一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)及電梯轎廂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)及電梯轎廂，電梯轎頂結(jié)構(gòu)包括支架、反繩輪、上梁和曳引繩，所述支架與上梁固定連接，所述反繩輪位于支架之間并與其通過轉(zhuǎn)動軸連接，所述曳引繩與反繩輪相連接，所述上梁為分體式上梁，所述上梁包括第一分體上梁和第二分體上梁，所述第一分體上梁和第二分體上梁固定連接，所述第一分體上梁和第二分體上梁上設(shè)置有上梁孔，所述上梁孔包括位于第一分體上梁和第二分體上梁的兩部分，所述上梁孔與第一分體上梁和第二分體上梁一體成型，所述上梁孔與支架固定連接。本實用新型能夠有效的減少電梯安裝過程中的土建成本，并且安全性強(qiáng)。
【專利說明】
一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)及電梯轎廂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯和電梯配件結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)及電梯轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是一種以電動機(jī)為動力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具。在電梯設(shè)計領(lǐng)域中，電梯轎廂的深度大小決定了曳引機(jī)曳引力是否達(dá)標(biāo)，當(dāng)轎廂深度過大時，電梯曳引鋼絲繩在曳引輪上的包角變小，易出現(xiàn)曳引輪無法牽引住電梯轎廂的情況;常見的增加曳引力的方法如下:(I)增加電梯轎廂自身的重量，但是提高電梯轎廂的重量會增加制作成本；(2)通過增加包角來增加曳引力，增加包角的方法為兩個:縮短曳引輪與機(jī)房反繩輪間橫向距離或增加上述兩者間的縱向距離;增加曳引輪與機(jī)房反繩輪間的縱向距離需要通過增加曳引機(jī)底座的高度，此方法對機(jī)房高度要求高，同時也增加了設(shè)計成本及建筑成本。若采用縮短曳引輪與機(jī)房反繩輪間橫向距離的話，需要改變轎頂反繩輪在上梁組件上的安裝位置，改變其安裝位置使得轎頂反繩輪無法位于上梁組件的中部，易造成電梯轎廂運(yùn)行不穩(wěn)定的情況。
[0003]例如中國專利CN101622186A公開的一種電梯裝置，包括驅(qū)動裝置，其具有驅(qū)動繩輪和使上述驅(qū)動繩輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置主體，該驅(qū)動裝置以上述驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸處于鉛直方向的方式配置在井道的上部；懸吊構(gòu)件，其繞掛在上述驅(qū)動繩輪上;轎廂和對重，它們由上述懸吊構(gòu)件懸吊在上述井道內(nèi)，并通過上述驅(qū)動裝置而升降;轎廂反繩輪，其配置在上述轎廂的上方，并且上述懸吊構(gòu)件在上述驅(qū)動繩輪的一側(cè)繞掛在該轎廂反繩輪上，該轎廂反繩輪用于將上述懸吊構(gòu)件導(dǎo)向上述轎廂;對重反繩輪，其配置在上述對重的上方，并且上述懸吊構(gòu)件在上述驅(qū)動繩輪的另一側(cè)繞掛在該對重反繩輪上，該對重反繩輪用于將上述懸吊構(gòu)件導(dǎo)向上述對重；以及偏導(dǎo)輪，其配置在上述井道的上部，上述懸吊構(gòu)件在上述驅(qū)動繩輪與上述轎廂反繩輪之間繞掛在該偏導(dǎo)輪上，上述轎廂反繩輪、上述對重反繩輪以及上述偏導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)軸分別處于水平方向，上述懸吊構(gòu)件的相對于上述轎廂反繩輪的彎曲方向和上述懸吊構(gòu)件的相對于上述偏導(dǎo)輪的彎曲方向為彼此相反的方向。該電梯裝置的反繩輪設(shè)置在上梁外面，占用空間較大，且反繩輪的直徑較大，當(dāng)電梯井道過寬或過深時無法滿足曳引力，有一定的局限性且增加土建成本。
