專利名稱：制造自行車輪輞的方法、實(shí)施該方法的裝置及制成的輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車輪輞，該輪輞具有一個(gè)內(nèi)圓周壁，一個(gè)外圓周壁，連接圓周內(nèi)外壁的兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)用于固定一個(gè)輪胎的環(huán)形翼片，該翼片沿外圓周壁的兩個(gè)側(cè)邊徑向向外延伸。
本發(fā)明還涉及一種制造上述類型輪輞的方法。
為了達(dá)到這個(gè)目的，本發(fā)明涉及一種自行車輪輞，該輪輞包含一個(gè)一個(gè)內(nèi)圓周壁，一個(gè)外圓周壁，兩個(gè)連接所述圓周壁的側(cè)壁和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片，該翼片沿外圓周壁的兩個(gè)側(cè)邊徑向向外伸出，其中，所述的輪輞由一塊以強(qiáng)化纖維為基礎(chǔ)的材料制成，并帶有兩個(gè)環(huán)形翼片。
本發(fā)明還涉及一種制造自行車輪輞的方法，輪輞具有一個(gè)內(nèi)圓周壁，一個(gè)外圓周壁，兩個(gè)連接所述圓周壁的側(cè)壁和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片，該翼片沿外圓周壁的兩個(gè)側(cè)邊向外伸出，其包含以下步驟將一種預(yù)定層數(shù)的強(qiáng)化纖維織物層放在一個(gè)模具的內(nèi)部，使其結(jié)合進(jìn)構(gòu)成內(nèi)圓周壁，外圓周壁，兩個(gè)側(cè)壁和翼片的一種塑料材料的基材；將一個(gè)充氣袋布置在織物層上；將織物層的預(yù)定層數(shù)的第一部分折回在充氣袋上；
將至少一個(gè)型芯放在折好的預(yù)定層數(shù)的第一部分織物層上；將織物層的預(yù)定層數(shù)的第二部分折在該型芯上；用模具的外部封閉織物層；對充氣袋充氣使織物層壓向模具；給模具加熱到足夠致使塑料材料的基材網(wǎng)狀化的溫度值；將該自行車輪輞從模具中取出并取下型芯，得到由一塊強(qiáng)化纖維材料制成的自行車輪輞。
該型芯由熱膨脹系數(shù)超過5×10-5mm/℃的材料制成，該模制過程包含加溫，致使所述構(gòu)成型芯的材料膨脹，以構(gòu)成固定輪胎用翼片的織物層壓向模具的壁。
優(yōu)選地，構(gòu)成型芯的材料熱膨脹系數(shù)超過9×10-5mm/℃且最大持續(xù)熱抗溫度超過100℃。
再優(yōu)選地，構(gòu)成型芯的材料是PTFE(聚四氟乙烯)或FEP(氟化乙烯丙稀)或PCTFE(多氯氟化乙烯)或PVDF(聚氟乙二烯)或PE-HD(高密度聚乙烯)之一。
采用PTFE是極優(yōu)選的，因?yàn)檫@種材料有抗粘特性，這對將型芯從模制的強(qiáng)化纖維體上取出是有用的，而且這種材料有高的持續(xù)熱抗(260℃)，高的熱傳導(dǎo)性能(0.25W/m℃)和良好的熱容量(比熱)，等于1.045Kj/kg℃。
這種材料呈現(xiàn)在相對較低的溫度下有高熱膨脹的特性，在該溫度，強(qiáng)化纖維織物結(jié)合進(jìn)網(wǎng)狀化的塑料材料(基材)。
強(qiáng)化纖維織物結(jié)合進(jìn)一種塑料材料基材是已知技術(shù)并已經(jīng)使用了一段時(shí)間。其以強(qiáng)化纖維，例如碳纖維，織成紗。然后將這些織物用注入的方法結(jié)合進(jìn)一種塑料材料的基材，該材料一般是一種熱固性塑料材料。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)最佳實(shí)施例，采用了兩個(gè)所述熱膨脹材料的環(huán)形型芯，如果需要每個(gè)型芯可分為幾部分，這些型芯布置在用于制造該輪輞的外圓周壁的織物層的周圍，彼此之間有空隙，每個(gè)型芯用于支撐兩個(gè)固定輪胎用翼片中的一個(gè)。
在第一個(gè)實(shí)施例中，所述兩個(gè)環(huán)形(型芯)之間存在的空隙由模具的一個(gè)壁填充。在第二個(gè)實(shí)施例中，該空隙由第三個(gè)型芯填充，該型芯也是可分為若干部分的環(huán)，用熱膨脹材料構(gòu)成。型芯被分為若干部分可使所述型芯容易在模制過程的末尾，打開模具后從得到成品中取出，而不存在兩個(gè)輪胎固定用翼片的底切構(gòu)造。在第三個(gè)實(shí)施例中，型芯是一種由一個(gè)連續(xù)的整塊或由模具外部的凸起定在中間的幾部分構(gòu)成的硅樹脂蒙皮制成。
