專利名稱：胎趾護層及氣密層從輔助轉鼓至成型轉鼓的組合傳送的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及應用于充氣輪胎制造中的材料制備所用的方法及設備。特別是本發(fā)明涉及在輪胎部件被傳送至輪胎成型轉鼓之前把輪胎部件裝載至輔助轉鼓上的過程。
背景技術：
已知在制造車輛輪胎時，例如用于汽車的輪胎，首先通過依次組裝幾個不同的部件來完成一所謂胎體的制造。換言之，在一生產范圍內包括的不同的胎體型式可以根據其上具有的不同的附屬部件和/或附屬的部件本身的類型學加以相互區(qū)別。例如，在生產無內胎的輪胎的，即使用中并不需要有內胎的的輪胎胎體時，各主要部件可被認為是包括一所謂氣密層，其為一層彈性體的不透氣的材料、一胎體骨架層、一對通常稱之為胎圈芯的環(huán)形金屬元件，胎體骨架層的各相反端圍繞該環(huán)形金屬元件折合、以及一對彈性體材料制成的輪胎側壁，其在側面的各相反位置越過胎體骨架層延伸。各附屬的部件又可以包括一個或多個附加的胎體骨架層、一個或多個加強條(胎圈包布條)，用以在向上轉向胎圈芯的區(qū)域覆蓋胎體骨架層或各線網層，等等。
與本發(fā)明有關的一種輪胎部件是“胎趾護層”。胎趾護層是細長帶材料，一般是織物，它配置在輪胎的胎圈區(qū)域，在周邊上圍繞胎圈區(qū)域的內表面延伸，并且它包含與輪輞接觸的輪胎部分。因此每個輪胎有兩個胎趾護層。
人們知道為了提供合適的輪胎性能必須以增進良好的均勻性的方法來組裝大多數(shù)充氣輪胎結構的元件。例如，在加工輪胎時，胎面花紋的繞輪胎周邊“委婉”前進將引起搖晃。例如，簾布層歪斜(在輪胎一個側邊的簾布線比另一側邊的長)可能引起輪胎不均勻性變化問題，包括靜態(tài)不平衡及徑向力變化。例如，輪胎不是沿子午線對稱(例如胎面中心不在胎圈之間)會引起輪胎不均勻性變化的問題，包括連接不平衡、側向力變化和圓錐度。因此，為了滿足一般輪胎性能要求，輪胎工業(yè)通常作了巨大努力來生產具有良好均勻性的輪胎。
輪胎均勻性通常被認為意味著輪胎尺寸及質量的均勻分布及徑向地、側向地、周邊地及沿子午線對稱，因此對輪胎均勻性測量會產生合理結果，該輪胎均勻性包括靜態(tài)及動態(tài)平衡，也包括當行駛輪在載荷作用下在輪胎均勻性測量機上進行測量時的徑向力變化、側向力變化和切向力變化。雖然某種程度的輪胎非均勻性可在組裝制造中(例如通過打磨)和/或在應用中(例如在輪胎/車輪組件的邊緣添加平衡重量)進行糾正，但最好(及一般更有效)的是盡可能制成內在的輪胎均勻性。
一般輪胎成型機包括一輪胎成型轉鼓，成型轉鼓通常是圓柱形的，并且具有的直徑近似等于成型的輪胎的胎圈直徑，輪胎部件以連續(xù)的層料形式纏繞在該轉鼓上，這些連續(xù)的層料包括例如氣密層、胎趾護層、一種或多種簾布層、任選的胎壁加強物及胎圈區(qū)域襯墊(例如三角填充膠條)、胎壁和胎圈鋼絲圈(胎圈)。在這樣加層后，簾布層端部被纏繞在胎圈周圍，輪胎被吹起成圓環(huán)形狀，敷加以胎面/帶束包裝件。最后使用常規(guī)的技術完成輪胎制造。
某些輪胎制造組裝線采用不同種類的供應裝置來牢固地保持扁平材料如輪胎氣密層同時將其切成一定的尺寸。各個供應裝置通常是一平坦的輸送器型式，例如在英國專利No.1010597(Dunlop橡膠公司)中所示的一種或在U.S.專利No.4722255(Choate等人)中所示的輸送器和切割系統(tǒng)，其中一連續(xù)的扁平片材在一平坦的輸送器上被輸送給一切刀并接著切割材料以便放置在被制造的輪胎上。另一這樣的輸送器系統(tǒng)說明于U.S.專利No.5820726(Yoshida等人)中，其包括一將材料送給輸送器系統(tǒng)的“傳送轉鼓”元件。
