專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)線ic標(biāo)簽接合方法、附帶無(wú)線ic標(biāo)簽的物品、及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種例如將可利用感應(yīng)電磁場(chǎng)非接觸地讀取的無(wú)線IC標(biāo)簽安裝到物品上的無(wú)線IC標(biāo)簽接合方法、附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品、及車(chē)輛。
背景技術(shù)：
汽車(chē)等車(chē)輛用輪胎在制造管理、出廠及流通管理、以及保養(yǎng)管理等中，需要迅速地獲知其型號(hào)、生產(chǎn)編號(hào)、規(guī)格、特性、或者加工歷史、使用歷史等各個(gè)輪胎的固有信息。
特別是在產(chǎn)品責(zé)任法(PL法)中存在以下規(guī)定，當(dāng)因產(chǎn)品的缺陷導(dǎo)致他人的生命、身體或財(cái)產(chǎn)受到侵害時(shí)，無(wú)論有無(wú)過(guò)失，制造者有賠償因此而產(chǎn)生的損失的責(zé)任，因而廠商對(duì)輪胎的個(gè)別管理是不可缺少的。
并且，美國(guó)聯(lián)邦政府交通部(DOT)提出以下義務(wù)要求將各個(gè)輪胎的生產(chǎn)編號(hào)及車(chē)載車(chē)輛識(shí)別編號(hào)(VIN)包含在輪胎的保證內(nèi)容中，并可進(jìn)行識(shí)別及保管。
作為將上述固有信息附加到輪胎的方法，現(xiàn)有提案的包括日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)平7-266811號(hào)(1995年10月17日公開(kāi))中公開(kāi)的將條形碼方式的不干膠標(biāo)簽粘貼到輪胎的表面或內(nèi)面的方法，及日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2000-084681號(hào)公報(bào)(2000年3月28日公開(kāi))中公開(kāi)的在輪胎表面刻印識(shí)別代碼的方法等。
但是在上述條形碼、或刻印的方法中，信息量受到顯示面積的限制。并且，還存在因剝落、磨損等而消失、無(wú)法識(shí)別的問(wèn)題。特別是在條形碼中，存在因嚴(yán)酷的使用環(huán)境其表面受到污染而無(wú)法讀取的問(wèn)題。對(duì)于該問(wèn)題，采用了將條形碼的不干膠標(biāo)簽的粘貼位置設(shè)置在輪胎內(nèi)部的對(duì)策，但卻存在輪胎安裝到車(chē)輛后無(wú)法利用上述條形碼不干膠標(biāo)簽上的信息的問(wèn)題。
另一方面，還提案有一種安裝可非接觸地進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的裝置的方法來(lái)代替上述方法。
作為這種方法，在日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)平11-102424號(hào)公報(bào)(1999年4月13日公開(kāi))中提出了以下方案其目的在于防止因來(lái)自外部的機(jī)械性沖擊、及物品自身的變形產(chǎn)生的應(yīng)力引起的內(nèi)部配件的損壞，利用將膠狀樹(shù)脂密封到樹(shù)脂制薄膜中而構(gòu)成的緩沖層覆蓋包括電路基板和天線線圈的接合部的區(qū)域，并進(jìn)一步用包裝材料包圍其整體而構(gòu)成。
并且，日本國(guó)公表專(zhuān)利公報(bào)特表2001-525283號(hào)公報(bào)(2001年12月11日公表)中提出了以下方案在平充氣輪胎的環(huán)狀區(qū)域配置的合成橡膠材料中，密封具有數(shù)據(jù)處理及發(fā)送功能的裝置并安裝到輪胎上的方法。
并且，日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2002-214060號(hào)(2002年7月31日公開(kāi))中提出了以下方案其目的在于保護(hù)傳感器、電子配件不因硫化時(shí)的壓力而劣化、破壞，其中對(duì)于用筐體密閉安裝有傳感器、電子配件的電路基板的轉(zhuǎn)發(fā)器，對(duì)埋設(shè)于內(nèi)襯和胎體簾布層(carcass ply)之間的環(huán)保輪胎(green tire)進(jìn)行硫化，在硫化后將筐體的突起部的頂端部分和輪胎的內(nèi)壁面的一部分同時(shí)去除，在突起部的頂端形成開(kāi)口部，并連通輪胎氣室內(nèi)和筐體內(nèi)的傳感器。
并且，日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2004-90775號(hào)(2004年3月25日公開(kāi))中提出了以下方案其目的在于防止廉價(jià)的薄膜狀的電子裝置安裝時(shí)的斷裂，其中將在配置于薄膜狀電子裝置的兩個(gè)面上的片狀部件內(nèi)、可自由滑動(dòng)的薄膜狀電子裝置安裝在輪胎內(nèi)部或輪胎表面。
并且，日本國(guó)公開(kāi)實(shí)用新型公報(bào)實(shí)開(kāi)平7-42514號(hào)(1995年8月4日公開(kāi))公開(kāi)了不損害數(shù)據(jù)載體性能的以下數(shù)據(jù)載體的密封結(jié)構(gòu)其目的在于以簡(jiǎn)單的成型工藝提供一種具有充分強(qiáng)度的數(shù)據(jù)載體的密封結(jié)構(gòu)，其中，至少線圈部周邊被橡膠狀和/或膠狀物質(zhì)覆蓋，且上述數(shù)據(jù)載體整體被密封用樹(shù)脂密封。
并且，日本國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)平11-85935號(hào)(1999年3月30日公開(kāi))提出了以下方案其目的在于防止組裝了非接觸數(shù)據(jù)載體包的物體自身的變形而造成的天線線圈的斷線破壞等，其中使用將金屬線彎曲為蛇腹形狀并纏繞為線圈狀的天線線圈。
