專利名稱：貯油器及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的貯油器，特別是汽車的自動(dòng)變速器的貯油器。
在汽車中，一般已知的是，由一油池供給用于潤滑和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的油循環(huán)，該油池位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油盤中。其中由一油泵從油盤中汲取油并以壓力輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的油路系統(tǒng)。油從潤滑與噴射點(diǎn)滴回和流回油盤中。此時(shí)油盤的表面用作油的冷卻。在要求提高冷卻效果時(shí)優(yōu)選在油循環(huán)的壓力側(cè)加入一單獨(dú)的油冷卻器。
油循環(huán)的循環(huán)容器以及為了充分地冷卻所需的油在油盤中的停留時(shí)間決定了油容積。
另一方面也希望保持油容積盡可能地小，以便油在冷起動(dòng)后盡可能快地達(dá)到工作溫度并承擔(dān)結(jié)構(gòu)上設(shè)定的功能。此外，為了減少消耗還希望盡可能減輕運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括加油的重量。再者，空氣動(dòng)力學(xué)要求需要構(gòu)造盡可能小的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是避免大的油盤。
特別是對于油容積大的情況，在油盤的區(qū)域還要設(shè)置附加的結(jié)構(gòu)容積，因?yàn)橛捎谟桶l(fā)熱而熱膨脹的結(jié)果顯著增大貯油容積。即使在最大工作溫度時(shí)油盤中的油面也必須不升高到使曲軸的配重浸入貯油中。這樣的浸入會導(dǎo)致油起泡沫，并且如果這樣的油泡沫由油泵吸進(jìn)，則導(dǎo)致油壓的降低并隨后導(dǎo)致主要的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
為了避免這樣的問題，人們在過去特別對高功率發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有所謂干式曲軸箱潤滑，其中只有一很小的油盤設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，滴回的油從其中由一輸送泵輸入在發(fā)動(dòng)機(jī)外面的分開的貯油器中。油的必要的冷卻和足夠大的油量的允許量以及在油發(fā)熱時(shí)的相應(yīng)的膨脹空間可以在這樣的分開的貯油器中技術(shù)上簡單地來實(shí)現(xiàn)。這樣的貯油器可以同時(shí)與一油冷卻器組合。油由該貯油器通過一壓力泵輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的油循環(huán)中。該方案可使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)容積為最小并基本是優(yōu)化的油循環(huán)的配置。然而該方案的缺點(diǎn)是用于分開的貯油器、相應(yīng)的管道和附加的輸油泵的附加的造價(jià)。此外，必須單獨(dú)設(shè)置壓油泵并且不可能如通常在具有濕式曲軸箱潤滑的汽車那樣一體地組合于曲軸傳動(dòng)中。因此，這導(dǎo)致顯著的額外的費(fèi)用，以致在今天在大批量生產(chǎn)汽車中干式曲軸箱潤不再屬考慮之列。
上述內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的問題，對后接的變速器大致也是如此。不過在這里還產(chǎn)生關(guān)于限制油容積的其他的一些要求，因?yàn)橛捎谌鄙偃缬砂l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的內(nèi)熱源，油緩慢地加熱到工作溫度，而且關(guān)于可供安裝的空間甚至存在更加苛刻的限制。
