減震型滾輪組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震型滾輪組。包括位于中間的中間滾輪，所述的中間滾輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)滾輪，所述的中間滾輪和側(cè)滾輪的圓心位于同一直線上，所述的中間滾輪的直徑大于側(cè)滾輪的直徑，所述的中間滾輪的下端面和側(cè)滾輪的下端面之間的距離為緩沖距離，所述的緩沖距離為5?15mm。優(yōu)點(diǎn)在于：由于中間滾輪和側(cè)滾輪具有不同直徑，而線速度相同，若中間滾輪變形區(qū)域接觸導(dǎo)軌而兩側(cè)的側(cè)滾輪變形區(qū)域未接觸導(dǎo)軌，振動(dòng)則被減弱，減震效果好。
【專利說明】
減震型滾輪組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震型滾輪組。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上都是采用平側(cè)滾輪導(dǎo)靴，即單側(cè)滾輪，單側(cè)滑塊，為組合式滾動(dòng)導(dǎo)靴，滾動(dòng)采用鐵芯+橡膠塑料外圈方式。這有利于降低電梯運(yùn)行噪聲，也延長了導(dǎo)靴的使用壽命。滾輪與導(dǎo)軌的接觸理論上是線面接觸，單個(gè)導(dǎo)靴承受約2.6kN的力。而家用梯需長時(shí)間停在基站，會(huì)使導(dǎo)靴滾輪某一接觸線長期處于受力狀態(tài)，導(dǎo)致滾輪接觸面的橡塑存在變形的風(fēng)險(xiǎn)。電梯一旦開始運(yùn)行，就會(huì)出現(xiàn)周期性的振動(dòng)，影響乘梯舒適性。
[0003]為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種防震滾輪導(dǎo)靴[申請(qǐng)?zhí)?CN201420090742.3]，包括靴座、第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪、減震機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述靴座包括靴座垂直面和靴座水平面，所述靴座水平面上設(shè)有立柱，所述第三滾輪通過第三擺桿固定在立柱上，所述第一滾輪和第二滾輪分別通過第一擺桿和第二擺桿固定在靴座垂直面上，所述第一滾輪和第二滾輪處于同一平面，此平面與第三滾輪所處平面相垂直，上述三個(gè)滾輪的軸心呈三角形排列，且上述三個(gè)滾輪之間與靴座的缺口相對(duì)應(yīng)，該缺口用于穿過電梯導(dǎo)軌，所述第一擺桿、第二擺桿和第三擺桿通過固定螺桿固定在靴座水平面上，所述固定螺桿上安裝有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)于擺桿下方與靴座水平面上方，所述減震機(jī)構(gòu)能消減擺桿晃動(dòng)引起的機(jī)械力。
[0004]上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，是通過減震機(jī)構(gòu)消減擺桿晃動(dòng)引起的機(jī)械力來實(shí)現(xiàn)減震，還是未解決滾輪接觸面的橡塑變形后引起的周期性振動(dòng)的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，能夠降低電梯啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)的減震型滾輪組。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本減震型滾輪組，設(shè)置在導(dǎo)靴板上，包括位于中間的中間滾輪，所述的中間滾輪的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)滾輪，所述的中間滾輪和側(cè)滾輪的圓心位于同一直線上，所述的中間滾輪的直徑大于側(cè)滾輪的直徑，所述的中間滾輪的下端面和側(cè)滾輪的下端面之間的距離為緩沖距離，所述的緩沖距離為5_15mm。
[0007]若轎廂運(yùn)行前滾輪已發(fā)生變形，轎廂開始運(yùn)行后，各滾輪上的變形區(qū)域接觸導(dǎo)軌時(shí)承載能力減弱，使轎廂有振動(dòng)的趨勢。由于中間滾輪和側(cè)滾輪具有不同直徑，而線速度相同，若中間滾輪變形區(qū)域接觸導(dǎo)軌而兩側(cè)的側(cè)滾輪變形區(qū)域未接觸導(dǎo)軌，振動(dòng)則被減弱。當(dāng)中間滾輪的輪徑為90mm，側(cè)滾輪的輪徑為80mm時(shí)，90 %振動(dòng)被減弱。
[0008]在上述的減震型滾輪組中，所述的中間滾輪包括第一輪轂，所述的第一輪轂的外表面上套接有第一滾輪橡膠，所述的第一輪轂上開有供第一滾輪橡膠定位的第一凹槽。
[0009]在上述的減震型滾輪組中，所述的側(cè)滾輪包括第二輪轂，所述的第二輪轂的外表面上套接有第二滾輪橡膠，所述的第二輪轂上開有供第二滾輪橡膠定位的第二凹槽。
[0010]在上述的減震型滾輪組中，所述的第一滾輪橡膠和第二滾輪橡膠均為環(huán)體，且第一滾輪橡膠和第二滾輪橡膠的最大變形量小于5mm。最大變形量小于5mm，以限制振幅。
[0011]在上述的減震型滾輪組中，所述的第一滾輪橡膠和第二滾輪橡膠的厚度為6-10mm，所述的第一凹槽和第二凹槽的深度為l-5mm。
[0012]在上述的減震型滾輪組中，所述的緩沖距離為10mm。
[0013]在上述的減震型滾輪組中，所述的中間滾輪的輪徑為90mm，所述的側(cè)滾輪的輪徑為80mmo