并且，日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2003-302290號(hào)(2003年10月24日公開(kāi))中提出了以下方案其目的在于提供一種可實(shí)時(shí)地、且高精度地測(cè)量時(shí)刻變化的被加熱物的溫度的溫度測(cè)量用數(shù)據(jù)載體，其中，至少含有溫度傳感部、存儲(chǔ)部、無(wú)線通信部及控制部的基板的表面區(qū)域通過(guò)隔熱性保護(hù)層覆蓋。
但是在上述方法及裝置中，例如當(dāng)安裝到如汽車(chē)輪胎這種在使用狀態(tài)下伸縮、變形較多的物品時(shí)，會(huì)產(chǎn)生在嚴(yán)酷使用環(huán)境下，設(shè)置的非接觸數(shù)據(jù)載體包破壞的問(wèn)題，或者產(chǎn)生輪胎等物品自身產(chǎn)生破損、或成本增加的問(wèn)題。
本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題，提供一種即使安裝到處于嚴(yán)酷使用環(huán)境下的輪胎等物品上也不會(huì)破損的無(wú)線IC標(biāo)簽接合方法、附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品、或者具有附帶該無(wú)線IC標(biāo)簽物品的車(chē)輛。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述課題，本發(fā)明的無(wú)線IC標(biāo)簽接合方法、附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品、或具有附帶該無(wú)線IC標(biāo)簽物品的車(chē)輛的特征在于用非硫化橡膠覆蓋無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體，其中，上述非硫化橡膠和構(gòu)成作為該無(wú)線IC標(biāo)簽的接合對(duì)象的物品非硫化橡膠同質(zhì)，上述無(wú)線IC標(biāo)簽具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元、和通過(guò)無(wú)線發(fā)送數(shù)據(jù)的無(wú)線發(fā)送單元，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽的上述第一面的相反一側(cè)的面、即第二面，安裝到硫化前的上述物品上，將該物品和上述無(wú)線IC標(biāo)簽硫化，并將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述物品上。
在本發(fā)明中，用和構(gòu)成作為該無(wú)線IC標(biāo)簽的接合對(duì)象的物品的非硫化橡膠同質(zhì)的非硫化橡膠覆蓋無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體。非硫化橡膠因分子未交聯(lián)而產(chǎn)生塑性變形，通過(guò)該變形，可保護(hù)無(wú)線IC免于受外力影響。
通過(guò)上述塑性變形，可使硫化中作用于無(wú)線IC的應(yīng)力變得一致。即，非硫化橡膠作為緩沖層起作用，對(duì)無(wú)線IC的面均勻地施加壓力。因此，作為脆性材料的無(wú)線IC標(biāo)簽主體可相對(duì)應(yīng)力具有耐性。因而可防止無(wú)線IC在硫化中破損。
并且，通過(guò)硫化增加彈力和耐久力，并變質(zhì)為和作為接合對(duì)象的物品相同的材質(zhì)。通過(guò)使用同質(zhì)的非硫化橡膠，即使接合到處于嚴(yán)酷使用環(huán)境下的物品，也可以使無(wú)線IC免于物品使用引起的破壞。
并且，當(dāng)不使用非硫化橡膠而使用例如合成橡膠等彈性體時(shí)，因彈性變形產(chǎn)所產(chǎn)生反彈力，無(wú)線IC受到外力，無(wú)法充分保護(hù)無(wú)線IC。
上述物品包括小轎車(chē)、卡車(chē)等汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)等車(chē)輛所使用的輪胎，鞋底使用橡膠制材料的運(yùn)動(dòng)鞋等鞋類(lèi)，或者籃球等橡膠制球類(lèi)等使用橡膠制部件的物品所構(gòu)成的物品。
上述存儲(chǔ)單元包括由非易失性存儲(chǔ)器等存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的裝置構(gòu)成的單元。
上述發(fā)送單元包括由天線等構(gòu)成的發(fā)送數(shù)據(jù)的裝置、或者由天線等構(gòu)成的收發(fā)數(shù)據(jù)的通信裝置。
上述無(wú)線IC標(biāo)簽包括下述類(lèi)型的具有IC并通過(guò)無(wú)線進(jìn)行通信的標(biāo)簽具有CPU、MPU等控制單元并進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送處理等動(dòng)作的類(lèi)型，和不具有控制單元、根據(jù)通信裝置接收的信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作的類(lèi)型等。
上述數(shù)據(jù)包括制造管理、出廠管理、流通管理、或保養(yǎng)管理等管理上要求的信息。具體而言包括物品的型號(hào)、生產(chǎn)編號(hào)、規(guī)格、特性、加工歷史、使用歷史、或者它們的組合等各個(gè)物品的固有信息。
在把上述無(wú)線IC標(biāo)簽的反面安裝到硫化前的上述物品時(shí)，優(yōu)選通過(guò)粘合安裝。但是也可僅通過(guò)放置來(lái)安裝，或者將卡合突起和凹部與物品及IC標(biāo)簽對(duì)應(yīng)設(shè)置而進(jìn)行安裝。