這特別關(guān)系到自動(dòng)變速器，其中因系統(tǒng)條件要求較大的貯油。這在于，在自動(dòng)變速器中貯油不僅為潤滑軸承和齒輪副是必要的，而且油還用作將發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)由流體動(dòng)力轉(zhuǎn)矩變換器流體動(dòng)力地傳給變速器，此外還用作用于控制變速器的液壓流體。這里特別要提及作為液壓流體用于產(chǎn)生盤式和帶式制動(dòng)器的摩擦傳遞的應(yīng)用，借其在自動(dòng)變速器中換擋。由于通常在特別是用于轎車或越野貨車的全自動(dòng)變速器中在載荷下進(jìn)行換擋，即不中斷動(dòng)力流，因此變速器油還必須吸收和散發(fā)損耗熱，該損耗熱是由換擋時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速差通過盤式和帶式制動(dòng)器的打滑產(chǎn)生的。由于這個(gè)原因，對于這樣的自動(dòng)變速器采用專用油，所謂ATF油(自動(dòng)變速器流體)。
不過，比較大的熱膨脹和過度的泡沫形成傾向也屬于這樣的ATF油的特性。與上述工作條件有關(guān)，不僅有為ATF油提供特別大的工作溫度范圍的必要性，而且與較大的熱膨脹相關(guān)有附加結(jié)構(gòu)空間的必要性。其中油盤要這樣設(shè)計(jì)，即，在非工作狀態(tài)下ATF油面上升到使變速器的齒輪可浸入貯油中。運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪將在極短的時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致ATF油的大量起泡沫，從而不再能確保變速器的功能并可能發(fā)生嚴(yán)重的變速器損壞。
當(dāng)然，油盤中的大的油容積本身帶來缺點(diǎn)，即，由于汽車的運(yùn)動(dòng)，油盤中的貯油來回晃動(dòng)并且油泵的吸油管可能短時(shí)地露出貯油而可能產(chǎn)生工作故障，這導(dǎo)致油壓的降低與相應(yīng)的損壞。與此相反，由內(nèi)燃機(jī)在船艦中的應(yīng)用領(lǐng)域已知，將油盤設(shè)計(jì)成使其構(gòu)成多個(gè)隔板，其將油盤分成多個(gè)區(qū)域，其中各區(qū)域相互流體連通。
各隔板防止由于波動(dòng)形成或驅(qū)動(dòng)的周期性運(yùn)動(dòng)而引起強(qiáng)烈的油偏移，防止油泵暴露。然而，這樣的方案不利的是制造油盤的很高的費(fèi)用，這對于大量銷路的轎車來說不可能導(dǎo)致競爭能力強(qiáng)的價(jià)格水平。此外，這樣的隔板在一般很淺地構(gòu)成的變速器油盤中并沒有帶來顯著的改進(jìn)。
由EP 0995535A2和DE 19860357A1已知一種用于自動(dòng)變速器的濾油器的激光焊接方法，其中用于自動(dòng)變速器濾油器的兩塑料過濾器半殼相互疊加在一起并沿它們的共同邊緣用激光焊接，其中一個(gè)過濾器半殼由可透過激光的塑料制成而另一過濾器半殼由不能透過激光的塑料制成。在這種情況下，激光束穿過可透過激光的過濾器半殼沿與另一過濾器半殼的接觸點(diǎn)移動(dòng)。通過不能透過激光的塑料的光吸收實(shí)現(xiàn)兩過濾器半殼的相互融合。為此建議采用釹-釔鋁石榴石激光器(Neodym-YAG-Impulslaser)。
此外，還描述了兩過濾器半殼可由同樣的塑料制成。
在DE 195 10 493 A1中描述了由DE-OS 36 21 030已知的塑料薄膜通過激光束的作用相互焊接在一起。為此將塑料薄膜平坦地疊加在一起。隨后將聚焦的激光束射到薄膜上，借此使薄膜在受照射的區(qū)域加熱到達(dá)到熔化的狀態(tài)并相互融合在一起。
由EP 0 159 169 A2已知一種用于借助激光束焊接塑料板的方法。其中激光束應(yīng)該穿過第一板，其應(yīng)該由無添加物的塑料制成，以便該板對激光束來說在相當(dāng)大程度上是透明的。該板放在設(shè)有添加物的第二板上，以便激光束被吸入塑料內(nèi)。激光束穿過第一板射到第二板上，從而兩板的相互鄰接的接觸面熔融并在緊接著的冷卻中相互連結(jié)在一起。
對此，DE 195 10 493 A1作為不利的情形，描述了第一板必須不包含添加物并呈現(xiàn)為無著色的乳白狀態(tài)，而第二板可以涂以黑色染料。由此產(chǎn)生的按這種方式和方法制造的構(gòu)件的不一致性被描述為如此的不利，以致這種方法不屬考慮之列。
