專利名稱：車架中接合處連接架部件用的連接件生產(chǎn)方法及其連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)連接元件的方法及其利用該方法所得到的一種連接元件，該連接元件用于在自行車支架中的結(jié)合位置處連接支架部件。本發(fā)明還特別涉及一種利用這種方法得到的自行車底架。
背景技術(shù)：
本申請人已進(jìn)行了不同的研究和試驗(yàn)來制造自行車部件，例如，利用結(jié)構(gòu)纖維基質(zhì)材料，特別是碳纖維材料來生產(chǎn)輪轂或用于包裝自行車曲柄軸的底架。采用這類材料的優(yōu)點(diǎn)是相對于過去所用的金屬材料來說，同等結(jié)構(gòu)特征下其重量較輕。但是，由于這種部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，迄今為止，利用單獨(dú)部分的碳纖維材料基質(zhì)來生產(chǎn)上述類型的部件被證明是很困難的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即為克服上述技術(shù)難題。
為達(dá)到該目的，本發(fā)明提供了一種在自行車架的結(jié)合位置處連接支架部件所用的連接元件的生產(chǎn)方法，該方法的特征在于，它包括如下步驟布置一個(gè)可膨脹的芯；在芯的周圍施加多個(gè)配合在塑性材料基質(zhì)中的結(jié)構(gòu)纖維織物層以形成具有預(yù)定形狀和厚度的疊層體；將具有疊層體的芯布置在一個(gè)模的腔中；將模(21)的溫度增大至一個(gè)足可引起塑性材料基質(zhì)網(wǎng)狀化的溫度值；使芯膨脹而對模中的疊層體施加一個(gè)壓力的作用；從模中取出疊層體且從疊層體中除去芯，這樣就可得到由結(jié)構(gòu)纖維材料形成的單件中空體。
在權(quán)利要求2-31中對本發(fā)明方法的其他特征進(jìn)行了限定。
在塑性材料基質(zhì)中采用結(jié)構(gòu)纖維織物已為公知并已應(yīng)用了一段時(shí)間。它們是利用從結(jié)構(gòu)纖維如碳纖維得到的絲制造的。然后，這些纖維經(jīng)壓制處理而成為塑性材料基質(zhì)特別是熱固性塑料材料。
在根據(jù)由權(quán)利要求9-19所限定的本發(fā)明方法的優(yōu)選實(shí)施例中，這種類型的多個(gè)纖維層包敷在由金屬體形成的芯上，所述金屬體具有由可膨脹塑性材料制成的套殼，套殼的結(jié)構(gòu)與所得到的中空體的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。在這種方式中，當(dāng)模被加熱而使包敷在芯上的疊層管狀體的熱固性基質(zhì)網(wǎng)狀化時(shí)，形成為套殼的材料就膨脹而對中空體的壁施加一個(gè)徑向的力，這樣有助于得到具有所需結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品。熱膨脹套殼的主要優(yōu)點(diǎn)是，盡管預(yù)形成體的結(jié)構(gòu)可能較為復(fù)雜，但可均勻施加所述壓力。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述結(jié)構(gòu)纖維為碳纖維而塑性材料基質(zhì)為熱固性塑性材料基質(zhì)。為完成工藝過程而必須對模施加的溫度優(yōu)選在80℃-200℃的范圍內(nèi)。最好將模在該范圍內(nèi)的一個(gè)溫度值上保持10分鐘至3個(gè)小時(shí)，優(yōu)選為30分鐘至3個(gè)小時(shí)。
本發(fā)明還涉及一種利用本發(fā)明的方法所得到的連接元件，該連接元件在自行車架中的結(jié)合位置處連接支架部件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，利用本發(fā)明的方法得到一種自行車底架，該底架是用于包裝車曲軸的自行車架的部件，所述底架具有整體形成的管狀延伸部以連接匯聚在底架中的自行車架的下管和座管。
