一種支架上下車裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種支架上下車裝置，屬于運(yùn)架車領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問題是提供了一種支架上下車裝置，采用牽引油缸配合鋼絲繩對(duì)支架進(jìn)行牽引從而完成上下車操作，支架托板上添加滾輪來減少支架與運(yùn)架車之間的摩擦力；解決該技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：一種支架上下車裝置，包括U型架和支架托板，支架托板位于U型架的兩個(gè)側(cè)壁之間，支架托板上設(shè)置有待上車的支架，U型架的兩個(gè)側(cè)壁設(shè)置有牽引油缸，牽引油缸延U型架的側(cè)壁方向設(shè)置，牽引油缸的活動(dòng)端上設(shè)置有滑輪，滑輪上纏繞有用于牽引支架的鋼絲繩，鋼絲繩的一端固定于U型架的側(cè)壁上，鋼絲繩的另一端設(shè)置于支架上，U型架的側(cè)壁上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下架滑輪；本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于運(yùn)架車領(lǐng)域。
【專利說明】
一種支架上下車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型一種支架上下車裝置，屬于運(yùn)架車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]支架在轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪^程中需要靠運(yùn)架車來實(shí)現(xiàn)，而如何將支架平穩(wěn)放置于運(yùn)架車上，然后平穩(wěn)的下車，是一個(gè)普遍存在的問題，傳統(tǒng)的運(yùn)架方式有平板車軌道運(yùn)輸，膠輪運(yùn)架車，還有起吊式履帶運(yùn)架車，現(xiàn)有技術(shù)中起吊式運(yùn)架車存在的問題是前端掛鉤難，即在支架上車時(shí)，需要靠鏈條將支架起吊，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫鉤現(xiàn)象，而且在掛鉤時(shí)需要人工進(jìn)入運(yùn)架車內(nèi)部才能將運(yùn)架車與支架之間通過鏈條連接，這樣就存在著很大的安全隱患，并且當(dāng)支架起吊時(shí)，由于鏈條的柔軟性，在起吊過程中致使支架擺動(dòng)性大。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中采用鏟板式上架方式雖然克服了起吊式上架方式的不穩(wěn)定性，但又帶來了牽引上架行程長(zhǎng)，摩擦力大，下架又必須增設(shè)專門機(jī)構(gòu)的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種支架上下車裝置，采用牽引油缸配合鋼絲繩對(duì)支架進(jìn)行牽引從而完成上下車操作，支架托板上添加滾輪來減少支架與運(yùn)架車之間的摩擦力。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種支架上下車裝置，包括U型架和支架托板，所述支架托板位于U型架的兩個(gè)側(cè)壁之間，所述支架托板上設(shè)置有待上車的支架，所述U型架的兩個(gè)側(cè)壁的上表面分別設(shè)置有牽引油缸，所述牽引油缸延U型架的側(cè)壁方向設(shè)置，所述牽引油缸的活動(dòng)端朝向于U型架的封閉端，兩個(gè)所述牽引油缸的活動(dòng)端上分別設(shè)置有滑輪，兩個(gè)所述滑輪上分別纏繞有用于牽引支架的鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端均固定于U型架的側(cè)壁上表面的外側(cè)，所述鋼絲繩的另一端設(shè)置于支架上，所述U型架的側(cè)壁上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下架滑輪。
[0006]所述支架上設(shè)置有前吊裝孔和后吊裝孔，所述前吊裝孔和后吊裝孔均為兩個(gè)，分別對(duì)稱設(shè)置于支架的兩端，所述前吊裝孔位于支架先進(jìn)入U(xiǎn)型架的一端，所述后吊裝孔位于支架后進(jìn)入U(xiǎn)型架的一端。
[0007]所述支架托板的兩側(cè)分別設(shè)置有滾輪，所述滾輪的數(shù)量為多個(gè)，對(duì)稱并均勻的分布于支架托板的兩側(cè)，對(duì)稱的兩側(cè)所述滾輪之間的間距小于支架的寬度。
[0008]所述U型架的開口處設(shè)置有用于支架上架的傾斜板。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0010]1、本裝置采用水平牽引的方式代替豎直起吊的方式，通過牽引油缸勻速平穩(wěn)的將支架拖拽至支架托板上，上車過程安全平穩(wěn)，操作人員只需在支架外側(cè)將鋼絲與支架上的吊裝孔連接即可，無需進(jìn)入U(xiǎn)型架的內(nèi)部，杜絕了牽引時(shí)的安全隱患。
[0011]2、本裝置采用滾輪來代替鏟板式上架方式，滾輪的線接觸代替原來鏟板的面接觸，大大降低了支架與運(yùn)架車的摩擦力，使得牽引變得更加容易。
[0012]3、本裝置在下車時(shí)無需采用其他的專門下車裝置，只需將鋼絲與支架的前吊裝孔連接，然后通過下架滾輪與牽引油缸的配合來使鋼筋的受力換向，便可實(shí)現(xiàn)支架的下車操作。
[0013]4、本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，大大的減少了人工操作和能源消耗。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0015]圖1為本實(shí)用新型上架時(shí)的狀態(tài)圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型下架時(shí)的狀態(tài)圖。
