專利名稱：路面標(biāo)志的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反射和/或發(fā)射光以識別行駛路面選定區(qū)域的路面標(biāo)志。
背景技術(shù)：
路面標(biāo)志固定在路面上或路面中來幫助指導(dǎo)駕駛員沿著優(yōu)選的行進(jìn)車道行駛。典型的路面標(biāo)志包括多個選擇來執(zhí)行具體功能的分離部件。例如，一種典型的路面標(biāo)志可包括基部和至少一個安裝到基部以便產(chǎn)生能被接近路面標(biāo)志的駕駛員清楚地看到的光發(fā)射或反射板。安裝在表面上的路面標(biāo)志的基部可以由熱塑性材料模制而成并且可以包括構(gòu)造用于固定在道路表面上的底面?；窟€可以包括構(gòu)造用于容納光發(fā)射和/或反射板的頂面。
厚的注射成型產(chǎn)品需要很長時間來固化并且?guī)砹税己刍蚱渌叽绮灰?guī)則的可能性。于是，大多數(shù)注射成型產(chǎn)品形成有一排被熱塑性腹板的單元矩陣分開的心孔(coring hole)。腹板被設(shè)計為厚度基本上一致。腹板的厚度和布置被選擇為保證熱塑性產(chǎn)品的足夠強(qiáng)度以及實現(xiàn)熱塑性材料基本上均勻的固化。安裝在表面上的路面標(biāo)志的基部通常為了上述原因設(shè)計有心孔。
在路面標(biāo)志基部上左右或前后方向延伸的心孔會影響基部的強(qiáng)度并且會導(dǎo)致由于車輛輪胎的沖擊而失效。在上下方向延伸的心孔不易于形成與失效相關(guān)的應(yīng)力。然而，向下延伸入基部頂面的心孔需要分離的蓋板來防止液體或碎屑的聚集。心孔可以用路面標(biāo)志的透鏡或反射板來覆蓋。
本發(fā)明的受讓人已經(jīng)確定，較大的下表面有助于將路面標(biāo)志保持在道路上固定的位置中。延伸入路面標(biāo)志底面的心孔必然會減小表面積，并且因此對路面標(biāo)志保持在道路上有著不利的影響。同樣未決的美國專利申請No.10/442,336公開了一種具有底蓋板的路面標(biāo)志，所述底蓋板封閉心孔并且增大底部的表面積。
路面標(biāo)志的上述部件彼此間必須緊緊地固定。超聲焊接為這種固定提供了很多制造優(yōu)點和效率。例如，超聲焊接避免了選擇與兩種待膠粘的材料都兼容的適當(dāng)膠粘劑的困難。另外，超聲焊接避免了應(yīng)用膠粘劑的額外制造步驟，還有與使用某些膠粘劑相關(guān)的環(huán)境、健康和安全問題。
典型的超聲焊接裝置采用用于支撐待焊接的目標(biāo)物之一的砧臺(anvil)和相對待焊接的另一目標(biāo)物布置的喇叭狀物(horn)。喇叭狀物在選擇的焊接位置附近施加高頻聲能。聲能激活塑料中的分子并且導(dǎo)致在施加聲能附近的塑料熔化。在超聲能量停止之后塑料很快就會硬化并且兩種材料將焊接起來?？梢酝ㄟ^將超聲能量施加到與分隔心孔的腹板相反的面板或蓋板上的位置處，從而將超聲能量用于上述路面標(biāo)志中。超聲能量傾向于熔化或軟化面板或蓋板的熱塑性材料，以使得面板或蓋板的熔化熱塑料與相反的腹板的熱塑性材料熔合。
超聲焊接所產(chǎn)生的熔化材料傾向于從超聲能量施加的中心橫向向外擴(kuò)展。因而，熔化的塑料將從支撐路面標(biāo)志上的面板或蓋板的腹板流走。這些熔化熱塑料材料的寬池隨后硬化。然而，塑料硬化池的主要部分對于面板或蓋板與基部的緊固連接貢獻(xiàn)甚小或者沒有作用。因此，所消耗的能量和超聲焊接所分配的時間并不是總是與所得到的益處相當(dāng)。另外，一些超聲焊接的強(qiáng)度可能不足以承受車輛輪胎所施加的應(yīng)力。