轉鼓供應裝置，或所謂“輔助轉鼓”供應裝置是另一種輸送器，用于必須牢固地保持的同時被切割的輪胎的扁平材料或片材。切割以后，片材被轉到制造轉鼓上在制造中的輪胎上。總體上這樣一個輔助轉鼓供應裝置包括一水平設置的轉鼓或圓柱，其可以繞其圓柱軸線旋轉。一特別的輔助轉鼓式的供應裝置包括一圓形的圓柱空心轉鼓。轉鼓的表面繞其圓周的大部分是穿孔的，并且將足夠的容積的空氣抽出轉鼓，使轉鼓內部的低壓形成一吸引附著表面，該吸引附著表面可以牢固地保持被切割并被保持在供應裝置上的扁平材料或片材。當扁平的片材，如輪胎氣密層放在供應裝置的穿孔圓柱部分上時，轉鼓的內部與外部之間的壓力差使扁平材料附著到轉鼓表面上同時該材料受到一次切割操作。
穿孔的轉鼓式輔助轉鼓供應裝置的吸引附著部分是其穿孔的圓柱形轉鼓表面。輔助轉鼓供應裝置的直徑一般顯著地大于成型轉鼓的直徑。(然而，其直徑應該不小于成型轉鼓。)在輔助轉鼓供應裝置上將輪胎部件例如橡膠片材量到一要求的長度，然后在傳送到制造轉鼓以前將其切割。由于穿過穿孔的圓柱表面的壓力差使該圓柱表面成為吸引附著表面，放在輔助轉鼓供應裝置上的輪胎部件被保持到輔助轉鼓供應裝置上。
一般，輪胎部件被放置在輔助轉鼓上，切割成一定長度，然后傳送至成型轉鼓，然后下一個部件被放置在輔助轉鼓上，切割成一定長度，然后傳送至成型轉鼓。如果需要，重復這一過程，直至生輪胎胎體的所有部件都已放置在成型轉鼓上。當輪胎部件以一次一個的這種方式從輔助轉鼓移放至成型轉鼓時，可能發(fā)生輪胎部件位置上的不準確性。而不準確性不可避免地導致成品輪胎的非均勻性，如在上面已討論過，這是不希望發(fā)生的。
一般應用拾取裝置從卷筒上把材料裝載在輔助轉鼓上。已經知道無數(shù)的用于拾取各種輪胎部件及把它們放置在輔助轉鼓上的拾取裝置。對于本發(fā)明，兩個特殊的輪胎部件是氣密層及胎趾護層。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供如附錄權利要求中的一項或多項確定的方法及設備，并且因此具有完成一種或多種下列次要目的的能力。
根據本發(fā)明，兩種不相似的輪胎部件(例如氣密層及跆趾護層)，在該部件傳送至成型轉鼓之前被放置在輔助轉鼓上。然后作為“組合件”(或局部的生輪胎胎體)，它們全體(組合地)一起傳送至成型轉鼓。兩種不相似的輪胎部件最好互相重疊，是“發(fā)粘的”并彼此粘附著。例如，一種部件是氣密層，而另一種部件是(例如織物)胎趾護層。這樣，使胎趾護層面對氣密層的定位能更精確地被控制，由此減少輪胎非均勻性問題的一個潛在來源。本發(fā)明能應用于任何兩種輪胎部件的有關情況下，它們可相對彼此精確地放置在輔助轉鼓上，并作為組合件被傳送至成型轉鼓。
在本發(fā)明的一個實施例中，至少兩種不相似的輪胎部件被放置在輔助轉鼓上，并隨后以下列方式一同被傳送至成型轉鼓。在輔助轉鼓靜止時，第一輪胎部件被放置在輔助轉鼓上，應用負壓裝置來拾取第一輪胎部件的自由端部并把它放置在輔助轉鼓上。輔助轉鼓的負壓被接通以抓取第一輪胎部件，并且負壓裝置被關閉以釋放第一輪胎部件。應用拾取裝置拾取第二輪胎部件的自由端，并放置在輔助轉鼓上。把第二輪胎部件的自由端部放置在輔助轉鼓上的步驟可在該轉鼓已稍微轉動之后來進行。輔助轉鼓被轉動以測量出第一及第二輪胎部件，并把它們切割至所需長度。然后至少兩種不相似的輪胎部件被傳送至成型轉鼓。
本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點根據其以下的描述將是顯而易見的。


以下將詳細地參照本發(fā)明的優(yōu)選的實施方案，其諸實例示于各個附圖中。諸圖是用于說明性的，非限定的。雖然基本上在這些優(yōu)選的實施方案的范圍內描述本發(fā)明，但應該理解其并不是用來將本發(fā)明的精神和范圍限于這些特定的實施方案。