但是，本發(fā)明也可被用于得到一種可在自行車架的任何其他不同位置所用的連接元件，在所述的位置處，兩個(gè)或多個(gè)支架部件相互匯聚在一起，如匯聚在支架端管與頂管和下管的交會處或匯聚在座管與頂管或自行車上后部叉元件的交會處。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還涉及一種用于在自行車架中的結(jié)合位置處連接支架部件的連接元件，其特征在于該連接元件由結(jié)構(gòu)纖維材料優(yōu)選碳纖維材料制造的單件構(gòu)成，該連接元件將一個(gè)主管狀部分和從主部分延伸出的一個(gè)或多個(gè)管狀分支結(jié)合在一起，所述管狀分支與自行車架的管狀元件相連。
如上所述，本發(fā)明的連接元件在此處是以自行車底架的形式顯示出的，但它也可被制成適用于自行車架其他結(jié)合位置的連接元件的形式。
當(dāng)然，一旦完成本發(fā)明的方法，就可對這樣所得到的基體進(jìn)行另外的加工以得到適用的最終產(chǎn)品。


參考作為本發(fā)明的非限制性例子的附圖，通過下面的詳細(xì)描述而可對本發(fā)明進(jìn)行更好的解釋，其中圖1所示為可利用本發(fā)明的方法制造的自行車底架的透視圖，圖中顯示了底架在自行車架中處于其安裝狀態(tài)；圖2顯示了為得到圖1中的底架所用的模在閉合狀態(tài)下的透視圖；圖3所示為在根據(jù)本發(fā)明方法的最后階段時(shí)圖2中的模處于開啟狀態(tài)的透視圖；圖4所示為在本發(fā)明方法實(shí)現(xiàn)時(shí)所得到的底架本身的透視圖；圖5所示為在本發(fā)明的方法中應(yīng)用的彈性材料套殼的透視圖；圖6所示為在本發(fā)明的方法中應(yīng)用的金屬體的透視圖；和圖7、8、9所示為沿圖2中的VII-VII、VIII-VIII、IX-IX線所做的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
附圖中的圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明自行車底架的透視圖。在該圖中，通常以參考符號1來指示底架。可利用本發(fā)明的方法得到的底架包括由結(jié)構(gòu)纖維材料特別是碳纖維材料制造的單個(gè)整體式結(jié)構(gòu)體，但結(jié)構(gòu)纖維材料可從碳纖維、玻璃纖維、Kevlar纖維或上述纖維的組合中選擇。底架1包括一個(gè)主圓筒部分2和四個(gè)延伸部或管狀分支3、4、5，主圓筒部分2用于接收自行車的曲軸，所述四個(gè)延伸部從主部分2沿徑向延伸出來。如圖1所示，圖中顯示了組裝在自行車架上的部件1，輔助分支3、4、5與朝著底架匯聚的自行車架的其他管狀元件相連(例如粘結(jié))，特別是與支架下管6、座管7和自行車的兩個(gè)后叉分支8相連。
在優(yōu)選實(shí)施例中，為利用根據(jù)本發(fā)明的方法得到基體1而布置與圖6中的透視圖所示的形狀相應(yīng)的金屬體。通常以參考數(shù)字9指示的金屬體9包括一個(gè)主圓筒形部分10和多個(gè)輔助分支11、12、13，主圓筒形部分10用于形成底架1的主部分2，輔助分支11、12、13也均為圓筒形，它們在徑向上從主部分10處延伸。主部分2和/或一個(gè)或多個(gè)輔助分支11、12、13也可為橢圓形或其他形狀。此外，輔助分支11、12、13也可在非徑向上與主部分2相連。形成金屬體9的不同元件通過螺栓14連接在一起(參見圖7-9)且可相互分離。每個(gè)螺栓14均穿過金屬體9的各個(gè)輔助分支11、12、13的一個(gè)軸向孔而配合在金屬體主部分10中的一個(gè)截止螺紋孔16中。每個(gè)緊固螺栓14的端部17被容納在金屬體的各個(gè)輔助分支11、12或13的端表面中制作的腔18中。在這種方式中，每個(gè)螺栓端部17的上表面與各個(gè)芯分支的外表面19處于相同的水平上。每個(gè)端部17均具有六角形的凹槽以與工具相配合。由于以上布置，就如下文中另外所描述的那樣而可較容易地組裝和拆卸金屬體9。
為達(dá)到制作基體1的目的，金屬體9覆蓋有一個(gè)彈性材料套殼20(參見圖5)，彈性材料套殼20的形狀與所要得到的產(chǎn)品的內(nèi)表面的形狀基本相一致，從而就可以非常少的干涉而將其配合到金屬體的不同元件上，這樣，形成所述套殼的材料的彈性回復(fù)可保證其與金屬體9的連接。當(dāng)然，由于金屬體9可被分拆，遂有助于利用所述套殼對金屬體進(jìn)行覆蓋，這是因?yàn)樾纬山饘袤w9的每個(gè)元件均可單獨(dú)地被置入所述套殼的各個(gè)腔中，然后與金屬體的其他部件結(jié)合在一起。參考圖5，套殼20具有用于包敷金屬體主部分10的一個(gè)主管狀部分10a和用于包敷金屬體的分支11、12、13的輔助管狀分支11a、12a、13a。