在粘合時(shí)優(yōu)選無(wú)間隙粘合，使無(wú)線IC標(biāo)簽和物品完全緊貼，或者不出現(xiàn)多余的間隙地粘合。并且粘合優(yōu)選為在物品變形時(shí)無(wú)線IC標(biāo)簽不會(huì)變形為和物品的變形形狀不同的形狀。
在無(wú)間隙粘合時(shí)，即使無(wú)線IC標(biāo)簽形成為薄膜狀，在物品變形時(shí)，無(wú)線IC標(biāo)簽也隨物品而變形。因此可防止僅無(wú)線IC標(biāo)簽極度變形到折斷為止的狀態(tài)。因而可防止天線的折斷等破損。
上述車(chē)輛包括汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)等具有橡膠制輪胎的車(chē)輛。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可使因硫化工序中的加壓而施加給無(wú)線IC標(biāo)簽的壓力通過(guò)覆蓋該無(wú)線IC標(biāo)簽的非硫化橡膠(作為保護(hù)部件起作用)而緩和。由此，可防止無(wú)線IC標(biāo)簽的破損并保持無(wú)線IC標(biāo)簽的功能。
并且，作為本發(fā)明的方式，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述物品的接合位置，可被設(shè)在避開(kāi)了構(gòu)成上述物品的非硫化橡膠的接縫的位置上。
由此，可防止由于非硫化橡膠的接縫、而在硫化時(shí)無(wú)線IC標(biāo)簽破損的問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明，可從安裝在物品上的無(wú)線IC標(biāo)簽取得物品的各個(gè)固有信息。特別是無(wú)線IC標(biāo)簽不會(huì)如條形碼、刻印那樣消失，即使安裝在物品的內(nèi)面一側(cè)，也可通過(guò)無(wú)線通信取得上述固有信息，因此在物品的銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢等任意的階段中均可取得上述固有信息。
本發(fā)明的其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)通過(guò)以下說(shuō)明可明確。并且本發(fā)明的益處通過(guò)參照了附圖的以下說(shuō)明也可得以明確。


圖1是IC標(biāo)簽主體的俯視圖。
圖2是輪胎安裝用IC標(biāo)簽的制造工序的說(shuō)明圖。
圖3是輪胎的半徑方向的截面圖。
圖4是附帶IC標(biāo)簽的輪胎的制造工序的說(shuō)明圖。
圖5是附帶IC標(biāo)簽的輪胎的部分透視圖。
圖6是粘合效果的說(shuō)明圖。
圖7是在接縫粘合時(shí)的問(wèn)題的說(shuō)明圖。
圖8是第二實(shí)施方式中的附帶IC標(biāo)簽的輪胎的制造工序的說(shuō)明圖。
圖9是第三實(shí)施方式中的附帶IC標(biāo)簽的輪胎的制造工序的說(shuō)明圖。
圖10是汽車(chē)的透視圖。
圖11是現(xiàn)有的附帶IC標(biāo)簽的輪胎的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
(實(shí)施方式1)參照?qǐng)D1～圖10對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行如下說(shuō)明。在該實(shí)施方式中，其目的在于提供一種即使安裝到具有彈性、柔軟性的、在使用中反復(fù)變形的、并且在制造工序或使用中等時(shí)受到高溫、高壓負(fù)載的嚴(yán)酷使用環(huán)境下的輪胎等物品中時(shí)，也不會(huì)破損的無(wú)線IC標(biāo)簽及其安裝方法、及附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的輪胎。
圖1是表示輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a所使用的IC標(biāo)簽主體40的俯視圖。
該IC標(biāo)簽主體40，在由塑料等樹(shù)脂形成的標(biāo)簽41上設(shè)有線圈42、基板43、及IC 44。IC標(biāo)簽主體40，由俯視圖為長(zhǎng)方形的面狀的、具有適度的柔軟性的、可彎曲的薄型IC標(biāo)簽形成。該IC標(biāo)簽主體40整體的形狀，被形成為大拇指或比其稍大的尺寸的薄型的面狀體。并且在該實(shí)施方式中形成為卡片型。但是IC標(biāo)簽主體40的尺寸、形狀不限于以上情況。
上述線圈42以沿著標(biāo)簽41的邊緣的方式形成為旋渦狀，由起到天線的作用的導(dǎo)線形成。在本實(shí)施方式中，使該線圈42與設(shè)在一個(gè)角部附近的基板43連接，將IC 44與該基板43連接。
該IC 44內(nèi)具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)部和進(jìn)行控制動(dòng)作的控制部。
并且上述IC標(biāo)簽主體40可使用如日本國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)2001-156110號(hào)(2001年6月8日公開(kāi))所提案的薄型IC標(biāo)簽等IC標(biāo)簽。并且，這種IC標(biāo)簽眾所周知由諧振電路、整流電路、電壓檢測(cè)電路、控制電路、及恒壓電路等電路構(gòu)成。