一些路面標(biāo)志包括設(shè)計來邊緣發(fā)光的熒光性頂板。更具體地，在路標(biāo)頂部內(nèi)發(fā)射出熒光性光子并且撞擊頂板的底面和/或頂面。以適當(dāng)角度撞擊頂面和底面的熒光性光子將在內(nèi)部反射并且在面板內(nèi)重新導(dǎo)向。這些內(nèi)部反射的光子中的主要部分就從面板的邊緣發(fā)射出去從而產(chǎn)生駕駛者能看清楚的邊緣輝光。所希望的路面標(biāo)志被設(shè)計為最大化邊緣輝光。面板任何偏離光滑平面的幾何形狀將會使光子脫離，并且因此降低邊緣輝光的作用。上述超聲焊接模式有效地產(chǎn)生了寬的塑料凝結(jié)熔體(frozen puddle)，并且從而形成了與塑料最初平狀表面的實質(zhì)性偏離。于是，超聲焊接會降低邊緣輝光作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種路面標(biāo)志，其具有彼此超聲焊接起來的至少第一和第二部件。第一部件形成有至少一個焊接疏導(dǎo)凹槽并且第二部件形成有至少一個能量導(dǎo)向肋，當(dāng)?shù)谝缓偷诙考徽_地裝配時，所述能量導(dǎo)向肋嵌入凹槽。第一和第二部件在能量導(dǎo)向肋和焊接疏導(dǎo)凹槽的界面處超聲焊接起來。于是，在由肋和凹槽的配合側(cè)面和基部所限定的相互配合表面處就存在著整體結(jié)構(gòu)的焊接。于是，就給超聲焊接限定了較大、可預(yù)測且更有效的連接區(qū)域，并且相應(yīng)地具有增大的結(jié)合潛力和更強(qiáng)的結(jié)合。
第一部件優(yōu)選地包括多個焊接疏導(dǎo)凹槽，并且第二部件優(yōu)選地包括相應(yīng)的多個能量導(dǎo)向肋。超聲焊接優(yōu)選地施加在多個相互配合的肋和凹槽處。第一部件中的焊接疏導(dǎo)凹槽可以在第一部件的一個表面中限定出凹陷區(qū)域?？蛇x地，第一部件中的焊接疏導(dǎo)凹槽可以限定在第一部件上的一對肋之間。因而，第二部件的肋就內(nèi)嵌在第一部件上一對肋之間的凹槽內(nèi)。
第二部件上的能量導(dǎo)向肋最初可以被指向用來形成一個良好限定的區(qū)域，用于接收超聲能量，這將會在第一和第二部件之間獲得焊接連接。第一部件上的凹槽可以限定矩形橫截面。肋和凹槽的橫截面面積可以大致相等以使得肋的材料在超聲焊接之后將會基本上填充凹槽，以便最大化結(jié)合潛力。
第一和第二部件優(yōu)選地由塑料形成。更具體地，第一部件可以由塑料注射成型并且可以形成有多個心孔以方便塑料的注射成型和固化。心孔優(yōu)選地被塑料腹板彼此分開，并且凹槽可以形成于第一部件的腹板中。
路面標(biāo)志的第一部件可以限定一個整體的基部并且可以構(gòu)造來安裝在道路的表面上。第二部件可以是構(gòu)造來覆蓋基部底面中的心孔的底蓋。另外地或者可選地，第二部件可以是安裝到基部的頂面上并且由塑料形成以將光線導(dǎo)向到正在靠近的車輛的光學(xué)部件。
本發(fā)明還旨在提供一種用于制造路面標(biāo)志的方法。該方法包括模制路面標(biāo)志的第一部件以包括至少一個焊接疏導(dǎo)凹槽。該方法還包括形成路面標(biāo)志的第二部件以包括至少一個能量導(dǎo)向肋。該方法通過裝配第一和第二部件而進(jìn)行，以使得第二部件的肋配合入第一部件的凹槽。該方法隨后將超聲能量施加到基本上與相互配合的肋和凹槽基本上相應(yīng)的區(qū)域以便將至少第二部件的材料熔化為與第一部件由凹槽限定的區(qū)域焊接嚙合。