[0014]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本減震型滾輪組的優(yōu)點(diǎn)在于:由于中間滾輪和側(cè)滾輪具有不同直徑，而線速度相同，若中間滾輪變形區(qū)域接觸導(dǎo)軌而兩側(cè)的側(cè)滾輪變形區(qū)域未接觸導(dǎo)軌，振動(dòng)則被減弱。當(dāng)中間滾輪的輪徑為90mm，側(cè)滾輪的輪徑為80mm時(shí)，90 %振動(dòng)被減弱。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，中間滾輪1、側(cè)滾輪2、第一輪轂3、第一滾輪橡膠4、第二輪轂5、第二滾輪橡膠
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【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]如圖1所示，本減震型滾輪組設(shè)置在導(dǎo)靴板上，包括位于中間的中間滾輪1，中間滾輪I的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)滾輪2，中間滾輪I和側(cè)滾輪2的圓心位于同一直線上，中間滾輪I的直徑大于側(cè)滾輪2的直徑，中間滾輪I的下端面和側(cè)滾輪2的下端面之間的距離為緩沖距離，緩沖距離為5-15mm。
[0020]若轎廂運(yùn)行前滾輪已發(fā)生變形，轎廂開始運(yùn)行后，各滾輪上的變形區(qū)域接觸導(dǎo)軌時(shí)承載能力減弱，使轎廂有振動(dòng)的趨勢。由于中間滾輪I和側(cè)滾輪2具有不同直徑，而線速度相同，若中間滾輪I變形區(qū)域接觸導(dǎo)軌而兩側(cè)的側(cè)滾輪2變形區(qū)域未接觸導(dǎo)軌，振動(dòng)則被減弱。當(dāng)中間滾輪I的輪徑為90mm，側(cè)滾輪的輪徑為80mm時(shí)，90 %振動(dòng)被減弱。
[0021]其中，中間滾輪I包括第一輪轂3，第一輪轂3的外表面上套接有第一滾輪橡膠4，第一輪轂3上開有供第一滾輪橡膠4定位的第一凹槽。側(cè)滾輪2包括第二輪轂5，第二輪轂5的外表面上套接有第二滾輪橡膠6，第二輪轂5上開有供第二滾輪橡膠6定位的第二凹槽。第一滾輪橡膠4和第二滾輪橡膠6均為環(huán)體，且第一滾輪橡膠4和第二滾輪橡膠6的最大變形量小于5mm。最大變形量小于5mm，以限制振幅。
[0022]其中，第一滾輪橡膠4和第二滾輪橡膠6的厚度為6-10mm，第一凹槽和第二凹槽的深度為卜5mm。作為一種優(yōu)選，緩沖距離為1 mm。中間滾輪I的輪徑為9 Omm，側(cè)滾輪的輪徑為80mm ο
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震型滾輪組，設(shè)置在導(dǎo)靴板上，其特征在于，包括位于中間的中間滾輪(I)，所述的中間滾輪(I)的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)滾輪(2)，所述的中間滾輪(I)和側(cè)滾輪(2)的圓心位于同一直線上，所述的中間滾輪(I)的直徑大于側(cè)滾輪(2)的直徑，所述的中間滾輪(I)的下端面和側(cè)滾輪(2)的下端面之間的距離為緩沖距離，所述的緩沖距離為5-15mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震型滾輪組，其特征在于，所述的中間滾輪(I)包括第一輪轂(3)，所述的第一輪轂(3)的外表面上套接有第一滾輪橡膠(4)，所述的第一輪轂(3)上開有供第一滾輪橡膠(4)定位的第一凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震型滾輪組，其特征在于，所述的側(cè)滾輪(2)包括第二輪轂(5)，所述的第二輪轂(5)的外表面上套接有第二滾輪橡膠(6)，所述的第二輪轂(5)上開有供第二滾輪橡膠(6)定位的第二凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震型滾輪組，其特征在于，所述的第一滾輪橡膠(4)和第二滾輪橡膠(6)均為環(huán)體，且第一滾輪橡膠(4)和第二滾輪橡膠(6)的最大變形量小于5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震型滾輪組，其特征在于，所述的第一滾輪橡膠(4)和第二滾輪橡膠(6)的厚度為6-10mm，所述的第一凹槽和第二凹槽的深度為l-5mm。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震型滾輪組，其特征在于，所述的緩沖距離為10mm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震型滾輪組，其特征在于，所述的中間滾輪(I)的輪徑為90mm，所述的側(cè)滾輪的輪徑為80mm。
【文檔編號(hào)】B66B7/04GK205687356SQ201620630926
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日 公開號(hào)201620630926.3, CN 201620630926, CN 205687356 U, CN 205687356U, CN-U-205687356, CN201620630926, CN201620630926.3, CN205687356 U, CN205687356U
【發(fā)明人】李娟仙, 倪少雄
【申請(qǐng)人】蘇州德易斯電梯有限公司