并且，上述線圈42及基板43設(shè)置在平面狀的標(biāo)簽41上，在上述基板43和標(biāo)簽41之問(wèn)配置有IC 44。因此，使上述標(biāo)簽41的一部分向線圈42及基板43的相反一側(cè)突出，并形成凹部，并在該凹部?jī)?nèi)容納上述IC 44。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，IC標(biāo)簽主體40，通過(guò)從查詢器等通信裝置(未圖示)接收到的磁場(chǎng)利用線圈42獲得電動(dòng)勢(shì)，根據(jù)接收的信號(hào)，控制部執(zhí)行控制動(dòng)作，發(fā)送存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。
接著，利用表示圖2(A)～圖2(C)所示的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的制造工序的側(cè)面截面圖，對(duì)利用上述IC標(biāo)簽主體40制造輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的各個(gè)工序進(jìn)行說(shuō)明。
(第一工序A)首先對(duì)第一工序A與圖2(A)的側(cè)面截面圖一起進(jìn)行說(shuō)明。在IC標(biāo)簽主體40中，在安裝IC 44并突出的一側(cè)的面中，層積由具有一定程度的塑性變形能力的柔軟的非硫化橡膠部件形成的保護(hù)片51。
并且，上述突出的一側(cè)的面是指形成了安裝有IC 44的動(dòng)態(tài)電路的基板43的表面一側(cè)(與輪胎的接合面的相反一側(cè)的面、即圖示底面一側(cè))。
作為上述非硫化的橡膠部件可使用非硫化的SBR(丁苯橡膠)、NBR(丁腈橡膠)、乙丙橡膠、硅膠、丁二烯、或聚異戊二烯(天然橡膠)等橡膠部件。并且，該非硫化的橡膠部件，使用和輪胎10(特別是內(nèi)襯(inner liner)14)所使用的非硫化橡膠部件同質(zhì)的材料。這里的同質(zhì)是指作為非硫化橡膠的性質(zhì)，即具有塑性變形能力并可通過(guò)硫化而變形為彈性體的性質(zhì)。
作為在IC標(biāo)簽主體40上層積保護(hù)片51的方法可以是利用層壓法在IC標(biāo)簽主體40上層積將上述橡膠部件形成為片狀的保護(hù)片51?；蛘呃脡貉臃?calender)等涂布到IC標(biāo)簽主體40上。
并且，上述保護(hù)片51的厚度形成得比上述IC 44厚(例如從2倍到5倍的厚度)，優(yōu)選形成為上述IC 44的2倍左右的厚度。
(第二工序B)接著，作為第二工序B，如圖2(B)所示，向IC標(biāo)簽主體40中形成了安裝有IC 44的導(dǎo)體電路的基板43的背面一側(cè)(圖示底面一側(cè))，涂布與作為被粘合材料的輪胎的材料(例如SBR)的粘合性良好的粘合劑32。
該粘合劑32，可將在高溫、高壓負(fù)載下流動(dòng)的橡膠類(lèi)的粘合劑利用刮刀、輥涂機(jī)等方法直接涂布。并且，也可將粘合劑32暫時(shí)涂布到分離層31(剝落層)，并將該粘合劑32轉(zhuǎn)印到IC標(biāo)簽主體40。
上述分離層31可以構(gòu)成為，例如在紙基材(紙張)的表面涂布硅，不與粘合劑32接合。
通過(guò)上述二個(gè)工序A及B，如圖2(C)的側(cè)面截面圖所示，完成輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a。該輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a，可通過(guò)利用粘合劑32形成的粘合層粘合到輪胎上。
并且，上述粘合劑32，在使用常溫下也具有粘著性的材質(zhì)的材料時(shí)，如果將工序B的分離層31在使用時(shí)剝落，則可將輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a作為不干膠標(biāo)簽使用。
這種情況下，可在提前確定的設(shè)定位置上容易地固定輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a，并且具有在硫化等前工序中也可使用輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的優(yōu)點(diǎn)。
接著，對(duì)將通過(guò)上述工序A及B制造的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a安裝到輪胎的工序C及D進(jìn)行說(shuō)明。
圖3是表示輪胎的半徑方向的截面圖。作為輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的安裝對(duì)象的輪胎10，如圖3所示，由胎面(tread)11、環(huán)帶(belt)12、胎體(carcass)13、內(nèi)襯14、胎圈底部(bead base)15、及胎圈部16構(gòu)成。
上述胎面11是用于保護(hù)胎體13并且防止磨損及外傷的輪胎的外皮。
上述環(huán)帶12是在放射式(radial)結(jié)構(gòu)的胎面11和胎體12之間在圓周方向上張緊的加強(qiáng)帶。
上述胎體13是由纖維、鋼絲等構(gòu)成的輪胎的骨架，可負(fù)載重量、沖擊、充氣氣壓，保持輪胎結(jié)構(gòu)。
上述內(nèi)襯14將相當(dāng)于管子的橡膠層粘貼到輪胎的內(nèi)側(cè)。
上述胎圈底部15將輪胎固定在輪圈(rim)99。
上述胎圈部16為高碳素鋼束成的結(jié)構(gòu)，支承胎體軟線的兩端，將輪胎固定在輪圈99上。
如下所示，將輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a安裝到這種結(jié)構(gòu)的輪胎10上。
(第三工序C)在第三工序C中，如圖4(A)的側(cè)面截面圖所示，將輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的粘合劑32粘合到作為被粘合材料的輪胎10的內(nèi)襯14。
此時(shí)的粘合位置，如圖5的附帶IC標(biāo)簽的輪胎1的部分透視圖所示，設(shè)在輪胎10的內(nèi)側(cè)的胎圈部16(參照?qǐng)D3)的附近。特別是由于圖3所示的胎邊部(SIDE WALL)17因行駛等輪胎10的變形量較大，因此避開(kāi)該胎邊部17粘合輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a。并且為了防止破損，該粘合也要避開(kāi)輪胎10和輪圈99接觸的輪圈接觸面。