在選擇的各個圖中的某些元件可以不按比例地示出，以便說明清楚。并且，為說明清楚起見，其中即使有橫剖視圖的話，也可以是“部分”或“近視的”橫剖視圖的形式，略去某些背景線，否則其在正確的橫剖視圖中是可見的。
在考慮以下結合諸附圖的描述時本發(fā)明的當前的優(yōu)選實施方案的結構、操作和優(yōu)點將進一步變得明顯，其中圖1A是輪胎胎體的部分疊層的簡略剖視圖，表示了各種輪胎部件之間的關系；圖1B是成品輪胎的胎圈區(qū)域的剖視圖，再次表示了各種輪胎部件之間的關系；圖2A、2B及2C是根據本發(fā)明的輪胎部件放置到輔助轉鼓上的過程的簡略立體圖示；圖3A、3B、3C、3D及3E是根據本發(fā)明的輪胎部件放置在輔助轉鼓上的過程的簡略側視圖示；和圖4是在輪胎部件傳送至輪胎成型轉鼓的過程期間與輪胎成型轉鼓接合的輔助轉鼓的簡略側視圖。
具體實施例方式
圖1A是輪胎胎體100的部分疊層的簡略剖視圖，表現(xiàn)了兩種不相似的輪胎部件即輪胎氣密層102及兩個胎趾護層104之間的關系。另一種輪胎部件，兩層胎圈包布106(一般用胎趾護層104擠壓)也顯示于此圖中。這表示了部件將怎樣被放置在成型轉鼓(未圖示)上。一般氣密層102是要被放置在成型轉鼓上的第一部件，隨后例如是胎圈包布106，再隨后是胎趾護層104，隨后是簾布層、三角膠芯及胎圈。所有這些都是已熟知的。
圖1B是示例性成品輪胎的胎圈區(qū)域(區(qū)段)110的剖視圖，并表示了安裝在輪輞120上的輪胎中的上述輪胎部件。應當明白本發(fā)明不局限于下列示例性輪胎構造，它僅用于容易理解本發(fā)明。在圖1B中，可看到下列部件-氣密層102-胎趾護層104-胎圈包布106-胎壁108-胎圈112-三角膠芯114-簾布層(內)116-簾布層(外)118如上面指出的，輪胎部件精確地放置在成型轉鼓上是非常重要的，因為它們的放置不準確性將導致非均勻性，而這反過來又影響輪胎性能。
本發(fā)明提出了兩種不相似的輪胎部件相互精確放置的方法，這將擴大它們對輪胎均勻性的幫助(降低其非均勻性方面的影響到最小)。當說到“兩種不相似的輪胎部件”時，應當明白兩個等同的部件被認為(“算作”)只是一種不相似的部件。例如，兩個胎趾護層“算作”只是兩種不相似的部件的一種，而氣密層被算作兩種不相似的部件的另一種。
當輪胎部件在輪胎胎體的疊層中是彼此鄰按(疊合)時，本發(fā)明在相互精確地布置兩種不相似的輪胎部件方面是特別有用的，例如上述的氣密層與胎趾護層，或者上述的胎趾護層與胎圈包布。大體上本文后面是討論氣密層與胎趾護層兩種不相似輪胎部件的精確位置。
圖1A圖示了氣密層102與胎趾護層104兩種不相似的輪胎部件的相對尺寸及位置。氣密層102的總寬度尺寸為“a”，并定心于成品輪胎的中心平面(“EP”)上。所有的尺寸取決于被制造的輪胎的尺寸。兩個胎趾護層104中每個的寬度尺寸為“b”。如本文所應用的，輪胎部件的“寬度”尺寸是它的平行于成型轉鼓軸線的尺寸。本文下面將討論的輪胎部件的“長度”尺寸是它的繞成型轉鼓周邊的尺寸。這是假設輪胎是沿子午線對稱的。
每個胎趾護層104偏離EP距離為“c”(因此，它們彼此相隔距離2c分布)。如圖示的，胎趾護層104在寬度方向延伸得比氣密層102更遠，而胎趾護層104的內(朝向EP)部分與氣密層102外(離開EP)部分的重疊尺寸為“d”。在這個疊合區(qū)域內，各自一個胎趾護層104的內(如圖示為底部)表面與氣密層102的外(如圖示為頂部)表面處于表面對表面重疊接觸。這和下面的討論有關-即被彼此精確地放置的兩種輪胎部件是處于互相接觸的-即至少是部分地重疊。