為此在DE 195 10 493 A1中建議一種用于制造開關(guān)殼體的方法，其中兩塑料件的涂色應(yīng)該這樣來實(shí)現(xiàn)，即，第一工件應(yīng)該具有在只約60％的范圍內(nèi)的透射率，以便得到開關(guān)殼體構(gòu)件的盡可能顏色一致的外觀。
在DE 198 60357 A1描述了作為已知的安裝于自動(dòng)變速器內(nèi)的過濾器，其通過摩擦焊接方法，例如各種振動(dòng)摩擦焊接方法或超聲波焊接將各殼體半殼相互連結(jié)在一起。已知其不利的是，在這種摩擦焊接方法中，由于連接配件間的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磨損，其作為污染物粘附在完成的工件上。因此有關(guān)的工廠和汽車制造廠已制訂了眾多的方法和規(guī)范，據(jù)此，按這種方法制造的構(gòu)件在制造過程中和以后必須加以清理，以便將污染物限定到統(tǒng)計(jì)上可允許的程度。
因此本發(fā)明的目的在于，制造一種開頭所述型式的貯油器，其適合于優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)或變速器，特別是自動(dòng)變速器的油的工作，并且具有小的重量，并可以這樣制造，使得確實(shí)排除對總系統(tǒng)的可靠性的不利影響。
該目的按照本發(fā)明通過開頭所述型式的用于自動(dòng)接納和排出一油容積的貯油器來達(dá)到，其包括一用于容納一油容積的儲存室、至少一個(gè)入口和至少一個(gè)出口，其中至少一個(gè)入口和至少一個(gè)入口設(shè)計(jì)成使通過至少一個(gè)入口可以進(jìn)入貯油器的容積流量始終大于通過至少一個(gè)出口可以流出的容積流量，其中貯油器采用至少兩個(gè)塑料殼體件成多件式構(gòu)成，其中至少兩個(gè)塑料殼體件用激光焊接彼此間相連結(jié)。
借助于本發(fā)明的貯油器，不管開頭所述的問題，還是能夠得到特別是在自動(dòng)變速器中小的結(jié)構(gòu)容積，尤其是小的油盤，其以如此低的材料與制造成本，即，用于本發(fā)明的貯油器的成本可大致由較小的變速器殼體和較小的油盤的節(jié)省而予以抵消。
這可以通過由塑料殼體件的構(gòu)成，其例如以壓鑄法即使復(fù)雜的幾何形狀也可以極低的成本制造，使得本發(fā)明的貯油器可以設(shè)置于變速器殼體內(nèi)的任何位置，例如在傳動(dòng)軸的旁邊所存在一定的結(jié)構(gòu)空間。
通過按照本發(fā)明的入口和出口的構(gòu)成，例如ATF油在超過一規(guī)定的油溫時(shí)或通過從潤滑點(diǎn)的滴落可以進(jìn)入本發(fā)明的貯油器內(nèi)，其中由于該構(gòu)成確保該貯油器始終是裝滿的并從而貯油器容積減輕了油盤的負(fù)擔(dān)。通過該出口確保貯油器例如在變速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)再緩慢地排空，從而在開車時(shí)整個(gè)的油容積可供油泵使用。
通過多件分離能夠取得非常復(fù)雜的幾何形狀，其使貯油器甚至可以配置于傾斜的殼體角處。借助于按照本發(fā)明的激光焊接，這樣的貯油器可以特別低成本和工作可靠地制造，因?yàn)榻柚诩す夂附涌梢源_保在各殼體件之間的差不多完全的密封，這對于保持按照設(shè)計(jì)的儲存容積是合乎目的的。此外，借助于激光焊接防止在制造過程中產(chǎn)生磨損，從開始就可取消高費(fèi)用的清理措施以及與其相關(guān)的質(zhì)量保證，這樣的清理措施特別是在復(fù)雜的幾何形狀中還總是存在殘留的污染物。
由于在加工過程中沒有磨粒產(chǎn)生，這種磨粒特別是在采用大多數(shù)經(jīng)濟(jì)上有利的塑料品種時(shí)還由于靜電吸引強(qiáng)烈地附著到塑料件上并因此通過清潔努力不可能被完全排除，因此還確保沒有這樣的磨損在運(yùn)行過程中通過油流進(jìn)入自動(dòng)變速器的敏感的電動(dòng)液壓的控制裝置并在那里引起持續(xù)的功能故障。此外，還確保沒有這樣的磨損經(jīng)由油循環(huán)達(dá)到自動(dòng)變速器的盤式離合器或帶式離合器并可能在那里導(dǎo)致摩擦系數(shù)的降低。
