輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括檢測模塊、信號(hào)采集處理模塊、RFID讀寫器、力矩限制器、信號(hào)發(fā)射器、中心控制服務(wù)器和接收終端；信號(hào)采集處理模塊對(duì)檢測模塊和力矩限制器檢測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、一次存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換并通過信號(hào)發(fā)射器發(fā)送至中心控制服務(wù)器，經(jīng)二次存儲(chǔ)、分析傳送至接收終端進(jìn)行顯示和預(yù)警；該胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)各種必要功能參數(shù)進(jìn)行測定的模塊進(jìn)行一體化機(jī)集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)單一車輛故障提前預(yù)警；通過對(duì)全部車輛運(yùn)行過程中的整體數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、分析實(shí)現(xiàn)對(duì)港口區(qū)域范圍內(nèi)全部車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，也為后期相關(guān)決策提供依據(jù)。
【專利說明】
輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及安裝在港口車輛上的數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有輪胎式起重機(jī)在實(shí)時(shí)行駛過程中各參數(shù)只能在在車輛上顯示，而不具有行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、發(fā)送、故障預(yù)警等功能，無論是在單一車輛故障預(yù)警還是對(duì)港口區(qū)域范圍內(nèi)全部車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理上均存在一定困難，因此有必要設(shè)計(jì)一套集成有多個(gè)功能并且可以應(yīng)用在輪胎式起重機(jī)上的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測、存儲(chǔ)車輛運(yùn)行參數(shù)的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
[0004]為此，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0005]—種輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括檢測模塊、信號(hào)采集處理模塊、RFID讀寫器、力矩限制器、信號(hào)發(fā)射器、中心控制服務(wù)器和接收終端;其中，
[0006]檢測模塊包括臺(tái)時(shí)記錄儀、油位傳感器、胎壓傳感器、機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器和定位模塊;信號(hào)采集處理模塊包括第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器、信號(hào)緩存模塊和信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊;其中，定位模塊采用BDS定位系統(tǒng)；
[0007]臺(tái)時(shí)記錄儀、油位傳感器、胎壓傳感器、機(jī)油壓力傳感器和RFID讀寫器均與第一信號(hào)采集器連接;水溫傳感器和定位模塊與第二信號(hào)采集器連接;力矩限制器與第三信號(hào)采集器連接;第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器用于對(duì)檢測模塊中的各項(xiàng)模擬量信號(hào)進(jìn)行采集；
[0008]力矩限制器包括顯示儀表、稱重傳感器和角度傳感器;稱重傳感器用于檢測出起重機(jī)吊載重物的質(zhì)量；角度傳感器用于檢測出起重機(jī)起重臂彎折角度;顯示儀表實(shí)時(shí)顯示稱重傳感器和角度傳感器檢測的實(shí)時(shí)數(shù)值；
[0009]信號(hào)緩存模塊用于對(duì)第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器采集的信號(hào)進(jìn)行一次存儲(chǔ)，避免因信號(hào)傳輸出現(xiàn)丟包現(xiàn)象導(dǎo)致數(shù)據(jù)二次存儲(chǔ)不完整；
[0010]信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與信號(hào)緩存模塊連接，將經(jīng)過一次存儲(chǔ)的各項(xiàng)模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號(hào)；
[0011]中心控制服務(wù)器包括信號(hào)接收器，接收與信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊連接的信號(hào)發(fā)射器發(fā)送的數(shù)字量信號(hào)，并經(jīng)數(shù)據(jù)處理后發(fā)送至接收終端;具體地，中心控制服務(wù)器還包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、信號(hào)分析模塊和報(bào)警模塊;數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊用于對(duì)信號(hào)接收器接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次存儲(chǔ)；