該方法中形成第一部件的步驟可包括由塑料形成第一部件，并且可以具體地包括注射成型所述塑料。注射成型優(yōu)選地被執(zhí)行來形成多個用于內(nèi)嵌第二部件中相應(yīng)多個能量導(dǎo)向肋的凹槽。注射成型步驟可以執(zhí)行來在第一部件中形成多個心孔，并且至少一個凹槽可以限定在將多個心孔分開的腹板上。
該方法中形成能量導(dǎo)向肋的步驟可包括形成具有尖端邊緣的肋，并且該方法中形成凹槽的步驟可包括形成具有基本上矩形橫截面的凹槽。肋和凹槽的形成優(yōu)選地被執(zhí)行來使得凹槽限定了至少等于肋的橫截面面積。因而，超聲焊接步驟將導(dǎo)致肋熔化并且基本上填充凹槽，并且肋和凹槽的內(nèi)側(cè)表面之間形成表面結(jié)合。然而，超聲焊接步驟不會形成多余焊接，這種多余焊接會妨礙第一和第二部件的正確安裝。超聲焊接可以執(zhí)行來獲得密封。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的路面標(biāo)志的分解透視圖，從該路面標(biāo)志的上面看。
圖2是圖1所示路面標(biāo)志的分解透視圖，從該路面標(biāo)志的下面看。
圖3是路面標(biāo)志基部的仰視圖。
圖4是沿著圖3中4-4線所截取的橫截面視圖。
圖5是沿著圖3中5-5線所截取的橫截面視圖。
圖6是底蓋從上面看時的透視圖。
圖7是底蓋的頂視圖。
圖8是沿著圖7中8-8線所截取的橫截面視圖。
圖9是裝配的路面標(biāo)志的仰視圖。
圖10是沿著圖9中10-10線所截取的橫截面視圖。
圖11是橫截面視圖，其示出焊接之前內(nèi)嵌的肋和凹槽。
圖12是橫截面視圖，其示出焊接之后的肋和凹槽。
圖13是根據(jù)本發(fā)明可選的路面標(biāo)志的分解透視圖。
圖14是圖13所示路面標(biāo)志的仰視圖。
圖15是沿著圖14中15-15線所截取的橫截面視圖。
圖16是沿著圖14中16-16線所截取的橫截面視圖。
圖17是底蓋的仰視圖。
圖18是裝配的路面標(biāo)志的透視圖。
圖19是沿著圖18中19-19線所截取的橫截面視圖。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明的路面標(biāo)志在圖1至12中總體地識別為附圖標(biāo)記10。路面標(biāo)志10包括基部12、底蓋14以及前和后透鏡16和18?；?2由熱塑性材料整體地模制而成并且包括底部20(圖2中最清楚地示出)和相反的頂部22(圖1中最清楚地示出)。頂部22形成有前和后透鏡凹陷26和28，分別用于容納前和后透鏡16和18。透鏡16和18可以通過膠粘劑或機(jī)械連接方式緊固在相應(yīng)的透鏡凹陷26和28中?；?2的頂部22以及透鏡16和18的形狀和功能的其它方面對于本發(fā)明的第一實施例不是關(guān)鍵的并且這里不作進(jìn)一步描述。然而，路面標(biāo)志頂部的構(gòu)造和功能與本發(fā)明的第二實施例更相關(guān)并且在有關(guān)第二實施例的內(nèi)容中將更詳細(xì)地描述。
基部12的底部20包括外周邊30以及從外周邊30向內(nèi)延伸的周邊區(qū)域32。周邊區(qū)域32的特征在于至少一排由V形隆起34間隔開的凹槽33。隆起34限定了基本上處于共同平面中的頂點。這排跨過周邊區(qū)域32的凹槽33和隆起34增加了底部20的表面積并且因此增加了瀝青或其它膠粘劑將路面標(biāo)志10保持在道路表面上基本上固定的位置處的能力。