如上文所示，在模具內(nèi)部，向構(gòu)成該輪輞內(nèi)外壁和兩個(gè)側(cè)壁的織物層提供壓力的是布置在織物層空腔內(nèi)的充氣袋。該袋在模制過程結(jié)束后仍留在成品內(nèi)部。這種技術(shù)在以往制造不帶固定輪胎翼片的上述類型的輪輞進(jìn)行過測試。這種技術(shù)不能以類似的方式用于制造包含上述翼片的輪輞中的所述固定翼片。因?yàn)檫@個(gè)原因，應(yīng)用開發(fā)人員另外進(jìn)行了開發(fā)進(jìn)而創(chuàng)造了本發(fā)明。
根據(jù)本發(fā)明另外一個(gè)優(yōu)選特性，最初模制出的輪輞的固定翼片長度大于所需長度。在這個(gè)例子中，完成模制過程后，使用機(jī)械方式縮短該翼片到所需尺寸。這種方法有利于防止在表面上產(chǎn)生瑕疵，該瑕疵可能在摸制完成后出現(xiàn)在兩翼片的圓周邊緣。盡管在該類模制過程中使用過這種方法，但它仍是本發(fā)明所要求保護(hù)的內(nèi)容。
本發(fā)明方法的進(jìn)一步特征會(huì)在權(quán)利要求書中說明。
本發(fā)明還包含實(shí)現(xiàn)上述方法的裝置和這種自行車輪輞本身。該裝置和本發(fā)明的輪輞的特征也列在所附的權(quán)利要求書中。
參考圖6，本發(fā)明的方法用來制造用于自行車車輪的輪輞1，在圖中表示的是輪輞的橫截面。該輪輞包含一個(gè)外圓周壁2，一個(gè)內(nèi)圓周壁3，兩個(gè)側(cè)壁4、5，以及兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片6。側(cè)壁4、5用于連接圓周壁2、3并與圓周壁2、3共同限定出一個(gè)封閉的環(huán)形空腔50，該翼片6沿外圓周壁2的側(cè)邊向外伸出。正如上文所述，按照本發(fā)明的方法制造的該輪輞1全部由一塊以強(qiáng)化纖維(structural fibre)，優(yōu)選為碳纖維，為基礎(chǔ)的材料制成。在該空腔50中布置一塑料材料的袋7，其原因在下文中有解釋。


圖1～3表示本發(fā)明方法內(nèi)的三個(gè)連續(xù)的階段，使用了第一種類型的模具。在該例中，用于模制該輪輞的模具包含兩個(gè)內(nèi)部元件8和一個(gè)外部元件9，該內(nèi)部元件8是環(huán)形元件并在平面8a處搭接。它們構(gòu)成了將要限定的一個(gè)環(huán)形表面11，如圖3所示，該表面包括該內(nèi)圓周壁的外表面和該輪輞的兩側(cè)。為了制成該輪輞，多層具有結(jié)構(gòu)纖維為基礎(chǔ)的織物12，例如將碳纖維織物結(jié)合在一種塑料材料的基材中，被布置在表面11上，該結(jié)構(gòu)纖維可在下述材料中選擇碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酸胺纖維、硼纖維、陶瓷纖維或者是這些纖維的組合。布置的該織物層12要達(dá)到圖1所示的預(yù)定構(gòu)造。第一，該織物層12布置在該表面11上以使織物層12從該模具元件8處徑向向外延伸，布置在點(diǎn)劃線所示的位置處。然后將一個(gè)由塑料材料制成的充氣袋13放在該層上，該袋配有一個(gè)充氣閥(未畫出)，該充氣袋通過一個(gè)通道(圖中未畫出)與模具外部通連。使用充氣袋13的目的是，在模具封閉后的模制過程中將織物層12壓向模具的壁。再次參考圖1，放好該塑料材料袋13后，將織物層12的一定數(shù)量的伸出部分12a部分折回，蓋在袋13上，織物層12的其余數(shù)量12b被自由地留下，用于制成環(huán)形的輪胎固定翼片6。當(dāng)然，還可在位于袋13上的織物層12上附加層C，以達(dá)到該輪輞外圓周壁2和/或翼片所需的厚度。同時(shí)/或者，附加層D也可以用于填充輪輞外壁側(cè)邊區(qū)域。
再次參考圖1并參考圖7，兩個(gè)型芯14，每個(gè)型芯由一個(gè)可分為幾個(gè)部分(例如是三部分)的環(huán)15構(gòu)成，以便于在后續(xù)步驟中從模具中抽出該型芯14，該型芯布置在織物層12上，用于制成該輪輞的外圓周壁2。兩個(gè)環(huán)15布置在織物層12上，用于制成壁2，環(huán)15處于隔開相應(yīng)距離的位置，因而可將其中一邊緣12b折回在其上，制成輪胎固定翼片6(見圖2)。在圖1～3所示的實(shí)施例中，兩個(gè)環(huán)14之間的空隙由模具外部元件9的一個(gè)環(huán)形的肋16填充，如圖2、3所示(后一幅圖表示該模具處于封閉狀態(tài)且充氣袋充氣)。