實(shí)驗(yàn)中已表明特別合乎目的的是，至少一個(gè)塑料殼體件由未涂色的玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺制造。一方面由此為激光焊接提供特別有利的先決條件，因?yàn)檫@樣的殼體構(gòu)件只吸收微小部分的激光，從而激光束的能量在相當(dāng)大程度上可供在設(shè)定的焊縫處使用。另一方面由此可以制造尺寸足夠穩(wěn)定的、并抵抗ATF油以及礦物油和在發(fā)動(dòng)機(jī)油中可能包含的汽油或柴油的殘余物的貯油器。
為了特別簡單和可靠地制造焊縫，還特別合乎目的的是，至少一個(gè)塑料殼體件由特別涂有碳黑的玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺制造。借助于用碳黑涂色確保激光束在這樣的構(gòu)件的邊緣區(qū)域被吸收到很高的程度，從而由于相應(yīng)的能量吸收確保照射區(qū)域的快速而可靠的融合。
為了即使在提高的工作溫度下貯油器的足夠的穩(wěn)定性，同時(shí)對激光束仍具有良好的透明度，合乎目的的是，至少一個(gè)塑料殼體件具有至少約10％重量的玻璃纖維組分。其中為了即使在提高的溫度下的定形性，特別合乎目的的是，另一塑料殼體件具有至少約20％重量、優(yōu)選約30％重量的玻璃纖維組分。
為了即使在復(fù)雜的殼體外形的情況下特別可靠地構(gòu)成激光焊縫，已表明合乎目的的是，至少兩個(gè)塑料殼體件具有不同的增強(qiáng)纖維含量。
為了甚至在過高油溫下貯油器的定形性，有利的是，至少一個(gè)塑料殼體件還具有至少約15％重量、優(yōu)選約20％重量的礦物填料的組分。
對于在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用領(lǐng)域，已表明特別合乎目的的是，貯油器的容納容積至少約為300ml、優(yōu)選為約330ml。借此一方面可充分地減輕油盤中的油容積的負(fù)擔(dān)，另一方面這樣容積的貯油器仍可以結(jié)合成一體而無需加大變速器殼體。
作為動(dòng)力貯油器的一個(gè)功能，已表明特別合乎目的的是，貯油器這樣設(shè)計(jì)，即貯油器完全裝滿水可在時(shí)間至少約為210秒、優(yōu)選不大于240秒，特別是為約220至230秒內(nèi)從處于其工作狀態(tài)的貯油器中排出。
為了特別是借助于從潤滑點(diǎn)的滴油有效地注入貯油器，合乎目的的是，至少一個(gè)入口在貯油器的工作狀態(tài)下由一集油槽包圍。
在對現(xiàn)有的自動(dòng)變速器的實(shí)驗(yàn)中，已表明特別合乎目的的是，集油槽深度至少約為1.6mm，并且沿至少兩個(gè)方向由斜面限定，其上邊緣高出入口約4.3mm，在集油槽寬度約為55mm和/或集油槽比至少一個(gè)入口至少寬約10％時(shí)尤其是這樣。
為了將本發(fā)明的貯油器應(yīng)用于自動(dòng)變速器中，已表明特別合乎目的的是，至少一個(gè)入口的橫截面至少為170mm2和/或各出口的橫截面總共不大于3mm2?？傊?，實(shí)驗(yàn)得出，當(dāng)出口與入口的橫截面的比值至少為1∶10時(shí)可達(dá)到特別有效的使用。
為了確保在油容積由于熱膨脹而增加時(shí)才注入本發(fā)明的貯油器，特別合乎目的的是，入口由一雙金屬蓋覆蓋，其只在超過一預(yù)定的溫度時(shí)才打開入口。
為了確保雙金屬蓋按照實(shí)際存在的油溫起作用，特別合乎目的的是，雙金屬蓋設(shè)置在集油槽之內(nèi)部。
在一特別低成本制造的實(shí)驗(yàn)形式中，貯油器采用至少三個(gè)塑料殼體件成多件式構(gòu)成，用激光焊接彼此間相連結(jié)，并且其中至少兩個(gè)是未涂色的或可透過激光地著色的。
對于制造本發(fā)明的貯油器，特別適用這樣一種用于制造采用至少兩個(gè)塑料殼體件的多件式貯油器的方法，其中至少一個(gè)塑料殼體件由未涂色的或可透過激光地著色的纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料、優(yōu)選通過壓鑄法構(gòu)成，并且至少另一塑料殼體件由涂有碳黑的或不能透過激光的著色的纖維增強(qiáng)的塑料、優(yōu)選通過壓鑄法的構(gòu)成，其中至少兩個(gè)塑料殼體件沿它們的連接面利用壓力組合在一起并且用激光照射該至少兩個(gè)塑料殼體件的分界區(qū)域，以便熔融涂有碳黑的或不能透過激光的著色的塑料殼體件的邊緣區(qū)域，并且該熔融體提供足夠的能量，使未涂色的或可透過激光地著色的塑料殼體件通過與該熔融體接觸的區(qū)域被熔融，并且熔融的邊緣區(qū)域連結(jié)而形成無縫隙的焊縫。