[0004]又例如中國專利CN203497874U公開了電梯轎廂反繩輪裝置。該種電梯轎廂反繩輪裝置，包括輪架、水平布置于輪架上的兩個反繩輪，所述輪架包括兩塊對稱布置的槽鋼，其特征在于:還包括分別設(shè)置于輪架左、右兩端的擋繩支架，該擋繩支架包括兩塊直角擋板、連接于兩直角擋板間的檔桿，所述兩塊直角擋板分別連接于槽鋼上、且對稱布置，直角擋板第一直角邊固定于槽鋼的端部、第二直角邊延伸出槽鋼外，所述檔桿連接于第二直角邊上，且可調(diào)節(jié)檔桿與槽鋼端部間的距離。該電梯轎廂反繩輪裝置尺寸較大且安裝于上梁外部，占用空間，使得電梯在井道較深或較寬時土建成本增大?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的電梯在井道較寬時土建成本較大的問題，本實用新型提供了電梯轎頂結(jié)構(gòu)及電梯轎廂。
[0006]—種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，包括支架、反繩輪、上梁和曳引繩，所述支架與上梁固定連接，所述反繩輪位于支架之間并與其通過轉(zhuǎn)動軸連接，所述曳引繩與反繩輪相連接，所述上梁為分體式上梁，所述上梁包括第一分體上梁和第二分體上梁，所述第一分體上梁和第二分體上梁固定連接，所述第一分體上梁和第二分體上梁上設(shè)置有上梁孔，所述上梁孔包括位于第一分體上梁和第二分體上梁的兩部分，所述上梁孔與第一分體上梁和第二分體上梁一體成型，所述上梁孔與支架固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述上梁孔為方形上梁孔或矩形上梁孔或梯形上梁孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述反繩輪一體澆鑄式反繩輪。
[0009]進(jìn)一步的，所述反繩輪與支架通過轉(zhuǎn)動軸連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述反繩輪的直徑為300_500mm。
[ΟΟ??] 進(jìn)一步的，所述反繩輪的直徑為400mm。
[0012]本實用新型的另一個目的是提供一種采用所述的電梯轎頂結(jié)構(gòu)的電梯轎廂，包括轎廂架和轎廂本體，所述轎廂架和轎廂本體固定連接，所述轎廂架位于轎廂本體中間位置。
[0013]進(jìn)一步的，所述轎廂架包括繩頭裝置、檢修開關(guān)裝置、自動門機(jī)構(gòu)、導(dǎo)靴、門框、立柱、拉條、上梁和底梁，所述立柱的兩端分別與上梁和底梁固定連接，所述立柱為兩根，上梁和底梁位于兩根所述立柱之間，所述拉條傾斜設(shè)置兩端分別與立柱和底梁固定連接，所述繩頭裝置、檢修開關(guān)裝置、自動門機(jī)構(gòu)和導(dǎo)靴位于立柱的上端并與其固定連接，所述導(dǎo)靴位于上梁的一側(cè)，所述門框位于立柱的前端并與其固定連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述轎廂本體包括轎廂室、板門、擴(kuò)板、操縱箱、門刀組件和行程開關(guān)檔，所述板門和擴(kuò)板位于轎廂室的前端并與其活動連接，所述板門和擴(kuò)板的上端與門刀組件固定連接，所述門刀組件位于轎廂室的前端上側(cè)，所述操縱箱位于轎廂室的內(nèi)側(cè)并與其固定連接，所述行程開關(guān)檔位于轎廂室的側(cè)邊并與其固定連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述轎廂架的上端還設(shè)置有維修防護(hù)欄，所述維修防護(hù)欄與安裝轎廂的井道壁之間的距離為0.60-0.70m。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0017](I)本實用新型通過將上梁結(jié)構(gòu)設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)，并在上梁中間設(shè)置上梁孔與之間連接，從而將反繩輪設(shè)置在中間，使得反繩輪在安裝完成后位于上梁立體結(jié)構(gòu)之中，使得電梯轎廂頂部的空間變低，大大減少了土建成本。