在由金屬體9形成的芯上布置有一個(gè)與熱固性塑性材料基質(zhì)相配合的結(jié)構(gòu)纖維基織物(特別是碳纖維織物)層，套殼就施加到該織物層上。在實(shí)際應(yīng)用中，所述織物層可通過將一條織物連續(xù)包敷到套殼的主部分上及不同的輔助分支上來形成，就象纏繞在人類肢體上的矯形繃帶一樣。所述層最好配置有多個(gè)網(wǎng)層，每個(gè)網(wǎng)層具有一個(gè)中間開口，所述網(wǎng)層圍繞包敷有套殼的的芯的不同輔助分支，在所述分支從芯的主部分延伸的區(qū)域中，每個(gè)分支穿過各個(gè)網(wǎng)層的孔。使用所述的層以得到所需尺寸和比例的疊層中空體。該中空體在圖7-9中，總體以數(shù)字1來標(biāo)示。
由芯9、20及在芯上形成的疊層中空體1所構(gòu)成的組件布置在由三個(gè)殼體21a、21b、21c形成的模的筒形腔21中，在圖2、3中可清楚地看到三個(gè)殼體21a、21b、21c。模的形狀與將要得到的產(chǎn)品的形狀相對應(yīng)，這樣就限定了一個(gè)主圓筒部分，四個(gè)輔助分支從主圓筒部分徑向延伸出來。為簡化的目的，附圖中沒有顯示模21的三個(gè)殼體之間的連接裝置。顯然，這些連接裝置可通過任何已知的方式來制造。
在將由芯9、20和在芯上形成的疊層中空體1定位在模中之后，將模置入一個(gè)足可使疊層中空體1的熱固性塑性材料基質(zhì)網(wǎng)狀化的溫度中，例如，將其放置入80℃-200℃范圍內(nèi)的溫度中。將該溫度保持一段時(shí)間，該時(shí)間在10分鐘至3小時(shí)的范圍內(nèi)，優(yōu)選在30分鐘至3小時(shí)的范圍內(nèi)。在這種方式中，形成套殼20的材料膨脹。所述的膨脹主要是徑向向外施加的，通過所述的膨脹就對疊層中空體1的所有管狀部件的壁均施加了一個(gè)徑向向?qū)ν饬Χ饔迷谕残吻?1的壁上。在這種方式中，盡管圖中所示的中空體的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但在中空體1的所有部分上均施加了均勻的力。同時(shí)，也對塑性材料基質(zhì)進(jìn)行網(wǎng)狀化。
在冷卻階段之后，將所述模開啟，而將包括芯9、20和模制中空體1的組件在網(wǎng)狀化階段的最后取出來。此時(shí)，在通過將工具結(jié)合到螺栓端部17的凹槽中而除去緊固螺栓之后，將形成金屬體9的元件11、12、13和10從組件中取出來。在除去金屬體后，彈性套殼20仍保留在碳纖維中空體中。此時(shí)，由于套殼具有彈性而可較容易地將其從中空體的內(nèi)部除去。這樣就得到了如圖4所示形狀的中空體1。如圖所示，為得到適用的最終產(chǎn)品，自然需要對中空體1進(jìn)行另外的加工，所述最終產(chǎn)品與圖1所示的自行車架的管狀元件相連接。
如上所述，形成套殼20的彈性材料最好是其熱膨脹系數(shù)大于15×10-5mm/℃且其最大連續(xù)耐熱溫度超過100℃的材料。例如，形成套殼20的材料可以是由在美國加利福尼亞州亨汀頓比茨的國際航空技術(shù)有限公司生產(chǎn)的、商標(biāo)為AIRCAST 3700的合成橡膠(Airtech International Inc.，Huntington Beach，Califormia，USA)。就如上文中詳細(xì)描述的那樣，優(yōu)選這種材料是因?yàn)樗哂休^高的熱膨脹系數(shù)和其較高的連續(xù)耐熱性、其良好的熱傳導(dǎo)性能及其良好的極限抗拉應(yīng)力。
當(dāng)然，在本發(fā)明的原理保持不變的同時(shí)，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可對本發(fā)明的實(shí)施例和構(gòu)造的細(xì)節(jié)進(jìn)行較大的變化。
例如，將一個(gè)或多個(gè)附加條帶纏繞到一個(gè)或多個(gè)可膨脹芯部分的端部上來完成纖維織物的纏繞，從而提供增大的直徑及在所選擇位置處的增大的厚度。