以下將借助一個(gè)在附圖中示出的實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。其中

圖1本發(fā)明的貯油器的從斜上方看的透視圖；圖2本發(fā)明的貯油器的同樣從斜上方看的另一透視圖；圖3本發(fā)明按照圖1和2的貯油器的另一透視俯視圖；以及圖4本發(fā)明按照圖1至3的貯油器的透視仰視圖；附圖中所示的本發(fā)明的貯油器，特別設(shè)定為應(yīng)用于轎車的自動(dòng)變速器并且用作-ATF油容積的暫時(shí)的容納，其中貯油器的容量約為330ml。該貯油器由各塑料殼體件成多件式構(gòu)成，亦即包括一中間件1、一大的殼體蓋2和一小的殼體蓋3。在所述實(shí)例的情況下，殼體蓋2和3由未涂色的熱塑性塑料通過壓鑄構(gòu)成，即采用包含約10％重量、優(yōu)選包含20％重量的附加礦物填料的PA6-GF(尼龍6-玻璃纖維增強(qiáng))。蓋2和3基本上構(gòu)成平面的并且合乎目的地具有未詳細(xì)示出的槽，該槽沿邊緣延伸并且適合于容納中間件1的殼體邊緣。
大殼體蓋2另外還具有在環(huán)繞的槽的外面設(shè)置的突出部分4，其封擋完成的貯油器的在中間件1上構(gòu)成的集油槽5。
中間件1同樣由纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料通過壓鑄構(gòu)成，優(yōu)選采用包含20％重量、特別是包含30％重量的玻璃纖維組分的PA66-GF。當(dāng)然也可以對塑料殼體件采用其他的合適的纖維增強(qiáng)。
此外，構(gòu)成中間件1的材料還包含約20％重量的礦物填料。中間件1適當(dāng)?shù)赝可缋锰己?，使其不能透過激光。
合乎目的的是，在中間件1上模塑一個(gè)或兩個(gè)固定凸緣6。借其可將貯油器固定于例如自動(dòng)變速器內(nèi)。如果這例如由螺釘實(shí)現(xiàn)，并且如果變速器的其他構(gòu)件也用這些螺釘固定，合乎目的的是，可以在固定凸緣6中加注金屬套7，以便避免由于塑料的松弛造成螺釘連接的不可靠的設(shè)置。
所述貯油器這樣進(jìn)行制造，即，將兩個(gè)蓋2和3放在中間件1的邊緣上并施加一定的壓緊力，以便確保蓋2和3與中間件1的可靠的接觸。隨后借助于激光束穿過未涂色的蓋2和3加熱和熔融中間件1的邊緣區(qū)域并且該熔融體提供如此多的能量，以致由于蓋與熔融體的接觸而使兩蓋在槽的區(qū)域同樣被熔融，并且蓋2和3與中間件1的熔融的邊緣區(qū)域連結(jié)以形成無縫隙的焊縫。
該焊縫對液體是密封的，廢品率極低，并且在焊接過程中不產(chǎn)生磨?；蚝附用?，這樣的磨?；蚝附用套鳛橘A油器的污染物是必須通過清理被排除的。這特別具有很大的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橘A油器基本上是封閉的，在采用其他的焊接方法時(shí)費(fèi)用很高，而且得清除相當(dāng)多的磨粒殘留物。
借助于本發(fā)明的焊接方法還可以簡單而可靠地焊接殼體的復(fù)雜的外形而沒有后處理的必要性，其中該方法并不限于制造平面的焊縫，如其在上述的實(shí)施例中由于其他原因所實(shí)施的那樣。
這樣制成的貯油器對通用的礦物油以及作為殘留物存在于發(fā)動(dòng)機(jī)油中的汽油或柴油是穩(wěn)定的。由于中間件1的高的玻璃纖維含量和附加的礦物填料，本發(fā)明的貯油器在高溫下也具有很大的定形性。
圖中所示示例性的貯油器應(yīng)當(dāng)在自動(dòng)變速器中在運(yùn)行過程中容納油容積的一部分，以便避免油盤中的油面由于熱膨脹而升高到使變速器的齒輪不浸入油池中并導(dǎo)致不希望而危及工作可靠性的泡沫形成的程度。為此貯油器可以設(shè)置于變速器中的任何位置，優(yōu)選設(shè)置在油池的油面的上方并充分利用存在的結(jié)構(gòu)空間角。
特別合乎目的的是，貯油器位于潤滑點(diǎn)的滴落區(qū)域或優(yōu)選的恒溫接入的油冷卻器的回流中。為此ATF油通過一構(gòu)成為開口8的入口進(jìn)入貯油器內(nèi)，其中當(dāng)然也可以設(shè)置多個(gè)入口。開口8具有至少170mm2的面積被證明是合乎目的的橫截面，以便確保充分順利地注入貯油器并且另一方面避免處于貯油器內(nèi)的油容積的部分由于汽車的運(yùn)動(dòng)而濺出或溢出貯油器。為了確保充分順利地注入貯油器，繞開口8的周圍設(shè)置集油槽5，其可以按漏斗的方式收集落到貯油器的上面9的油。其中集油槽5由兩個(gè)向開口8傾斜的斜面10構(gòu)成并且在側(cè)面用一固定凸緣6和大殼體蓋2的突出部分4封擋。作為適合的尺寸已表明，合乎目的的是集油槽5比開口8寬約10％，例如約為55mm。同樣在斜面10突出于開口8約4.3mm時(shí)，已證明集油槽在開口的區(qū)域的深度約為1.6mm是足夠的。