基部12的底部20還包括多個從周邊區(qū)域32向內(nèi)間隔并且彼此間由腹板38間隔開的心孔36。心孔36用來在基部12上實現(xiàn)塑料基本上一致的厚度從而保證塑料在固化之后基本上一致的尺寸。因此，腹板38的厚度基本上相等。腹板38具有下端40，其限定了一個基本上共同的平面，該平面與周邊區(qū)域30上由隆起34限定的平面平行。然而，由腹板38的下端40限定的平面相對于與隆起34限定的平面向上偏移。因而，底部20限定了能包圍心孔36和腹板38的凹陷42。每個腹板38的下端40的特征在于中心凹槽44。每個凹槽44為大致矩形橫截面并且包括頂面46和相反的側(cè)面48。側(cè)面向外張開并且從頂面開始在更遠(yuǎn)的距離處彼此遠(yuǎn)離以方便模制。每個凹槽的深度“a”優(yōu)選地為0.01至0.03英寸，并且最優(yōu)選地大約為0.018英寸。凹槽44還形成為繞著凹陷42的周邊延伸。
底蓋14為基本上平狀的矩形，并且具有與基部12的底部20中的凹陷42的形狀基本上相對應(yīng)的外周邊。更具體地，底蓋14包括底面50(如圖2所示)和相反的頂面52(如圖1、6和7所示)。底面50形成有一排被隆起54彼此分開的凹槽53。隆起54的頂點限定出了一個基本上共同的平面。凹槽53和隆起54的組合用來相當(dāng)程度地增大底蓋14的底面50的表面積從而增強(qiáng)底蓋14被用來將路面標(biāo)志14保持在道路表面上的瀝青和其它膠粘劑所保持的力。
底蓋14的頂面52的特征在于一排能量導(dǎo)向肋56，它們布置為與基部12的底部20上的腹板38對齊。每個肋56包括一對基本上平行的側(cè)面58和一對沿著基本上線性的邊緣62匯聚的收斂面60。每個能量導(dǎo)向肋56的側(cè)邊緣58之間的間隔小于每個凹槽44的側(cè)邊緣48之間的間隔。然而，每個肋56的高度“b”大約為0.3至0.4英寸并且優(yōu)選地大約為0.35英寸。更具體地，每個肋56的高度“b”超過相應(yīng)凹槽44的深度。漸細(xì)表面60和每對漸細(xì)表面60之間的邊緣62限定了如下所述的能量導(dǎo)向件。
路面標(biāo)志10通過利用已知技術(shù)(比如膠粘劑和機(jī)械固定)將透鏡16和18分別固定在透鏡凹陷26和28中來裝配。底蓋14的頂面52隨后向上壓縮進(jìn)入基部12的底部20中的凹陷42，如圖11所示。于是，頂面52上的肋56嵌入形成在基部12的底部20中的凹槽44內(nèi)，如圖11所示。裝配的路面標(biāo)志10隨后提供到超聲焊接裝置。更具體地，超聲焊接裝置包括喇叭狀物(horn)，其構(gòu)造為與能量導(dǎo)向肋56基本上對準(zhǔn)。隨后通過喇叭狀物施加壓力和超聲能量，以使得由漸細(xì)表面60限定的能量導(dǎo)向件和每個肋56上的邊緣62熔化并整體地與包圍相應(yīng)凹槽44的塑料相熔合，如圖12所示。每個凹槽44的側(cè)面48用來疏導(dǎo)和包含相應(yīng)肋56的熔化塑料。于是，熔化塑料就更少擴(kuò)展并且更有效地將底蓋14保持在基部12的凹陷42中。
路面標(biāo)志的一個可選實施例在圖14至20中總體地標(biāo)識為附圖標(biāo)記70。路面標(biāo)志70包括基部72、前和后透鏡74和76以及頂蓋78。