還如圖1A所示，兩個胎圈包布部件106的每個的寬度是“e”，而且每個偏離EP的距離是“f”。如圖示，胎趾護層104的外部分與胎圈包布106的內部分的重疊尺寸是“g”。在這個重疊區(qū)域，各自一個胎趾護層104的內(如圖示是底部)表面與胎圈包布106的外(如圖示是頂部)表面處于表面對表面的重疊接觸。胎趾護層104與胎圈包布106是不相似的輪胎部件，而它們至少也是部分地重疊。然而，如以前提到的，本發(fā)明的說明將主要指向不相似的、重疊的氣密層與胎趾護層輪胎部件。
如附圖中所示的各尺寸僅是示例性的以易于理解本發(fā)明，并從輪胎到另一輪胎的尺寸是會改變的，并且可能超出陳述的示例性范圍，或者較大或者較小。本專利本身不指向輪胎的尺寸。
在輔助轉鼓上測量及切割輪胎部件本文上面已經討論了輔助轉鼓及它們在輪胎制造過程中的作用。簡要地說，輪胎部件一般被送進到輔助轉鼓上面，輔助轉鼓在尺寸上一般大于輪胎成型轉鼓，并且輪胎部件在輔助轉鼓上被測量和切割。然后，輪胎部件被傳送至成型轉鼓。輪胎部件可利用負壓壓力而固定在輔助轉鼓上。輪胎部件材料應用拾取裝置通常從卷筒裝載到輔助轉鼓上，該拾取裝置應用負壓“抓取”輪胎部件材料(原料)的自由端部。
圖2A-2C圖示了把兩種不相似的輪胎部件204放置在輔助轉鼓220上的過程200。如上面指出的，輔助轉鼓220通常是轉鼓或圓柱體，它能繞它的圓柱體軸線轉動。通常，輔助轉鼓220的表面是穿了孔(未圖示)的，使得泵出該轉鼓的空氣將產生吸力，用于固定材料(即輪胎部件)，這些材料被放置在輔助轉鼓的表面上。輔助轉鼓220可設置有切割器和/或專門的切割表面，其所有的方面都是熟知的。
在圖2A中，顯示轉鼓220處于初始位置，如由轉鼓的可見端部上標號222的垂直位置所指示的(標號222不需要標在轉鼓220本身上面。這包括了僅是為了圖示清晰)。顯示了當轉鼓處于這個初始位置時兩個胎趾護層204(比較104)被置放在輔助轉鼓220上。每個胎趾護層204是細長的帶料，具有寬度尺寸b，并且它們彼此間隔距離2c分布，如同本文上面所描述的(參見圖1A)。顯示了胎趾護層204的前(引導)端部(邊緣)近似處于轉鼓220上的稱為“11點鐘”的位置，此時轉鼓220在其初始位置上。
最終，當輔助轉鼓220在箭頭224方向上轉動時，胎趾護層204將從各個供料卷筒(或多個卷筒)進行進給，并將要被切割成預定長度，該預定長度近似等于成型轉鼓的一個完整周長(通常跨在輔助轉鼓上的輪胎部件短于輔助轉鼓的一個完整周長，因為通常輔助轉鼓的直徑大于成型轉鼓的，并且最終部件跨距實際上確實是一個完整的成型轉鼓周長)。
圖2B顯示略微轉動(例如3°)了的輔助轉鼓220轉至略微前方的位置。氣密層202(比較102)以其前緣處在該轉鼓的所謂“10點鐘”位置而放置于輔助轉鼓220上，而輔助轉鼓220是在其略微前方的位置上。照此，氣密層202的引導邊緣比胎趾護層204的前端部偏“后”6°(實際的角度其實不重要。要做到的要點是氣密層202的引導邊緣在周邊上偏離胎趾護層帶204的前端部)。
然后輔助轉鼓220再次在箭頭224方向進一步轉動，并且當它轉動了預定量時，胎趾護層204被切割成一定長度。然后，該轉鼓再次轉動，并且如下面描述的，拾取墊330下降以固定住氣密層的端部，然后該氣密層被切割至一定長度，導致如圖2C所示的在輔助轉鼓上的一疊層。如同可以從圖2C最佳看到的，當氣密層202被放置在輔助轉鼓上時，氣密層202徑向上處在胎趾護層204的外面，這將是它們在成型轉鼓上應該放置的相反順序(和它們在成品輪胎出現(xiàn)的相反順序)。當然一個與本發(fā)明關系密切的技術人員明白當這兩種部件從輔助轉鼓220傳送至成型轉鼓時，在輔助轉鼓上的部件的外部-內部順序必然固定地與在成型轉鼓上的內部-外部順序相反-即胎趾護層204配置在氣密層202的外表面上，其方式如圖1A所示。