在另一個(gè)實(shí)施例中，可膨脹的芯可以權(quán)利要求24-28所限定的形式來布置。這樣，利用由可膨脹材料，特別是聚四氟乙烯(PTFE)制造的一個(gè)基體來取代具有相應(yīng)套殼20的金屬體9。這種基體可由可拆卸方式相互連接在一起的可分離件制成而可從最終產(chǎn)品中抽取出來。
再一個(gè)實(shí)施例中，可膨脹的芯包括一個(gè)金屬材料體，該金屬材料體包括多個(gè)獨(dú)立的部分，通過這些部分的徑向向外運(yùn)動就可實(shí)現(xiàn)芯的膨脹。
就如在該描述內(nèi)容的開始部分所指出的那樣，本發(fā)明的連接元件在此處顯示為自行車底架的形式，但也可將其制作為適用于自行車架的任何結(jié)合位置的連接元件的形式，例如，適用于支架端管與頂管和下管的交會處或座管與頂管或自行車上后部叉元件的交會處。
再次說明，不脫離上述原理而對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或?qū)嵤├龅娜魏胃淖兙诒景l(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種在自行車架中的結(jié)合位置處連接支架部件所用的連接元件的生產(chǎn)方法，其特征在于，該方法包括如下步驟布置一個(gè)可膨脹的芯(9，20)；在芯(9，20)的周圍施加多個(gè)配合在塑性材料基質(zhì)中的結(jié)構(gòu)纖維織物層以形成具有預(yù)定形狀和厚度的疊層體(1)；將具有疊層體(1)的芯(9，20)布置在一個(gè)模(21)的腔(22)中；將模(21)的溫度增大至一個(gè)足可引起塑性材料基質(zhì)網(wǎng)狀化的溫度值；使芯(1)膨脹而對模(21)中的疊層體(1)施加一個(gè)壓力的作用；從模(21)中除去疊層體(1)且從疊層體(1)中除去芯(9，20)，這樣就可得到以結(jié)構(gòu)纖維材料形成的單件中空體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于模(21)的溫度的升高與芯(1)的膨脹基本上是同時(shí)發(fā)生的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于；在將管形體從模中除去之前布置有一個(gè)冷卻階段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述結(jié)構(gòu)纖維可從碳纖維、玻璃纖維、Kevlar纖維或上述纖維的組合中選擇。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述塑性材料基質(zhì)是一種熱固性材料基質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述溫度在80℃至200℃的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于將所述溫度保持一段時(shí)間，該時(shí)間在10分鐘至3小時(shí)的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于將所述溫度保持一段時(shí)間，該時(shí)間在30分鐘至3小時(shí)的范圍內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于可膨脹的芯包括覆蓋有由彈性材料制成的可變形套殼(20)的一個(gè)金屬材料體，在增大模的溫度時(shí)，通過形成套殼(20)的材料的膨脹就可實(shí)現(xiàn)芯的膨脹。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于形成上述套殼(20)的彈性材料的熱膨脹系數(shù)大于15×10-5mm/℃且其最大連續(xù)耐熱溫度超過100℃。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于形成芯的材料是由在美國加利福尼亞州亨汀頓比茨的國際航空技術(shù)有限公司生產(chǎn)的、商標(biāo)為AIRCAST3700的合成橡膠。