[0018](2)本實用新型通過減小反繩輪的直徑，使得反繩輪能夠完全置于上梁結(jié)構(gòu)中，從而使得其高度降低，節(jié)約了成本。
[0019](3)本實用新型通過將維修防護(hù)欄與井道壁之間的距離進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，從而加強(qiáng)了安全性，不容易發(fā)生意外，使得電梯的安全系數(shù)得以提升。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的電梯轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖2是本實用新型的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實用新型的電梯轎廂立柱、拉條和底梁的側(cè)面示意圖；
[0023]圖4是本實用新型的電梯轎廂的俯視圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]實施例1
[0026]如圖1，本【具體實施方式】披露了一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，包括支架1、反繩輪2、上梁3和曳引繩4，所述支架I與上梁3通過焊接方式進(jìn)行固定連接，所述反繩輪2位于支架I之間并與其通過轉(zhuǎn)動軸連接，所述曳引繩4與反繩輪2相連接，所述曳引繩4環(huán)繞在反繩輪2上。通過曳引繩4曳引反繩輪2帶動上梁3運(yùn)動從而實現(xiàn)拉動電梯轎廂。為確保安全性，還可以設(shè)置一根直接與轎廂相連接的鋼絲繩，通過鋼絲繩直接曳引電梯轎廂，從而確保其安全穩(wěn)定性。
[0027]由于反繩輪2及其組件要求的電梯頂層高度過高，且當(dāng)電梯井道過寬或過深時無法滿足曳引力，有一定的局限性且增加土建成本。在本實用新型中，優(yōu)選的，所述上梁3為分體式上梁，所述上梁3包括第一分體上梁301和第二分體上梁302，所述第一分體上梁301和第二分體上梁302通過焊接方式固定連接，所述第一分體上梁301和第二分體上梁302上設(shè)置有上梁孔303，所述上梁孔303包括位于第一分體上梁301和第二分體上梁302的兩部分，所述上梁孔303與第一分體上梁301和第二分體上梁302—體成型，所述上梁孔303與支架I固定連接。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述上梁孔303為方形上梁孔，采用方形上梁孔能夠很好的使反繩輪卡合在方形空間內(nèi)卡合效果更好。在本實用新型的另一實施例中，所述上梁孔303還可以是矩形上梁孔或梯形上梁孔，采用矩形或者梯形上梁孔能夠增加其適用性使得能夠安裝多種規(guī)格的反繩輪。上梁孔所述反繩輪2的直徑為300-500mm，在本具體實施例中，所述反繩輪2的直徑優(yōu)選為400mm。這樣可以大大減小反繩輪2的直徑，從而減少其占用空間，降低電梯井道頂部空間，使得土建成本得以減少。
[0028]優(yōu)選的，所述反繩輪2為環(huán)保型反繩輪，其通過有限元分析軟件ABAQUS/Standard對鋼絲繩作用下轎頂輪的受力情況進(jìn)行分析，然后，采用板材沖壓分析軟件DYNAF0RM對轎頂輪成形中的拉深和翻邊過程進(jìn)行分析，最后，通過有限元分析軟件F0RGE2D對旋壓工藝和金屬流動進(jìn)行分析，確定出合理的成形工藝參數(shù)。
[0029]具體的，反繩輪2的制作通過如下步驟完成，步驟一:采用樹脂砂造型，樹脂0.5%;固化劑0.1%；其余為型砂。其中，型砂采用口 50_的試塊進(jìn)行抗壓試驗，并將樹脂砂的灼減量控制在3.5%以內(nèi)，以減少樹脂砂發(fā)氣量，避免氣孔。使用樹脂砂制作樹脂砂型，采用底注，由4根陶瓷管組成內(nèi)澆口。優(yōu)選的，陶瓷管管口口徑為25mm，并且形成鑄件外圓處的樹脂砂型設(shè)置3根陶瓷管，這3根陶瓷管平均分布在外圓上將外圓均分成3部分，每個部分的角度為120°，形成鑄件內(nèi)圓處的樹脂砂型設(shè)置I根陶瓷管，這樣能夠避免鐵水將砂粒沖進(jìn)型腔內(nèi)造成砂孔。
