車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輸送車(chē)。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，包括：車(chē)體，其下部前端具有一對(duì)向外延伸的第一支撐臂和一對(duì)具有轉(zhuǎn)向作用的第一輪體；一對(duì)托舉座，其分別設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的前端，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)安放在一對(duì)托舉座上。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間占用體積小，且適用于無(wú)軌道輸送的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輸送車(chē)。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中首先要對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解，分解后的輪對(duì)需要輸送到輪對(duì)檢修線的各個(gè)工位進(jìn)行檢修。由于輪對(duì)質(zhì)量較大，而且數(shù)量多，通常是通過(guò)軌道和轉(zhuǎn)盤(pán)輸送到各檢修工位，但軌道和轉(zhuǎn)盤(pán)輸送給車(chē)間的布局帶來(lái)了很多的不便。為改變輪軸的檢修工藝，取消原有軌道和轉(zhuǎn)盤(pán)輸送方式，這樣就需要采用輪對(duì)輸送車(chē)進(jìn)行輪對(duì)的輸送。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間占用體積小，且適用于無(wú)軌道輸送的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，包括:
[0006]車(chē)體，其下部前端具有一對(duì)向外延伸的第一支撐臂和一對(duì)具有轉(zhuǎn)向作用的第一輪體；
[0007]—對(duì)托舉座，其分別設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的前端，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)安放在一對(duì)托舉座上。
[0008]轉(zhuǎn)向架輪對(duì)在車(chē)體的運(yùn)輸下到達(dá)檢修工位后，再通過(guò)一對(duì)托舉座將其舉起，便于轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的轉(zhuǎn)移安放，運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間占用體積小，使用方便，
[0009]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，每一托舉座包括一支撐板和設(shè)置在所述支撐板下方的一對(duì)導(dǎo)向柱，所述支撐板和一對(duì)導(dǎo)向柱形成一容置空間，所述容置空間中安裝有一托舉油缸，所述托舉油缸的活塞上端抵頂在所述支撐板的下表面上，以將放置在托舉座上的轉(zhuǎn)向架輪對(duì)舉起，便于轉(zhuǎn)移安放。
[0010]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，每一第一支撐臂的前端開(kāi)設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向孔，所述托舉座的一對(duì)導(dǎo)向柱設(shè)置在一對(duì)導(dǎo)向孔中，并在所述托舉油缸的作用下沿一對(duì)凹導(dǎo)向孔上下運(yùn)動(dòng)，以舉起和放下轉(zhuǎn)向架輪對(duì)，使得轉(zhuǎn)向架輪對(duì)便于取放。
[0011]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述支撐板的上表面開(kāi)設(shè)有一弧形凹槽，所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的兩端安放在所述弧形凹槽中?；⌒伟疾叟c轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的兩端配合設(shè)置，使得轉(zhuǎn)向架輪對(duì)在一對(duì)托舉座中安放牢固可靠。
[0012]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述車(chē)體的下部還設(shè)置有一向外延伸的第二支撐臂，所述第二支撐臂設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的中間，且所述第二支撐臂的延伸方向與一對(duì)第一支撐臂的延伸方向一致。第二支撐臂與一對(duì)第一支撐臂相互配合，共同支撐轉(zhuǎn)向架輪對(duì)，支撐更加穩(wěn)固。
[0013]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述第二支撐臂的前端和所述車(chē)體的下部后端各設(shè)置有一第二輪體，兩個(gè)第二輪體位于一條直線上。車(chē)體在兩個(gè)第二輪體和一對(duì)第一輪體的作用下，平穩(wěn)支撐在地面上。
[0014]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述第二輪體為萬(wàn)向輪，使得運(yùn)輸車(chē)的轉(zhuǎn)向更加靈活。
[0015]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，一對(duì)第一輪體分別靠近一對(duì)第一支撐臂的后端設(shè)置，支撐更加平穩(wěn)。
[0016]優(yōu)選的是，所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述第一輪體為定向驅(qū)動(dòng)輪，以起到行走轉(zhuǎn)向的引導(dǎo)作用。
[0017]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:將車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的兩端安放在一對(duì)弧形凹槽中，由于弧形凹槽與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的兩端配合設(shè)置，因此在運(yùn)輸過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，運(yùn)輸平穩(wěn)。當(dāng)需要將轉(zhuǎn)向架輪對(duì)從運(yùn)輸車(chē)上轉(zhuǎn)移至檢修工位時(shí)，只需啟動(dòng)一對(duì)托舉油缸，一對(duì)托舉座在托舉油缸的作用下將轉(zhuǎn)向架輪對(duì)向上舉起，方便轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的轉(zhuǎn)移。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間占用體積小，且適用于無(wú)軌道輸送。
[0018]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)的示意圖一；
[0020]圖2為所述的托舉座和托舉油缸的示意圖；
[0021]圖3為所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)的示意圖二；
[0022]圖4為所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)裝載轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0025]如圖1?4所示，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，包括:
[0026]車(chē)體I，其設(shè)置為一箱體狀，頂部可以設(shè)置多個(gè)操作按鈕。車(chē)體下部前端具有一對(duì)向外延伸的第一支撐臂2和一對(duì)具有轉(zhuǎn)向作用的第一輪體3。一對(duì)第一支撐臂設(shè)置在車(chē)體下部的兩個(gè)外邊緣處，延伸長(zhǎng)度以轉(zhuǎn)向架輪對(duì)4能夠完全放置在一對(duì)第一支撐臂上為宜，一對(duì)第一支撐臂盡量貼近車(chē)體底部設(shè)置，這樣利于減輕整個(gè)車(chē)體的承重。