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于金屬體(9)包括一個(gè)主圓筒形部分(10)和一個(gè)或多個(gè)輔助圓筒狀分支(11-13)，輔助圓筒狀分支(11-13)從主部分(10)處延伸并以可拆卸方式連接到所述主部分上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于分支(11-13)通過螺栓(14)以可拆卸方式地連接到金屬體(9)的主部分(10)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于金屬體(9)的每個(gè)輔助分支(11-13)通過螺栓緊固到芯(9)的主部分(10)上，所述螺栓沿著輔助分支的軸線進(jìn)入所述分支中的孔并配合在主部分(10)的一個(gè)螺紋孔(16)中。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于每個(gè)緊固螺栓(14)的端部(17)被容納在金屬體的各個(gè)輔助分支(11-13)的端表面(19)中制作的腔(18)中，這樣，所述端部(17)就不從所述端表面(19)凸伸出。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于每個(gè)螺栓(14)的端部(17)均具有六角形的凹槽以與工具相配合。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于所述套殼(20)的中空形狀與金屬體(9)的形狀相對應(yīng)，套殼(20)包括一個(gè)主管狀部分(10a)和一個(gè)或多個(gè)從主部分(10a)延伸的輔助管狀分支(11a-13a)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于套殼(20)的尺寸優(yōu)選確定，這樣就可通過將其稍微拉伸而施加到芯上，并通過套殼的彈性作用而使其附加到芯上。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于在從模(21)中除去疊層中空體(1)之后，將金屬材料芯(9)與疊層中空體(1)相分離而將套殼(20)留在疊層中空體中，然后將套殼(20)從疊層中空體(1)中除去。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于可膨脹芯(9，20)上的織物層是通過將至少一條織物一次或多次纏繞到芯(9，20)上而確定的。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于可膨脹芯(9，20)包括一個(gè)主圓筒部分(10，10a)和一個(gè)或多個(gè)從主圓筒部分(10，10a)延伸的輔助圓筒狀分支(11，11a-13，13a)，其中，織物的層是通過將至少一條織物連續(xù)纏繞到芯(9，20)上而確定的，從而完全覆蓋芯的主部分和分支。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于所述織物層還包括一個(gè)或多個(gè)附加的網(wǎng)層，每個(gè)網(wǎng)層均具有一個(gè)孔，所述孔布置在輔助分支(11，11a-13，13a)從主部分(10，10a)處延伸的區(qū)域中，所述分支穿過各個(gè)網(wǎng)層的孔。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于織物層還包括纏繞到一個(gè)或多個(gè)可膨脹芯部分的端部上的一個(gè)或多個(gè)附加條帶以在所選擇的位置處提供增大的直徑和增大的厚度。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于由合成材料制成的可膨脹芯(1)的熱膨脹系數(shù)超過5×10-15mm/℃且其最大連續(xù)耐熱溫度至少為80℃，當(dāng)模的溫度增加時(shí)，通過形成芯(1)的材料的膨脹而實(shí)現(xiàn)芯的膨脹。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于芯的熱膨脹系數(shù)超過9×10-5mm/℃且其最大連續(xù)耐熱溫度超過100℃。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于形成芯材料為聚四氟乙烯(PTFE)或聚三氟氯乙烯(PCTFE)或聚偏氟乙烯(PVDF)或高密度聚乙烯(PE-HD)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于形成芯的材料為聚四氟乙烯(PTFE)。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在從模(14)中抽取出之后為將芯(1)從中空體(1)中分離出來，所述芯(1)由多個(gè)獨(dú)立元件構(gòu)成。