如上面描述的，最好是胎趾護層204和氣密層202的前/引導端部/邊緣在周邊上彼此是交錯(偏移)的。這是熟知的順序，并避免在成品輪胎的一個周邊位置處具有多個拼接(例如對接頭)。雖然這是在胎趾護層204已被敷設和在輔助轉鼓已略微轉動之后，已圖示作為開始把氣密層202放置在輔助轉鼓220上面的結果。在基本相同時間(即基本是同時地)使胎趾護層及氣密層兩者能開始進給到輔助轉鼓上，這肯定是在本發(fā)明的范圍內，但最好是進給到周邊上相隔的位置上(如圖示)。兩個胎趾護層帶的前端部在周邊上彼此錯開也在本發(fā)明范圍內。
也已經知道輪胎部件的端部被切成斜的(不平行于轉鼓軸線)，使得給出的對接頭“擴散”過周邊位置范圍。在這個例子中，顯示了胎趾護層204在其端部具有斜切口。這部分地是由于胎趾護層帶的編織織物(例如45°的單絲或編織材料)造成的。胎趾護層將由編織材料組裝而成也在本發(fā)明的條款內。這也會是這種情況，例如其內配置了簾線的簾布層是斜的。然而，應該明白本發(fā)明不是指向部件端部的角度或對接頭本身的制作。例如，部件端部的角度可以小至如0°。
本發(fā)明包括把兩種不相似的輪胎部件(例如胎趾護層及氣密層)安置(測量及切割)在輔助轉鼓上，然后把兩種不相似的輪胎部件作為“組合件”一同傳送到成型轉鼓上。這可以彼此不重疊的輪胎部件或以彼此重疊的輪胎部件來做到。最有利的是，以彼此重疊的輪胎部件(例如胎趾護層與氣密層)做到這點，而最好的是以粘著的及彼此粘結的輪胎部件來做到這點，使得在輔助轉鼓上確立的精確尺寸(例如間隙)容易地轉移到放置在成型轉鼓上的胎體上。這保證了精確的定位及對中，否則，通過把兩種輪胎部件單獨地從輔助轉鼓傳送至成型轉鼓將難于達到以上兩點?，F(xiàn)在稍為更詳細描述該過程。
圖3A-3E圖示了把兩種不相似的輪胎部件放置在輔助轉鼓320上的過程300，基本上類似于上面描述的過程200。所描述的過程是關于把胎趾護層304(比較204)及氣密層302(比較202)放置在輔助轉鼓上的。在圖3A-3E的視圖中，輔助轉鼓320如箭頭324所指示的逆時針轉動。
圖3A-3E顯示的輔助轉鼓320(比較220)形式是技術上一般已熟知的，它具有通過其外表面上的吸力來固定輪胎部件的穿孔的表面，而且它具有與其相聯(lián)的切割機構326(圖3E)，用于切割已在輔助轉鼓上測量完的輪胎部件材料。
圖3A-3E還顯示了用于拾取氣密層材料302(比較202)的原料自由端部的機構的拾取墊330。拾取墊330可能是諸如技術上一般已知的吸取裝置。
圖3A-3E還顯示了用于進給胎趾護層材料304(比較204)的帶至輔助轉鼓上面和切割胎趾護層材料的進給機構340。這種裝置在技術上一般是已知的，并且通常含有吸取裝置(杯)342及切割器344。
圖3A顯示了過程的第一步驟。輔助轉鼓320是靜止的，并處于“縮回”位置(離開成型轉鼓350)，并在氣密層進給機構的拾取墊330的正下方。拾取墊330被啟動(例如“接通”負壓)并使氣密層302的自由(進給)端部固定在拾取墊下面。還有，胎趾護層吸取杯342被接通/啟動(例如“接通”負壓)，然后下降以抓取胎趾護層材料304的自由(進給)端部(當然是兩個帶)。然后胎趾護層吸取杯342上升(應該明白這個過程可針對兩個胎趾護層來完成)。
圖3B顯示了該過程的下一個步驟。胎趾護層進給機構340前進至輔助轉鼓320而吸取杯342下降，使得胎趾護層304的自由端部接觸輔助轉鼓的表面。輔助轉鼓320的吸力被接通以抓住胎趾護層304，而胎趾護層吸取杯342中的吸力被斷開以釋放胎趾護層。然后吸取杯342升起、離開，并且胎趾護層進給機構340離開輔助轉鼓320而縮回(這基本是同時地針對兩個胎趾護層材料而完成的)。因此胎趾護層304為進給而固定在輔助轉鼓320上，進行測量和切割。