作為對上述內(nèi)容的擴(kuò)展，構(gòu)成型芯14的材料為一種熱膨脹系數(shù)較高的材料，例如PTFE。然后，將模具封閉，使織物層12在其內(nèi)部排列，模具被放入加熱室經(jīng)歷一個(gè)加熱和冷卻的周期，使該塑料材料的基材網(wǎng)狀化，因而，該碳纖維織物結(jié)合進(jìn)基材，這一方面是由于該型芯14的熱膨脹，另一方面是由于將織物層12b壓向模具的外壁。制成該輪輞內(nèi)外圓周壁和側(cè)壁所需的壓力由壓入充氣袋13的空氣提供。為了完成該過程，模具的溫度最好在80℃～200℃這一范圍。最好將模具在此溫度范圍保持一段時(shí)間，該時(shí)間在10分鐘至3小時(shí)這一范圍，優(yōu)選為30分鐘至3小時(shí)。
模制過程完成后，接下來是冷卻階段，打開模具，取下型芯14。
必須要指出，用于模制該翼片6而采用的型芯可以是任何數(shù)量、結(jié)構(gòu)和布置，即使與作為非限定性實(shí)施例提供的附圖所示的完全不同也可以。可以預(yù)料到，由可變形材料制成的一個(gè)單件型芯也能從模具上取下(圖8)。圖9表示一種更進(jìn)一步的變形，其中單件的型芯14由一整塊或多塊硅樹脂蒙皮制成。該蒙皮可變形并依賴外模具的一個(gè)凸起140保持在中間位置。在該過程的末尾，該硅樹脂蒙皮可用鉗子起出。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)重要特征，織物層的邊用于制成翼片6，其長度超出需要的尺寸。因此，在模制階段的最后，要用機(jī)械的方法將翼片6縮短到需要的尺寸和/或形狀。這個(gè)方法還有一個(gè)好處，即可以消除在模制階段的最后階段織物層緣部分12b的端部在模具內(nèi)產(chǎn)生的缺陷。這一特征即使在模制工藝中被采用過，但是可以應(yīng)用于本發(fā)明，因而是具有自身權(quán)力的發(fā)明。
圖4、5圖示了在打開狀態(tài)和封閉狀態(tài)的第二種類型的模具。在這個(gè)例子中，兩個(gè)環(huán)形型芯14之間的空隙由一個(gè)第三環(huán)形型芯17占據(jù)，該型芯也由高熱膨脹系數(shù)的材料制造，例如PTFE。
最后，圖10表示根據(jù)本發(fā)明的原理得到的帶不對稱橫截面的一種輪輞的實(shí)施例。在這個(gè)例子中，纖維織物層包括延伸出的第一層A、第二層B、第三層C和第四層D，第一層A用于限定該輪輞的內(nèi)壁、側(cè)壁和兩個(gè)翼片，第二層B用于限定該輪輞的內(nèi)、側(cè)和外壁，第三層C用于限定該外壁和輪輞的兩個(gè)翼片，第四層D纏繞地填充在該輪輞伸出翼片的側(cè)邊區(qū)域。
自然，可以預(yù)料到本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與構(gòu)成可有很多變化，這些都包含在下述權(quán)利要求書中所限定的本發(fā)明的基本特征范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種制造自行車輪輞的方法，所述輪輞具有一個(gè)內(nèi)圓周壁(3)，一個(gè)外圓周壁(2)，兩個(gè)連接所述圓周壁(2、3)的側(cè)壁(4、5)和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6)，該翼片沿該外圓周壁(2)的兩個(gè)側(cè)邊向外伸出；其特征在于，所述方法包含以下步驟將一種預(yù)定層數(shù)的結(jié)構(gòu)纖維織物層(12，12a，12b，A，B)放在一個(gè)模具(8，9)的內(nèi)部(8)，使其結(jié)合進(jìn)構(gòu)成內(nèi)圓周壁(3)、外圓周壁(2)、兩個(gè)側(cè)壁(4、5)和翼片(6)的一種塑料材料的基材；將一個(gè)充氣袋(13)布置在織物層(12)上；將織物層(12)預(yù)定數(shù)量的第一部分(12a，B)折回在該充氣袋(13)上；將至少一個(gè)型芯(14)放在折好的織物層(12)預(yù)定數(shù)量的第一部分(12a)上；將織物層(12)預(yù)定數(shù)量的第二部分(12b，A)折在該型芯(14)上；用模具(8，9)的外部(9)封住織物層(12，12a，12b，A，B)；將充氣袋(13)充氣使織物層(12，A)壓向模具(8，9)；給模具(8，9)加熱到足夠致使塑料材料的基材網(wǎng)狀化的溫度值；將該自行車輪輞從模具(8，9)中取出并取下型芯(14)，得到由一塊強(qiáng)化纖維材料制成的自行車輪輞。