進(jìn)一步，連接內(nèi)襯14的板狀的橡膠片的兩端并加工為圓形時(shí)，避開(kāi)該接縫粘合輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a。
(第四工序D)接著，在第四工序D中，為了賦予構(gòu)成輪胎10的胎面11、內(nèi)襯14等的橡膠部件(例如SBR)彈力、耐久性而進(jìn)行硫化。
在作為硫化工序的第四工序D中，將輪胎插入到金屬模具中，在輪胎10的內(nèi)側(cè)，如圖3的假想線的箭頭a所示方向，從輪胎10的內(nèi)側(cè)向外側(cè)放射狀地施加25大氣壓左右的壓力、及180℃左右的高溫。
并且，上述氣壓是優(yōu)選氣壓，可以是20到30大氣壓。并且上述溫度也是優(yōu)選溫度，可以是160℃到200℃左右。
在進(jìn)行上述硫化時(shí)，與輪胎10粘合的IC標(biāo)簽主體40中，被施加和上述輪胎10同樣的高溫、高壓，被置于嚴(yán)酷的加工條件下。
在此，IC標(biāo)簽主體40的表面(和輪胎10相反一側(cè)的面)被保護(hù)層15覆蓋，該保護(hù)層15，由非硫化的SBR構(gòu)成的、可柔軟地進(jìn)行塑性變形的橡膠部件所形成。
因此，該保護(hù)片51作為抵消壓力的緩沖層起作用，緩和施加到IC標(biāo)簽主體40的壓力。
并且，保護(hù)片51與作為被粘合材料的輪胎10(內(nèi)襯14)相比相對(duì)較軟。這是因?yàn)?，輪?0由纖維等強(qiáng)化，因而由非硫化橡膠構(gòu)成的保護(hù)片51與輪胎10相比剛性相對(duì)較低。由于相對(duì)容易柔軟變形，因此保護(hù)片51如圖4(B)的側(cè)面截面圖所示，通過(guò)硫化中的加熱及加壓，沿著IC標(biāo)簽主體40的形狀而進(jìn)行塑性變形。
通過(guò)上述塑性變形，可使硫化中作用于IC標(biāo)簽主體40的應(yīng)力變得均勻。即，由非硫化橡膠構(gòu)成的保護(hù)片51作為緩沖層起作用，在IC標(biāo)簽主體的面中施加同樣的壓力。因此作為脆性材料的IC標(biāo)簽主體可相對(duì)應(yīng)力具有耐性。因而可使IC標(biāo)簽主體40免于硫化中的破損。
并且，通過(guò)具有適當(dāng)厚度的保護(hù)片51的隔熱效果，可使IC 44免于硫化時(shí)的高溫破壞。
并且通過(guò)上述塑性變形，保護(hù)片51通過(guò)加壓和加壓而塑性變形，變大一圈，在作為IC標(biāo)簽主體40的周邊的邊緣部51a，熔融接合到輪胎10(內(nèi)襯14)。由此，可使IC標(biāo)簽主體40較牢固地接合到輪胎10。
由此，IC標(biāo)簽主體40被輪胎10(內(nèi)襯14)和保護(hù)片51包圍并完全密封。
通過(guò)以上工序A～D，使輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a，即使和輪胎10一起硫化也不會(huì)破損，并且通過(guò)硫化時(shí)的熔融粘接，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a牢固地粘貼到輪胎10(內(nèi)襯14)上，可制造在數(shù)據(jù)讀取上也具有較高耐久性的附帶IC標(biāo)簽的輪胎1。
具體而言，如圖6(A)的側(cè)面截面圖所示，通過(guò)上述工序A～D，粘合劑32、IC標(biāo)簽主體40、保護(hù)片51依次粘合到輪胎10上。
通過(guò)作為上述硫化工序的第四工序D，如圖6(B)所示，保護(hù)片51變形，覆蓋IC標(biāo)簽主體40。并且粘合劑32使IC標(biāo)簽主體40的粘合側(cè)的面的整個(gè)面無(wú)間隙、且高密度地粘合到輪胎10上。
因此，當(dāng)輪胎10在車(chē)輛行駛時(shí)等變形時(shí)，如圖6(C)所示，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a自身也和輪胎變形為同樣的形狀。
假如粘合劑32中有間隙、輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a有從輪胎10浮起的部分時(shí)，如圖6(D)所示，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a變形為和輪胎10不同的形狀。這是因?yàn)椋鄬?duì)于輪胎10的厚度，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a較薄，因此輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a向易于彎曲的方向彎曲。
由此，IC標(biāo)簽主體40的彎曲角度變大，發(fā)生斷線的可能性增大，但如圖6(C)所示，通過(guò)牢固地、無(wú)間隙地與輪胎10粘合，可避免這一點(diǎn)。
如上所述，通過(guò)形成附帶IC標(biāo)簽的輪胎1，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a可獲得相對(duì)于高溫高壓的耐性，并且具有對(duì)彎曲的耐性，當(dāng)IC標(biāo)簽主體40粘合到輪胎10時(shí)不會(huì)產(chǎn)生故障，并且也不會(huì)因車(chē)輛的行駛等產(chǎn)生破損。
輪胎10在通常使用時(shí)反復(fù)變形，安裝在內(nèi)部的IC標(biāo)簽主體40也被反復(fù)彎曲，并且由于輪胎10和地面的摩擦等，從變?yōu)楦邷氐妮喬?0被施加高溫。
但是，將IC標(biāo)簽主體40內(nèi)裝到輪胎10所用的材料，填充在高溫高壓的加工條件下通過(guò)粘合劑32與作為彈性體的輪胎10接合的界面的空間，高密度地粘合并牢固地緊密接合，通過(guò)硫化增大彈力和耐久力，變?yōu)楹洼喬?0同材質(zhì)的材料。