圖3C顯示了該過程的下一個步驟。輔助轉鼓320略微轉動(例如5°-30°)，然后停止。輔助轉鼓320的負壓仍“接通”。氣密層拾取墊330下降，使得氣密層302的自由端部接觸輔助轉鼓320的表面。輔助轉鼓320的吸力仍“接通”，所以它抓取氣密層302，而氣密層拾取墊330的吸力被關斷以釋放氣密層。然后氣密層拾取墊330上升、離開。因此氣密層302的引導端部為進給而被固定在輔助轉鼓320上，進行測量和切割。
圖3D顯示了該過程的下一個步驟。輔助轉鼓320轉動，以測量出胎趾護層材料304及氣密層302的長度，該長度等于成型轉鼓450的周邊長度。開動胎趾護層切割器344以切割胎趾護層材料(最好是在輔助轉鼓停止時)。然后，輔助轉鼓320再次略微轉動(例如5°-30°)，然后停止。輔助轉鼓320的這個略微轉動使胎趾護層帶304的自由后端部被“裝載”在輔助轉鼓上。注意發(fā)粘的氣密層材料粘在發(fā)粘的胎趾護層材料上。
圖3E顯示了該過程的下一個步驟。拾取墊330下降到氣密層302上而拾取墊的負壓被接通。開動切割器326并切割氣密層302。然后，拾取墊330帶著氣密層302的新的引導端部上升。
圖4顯示了該過程的最終步驟。輔助轉鼓420(比較轉鼓320)轉動至另一個位置，并前進至成型轉鼓450。在受控的變化下，輔助轉鼓420與成型轉鼓450兩者轉動，以使氣密層302及胎趾護層304共同地、彼此一起(聯(lián)合)地作為中間組件(組合件)從輔助轉鼓傳送至成型轉鼓上。在這樣做時，在位于輔助轉鼓420上的氣密層的內側表面上的胎趾護層將以圖1A所示的方式終止于位于成型轉鼓450上的氣密層的外表面上。結果是氣密層及胎趾護層的聯(lián)合敷設。
本發(fā)明的優(yōu)點是相對直接地把輪胎部件精確地放置在輔助轉鼓上。在從輔助轉鼓傳送輪胎部件至成型轉鼓過程期間導致了發(fā)生錯誤(例如輕微的不對中)的機會。本發(fā)明通過在至少兩種不相似的輪胎部件之間建立精確的定位關系來克服這個問題。雖然主要描述的是關于胎趾護層及氣密層，附加的部件(例如胎圈包布106)可包括在放置在輔助轉鼓上的組合件中。
最好是在放置在輔助轉鼓上的輪胎部件之間有些重疊。然而，這不是絕對需要的。在重疊時，生輪胎部件的粘性將使它們粘結在一起，并協(xié)助保證在聯(lián)合傳送至成型轉鼓期間使它們保持它們互相間的定位關系。沒有重疊時，在聯(lián)合傳送至成型轉鼓之前，在不管任何不相似的輪胎部件之間至少建立了精確定位關系的這些輪胎部件被放置在輔助轉鼓上。在某些情況下，可能希望引入附加的輪胎部件，例如非常薄的橡膠片，以把彼此沒有重疊的輪胎部件連接在一起(即在輪胎部件之間的間隙上橋接)。這些情況的任何一種情況下，輪胎部件都用精密的接頭精確地及快速地敷設。
雖然本發(fā)明已以附圖及前述說明加以圖示及詳細說明，同樣應被認為是解釋性質的而非限制性質的-應該明白已顯示及描述的僅是優(yōu)先實施例，而所有的變化及改變都落入希望要被保護的本發(fā)明的精神范圍內。無疑地，對于一個具有初步的與本發(fā)明關系極其密切的技術的人員，可以產生有關本文上面陳述的“主題”的許多其它“變化”，而這些變化往往是在如本文所公開的本發(fā)明的目標內。
權利要求