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的型芯也可向所述的織物層12施加壓力。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，加溫與對織物層(12)施加壓力大體是同步的。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，一冷卻階段設(shè)置在從模具中取出該輪輞之前。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的型芯(14)由熱膨脹系數(shù)超過5×10-5mm/℃的材料制成，該模制過程包含加溫，致使所述的型芯(14)膨脹，以使將構(gòu)成固定輪胎翼片(6)的織物層(12b)壓向模具的壁。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，構(gòu)成型芯(14)的材料的熱膨脹系數(shù)超過9×10-5mm/℃。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，構(gòu)成型芯(14)的材料是PTFE、PCTFE、PVDF或PE-HD之一。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，構(gòu)成型芯(14)的材料是PTFE。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的強(qiáng)化纖維是碳纖維。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的塑料材料為一種熱固性塑料材料基材。
11.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的溫度在80℃～200℃這一范圍。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，將所述溫度持續(xù)的時(shí)間在10分鐘至3小時(shí)這一范圍。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，將所述溫度持續(xù)的時(shí)間在30分鐘至3小時(shí)這一范圍。
14.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的型芯包含兩個(gè)環(huán)形的型芯(14)，將其布置為之間有一定間隔。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述的每個(gè)環(huán)形型芯(14)是由一塊可變形材料制成的。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，每個(gè)所述的環(huán)形型芯(14)分為若干部分(15)。
17.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述的環(huán)形型芯(14)之間的空隙由屬于模具的一個(gè)環(huán)形的肋(16)填充。
18.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，一個(gè)也為熱膨脹材料制成的第三環(huán)形型芯(17)布置在上述兩個(gè)環(huán)形型芯之間。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述的第三環(huán)形型芯(17)由一塊可變形材料制成。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述的第三環(huán)形型芯(17)分為若干部分(15)。
21.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的型芯由一種環(huán)形多塊的可變形膨脹材料制成。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，所述的型芯由一種硅樹脂蒙皮制成。
23.如權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，該硅樹脂蒙皮分為幾部分。
24.如權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，該環(huán)形型芯有一個(gè)朝外的凹進(jìn)用于容納模具的中央凸起。