[0030]步驟二:a、澆注液的制作，其原料化學(xué)成分的百分比含量如下:C: 3.4-3.6% ; S1:1.9-2.1% ；Μη:0.6-0.7% ；Bi:0.07% ；S:0.02% ；Ca:0.035-0.06% ;Cu:0.6_0.8% ;其余為Fe。優(yōu)選的，在本實用新型的另一具體實施例中，合金中Cu也可以采用Sn代替。將上述原料熔化形成鐵水，在球化包中放入球化劑，并覆蓋孕育劑，將鐵水倒入鐵水包進(jìn)行球化、孕育處理，形成澆注液;向樹脂砂型中澆注澆注液，形成電梯繩輪鑄件。其中澆鑄溫度為ποογ-ι 340 °C，其中鐵水的加入溫度為1470 0C-1480 V。優(yōu)選的，其中鋼鐵可根據(jù)金屬原材料的庫存及市場上廢鋼生鐵的價格，經(jīng)過核算合理配比，甚至以廢鋼為主，用增碳劑調(diào)整亦可，但必須使原鐵水的含Si量控制好，元素總量按上述范圍控制。b、當(dāng)鐵水的重量在900kg以內(nèi)采用800kg的中頻電爐內(nèi)加熱至熔煉溫度；當(dāng)鐵水的重量超過900kg時，采用1.8t的中頻電爐，使合金充分熔化形成鐵水，熔煉溫度控制在1500?15200C，取樣進(jìn)行光譜分析，根據(jù)檢測結(jié)果，決定是否調(diào)整，合格的原鐵水溫度仍控制在1500。C、靜止5分鐘，扒去熔渣，等待球化;在球化包內(nèi)放置鐵水總量的1.1?1.2%的球化劑，上面放置0.2 %左右的孕育劑及無繡鐵片，然后輕輕拍實，鐵水溫度在14700C-14800C時，倒入球化包內(nèi)，倒入時要避免直沖球化劑，球化時間至少在I分鐘以上近2分鐘，球化不宜過快，反應(yīng)不宜激烈，當(dāng)鐵水總量的2/3?3/4倒入鐵水包時再投入0.3%的孕育劑進(jìn)行孕育處理，其中，孕育劑為75%含量的Si，球化孕育后，放入聚渣劑，進(jìn)行攪拌，扒去熔渣，形成澆注液;d、同樹脂砂型中澆入澆注液，澆注溫度Sl300°C-1340°C，凝固后形成反繩輪鑄件。
[0031]實施例2
[0032]如圖2所示本【具體實施方式】披露了一種電梯轎廂，包括轎廂架5和轎廂本體6，所述轎廂架5和轎廂本體6固定連接，所述轎廂架5位于轎廂本體6中間位置。通過轎廂架5對轎廂本體6進(jìn)行固定，從而保證電梯轎廂在使用過程中平穩(wěn)運(yùn)行。
[0033]具體的，所述轎廂架5包括繩頭裝置501、檢修開關(guān)裝置502、自動門機(jī)構(gòu)503、導(dǎo)靴504、門框505、立柱506、拉條507、上梁3和底梁508，所述立柱506的兩端分別與上梁3和底梁508通過焊接固定或者其他固定連接方式進(jìn)行連接。
[0034]優(yōu)選的，如圖3所示:所述立柱506為兩根，上梁3和底梁508位于兩根所述立柱506之間，所述拉條507傾斜設(shè)置兩端分別與立柱506和底梁508通過焊接方式進(jìn)行固定連接。所述拉條507對立柱506起到輔助支撐固定的作用，拉條507與立柱506和底梁508之間形成三角形狀，眾所周知三角形最穩(wěn)定，因此通過拉條507能對立柱506起到有效的固定作用。優(yōu)選的，在本實用新型的另一個具體實施例中還可以通過其他固定方式對立柱506進(jìn)行固定，只要確保其在電梯運(yùn)行過程能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，確保足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性即可。