1.一種使輪胎成型的方法，其特征在于以下步驟使輪胎部件(204)放置在輔助轉鼓(220，320，420)上；將輪胎部件(204)傳送至成型轉鼓(350，450)；其中把至少兩種不相似的輪胎部件(204)中的第一部件放置在輔助轉鼓(220，320，420)上；把至少兩種不相似的輪胎部件(204)中的第二部件放置在輔助轉鼓(220，320，420)上；在把第一及第二輪胎部件(204)放置在輔助轉鼓(220，320，420)上之后，把第一及第二輪胎部件(204)一同傳送至成型轉鼓(350，450)。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于以下步驟使第一輪胎部件的引導邊緣在周邊上偏離第二輪胎部件的引導邊緣；和使兩種不相似的輪胎部件(204)粘結在一起。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于以下步驟把第一輪胎部件放置在輔助轉鼓(220，320，420)上，而輔助轉鼓靜止。
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于以下步驟應用負壓裝置來拾取第一輪胎部件的自由端部并將其放置在輔助轉鼓(220，320，420)上。
5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于以下步驟接通輔助轉鼓(220，320，420)中的負壓以抓取第一輪胎部件，然后斷開負壓裝置中的負壓以釋放第一輪胎部件。
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于以下步驟用拾取裝置把第二輪胎部件的自由端部放置在輔助轉鼓(220，320，420)上，然后從拾取裝置上釋放第二輪胎部件，該第二輪胎部件被固定在輔助轉鼓上。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于以下步驟把第二輪胎部件的自由端部放置在輔助轉鼓(220，320，420)上的步驟是在該轉鼓已經略微轉動之后進行的。
8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于以下步驟轉動輔助轉鼓(220，320，420)以測量出第一及第二輪胎部件(204)，并把這些部件切割成所需的長度。
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于第一輪胎部件在第二輪胎部件之前被切割。
10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于以下步驟用拾取裝置從輔助轉鼓(220，320，420)上拾取第二輪胎部件的自由端部。
11.根據權利要求1所述的方法，其特征在于第一輪胎部件是胎趾護層(104，204，304)；和第二輪胎部件是氣密層(102，202，302)。
12.根據權利要求1所述的方法，其特征在于第一及第二輪胎部件(204)互相重疊。
全文摘要
至少是第一種及第二種不相似的輪胎部件被放置在輔助轉鼓上，并且隨后以下列方式一同被傳送至成型轉鼓。在輔助轉鼓靜止時，第一輪胎部件被放置在輔助轉鼓上，應用負壓裝置來拾取第一輪胎部件的自由端部并把它放置在輔助轉鼓上。輔助轉鼓上的負壓被接通以抓取第一輪胎部件，而負壓裝置被關斷以釋放第一輪胎部件。應用拾取裝置事先拾取第二輪胎部件的自由端部并把它放置在輔助轉鼓上。把第二輪胎部件的自由端部放置在輔助轉鼓上的步驟是在該轉鼓已經略微轉動之后完成的。轉動輔助轉鼓以測量出第一及第二輪胎部件的長度并把它們切割成所需的長度。然后至少兩種不相似的輪胎部件被傳送至成型轉鼓。
文檔編號B29D30/30GK1410258SQ0214251
公開日2003年4月16日 申請日期2002年9月23日 優(yōu)先權日2001年9月21日
發(fā)明者A·R·賴特 申請人:固特異輪胎和橡膠公司