[0017]圖中I為U型架、2為支架托板、3為支架、4為牽引油缸、5為滑輪、6為鋼絲繩、7為下架滑輪、8為前吊裝孔、9為后吊裝孔、1為滾輪、11為傾斜板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種支架上下車裝置，包括U型架I和支架托板2，所述支架托板2位于U型架I的兩個(gè)側(cè)壁之間，所述支架托板2上設(shè)置有待上車的支架3，所述U型架I的兩個(gè)側(cè)壁的上表面分別設(shè)置有牽引油缸4，所述牽引油缸4延U型架I的側(cè)壁方向設(shè)置，所述牽引油缸4的活動(dòng)端朝向于U型架I的封閉端，兩個(gè)所述牽引油缸4的活動(dòng)端上分別設(shè)置有滑輪5，兩個(gè)所述滑輪5上分別纏繞有用于牽引支架3的鋼絲繩6，所述鋼絲繩6的一端均固定于U型架I的側(cè)壁上表面的外側(cè)，所述鋼絲繩6的另一端設(shè)置于支架3上，所述U型架I的側(cè)壁上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下架滑輪7。
[0019]所述支架3上設(shè)置有前吊裝孔8和后吊裝孔9，所述前吊裝孔8和后吊裝孔9均為兩個(gè)，分別對(duì)稱設(shè)置于支架3的兩端，所述前吊裝孔8位于支架3先進(jìn)入U(xiǎn)型架I的一端，所述后吊裝孔9位于支架3后進(jìn)入U(xiǎn)型架I的一端。
[0020]所述支架托板2的兩側(cè)分別設(shè)置有滾輪10，所述滾輪10的數(shù)量為多個(gè)，對(duì)稱并均勻的分布于支架托板2的兩側(cè)，對(duì)稱的兩側(cè)所述滾輪10之間的間距小于支架3的寬度。
[0021]所述U型架I的開口處設(shè)置有用于支架3上架的傾斜板11。
[0022]具體使用方法:
[0023]上架時(shí)，先將兩側(cè)的鋼絲繩6設(shè)置于支架3的后吊裝孔9上，然后啟動(dòng)牽引油缸4，牽引油缸4向外延伸，牽引鋼絲繩6向U型架I內(nèi)側(cè)移動(dòng)，支架3通過鋼絲繩6的牽引而向U型架I內(nèi)側(cè)移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至滾輪10的上方時(shí)，由于滾輪10與支架3成線接觸，因此，牽引非常省力，隨著牽引油缸4的不斷延伸，支架3被逐漸牽引至U型架I內(nèi)。
[0024]下架時(shí)，為了改變鋼絲繩6的牽引方向，需要將鋼絲繩6從下架滑輪7上纏繞后再設(shè)置于前吊裝孔9內(nèi)，然后啟動(dòng)牽引油缸4，牽引油缸4向外延伸，鋼絲繩6通過下架滑輪7的換向而將支架3向U型架的開口處牽引，從而實(shí)現(xiàn)支架3的下架操作。
[0025]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種支架上下車裝置，其特征在于:包括U型架(I)和支架托板(2)，所述支架托板(2)位于U型架(I)的兩個(gè)側(cè)壁之間，所述支架托板(2)上設(shè)置有待上車的支架(3)，所述U型架(I)的兩個(gè)側(cè)壁的上表面分別設(shè)置有牽引油缸(4)，所述牽引油缸(4)延U型架(I)的側(cè)壁方向設(shè)置，所述牽引油缸(4)的活動(dòng)端朝向于U型架(I)的封閉端，兩個(gè)所述牽引油缸(4)的活動(dòng)端上分別設(shè)置有滑輪(5)，兩個(gè)所述滑輪(5)上分別纏繞有用于牽引支架(3)的鋼絲繩(6)，所述鋼絲繩(6)的一端均固定于U型架(I)的側(cè)壁上表面的外側(cè)，所述鋼絲繩(6)的另一端設(shè)置于支架(3)上，所述U型架(I)的側(cè)壁上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有下架滑輪(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種支架上下車裝置，其特征在于:所述支架(3)上設(shè)置有前吊裝孔(8)和后吊裝孔(9)，所述前吊裝孔(8)和后吊裝孔(9)均為兩個(gè)，分別對(duì)稱設(shè)置于支架(3)的兩端，所述前吊裝孔(8)位于支架(3)先進(jìn)入U(xiǎn)型架(I)的一端，所述后吊裝孔(9)位于支架(3)后進(jìn)入U(xiǎn)型架(I)的一端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種支架上下車裝置，其特征在于:所述支架托板(2)的兩側(cè)分別設(shè)置有滾輪(10)，所述滾輪(10)的數(shù)量為多個(gè)，對(duì)稱并均勻的分布于支架托板(2)的兩側(cè)，對(duì)稱的兩側(cè)所述滾輪(10)之間的間距小于支架(3)的寬度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種支架上下車裝置，其特征在于:所述U型架(I)的開口處設(shè)置有用于支架(3)上架的傾斜板(11)。
【文檔編號(hào)】B65G67/24GK205652863SQ201620378430
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日 公開號(hào)201620378430.1, CN 201620378430, CN 205652863 U, CN 205652863U, CN-U-205652863, CN201620378430, CN201620378430.1, CN205652863 U, CN205652863U
【發(fā)明人】原磊明, 趙紅松, 杜艷軍, 論麗榮, 宋全偉, 吳小青, 郜凱峰, 崔紅剛, 楊衛(wèi)東, 梁波
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