[0012]信號(hào)分析模塊對(duì)接收到的實(shí)際數(shù)據(jù)值與保護(hù)參數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)值低于保護(hù)參數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警模塊向接收終端發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
[0013]第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器與信號(hào)緩存模塊之間均采用485總線建立連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)各種必要功能參數(shù)進(jìn)行測定的模塊進(jìn)行一體化機(jī)集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)單一車輛故障提前預(yù)警;通過對(duì)全部車輛運(yùn)行過程中的整體數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、分析實(shí)現(xiàn)對(duì)港口區(qū)域范圍內(nèi)全部車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，也為后期相關(guān)決策提供依據(jù)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但下述實(shí)施例絕非對(duì)本實(shí)用新型有任何限制。
[0017]如圖1所示，該輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括檢測模塊、信號(hào)采集處理模塊、RFID讀寫器、力矩限制器、信號(hào)發(fā)射器、中心控制服務(wù)器和接收終端;其中，
[0018]檢測模塊包括臺(tái)時(shí)記錄儀、油位傳感器、胎壓傳感器、機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器和北斗定位模塊(即BDS定位模塊)；其中，臺(tái)時(shí)記錄儀用于對(duì)車輛行駛時(shí)長進(jìn)行檢測和采集，油位傳感器用于對(duì)車輛油箱內(nèi)的實(shí)時(shí)油量進(jìn)行檢測和采集;胎壓傳感器用于對(duì)車輛各輪胎的壓力進(jìn)行檢測和采集;機(jī)油壓力傳感器對(duì)機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油壓力進(jìn)行檢測和采集;水溫傳感器用于對(duì)水箱內(nèi)水溫進(jìn)檢測和采集;北斗定位模塊對(duì)車輛實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位和采集；
[0019]力矩限制器包括顯示儀表、稱重傳感器和角度傳感器;稱重傳感器用于檢測出起重機(jī)吊載重物的質(zhì)量；角度傳感器用于檢測出起重機(jī)起重臂彎折角度;顯示儀表實(shí)時(shí)顯示稱重傳感器和角度傳感器檢測的實(shí)時(shí)數(shù)值；
[0020]信號(hào)采集處理模塊包括第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器、信號(hào)緩存模塊和信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊;具體地，
[0021]臺(tái)時(shí)記錄儀、油位傳感器、胎壓傳感器、機(jī)油壓力傳感器和RFID讀寫器均與第一信號(hào)采集器連接，水溫傳感器和定位模塊與第二信號(hào)采集器連接，力矩限制器與第三信號(hào)采集器連接，第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器用于對(duì)檢測模塊中的各項(xiàng)模擬量信號(hào)進(jìn)行采集;其中數(shù)據(jù)連接線均采用485總線；
[0022]第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器與信號(hào)緩存模塊之間采用485總線連接;信號(hào)緩存模塊用于對(duì)第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器采集的信號(hào)進(jìn)行一次存儲(chǔ)，防止后續(xù)信號(hào)傳送過程中因丟包而遺失；
[0023]信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與信號(hào)緩存模塊通過485總線連接，將經(jīng)過一次存儲(chǔ)的各項(xiàng)模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號(hào)，經(jīng)信號(hào)發(fā)射器將數(shù)字量信號(hào)發(fā)送至中心控制服務(wù)器；
[0024]RFID讀寫器，即無線射頻識(shí)，用于讀取駕駛員工作證上的RFID標(biāo)簽;在中心控制服務(wù)器內(nèi)提前輸入有駕駛員的姓名、年齡、駕齡等相關(guān)信息，并于駕駛員工作證上的RFID標(biāo)簽設(shè)置有唯一識(shí)別信號(hào)，使駕駛員進(jìn)入駕駛艙后，將工作證上的RFID標(biāo)簽通過RFID讀寫器進(jìn)行讀取后，駕駛員的相應(yīng)信息會(huì)通過工作證上的RFID標(biāo)簽特定識(shí)別信號(hào)由RFID讀寫器通過第一信號(hào)采集器采集、傳輸，并識(shí)別和存儲(chǔ)在中心控制服務(wù)器內(nèi)，并在移動(dòng)終端上顯示；