29.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于可膨脹的芯包括一個(gè)金屬材料體，該金屬材料體包括多個(gè)獨(dú)立的部分，通過這些部分的徑向向外運(yùn)動就可實(shí)現(xiàn)芯的膨脹。
30.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于為生產(chǎn)一種連接元件而將所述模和所述芯定形和布置，所述連接部件利用相應(yīng)的管狀延伸部(3，4，5)來限定自行車底架，所述管狀延伸部(3，4，5)與朝著底架(2)匯聚的自行車架管(6，7，8)相連。
31.根據(jù)上述權(quán)利要求1-29之一所述的方法，其特征在于為生產(chǎn)一種連接元件而將所述模和所述芯定形和布置，所述連接元件在自行車架的任何結(jié)合位置與自行車架的管相連，在所述結(jié)合位置處，所述車架管相互交會。
32.用于在自行車架中的結(jié)合位置處連接架部件的一種連接元件，其特征在于利用上述任一權(quán)利要求所述的方法來得到該連接元件。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的連接元件，其特征在于連接元件利用相應(yīng)的管狀延伸部(3，4，5)來確定自行車底架(1)，所述管狀延伸部(3，4，5)與朝著底架(2)匯聚的自行車架管(6，7，8)相連。
34.根據(jù)權(quán)利要求32所述的連接元件，其特征在于所設(shè)計(jì)的連接元件用于在自行車架的結(jié)合位置處連接自行車架管，在所述的結(jié)合位置處，架管相互交會。
35.根據(jù)權(quán)利要求33所述的連接元件，其特征在于其主體(1)具有一個(gè)用于限定自行車底架的主圓筒部分(12)和多個(gè)管狀分支(3-5)，所述管狀分支從主部分(2)處延伸且與朝著底架(2)交會的自行車架的管狀元件(6-8)相連。
36.根據(jù)權(quán)利要求34所述的連接元件，其特征在于其主體(1)具有一個(gè)主圓筒部分和一個(gè)或多個(gè)從主部分處延伸的管狀分支，所述管狀分支與自行車架的管狀元件相連，所述主部分和每個(gè)分支具有任何預(yù)定的直徑和厚度。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的連接元件，其特征在于至少所述主部分和所述分支之一具有沿著長度變化的直徑和/或厚度。
38.自行車底架，其特征在于它由結(jié)構(gòu)纖維材料，最好是碳纖維材料制成的一個(gè)單件構(gòu)成，所述底架上結(jié)合有從底架(2)延伸出的多個(gè)管狀分支(3-5)，所述管狀分支(3-5)與朝著底架(2)交會的自行車架的管狀元件(6-8)相連接。
39.用于在自行車架中的一個(gè)結(jié)合位置處連接支架部件的連接元件，其特征在于它由結(jié)構(gòu)纖維材料，最好是碳纖維材料制成的一個(gè)單件構(gòu)成，它將一個(gè)主圓筒部分和從主圓筒部分延伸出的一個(gè)或多個(gè)管狀分支結(jié)合在一起，所述管狀分支與自行車架的管狀元件相連。
40.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于由所述膨脹步驟所產(chǎn)生的作用在管狀體(9，20)上的壓力基本上是徑向的。
全文摘要
一種用于在自行車架中的結(jié)合位置處連接支架部件的連接元件由結(jié)構(gòu)纖維材料，特別是碳纖維材料的單個(gè)部件制造,在模中進(jìn)行網(wǎng)狀化而使纏繞有纖維織物材料的芯膨脹后就得到作用在纖維材料層上的均勻徑向壓力。在一個(gè)實(shí)施例中,連接元件限定了一個(gè)自行車底架及從其上延伸的管狀延伸部以與自行車架的元件相連。
文檔編號B29C70/16GK1380173SQ0210848
公開日2002年11月20日 申請日期2002年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月13日
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