因此，可使作為構(gòu)成IC標(biāo)簽主體40的配件的線圈42的彎曲半徑保持得較大，不會(huì)發(fā)生因材料變形能力的不同而引起的龜裂等問(wèn)題。并且，線圈42的彎曲半徑是指隨著輪胎10的變形等，粘貼到輪胎上的標(biāo)簽的線圈42彎曲時(shí)的、以其曲率中心為基準(zhǔn)的半徑。
并且，粘合了輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的胎圈部16附近，是輪胎使用中的變形量最小、且胎體13位于輪胎10的內(nèi)側(cè)表面附近的位置。
即，由于輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a牢固地接合到變形少的胎體13附近，因此彎曲半徑較小，可防止因構(gòu)成IC標(biāo)簽主體40的線圈42反復(fù)彎曲而引起的疲勞斷線。
由此，通過(guò)使安裝了輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的IC標(biāo)簽主體40的基板43一側(cè)，位于該較硬的胎體13的表面附近，可防止IC 44的接點(diǎn)的斷線、或IC 44和作為導(dǎo)體電路的線圈42的短路。
并且，安裝了IC 44的基板43的變形與輪胎10的變形量同樣減少，因而可防止變形引起的斷線等。
并且，在上述第四工序D中，IC標(biāo)簽主體40的周邊部的變形由保護(hù)片51吸收。因此可防止作為IC接點(diǎn)斷線、IC 44和導(dǎo)體電路的短路等的原因的、安裝了IC 44的基板43的變形。
并且，由于可通過(guò)適于大量生產(chǎn)的層壓法來(lái)制造，因此可降低制造成本。
并且，由于輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a可安裝在輪胎10的內(nèi)部，因此可使IC標(biāo)簽主體40免于輪胎使用時(shí)的來(lái)自外部的機(jī)械性應(yīng)力負(fù)載。
并且，由于避開(kāi)構(gòu)成輪胎10的橡膠片的接縫而進(jìn)行安裝，因此可防止輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的破損。
具體而言，如圖7(A)的側(cè)面截面圖所示，輪胎10使板狀的橡膠片的兩端通過(guò)接縫14a連接，并加工為圓形。因此，該接縫14a中產(chǎn)生如圖所示的階梯。
在上述第三工序C時(shí)，在輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的IC 44、或形成有導(dǎo)體電路的基板43位于該接縫14a的狀態(tài)下，實(shí)施伴隨著25大氣壓左右的壓力和180℃左右的高溫的輪胎硫化工序時(shí)，如圖7(B)的側(cè)面截面圖所示，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a產(chǎn)生破損。
即，由于上述接縫14a的階梯所產(chǎn)生的凸部14b，IC 44的周邊部發(fā)生變形，產(chǎn)生IC電極和導(dǎo)體電路的連接斷線等問(wèn)題。
并且，在進(jìn)行該硫化工序時(shí)，在輪胎10的內(nèi)側(cè)表面，形成由硫化工序時(shí)所使用的金屬模具(梯形)表面的排氣槽(彎曲標(biāo)記線，bent markline)產(chǎn)生的凸部51b。當(dāng)該凸部51b的變形加上上述凸部14b的變形時(shí)，產(chǎn)生更易于發(fā)生IC電極和導(dǎo)體電路斷線的問(wèn)題。
并且，由彎曲標(biāo)記線形成的凸部51b的變形，可通過(guò)輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的表面的保護(hù)片51的塑性變形被吸收。因此，如果以使輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a的IC 44或形成導(dǎo)體電路的基板43、不位于由上述接縫14a的階梯所形成的凸部14b中的方式，將輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a設(shè)置到輪胎10，則可解決硫化時(shí)上述IC電極和導(dǎo)體電路的斷線問(wèn)題。
(實(shí)施方式2)
接著，參照?qǐng)D8(A)～圖8(C)的側(cè)面截面圖對(duì)作為第二實(shí)施方式的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b進(jìn)行說(shuō)明。
在該實(shí)施方式中，取代第一實(shí)施方式的保護(hù)片51，涂布由在高溫下熔融的熱塑性橡膠部件形成的保護(hù)層52，或者將層積結(jié)構(gòu)的材料，用硫化而具有一定程度的彈力和耐久性的橡膠片33、36等夾持，形成輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b。
輪胎10由安裝了IC 44的導(dǎo)體電路所形成的基板43的背面一側(cè)上涂布的粘合劑32粘貼。
(第一工序F)首先，作為第一工序F，如圖8(A)所示，在安裝有IC標(biāo)簽主體40的IC 44并突出一側(cè)的面上，涂布保護(hù)層52。該層通過(guò)將在150℃左右的溫度下開(kāi)始軟化的聚氨酯類(lèi)樹(shù)脂材料用輥涂器、刮刀涂布器等涂布而形成。并且，上述溫度是優(yōu)選溫度，可以是130℃到170℃左右。
接著，在涂布了上述保護(hù)層52的IC標(biāo)簽主體40的兩個(gè)面上，將硫化而具有彈力的0.1mm左右厚度的SBR制的橡膠片33、36，通過(guò)粘合劑34、35用層壓等方法進(jìn)行接合。并且，上述厚度為優(yōu)選厚度，可以是0.05mm到0.15mm左右的厚度。