[0025]中心控制服務(wù)器包括信號(hào)接收器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、信號(hào)分析模塊和報(bào)警模塊；其中，信號(hào)接收器用于接收信號(hào)發(fā)射器發(fā)送的數(shù)字量信號(hào)，并經(jīng)數(shù)據(jù)處理后發(fā)送至接收終端；數(shù)據(jù)處理過程包括通過數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊用于對(duì)信號(hào)接收器接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次存儲(chǔ)，信號(hào)分析模塊對(duì)接收到的實(shí)際數(shù)據(jù)值與保護(hù)參數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)值低于保護(hù)參數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警模塊向接收終端發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0026]接收終端為計(jì)算機(jī)，或者隨身攜帶的手機(jī)或平板電腦;接收終端與中心控制服務(wù)器中間通過網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議進(jìn)行信號(hào)傳送，具體信息傳輸方式可以選擇通過通用分組無線服務(wù)技術(shù)(GPRS)、碼分多址技術(shù)(CDMA)、網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議等技術(shù)實(shí)現(xiàn)中心控制服務(wù)器與接收終端之間的數(shù)據(jù)對(duì)接，使計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)顯示車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息，或者指定手機(jī)發(fā)送短信或者向指定手機(jī)撥打電話，從而使得司機(jī)或故障修理人員能夠及時(shí)得到車輛信息和定位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括檢測模塊、信號(hào)采集處理模塊、RFID讀寫器、力矩限制器、信號(hào)發(fā)射器、中心控制服務(wù)器和接收終端;其中，檢測模塊包括臺(tái)時(shí)記錄儀、油位傳感器、胎壓傳感器、機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器和定位模塊;信號(hào)采集處理模塊包括第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器、信號(hào)緩存模塊和信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊；臺(tái)時(shí)記錄儀、油位傳感器、胎壓傳感器、機(jī)油壓力傳感器和RFID讀寫器均與第一信號(hào)采集器連接，水溫傳感器和定位模塊與第二信號(hào)采集器連接，力矩限制器與第三信號(hào)采集器連接，第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器用于對(duì)檢測模塊中的各項(xiàng)模擬量信號(hào)進(jìn)行采集后通過數(shù)據(jù)線傳送給信號(hào)緩存模塊進(jìn)行一次存儲(chǔ);信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與信號(hào)緩存模塊連接，將經(jīng)過一次存儲(chǔ)的各項(xiàng)模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號(hào)；中心控制服務(wù)器包括信號(hào)接收器，接收與信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊連接的信號(hào)發(fā)射器發(fā)送的數(shù)字量信號(hào)，并經(jīng)數(shù)據(jù)處理后發(fā)送至接收終端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，中心控制服務(wù)器還包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、信號(hào)分析模塊和報(bào)警模塊;數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊用于對(duì)信號(hào)接收器接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次存儲(chǔ);信號(hào)分析模塊對(duì)接收到的實(shí)際數(shù)據(jù)值與保護(hù)參數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)值低于保護(hù)參數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警模塊向接收終端發(fā)送報(bào)警信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，力矩限制器包括顯示儀表、稱重傳感器和角度傳感器;稱重傳感器用于檢測出起重機(jī)吊載重物的質(zhì)量;角度傳感器用于檢測出起重機(jī)起重臂彎折角度;顯示儀表實(shí)時(shí)顯示稱重傳感器和角度傳感器檢測的實(shí)時(shí)數(shù)值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，定位模塊采用BDS定位系統(tǒng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器、第三信號(hào)采集器與信號(hào)緩存模塊之間均采用485總線連接。
【文檔編號(hào)】B66C13/16GK205662271SQ201620555400
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日
【發(fā)明人】趙潤軍, 于長柏, 王靖昊, 張軍偉, 劉德寶, 于建超, 黃鑫, 王朋
【申請(qǐng)人】天津港機(jī)械設(shè)備租賃有限公司