基部72由硬塑料整體地模制而成并且包括相反的前和后邊緣80和82以及相反的第一和第二側(cè)邊緣84和86?；?2還包括底部88，底部的特征在于多排凹槽90和V形隆起92。凹槽90和隆起92用來增加基部72的底面88上的表面積。并不是所有的凹槽90和隆起92都彼此平行。在所示實施例中，底部88被分為四個象限。每個象限中的凹槽90和隆起92彼此平行，但是基本上垂直于相鄰象限中的凹槽90和隆起92。因而，路面標(biāo)志70不大可能由于車輛輪胎在路面標(biāo)志70上施加的力而導(dǎo)致在瀝青和其它膠粘劑中橫向滑移。
基部72的底部88具有多個心孔94，但是心孔的數(shù)目要比第一實施例的基部12的底部20中的少得多。另外，基部72的基部88中沒有凹陷。因此，路面標(biāo)志70無需以上有關(guān)第一實施例中所描述和示出的底蓋。
基部72還包括頂面，其與第一實施例所示的基部12的頂部大不相同。更具體地，基部72包括從前邊緣82向上且向內(nèi)傾斜的前表面100以及從后邊緣82向上且向后傾斜的后表面102。第一和第二側(cè)面104和106從各個第一和第二側(cè)邊緣84和86向上向前彎曲并且在前表面100和后表面102之間延伸。側(cè)面104和106的特征分別在于凹面的指狀把手108和110以方便路面標(biāo)志70的操縱和放置。
前表面100的特征在于前透鏡凹陷112，其具有多個向下延伸的前心孔114，這些心孔被多個前腹板116分隔開，如圖13和16所示。前腹板116具有基本上處于共同平面中的上邊緣。前透鏡凹陷112被設(shè)計和構(gòu)造為緊緊地容納前透鏡74，以使得前透鏡74向外面對的部分基本上與前表面100鄰近前透鏡凹陷112的部分平齊。前透鏡74可以通過膠粘焊接和機(jī)械緊固件固定在前透鏡凹陷112中?？紤]到這種連接，前透鏡凹陷112中的心孔114被前透鏡74覆蓋。
后表面102被形成為包括后透鏡凹陷118，并且具有多個后心孔120，這些心孔被多個后腹板122彼此分隔開，如圖13和16所示。后腹板122包括基本上處于共同平面中的上邊緣122。后透鏡凹陷被設(shè)計為容納后透鏡76，以使得后透鏡76的上部外表面基本上與后表面102鄰近后透鏡凹陷118的部分平齊。后透鏡76可以通過前透鏡74固定在前透鏡凹陷112中的相同方式固定在后透鏡凹陷118中。
基部72還包括頂蓋凹陷124，其在前透鏡凹陷112和后透鏡凹陷118之間在前后方向上延伸，如圖13和15所示。另外，頂蓋凹陷124在第一和第二側(cè)面104和106之間在左右方向上延伸?；?2對應(yīng)于頂蓋凹陷124的區(qū)域包括多個向下延伸的心孔126，它們被一單元排的腹板128彼此間隔開。另外，心孔128被周邊臺階130向內(nèi)間隔，所述周邊臺階繞著頂蓋凹陷124的整個周邊延伸。腹板128和周邊臺階130具有頂端132，這些頂端基本上位于一個與基部72的底部88平行的共同平面中。頂蓋凹陷124被構(gòu)造來容納這里所述的頂蓋78。
每個腹板128包括面朝上的腹板凹槽134。另外，周邊臺階130包括繞著頂蓋凹陷124的整個周圍延伸的連續(xù)周邊凹槽136。凹槽134和136具有基本上相同的橫截面形狀并且基本上與第一實施例中所述的基部12的凹陷32中的凹槽44的橫截面形狀相同。更具體地，每個凹槽134和136具有基本上擴(kuò)口的矩形橫截面，并且底面和側(cè)面彼此稍微遠(yuǎn)離地分開。每個凹槽134和136與第一實施例中所述的凹槽44具有基本上相同的深度。