25.如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，該中央凸起由模具的外部提供。
26.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該模具包含兩個(gè)并列排布的內(nèi)部環(huán)形元件(8)，形成該輪輞的內(nèi)圓周壁(3)和兩個(gè)側(cè)壁(4，5)的織物層設(shè)置在元件(8)上，該模具還包含一個(gè)外部環(huán)形元件(9)，用于擠壓在上述一個(gè)或多個(gè)型芯上的構(gòu)成固定輪胎用翼片(6)的上述織物層(12b)。
27.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，上述的強(qiáng)化纖維可在下述材料中選擇碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酸胺纖維、硼纖維、陶瓷纖維或者是這些纖維的組合。
28.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在上述模制過程中首先制成的輪胎固定翼片(6)長度超過需要的長度，打開模具后再用機(jī)械加工將所述模制好的翼片(6)縮減為所需的長度和/或形狀。
29.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，使用第一附加層(C)增加該輪輞外壁和/或兩個(gè)翼片的厚度。
30.如權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于，使用第二附加層(D)填充該輪輞伸出翼片的側(cè)邊區(qū)域。
31.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述模具和所述型芯如此布置，以使其能限定出一個(gè)具有對稱橫截面的輪輞。
32.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述模具和所述型芯如此布置，以使其能限定出一個(gè)具有不對稱橫截面的輪輞。
33.一種制造自行車輪輞的方法，所述輪輞具有一個(gè)內(nèi)圓周壁(3)，一個(gè)外圓周壁(2)，兩個(gè)連接所述圓周壁(2、3)的側(cè)壁(4、5)和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6)，該翼片沿該外圓周壁(2)的兩個(gè)側(cè)邊徑向向外伸出，其特征在于，所述的輪輞由一塊強(qiáng)化纖維材料制成，通過一個(gè)模制過程將若干強(qiáng)化纖維織物層結(jié)合進(jìn)一種塑料材料基材，而在上述模制過程中制成的用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6)長度超過所需長度并在模制過程完成后對所述的環(huán)形翼片(6)進(jìn)行機(jī)械加工，將其縮短為所需的長度和/或形狀。
34.一種制造自行車輪輞的裝置，所述輪輞具有一個(gè)內(nèi)圓周壁(3)，一個(gè)外圓周壁(2)，兩個(gè)連接所述圓周壁(2、3)的側(cè)壁(4、5)和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6)，該翼片沿該外圓周壁(2)的兩個(gè)側(cè)邊徑向向外伸出；其特征在于，所述裝置包含一個(gè)具有兩個(gè)內(nèi)部元件(8)的模具，該內(nèi)部元件(8)在平面(8a)處搭接，強(qiáng)化纖維織物層布置在元件(8)上，以使其結(jié)合進(jìn)構(gòu)成該輪輞內(nèi)圓周壁(3)，兩個(gè)側(cè)壁(4、5)的一種塑料材料的基材；一個(gè)充氣袋(13)，所述充氣袋(13)布置在織物層(12)上，用于制造該輪輞外圓周壁(2)并從內(nèi)部支撐織物層以制成內(nèi)圓周壁(3)和兩個(gè)側(cè)壁(4、5)；一或多個(gè)型芯，所述型芯放在上述織物層上，用于制造該輪輞外圓周壁，型芯由熱膨脹系數(shù)超過5×10-5mm/℃的材料制成；一個(gè)外部的環(huán)形模具元件(9)，該元件(9)用于擠壓織物層，以便在所述型芯上制造安裝輪胎的翼片(6)。
35.如權(quán)利要求34所述的裝置，其特征在于，其包含兩個(gè)環(huán)形的型芯(14)，每個(gè)型芯分為幾部分(15)，這些型芯布置在用于制造該輪輞的外圓周壁(2)的織物層(12)周圍，彼此之間有空隙，每個(gè)型芯用于支撐織物層(12)，以分別制成一個(gè)固定輪胎用的翼片(6)。