此時(shí)使用的粘合劑34、35，優(yōu)選和之后用于將該IC標(biāo)簽主體40粘貼到輪胎的粘合劑32為同種粘合劑。例如可使用橡膠類(lèi)粘合劑。
并且，與IC標(biāo)簽主體40的兩個(gè)面接合的橡膠片33、36，其面尺寸形成得比IC標(biāo)簽主體40大，在IC標(biāo)簽主體40的周?chē)纬墒瓜鹉z片33和35接合的地方。由此，其構(gòu)成為通過(guò)橡膠層33、36密封IC標(biāo)簽主體40。
(第二工序G)接著，作為第二工序G，如圖8(B)所示，將通過(guò)上述工序F制造的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b，用粘合劑32粘貼到輪胎10(內(nèi)面部14)。粘貼的位置和粘貼方法和上述第一實(shí)施方式相同。
(第三工序H)接著，作為第三工序H，如圖8(C)所示，對(duì)輪胎進(jìn)行硫化處理。輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b通過(guò)該硫化工序的高溫，使軟化溫度比硫化溫度低的保護(hù)層52軟化，作為因?qū)C 44的高壓力而產(chǎn)生的負(fù)載的緩沖材料起作用。
此時(shí)，軟化的保護(hù)層52的流動(dòng)，通過(guò)上下層積的橡膠層33、36被約束。因此通過(guò)流動(dòng)減少膜厚，從而不會(huì)損壞作為應(yīng)力緩沖材料的功能。
并且，由于保護(hù)層52軟化，用于溶解的熱量被消耗，導(dǎo)熱率下降，因而熱難于傳送到內(nèi)部的IC 44，可使IC 44免于受熱量破壞。
由此，通過(guò)制造具有輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b的附帶IC標(biāo)簽的輪胎1，在IC標(biāo)簽主體40粘合到輪胎10時(shí)不會(huì)產(chǎn)生故障，并且在車(chē)輛行駛時(shí)等也不會(huì)發(fā)生破損。
并且，由熱塑性橡膠部件形成的保護(hù)層52熔融，從而通過(guò)溶解熱吸收熱量。并且保護(hù)層52為液狀，從而可降低導(dǎo)熱率，并減輕IC 44的負(fù)荷的溫度。
并且，上述溶解的熱塑性橡膠部件(保護(hù)層52)，密封到上下橡膠片33、36中，防止流出到輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b的外部。因此壓力均勻地施加到IC 44上。因而與第一實(shí)施方式下的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a相比，可提供相對(duì)于較高的高溫、高壓負(fù)載具有耐性的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20b。
并且，以上所說(shuō)明的實(shí)施方式2中的其他結(jié)構(gòu)及其他效果和上述實(shí)施方式1相同。因此對(duì)相同的要素標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
(實(shí)施方式3)接著，參照?qǐng)D9(A)及圖9(B)的側(cè)面截面圖對(duì)作為第三實(shí)施方式的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c進(jìn)行說(shuō)明。在該實(shí)施方式中，將輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c安裝到輪胎10的外側(cè)。
(第一工序J)首先，如圖9(A)的側(cè)面截面圖所示，在形成了安裝有IC標(biāo)簽主體40的IC 44的導(dǎo)體電路的基板43的背面一側(cè)，通過(guò)提前涂布到片材61上的粘合劑62，來(lái)層積片材61。片材61是與作為輪胎原材料的SBR同質(zhì)的非硫化的橡膠部件，厚0.1mm，比IC標(biāo)簽主體40的面尺寸大一圈。
此時(shí)使用的粘合劑62為高溫、高壓負(fù)載下流動(dòng)的橡膠類(lèi)的粘合劑。該粘合材料62利用刮刀、輥涂機(jī)等方法直接涂布到片材61上?；蛘邔⒄澈喜牧?2暫時(shí)涂布于在紙基材的表面涂布硅且與粘合劑62不接合的片上，并轉(zhuǎn)印該粘合劑62，層積到片材61上。
另外，作為片材61使用了SBR，通過(guò)使該片材61和輪胎10為相同的材料，可防止因輪胎使用時(shí)的變形量的不同產(chǎn)生的IC標(biāo)簽主體40周邊的龜裂、或IC標(biāo)簽主體40的剝落。
(第二工序K)接著，作為第二工序K，如圖9(B)的側(cè)面截面圖所示，將上述輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c安裝到輪胎10上。
此時(shí)，在非硫化的輪胎20的表面上、在胎圈部16(參照?qǐng)D3)的附近位置上設(shè)定安裝位置，并粘貼輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c。
該粘貼如下進(jìn)行通過(guò)使其大小和周邊從IC標(biāo)簽主體40溢出形成的片材61為同樣的大小，使從IC標(biāo)簽主體40溢出暴露的粘合劑62抵接到輪胎10(胎面11)。
(第三工序L)接著，作為第三工序，在將上述非硫化的輪胎10整體插入到金屬模具后，以180℃左右的高溫，并在從輪胎內(nèi)部向外部的放射狀方向上施加25大氣壓左右的壓力以進(jìn)行硫化。由此，賦予橡膠部件高彈性和耐久性，做成輪胎10。
此時(shí)，輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c的片材61與較硬的金屬模具63的面上接觸，因此可防止安裝了IC 44的基板43變形。并且，非硫化的、具有塑性變形能力的輪胎10(胎面11)的橡膠部件起到防止向IC 44施加高壓的作用。并且，IC標(biāo)簽主體40和輪胎10的界面通過(guò)硫化時(shí)施加高溫和高壓而接合。