頂蓋78由熒光性的塑料(比如通用電氣出售的商標(biāo)為LEXAN的聚碳酸酯)整體地形成。頂蓋78包括基本上平狀的頂面140(如圖13所示)以及相反的底面142(如圖17所示)。底面142的特征在于一排向下延伸的能量導(dǎo)向肋144，其設(shè)計和構(gòu)造為嵌入形成于基部72中的腹板128中的凹槽134。另外，頂蓋78的底面142包括繞著頂蓋78的底面142的整個周邊延伸的連續(xù)周邊能量導(dǎo)向肋146，其嵌入周邊凹槽136。能量導(dǎo)向肋144和146的橫截面形狀和尺寸基本上與形成于第一實施例的底蓋14上的能量導(dǎo)向肋56的橫截面形狀和尺寸相一致。
路面標(biāo)志70通過利用常規(guī)的固定方式(比如膠粘劑、焊接或機(jī)械固定)將前和后透鏡74和76固定在前和后透鏡凹陷112和118中來裝配。頂蓋78隨后縮入頂蓋凹陷124。于是，能量導(dǎo)向肋144松散地縮入腹板凹槽134。同時，周邊能量導(dǎo)向肋146縮入連續(xù)地繞著頂蓋78周邊的周邊凹槽136。裝配的路面標(biāo)志70隨后提供到超聲焊接裝置。該裝置包括喇叭狀物(horn)，其基本上與能量導(dǎo)向肋144和146對準(zhǔn)。隨后向頂蓋78施加壓力和超聲能量。于是，能量導(dǎo)向肋144和146的塑料熔化并填充相應(yīng)的凹槽134和136。于是，在能量導(dǎo)向肋144和146以及基部72鄰近凹槽134和136的部分之間就形成了整體性的結(jié)合。這個焊接區(qū)域限定了繞著頂蓋78周圍連續(xù)的緊密密封，從而防止了濕氣填充入基部72中的心孔126。濕氣會影響形成頂蓋78的熒光性材料的光學(xué)性能和邊緣輝光。熔化的塑料會影響頂蓋78內(nèi)光子的內(nèi)反射。能量導(dǎo)向肋144和146與凹槽132和134的內(nèi)嵌布置減少了熔化材料的擴(kuò)展并且將熔化材料疏導(dǎo)進(jìn)入較小的橫向區(qū)域。于是，相當(dāng)程度地減少了超聲焊接對于形成頂蓋78的熒光性材料的光學(xué)性能的不利影響。
雖然已經(jīng)針對特定的具體實施例描述了本發(fā)明，但是在不偏離本發(fā)明由所附權(quán)利要求限定的范圍之下，很顯然能作出很多變化。例如，凹槽與能量導(dǎo)向件的相互嚙合在第一或第二實施例中可以應(yīng)用到透鏡凹陷和透鏡。另外，也可以提供其它模式的凹槽和能量導(dǎo)向件以及其它構(gòu)造的凹槽和能量導(dǎo)向件。
權(quán)利要求
1.一種路面標(biāo)志，其具有基部和形成在基部的至少一個開口，基部的基本鄰近開口的部分形成為具有至少一個凹槽，一個蓋板固定于基部以覆蓋所述開口，該蓋板具有至少一個嵌入基部的凹槽中的能量導(dǎo)向器，所述能量導(dǎo)向器被充分熔化以至少部分地填充所述凹槽并將所述蓋板焊接于所述基部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的路面標(biāo)志，其中所述基部和蓋板均由塑料整體形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的路面標(biāo)志，其中所述基部由塑料材料注射成型，基部的至少一個開口包括多個形成在基部中的心孔、限定在所述心孔之間的腹板，所述至少一個凹槽包括多個形成在所述腹板中的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的路面標(biāo)志，其中所述凹槽具有大致矩形的橫截