為了正確地實(shí)現(xiàn)作為動(dòng)態(tài)的中間貯油器的功能，合乎目的的是，一在貯油器的下面11上設(shè)置的出口12的橫截面不大于入口橫截面的1/10，適當(dāng)?shù)夭淮笥?mm2。根據(jù)貯油器的安裝位置，出口12也可以由多個(gè)出口構(gòu)成。
實(shí)驗(yàn)中已表明特別合乎目的的是，貯油器尺寸這樣確定，即，貯油器完全裝滿水可在至少約210秒，優(yōu)選不大于240秒，特別是為約220至230秒，例如約226秒內(nèi)從處于其工作狀態(tài)的貯油器中排出。
根據(jù)貯油器的應(yīng)用領(lǐng)域，其通常用于容納因油熱膨脹產(chǎn)生的過剩容積，根據(jù)貯油器在變速器內(nèi)的設(shè)置合乎目的的可以是，例如在入口上設(shè)置一圖中未示出的雙金屬蓋，其確保只從一規(guī)定的油溫起才通過雙金屬蓋的相應(yīng)的撓曲打開入口，由此然后容積才流入貯油器內(nèi)。為此，這樣的雙金屬蓋適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在集油槽之內(nèi)部，所述集油槽特別是對于這樣的應(yīng)用構(gòu)成較深一些是適當(dāng)?shù)?，以便雙金屬蓋始終由滴下的或流過的油潤濕并且按照實(shí)際的油溫打開入口。
如果使安裝有本發(fā)明的貯油器的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，則處于貯油器內(nèi)的油容積通過出口12緩慢地排出并流回油盤中，從而在機(jī)組冷卻和相應(yīng)的容積減少以后油盤中存在足夠高的油面，借以確保在機(jī)組起動(dòng)時(shí)一個(gè)或多個(gè)油泵的吸油管的足夠深地浸入并從而快速地建立起要求的油壓。
權(quán)利要求
1.用于自動(dòng)接納和排出一油容積的貯油器，包括一用于容納一油容積的儲存室、至少一個(gè)入口(8)和至少一個(gè)出口(12)，其中所述至少一個(gè)入口(8)和所述至少一個(gè)出口(12)這樣設(shè)置，即，通過所述至少一個(gè)入口(8)可以進(jìn)入貯油器的容積流量總是大于通過所述至少一個(gè)出口(12)可以流出的容積流量，其中貯油器采用至少兩個(gè)塑料殼體件(1、2、3)成多件式構(gòu)成，其中至少兩個(gè)塑料殼體件用激光焊接彼此間相連結(jié)。
2.按照權(quán)利要求1所述的貯油器，其特征在于，至少一個(gè)塑料殼體件(1、2、3)由未涂色的玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺制造。
3.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，至少一個(gè)塑料殼體件(1、2、3)由特別涂有碳黑的玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺制造。
4.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，至少一個(gè)塑料殼體件(1、2、3)具有至少約10％重量的玻璃纖維組分。
5.按照權(quán)利要求4所述的貯油器，其特征在于，另一塑料殼體件(1、2、3)的玻璃纖維組分至少約為20％重量，優(yōu)選約30％重量。
6.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，至少兩個(gè)塑料殼體件(1、2、3)具有不同的增強(qiáng)纖維含量。
7.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，至少一個(gè)塑料殼體件(1、2、3)還具有至少約15％重量、優(yōu)選約20％重量的礦物填料的組分。
8.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，容納容積至少約為300ml。