[0035]優(yōu)選的，如圖2所示:所述繩頭裝置501、檢修開關(guān)裝置502、自動門機(jī)構(gòu)503和導(dǎo)靴504位于立柱506的上端并與其固定連接，所述導(dǎo)靴504位于上梁3的一側(cè)，所述門框505位于立柱506的前端并與其通過焊接方式固定連接。為了防止其他非專業(yè)人員進(jìn)入到電梯轎廂的上方發(fā)生意外，檢修開關(guān)裝置502設(shè)置有開關(guān)鎖，只有在開關(guān)鎖開啟時，檢修開關(guān)裝置502才能被打開，檢修人員方可通過檢修開關(guān)裝置502到電梯轎廂的上方進(jìn)行檢修。
[0036]此外，如圖2所示:所述轎廂本體6包括轎廂室600、板門601、擴(kuò)板602、操縱箱603、門刀組件604和行程開關(guān)檔605，所述板門601和擴(kuò)板602位于轎廂室600的前端并與其活動連接，所述板門601和擴(kuò)板602的上端與門刀組件604固定連接，所述門刀組件604位于轎廂室600的前端上側(cè)，所述操縱箱603位于轎廂室600的內(nèi)側(cè)并與其固定連接，所述行程開關(guān)檔605位于轎廂室600的側(cè)邊并與其固定連接。
[0037]優(yōu)選的，所述門刀組件604包括門刀底板、左門刀弧形板、右門刀弧形板、傳動部分和轎門連接部分。所述左門刀弧形板和右門刀弧形板分別位于門刀底板的兩側(cè)，所述傳動部分位于門刀底板的中間位置，所述傳動部分與門刀底板固定連接，所述轎門連接部分位于底板的上端。在本實用新型的另一個實施例中，所述轎門連接部分與底板固定連接，所述傳動部分包括感應(yīng)傳動連接板和平衡件，所述感應(yīng)傳動連接板與平衡件活動連接，所述轎門連接部分包括門刀定位器、門刀鎖緊機(jī)構(gòu)和轎門連接板，通過傳動部分感應(yīng)傳動連接板，其中上感應(yīng)傳動連接板和下感應(yīng)傳動連接板均設(shè)置有壓力感應(yīng)器，壓力感應(yīng)器可以感應(yīng)左門刀弧形板和右門刀弧形板與滾輪之間的壓力，防止將滾輪抱死，安全性高。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述門刀定位器和轎門連接板固定連接，所述門刀鎖緊機(jī)構(gòu)和轎門連接板固定連接。通過活動定位部分和固定定位部分矯正門刀組件的位置，防止門刀與層門組件之間發(fā)生碰觸損壞設(shè)備。
[0038]優(yōu)選的，在本實用新型的另一個實施例中，還可以通過在轎廂內(nèi)部的側(cè)面板內(nèi)安裝安全氣囊。當(dāng)電梯發(fā)生故障突然下落時，安全氣囊自動彈出，乘客可以通過安全氣囊進(jìn)行緩沖從而減少事故對人體造成的損害，安全系數(shù)高?？梢栽诎踩珰饽业耐獠吭O(shè)置一活動蓋板，并且通過重力感應(yīng)器感應(yīng)是否發(fā)生故障，當(dāng)電梯下落速度異常，或者重力感應(yīng)器感應(yīng)到的失重異常時，活動蓋板自動彈開，安全氣囊彈出。
[0039]此外，如圖4所示，所述轎廂架5的上端還設(shè)置有維修防護(hù)欄509，所述維修防護(hù)欄509與安裝轎廂的井道壁之間的距離為0.60-0.70m。通用標(biāo)準(zhǔn)中，維修防護(hù)欄與井道壁之間的距離為0.85米，然而亞洲人的身高普遍為1.70米左右，正常情況下以0.85米的距離，人很難碰觸到井道壁，因此存在發(fā)生意外的可能，所以以亞洲人普遍身高為出發(fā)點，安裝轎廂的井道壁之間的距離應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整為0.60-0.70m以確保更高的安全性。
[0040]上述說明示出并描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，包括支架(I)、反繩輪(2)、上梁(3)和曳引繩(4)，所述支架(I)與上梁(3)固定連接，所述反繩輪(2)位于支架(I)之間并與其活動連接，所述曳引繩(4)與反繩輪(2)相連接，其特征在于:所述上梁(3)為分體式上梁，所述上梁(3)包括第一分體上梁(301)和第二分體上梁(302)，所述第一分體上梁(301)和第二分體上梁(302)固定連接，所述第一分體上梁(301)和第二分體上梁(302)上設(shè)置有上梁孔(303)，