[0027]一對(duì)托舉座5，其分別設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的前端，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)安放在一對(duì)托舉座上。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)安放在一對(duì)第一支撐臂的前端與車(chē)體之間的空間中，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)緊湊。
[0028]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，如圖2所示，每一托舉座包括一支撐板51和設(shè)置在所述支撐板下方的一對(duì)導(dǎo)向柱52，一對(duì)導(dǎo)向柱分設(shè)在支撐板的兩端。所述支撐板和一對(duì)導(dǎo)向柱形成一容置空間53，所述容置空間中安裝有一托舉油缸6，托舉油缸設(shè)置在一對(duì)導(dǎo)向柱的中間，所述托舉油缸的活塞上端抵頂在所述支撐板的下表面上。活塞在托舉油缸壓力作用下沿油缸內(nèi)壁上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)托舉座上下運(yùn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)向架輪對(duì)舉起和放下。
[0029]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，如圖2所示，每一第一支撐臂的前端開(kāi)設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向孔21，一對(duì)導(dǎo)向孔的排布方向沿第一支撐臂的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)。所述托舉座的一對(duì)導(dǎo)向柱設(shè)置在一對(duì)導(dǎo)向孔中，并在所述托舉油缸的作用下沿一對(duì)導(dǎo)向孔上下運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向孔的深度小于導(dǎo)向柱的高度，以在導(dǎo)向柱底端接觸導(dǎo)向孔底端時(shí)，導(dǎo)向柱仍高出第一支撐臂的上表面。
[0030]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，如圖1?3所示，所述支撐板的上表面開(kāi)設(shè)有一弧形凹槽511，弧形凹槽沿支撐板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，弧形凹槽的內(nèi)徑與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸的兩端的外徑一致，所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的兩端安放在所述弧形凹槽中，并完全契合，保證了安放的穩(wěn)定性。
[0031]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，如圖1、3和4所示，所述車(chē)體的下部還設(shè)置有一向外延伸的第二支撐臂7，所述第二支撐臂設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的中間，且所述第二支撐臂的延伸方向與一對(duì)第一支撐臂的延伸方向一致，高度也一致，從而與一對(duì)第一支撐臂形成配合，起到輔助支撐的作用。
[0032]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，如圖1、3和4所示，所述第二支撐臂的前端和所述車(chē)體的下部后端各設(shè)置有一第二輪體8，兩個(gè)第二輪體位于一條直線上。兩個(gè)第二輪體和一對(duì)第一輪體分別分布在車(chē)體下方的四個(gè)點(diǎn)處，形成一個(gè)四角支撐狀，相互配合，共同支撐車(chē)體。
[0033]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述第二輪體為萬(wàn)向輪，便于車(chē)體的轉(zhuǎn)向。
[0034]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，一對(duì)第一輪體分別靠近一對(duì)第一支撐臂的后端設(shè)置，即一對(duì)第一輪體設(shè)置在車(chē)體下部前端的兩個(gè)外側(cè)，盡量使得車(chē)體在運(yùn)行過(guò)程中保持平穩(wěn)。
[0035]所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)中，所述第一輪體為定向驅(qū)動(dòng)輪，根據(jù)實(shí)際需要，分別設(shè)置一對(duì)第一輪體的行駛速度，輸送車(chē)的行走轉(zhuǎn)向通過(guò)一對(duì)第一輪體的速度差實(shí)現(xiàn)。
[0036]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，包括: 車(chē)體，其下部前端具有一對(duì)向外延伸的第一支撐臂和一對(duì)具有轉(zhuǎn)向作用的第一輪體； 一對(duì)托舉座，其分別設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的前端，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)安放在一對(duì)托舉座上。2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，每一托舉座包括一支撐板和設(shè)置在所述支撐板下方的一對(duì)導(dǎo)向柱，所述支撐板和一對(duì)導(dǎo)向柱形成一容置空間，所述容置空間中安裝有一托舉油缸，所述托舉油缸的活塞上端抵頂在所述支撐板的下表面上。3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，每一第一支撐臂的前端開(kāi)設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向孔，所述托舉座的一對(duì)導(dǎo)向柱設(shè)置在一對(duì)導(dǎo)向孔中，并在所述托舉油缸的作用下沿一對(duì)導(dǎo)向孔上下運(yùn)動(dòng)。4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，所述支撐板的上表面開(kāi)設(shè)有一弧形凹槽，所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的兩端安放在所述弧形凹槽中。5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，所述車(chē)體的下部還設(shè)置有一向外延伸的第二支撐臂，所述第二支撐臂設(shè)置在一對(duì)第一支撐臂的中間，且所述第二支撐臂的延伸方向與一對(duì)第一支撐臂的延伸方向一致。6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，所述第二支撐臂的前端和所述車(chē)體的下部后端各設(shè)置有一第二輪體，兩個(gè)第二輪體位于一條直線上。7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，所述第二輪體為萬(wàn)向輪。8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，一對(duì)第一輪體分別靠近一對(duì)第一支撐臂的后端設(shè)置。9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輸送車(chē)，其特征在于，所述第一輪體為定向驅(qū)動(dòng)輪。
【文檔編號(hào)】B66F9/12GK205634793SQ201620442579
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】卜運(yùn)強(qiáng), 方勇, 崔旭斌
【申請(qǐng)人】北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司