36.如權(quán)利要求35所述的裝置，其特征在于，上述兩個(gè)環(huán)形型芯(14)之間的空隙由屬于模具的外部環(huán)形元件(9)的一個(gè)環(huán)形肋(16)充填。
37.如權(quán)利要求35所述的裝置，其特征在于，上述兩個(gè)環(huán)形型芯(14)之間的空隙由一個(gè)也為熱膨脹材料制成的第三環(huán)形型芯(17)充填。
38.一種自行車輪輞，包含一個(gè)內(nèi)圓周壁(3)，一個(gè)外圓周壁(2)，兩個(gè)連接所述圓周壁(2、3)的側(cè)壁(4、5)和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6)，該翼片沿該外圓周壁(2)的兩個(gè)側(cè)邊向外伸出，其特征在于，所述的輪輞由一塊以強(qiáng)化纖維為基礎(chǔ)的材料制成，并帶有兩個(gè)環(huán)形翼片(6)。
39.如權(quán)利要求38所述的輪輞，其特征在于，上述的強(qiáng)化纖維可在下述材料中選擇碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酸胺纖維、硼纖維、陶瓷纖維或者是這些纖維的組合。
40.如權(quán)利要求38所述的輪輞，其特征在于，所述的輪輞具有對稱橫截面。
41.如權(quán)利要求38所述的輪輞，其特征在于，所述的輪輞具有不對稱橫截面。
42.如權(quán)利要求38所述的輪輞，其特征在于，所述的輪輞含一種以層狀纖維結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的織物材料，至少包括第一織物層(A，12，12b)和第二織物層(B，12，12a)，第一織物層(A，12，12b)用于限定該輪輞的內(nèi)壁、側(cè)壁和兩個(gè)翼片，第二織物層(B，12，12a)用于限定該輪輞的內(nèi)、側(cè)和外壁。
43.如權(quán)利要求42所述的輪輞，其特征在于，該層結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括用于限定該輪輞的外壁和兩個(gè)翼片的第三層(C)。
44.如權(quán)利要求42所述的輪輞，其特征在于，所述的層結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含纏繞在該輪輞伸出翼片的側(cè)邊區(qū)域的第四層(D)。
45.(只用于美國)一種制造自行車輪輞的方法，所述輪輞具有一個(gè)內(nèi)圓周壁(3)，一個(gè)外圓周壁(2)，兩個(gè)連接所述圓周壁(2、3)的側(cè)壁(4、5)和兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6)，該翼片沿該外圓周壁(2)的兩個(gè)側(cè)邊徑向向外伸出；其特征在于，內(nèi)圓周壁(3)，外圓周壁(2)和兩個(gè)側(cè)壁(4、5)由采用將多層的強(qiáng)化纖維織物層(12)結(jié)合進(jìn)塑料材料基材(的材料)制成；上述織物層(12)放入一個(gè)模具(8，9)中，并將一個(gè)充氣袋(12)放入由構(gòu)成所述壁的織物層限定出的空腔里，用于在模制過程中將所述的織物層壓向模具壁(8)；用于固定輪胎的環(huán)形翼片也是由采用將多層的強(qiáng)化纖維織物層(12b)結(jié)合進(jìn)塑料材料基材在模具(8，9)中模制而成；在制造固定輪胎翼片(6)的上述織物層(12b)上放置一或多個(gè)布置在模具(8，9)內(nèi)的型芯(14)，位于構(gòu)成外圓周壁的層(12，12b)與構(gòu)成兩個(gè)固定輪胎翼片的織物層之間的空間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種一塊以強(qiáng)化纖維,最好是碳纖維,為基礎(chǔ)的材料制成的自行車輪輞,該輪輞帶有兩個(gè)用于固定輪胎的環(huán)形翼片(6),該翼片沿外圓周壁(2)的兩個(gè)側(cè)邊徑向向外伸出。
文檔編號(hào)B29C33/00GK1370693SQ02105419
公開日2002年9月25日 申請日期2002年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月13日
發(fā)明者M·梅吉奧蘭 申請人:坎培諾洛有限公司