9.按照權(quán)利要求8所述的貯油器，其特征在于，容納容積至少約為330ml。
10.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，貯油器完全裝滿水可在時(shí)間為約210秒，優(yōu)選不多于240秒，特別是為約220至230秒內(nèi)從處于其工作狀態(tài)的貯油器中排出。
11.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，所述至少一個(gè)入口(8)在貯油器的工作狀態(tài)下由一集油槽(5)包圍。
12.按照權(quán)利要求11所述的貯油器，其特征在于，所述集油槽(5)深度至少約為1.6mm，并且沿至少兩個(gè)方向由斜面限定，其上邊緣高出入口(8)約4.3mm。
13.按照權(quán)利要求11或12所述的貯油器，其特征在于，所述集油槽(5)寬度至少約為55mm。
14.按照權(quán)利要求11至13之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，所述集油槽(5)比所述至少一個(gè)入口(8)至少寬約10％。
15.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，所述至少一個(gè)入口(8)的橫截面至少為170mm2。
16.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，出口(12)的橫截面總共不大于3mm2。
17.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，出口(12)與入口(8)的橫截面的比值至少為1∶10。
18.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，所述至少一個(gè)入口(8)由一雙金屬蓋覆蓋，其在超過一預(yù)定的溫度時(shí)打開所述入口(8)。
19.按照權(quán)利要求11和18所述的貯油器，其特征在于，所述雙金屬蓋設(shè)置在集油槽(5)之內(nèi)部。
20.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的貯油器，其特征在于，貯油器采用至少三個(gè)塑料殼體件(1、2、3)成多件式構(gòu)成，這些塑料殼體件用激光焊接彼此間相連結(jié)，其中至少兩個(gè)是未涂色的或可透過激光地著色的。
21.用于制造采用至少兩個(gè)塑料殼體件的多件式的貯油器的方法，其中至少一個(gè)塑料殼體件由未涂色的或可透過激光地著色的纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料、優(yōu)選通過壓鑄法構(gòu)成，并且至少另一塑料殼體件由涂有碳黑的或不能透過激光地著色的纖維增強(qiáng)的塑料、優(yōu)選通過壓鑄法構(gòu)成，其中所述至少兩個(gè)塑料殼體件沿它們的連接面利用壓力組合在一起并且用激光照射該至少兩個(gè)塑料殼體件的分界區(qū)域，使得涂有碳黑的或不能透過激光地著色的塑料殼體件的邊緣被熔融，并且該熔融體提供足夠的能量，使未涂色的或可透過激光地著色的塑料殼體件通過與該熔融體接觸的區(qū)域被熔融，并且熔融的邊緣區(qū)域連結(jié)而形成無縫隙的焊縫。
全文摘要
本發(fā)明提出一種貯油器，其適合于優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)或變速器、特別是自動(dòng)變速器的油的工作，并且具有小的重量，并可以這樣制造，使得確實(shí)排除對總系統(tǒng)的可靠性的不利影響，本發(fā)明還提出一種制造該貯油器的方法。為此，貯油器應(yīng)該設(shè)計(jì)成使通過至少一個(gè)入口(8)可以進(jìn)入貯油器的容積流量總是大于通過至少一個(gè)出口(12)可以流出的容積流量，其中貯油器采用至少兩個(gè)塑料殼體件(1、2、3)成多件式構(gòu)成，其中至少兩個(gè)塑料殼體件用激光焊接彼此間相連結(jié)。
文檔編號B29L22/00GK1454303SQ00819794
公開日2003年11月5日 申請日期2000年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月1日
發(fā)明者馬庫斯·貝爾 申請人:Ibs菲爾特蘭塑料及金屬制品有限公司