 所述的曳引機(jī)承重梁1下側(cè)依次設(shè)置有第五鋼絲繩留孔85、第一鋼絲繩留孔81、第 二鋼絲繩留孔82、第三鋼絲繩留孔83、第四鋼絲繩留孔84、第八鋼絲繩留孔88,所述的轎廂 側(cè)導(dǎo)向輪梁3下側(cè)依次設(shè)置有第六鋼絲繩留孔86、第七鋼絲繩留孔87;對(duì)重6通過(guò)鋼絲繩8 和對(duì)重繩輪61與對(duì)重繩頭固定件5連接，轎廂7通過(guò)鋼絲繩8和下置式導(dǎo)向輪9與轎廂繩頭 固定件4相連接。
[0022] 本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：該載貨電梯將永磁同步曳引機(jī)2固定在曳引機(jī)承重 梁1上，鋼絲繩8經(jīng)繞過(guò)曳引輪21，一端過(guò)第一鋼絲繩留孔81繞經(jīng)對(duì)重繩輪61，過(guò)第二鋼 絲繩留孔82，繞經(jīng)曳引機(jī)側(cè)導(dǎo)向輪13,過(guò)第三鋼絲繩留孔83繞經(jīng)對(duì)重繩輪61，過(guò)第四鋼絲 繩留孔84，固定在對(duì)重繩頭固定件5上；鋼絲繩8另一端過(guò)第五鋼絲繩留孔85繞經(jīng)下置 式導(dǎo)向輪9,過(guò)第六鋼絲繩留孔86,繞經(jīng)轎廂側(cè)導(dǎo)向輪33,過(guò)第七鋼絲繩留孔87繞經(jīng)下置 式導(dǎo)向輪9,過(guò)第八鋼絲繩留孔88,固定在轎廂繩頭固定件4上。
[0023] 本實(shí)用新型的有益效果在于：1)采用了導(dǎo)向輪下置轎廂底方式，轎廂頂無(wú)導(dǎo)向輪， 降低了對(duì)電梯井道的頂層高度的要求，約減少800MM左右，降低了建筑成本；
[0024] 2 )該結(jié)構(gòu)的采用繩速比4:1結(jié)構(gòu)，在永磁同步曳引機(jī)2兩側(cè)各有4根運(yùn)動(dòng)鋼絲繩8， 轎廂上升1米，鋼絲繩上升4米，繩速比4:1時(shí)，永磁同步曳引機(jī)2功率只有繩速比2:1的一半， 體積較繩速比2:1結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)小得多，使得電梯機(jī)房部分面積較一般機(jī)房的面積小，使得 曳引機(jī)采購(gòu)成本減少40%以上和機(jī)房的建筑成本減少20%以上；3)該結(jié)構(gòu)曳引機(jī)承重梁1選 用25#槽鋼，減少了生產(chǎn)成本，并且更節(jié)能環(huán)保;4)該結(jié)構(gòu)的曳引機(jī)承重梁1，曳引機(jī)側(cè)導(dǎo)向 輪11，永磁同步曳引機(jī)2,轎廂繩頭固定件4,對(duì)重繩頭固定件5,對(duì)重6,第一鋼絲繩留孔81， 第二鋼絲繩留孔82,第三鋼絲繩留孔83,第四鋼絲繩留孔84都布置在機(jī)房一側(cè);轎廂側(cè)導(dǎo)向 輪梁3,轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔31;轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔32,轎廂側(cè)導(dǎo)向輪33， 第五鋼絲繩留孔85,第六鋼絲繩留孔86,第七鋼絲繩留孔87,第八鋼絲繩留孔88都布置 在機(jī)房另一側(cè)，使電梯機(jī)房中間面積較大，便于機(jī)房的通風(fēng)和維修。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種導(dǎo)向輪下置式載貨電梯，其特征在于:轎廂的底部安裝有下置式導(dǎo)向輪，包括曳 引機(jī)承重梁、永磁同步曳引機(jī)、轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁、轎廂繩頭固定件、對(duì)重繩頭固定件、對(duì)重、 轎廂、鋼絲繩、下置式導(dǎo)向輪、第一墻體、第二墻體、導(dǎo)軌，所述的第一墻體上設(shè)有曳引機(jī)承 重梁第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔，所述的第二墻體上設(shè)有曳引機(jī)承重梁第二 預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔，所述的曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和曳引機(jī)承重梁第 二預(yù)留孔設(shè)置在前側(cè)，所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔設(shè) 置在后側(cè);所述的曳引機(jī)承重梁第一預(yù)留孔和曳引機(jī)承重梁第二預(yù)留孔之間安裝曳引機(jī)承 重梁，所述的曳引機(jī)承重梁上依次安裝有永磁同步曳引機(jī)、曳引機(jī)側(cè)導(dǎo)向輪、對(duì)重繩頭固定 件和轎廂繩頭固定件，所述的永磁同步曳引機(jī)的一側(cè)安裝曳引輪;所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁 第一預(yù)留孔和轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁第二預(yù)留孔之間安裝轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁;所述的曳引機(jī)承重梁 下側(cè)依次設(shè)置有第五鋼絲繩留孔、第一鋼絲繩留孔、第二鋼絲繩留孔、第三鋼絲繩留孔、第 四鋼絲繩留孔、第八鋼絲繩留孔，所述的轎廂側(cè)導(dǎo)向輪梁下側(cè)依次設(shè)置有第六鋼絲繩留孔、 第七鋼絲繩留孔;對(duì)重通過(guò)鋼絲繩和對(duì)重繩輪與對(duì)重繩頭固定件連接，轎廂通過(guò)鋼絲繩和 下置式導(dǎo)向輪與轎廂繩頭固定件相連接。
【文檔編號(hào)】B66B7/00GK205634542SQ201620080154
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年1月27日
【發(fā)明人】劉連軍
【申請(qǐng)人】無(wú)錫新紡歐迪諾電梯有限公司