所述上梁孔(303)包括位于第一分體上梁(301)和第二分體上梁(302)的兩部分，所述上梁孔(303)與第一分體上梁(301)和第二分體上梁(302) —體成型，所述上梁孔(303)與支架(I)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上梁孔(303)為矩形上梁孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述反繩輪(2)—體澆鑄式反繩輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述反繩輪(2)與支架(I)通過轉(zhuǎn)動軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述反繩輪(2)的直徑為300-500mmo6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯轎頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述反繩輪(2)的直徑為400mmο7.—種采用如權(quán)利要求1所述的電梯轎頂結(jié)構(gòu)的電梯轎廂，其特征在于:包括轎廂架(5)和轎廂本體(6)，所述轎廂架(5)和轎廂本體(6)固定連接，所述轎廂架(5)位于轎廂本體(6)中間位置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電梯轎廂，其特征在于:所述轎廂架(5)包括繩頭裝置(501)、檢修開關(guān)裝置(502)、自動門機(jī)構(gòu)(503)、導(dǎo)靴(504)、門框(505)、立柱(506)、拉條(507)、上梁(3)和底梁(508)，所述立柱(506)的兩端分別與上梁(3)和底梁(508)固定連接，所述立柱(506)為兩根，上梁(3)和底梁(508)位于兩根所述立柱(506)之間，所述拉條(507)傾斜設(shè)置兩端分別與立柱(506)和底梁(508)固定連接，所述繩頭裝置(501)、檢修開關(guān)裝置(502)、自動門機(jī)構(gòu)(503)和導(dǎo)靴(504)位于立柱(506)的上端并與其固定連接，所述導(dǎo)靴(504)位于上梁(3)的一側(cè)，所述門框(505)位于立柱(506)的前端并與其固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電梯轎廂，其特征在于:所述轎廂本體(6)包括轎廂室(600)、板門(601)、擴(kuò)板(602)、操縱箱(603)、門刀組件(604)和行程開關(guān)檔(605)，所述板門(601)和擴(kuò)板(602)位于轎廂室(600)的前端并與其活動連接，所述板門(601)和擴(kuò)板(602)的上端與門刀組件(604)固定連接，所述門刀組件(604)位于轎廂室(600)的前端上側(cè)，所述操縱箱(603)位于轎廂室(600)的內(nèi)側(cè)并與其固定連接，所述行程開關(guān)檔(605)位于轎廂室(600)的側(cè)邊并與其固定連接。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電梯轎廂，其特征在于:所述轎廂架(5)的上端還設(shè)置有維修防護(hù)欄(509)，所述維修防護(hù)欄(509)與安裝轎廂的井道壁之間的距離為0.60-0.70m。
【文檔編號】B66B11/02GK205675950SQ201620481344
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月24日 公開號201620481344.3, CN 201620481344, CN 205675950 U, CN 205675950U, CN-U-205675950, CN201620481344, CN201620481344.3, CN205675950 U, CN205675950U
【發(fā)明人】顧世龍, 趙小東, 吳同宇
【申請人】南通三洋電梯有限責(zé)任公司