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的路面標(biāo)志，其中所述至少一個凹槽包括一個圍繞所述開口的周邊區(qū)域連續(xù)延伸的周向凹槽，其中所述至少一個能量導(dǎo)向器被形成為用于與所述凹槽完全嵌入嚙合，這樣所述能量導(dǎo)向器圍繞所述開口被氣密地密封于所述基部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的路面標(biāo)志，其中所述蓋板是一個頂蓋，其由用于產(chǎn)生光學(xué)信號的材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的路面標(biāo)志，其中所述頂蓋由熒光材料一體地制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的路面標(biāo)志，其中所述蓋板是一個底蓋，其設(shè)置于基部的底面，并且被構(gòu)造成與路面牢固地結(jié)合。
9.一種用于制造路面標(biāo)志的方法，該方法包括形成路面標(biāo)志基部，該基部具有至少一個形成于其上的開口和至少一個靠近所述開口形成于基部的凹槽；形成一個蓋板，用于覆蓋所述基部中的所述開口，所述蓋板還被形成為具有至少一個能量導(dǎo)向肋，該能量導(dǎo)向肋形成于蓋板上并且被設(shè)置成嵌入嚙合于所述凹槽中；將所述蓋板定位在所述基部，使得所述蓋板基本覆蓋所述開口，并且所述能量導(dǎo)向肋與所述凹槽嵌合；以及將超聲能量施加到所述基部的大致與所述能量導(dǎo)向肋對齊的位置，以便將所述能量導(dǎo)向肋焊接到所述基部的所述凹槽中并將所述蓋板牢固地結(jié)合于所述基部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的方法，其中施加超聲能量的步驟包括施加充分的超聲能量以將所述能量導(dǎo)向肋的至少一部分焊接成與所述基部的限定了所述凹槽的部分整體結(jié)合。
11.根據(jù)權(quán)利要求9的方法，其中所述形成基部的步驟包括用塑料材料注射成型所述基部，并且其中在所述基部中提供所述開口的步驟包括形成所述基部使其具有多個心孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，其中所述形成基部的步驟還包括在所述基部中形成至少一個凹陷，將所述蓋板定位在所述基部的步驟包括將所述蓋板定位在所述凹陷中，使得所述蓋板的外表面大致與所述基部的靠近所述凹陷的外表面平齊。
13.根據(jù)權(quán)利要求9的方法，其中將所述蓋板焊接到所述基部的超聲焊接步驟包括在所述蓋板的周邊區(qū)域和所述基部的圍繞所述開口的區(qū)域之間形成連續(xù)的氣密的密封。
全文摘要
一種路面標(biāo)志具有其中形成有至少一個開口的基部。一凹槽基本上鄰近于該開口地形成于基部中。這種路面標(biāo)志還包括用于覆蓋基部中所述開口的蓋板。蓋板形成有至少一個能量導(dǎo)向肋，其構(gòu)造來嵌入基部中的凹槽。蓋板被超聲焊接到基部以使得能量導(dǎo)向肋熔化并且整體地熔合到基部鄰近凹槽的部分。
文檔編號B29C65/00GK1802473SQ200480015881
公開日2006年7月12日 申請日期2004年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月9日
發(fā)明者保羅·斯納格爾, 戴維·朗格蘭斯, 斯萬安德·薩爾德賽 申請人:埃弗里－丹尼森公司