通過(guò)以上工序所做成的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c，可減小輪胎安裝用IC標(biāo)簽20(20a、20b、20c的總稱(chēng))的配件個(gè)數(shù)，降低制造成本。
非硫化狀態(tài)的輪胎10在插入到金屬模具后硫化，此時(shí)的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20c的狀態(tài)是，安裝了IC 44的基板43一側(cè)位于作為較硬的基板即金屬模具63的表面。因此，相反一側(cè)的面構(gòu)成為和被可塑性橡膠部件覆蓋的第一實(shí)施方式的輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a相同。
另外，由于以上說(shuō)明的實(shí)施方式3中的其他結(jié)構(gòu)和效果與上述實(shí)施方式1相同，因此對(duì)相同的要素標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
通過(guò)以上說(shuō)明的各實(shí)施方式的附帶IC標(biāo)簽的輪胎1，無(wú)論使用年數(shù)及使用狀態(tài)如何，可將IC標(biāo)簽主體40中存儲(chǔ)的型號(hào)、生產(chǎn)編號(hào)、規(guī)格、特性、或加工歷史、使用歷史等輪胎各個(gè)固有信息作為數(shù)據(jù)穩(wěn)定地由查詢器等提取。
由此，可避免輪胎10僅安裝IC標(biāo)簽時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題。
即，在現(xiàn)有的IC標(biāo)簽等非接觸IC標(biāo)簽中，可在該IC內(nèi)存儲(chǔ)大容量信息，可從外部以數(shù)厘米到數(shù)米的距離非接觸地讀取該信息，并且即使標(biāo)簽位于輪胎內(nèi)部也可容易地讀取其信息。
但是在輪胎的制造工藝中，存在硫化工序等不可缺少高溫高壓負(fù)載的工序，并且存在使用時(shí)輪胎變形、與地面摩擦等而變?yōu)楦邷氐那闆r。
因此，當(dāng)僅把非接觸IC標(biāo)簽安裝到輪胎上時(shí)，該非接觸IC標(biāo)簽被置身于高溫、高壓的嚴(yán)酷環(huán)境下，或受到反復(fù)的彎曲變形。因此，存在構(gòu)成非接觸IC標(biāo)簽的配件即IC、線圈、或者連接它們的接合點(diǎn)被破壞的問(wèn)題。
作為防止非接觸IC標(biāo)簽破壞的方法，如圖11(A)的側(cè)面截面圖所示，用環(huán)氧樹(shù)脂121等樹(shù)脂密封非接觸IC標(biāo)簽124的IC部123。并且線圈采用抗彎曲力較強(qiáng)的φ0.1mm左右的銅制的銅絲122等。
但是，在這種方法中，如圖11(B)所示，當(dāng)對(duì)由具有彈性的橡膠部件構(gòu)成的輪胎127用粘合層126等強(qiáng)力粘貼時(shí)，非接觸IC標(biāo)簽124的柔軟性受損。并且，由于非接觸IC標(biāo)簽124和輪胎127的變形能力的不同等，在輪胎內(nèi)部產(chǎn)生龜裂，損害輪胎的安全性。
并且，較硬的環(huán)氧樹(shù)脂121不能跟隨輪胎127的彈性變形而破損，內(nèi)部的IC部123反而易于破裂。并且，用于制造非接觸IC標(biāo)簽的工序數(shù)增加，非接觸IC標(biāo)簽成本增大。
這些問(wèn)題通過(guò)上述各實(shí)施方式得到解決，使用者可將輪胎的各個(gè)固有信息作為數(shù)據(jù)穩(wěn)定地通過(guò)詢問(wèn)器等取得。
特別是，用和構(gòu)成作為粘合對(duì)象的輪胎127的非硫化橡膠同質(zhì)的非硫化橡膠，覆蓋IC標(biāo)簽主體40與輪胎127的粘合面的相反側(cè)，在該狀態(tài)下對(duì)整體進(jìn)行硫化，可使IC標(biāo)簽主體40與輪胎127一體化。
與作為背景技術(shù)說(shuō)明的在先文獻(xiàn)中所公開(kāi)的技術(shù)不同，通過(guò)使用同質(zhì)的非硫化橡膠，可特別保護(hù)接合到位于嚴(yán)酷使用環(huán)境下的輪胎1的IC標(biāo)簽主體40免于受到輪胎1使用所引起的破壞。即，在上述各實(shí)施方式中，對(duì)IC標(biāo)簽主體40的單面覆蓋和構(gòu)成輪胎1的非硫化橡膠同質(zhì)的非硫化橡膠(保護(hù)片51、保護(hù)層52、或片材61)。非硫化橡膠因分子未交聯(lián)而產(chǎn)生塑性變形，通過(guò)該塑性變形，可使硫化中作用于IC標(biāo)簽主體40的應(yīng)力變得均勻。即，非硫化橡膠作為緩沖層作用，無(wú)線IC面上均勻地施加壓力。因此作為脆性材料的無(wú)線IC標(biāo)簽主體可對(duì)應(yīng)力具有耐性。因而可防止無(wú)線IC在硫化中破損。
并且，非硫化橡膠通過(guò)硫化增加彈力和耐久力，并變質(zhì)為和輪胎1相同的材質(zhì)。通過(guò)使用同質(zhì)的非硫化橡膠，即使接合到處于嚴(yán)酷使用環(huán)境下的輪胎1，也可以特別保護(hù)，使IC標(biāo)簽主體40免于輪胎1的使用引起的破壞。
另外，當(dāng)不使用非硫化橡膠而使用例如合成橡膠等彈性體時(shí)，由于彈性變形產(chǎn)所產(chǎn)生反彈力，IC標(biāo)簽主體40受到外力，無(wú)法充分保護(hù)IC標(biāo)簽主體40。
另外，在上述各實(shí)施方式中，用保護(hù)片51、保護(hù)層52、或片材61無(wú)間隙地、完全地覆蓋IC標(biāo)簽主體40的單面并硫化。但是上述保護(hù)片51、保護(hù)層52、或片材61中也可有較小(例如為保護(hù)片51、保護(hù)層52、或片材61的厚度或其以下)的間隙(孔或接縫)。
這種情況下，保護(hù)片51、保護(hù)層52、或片材61的上述間隙附近的非硫化橡膠通過(guò)硫化時(shí)的變形可吸收該間隙。由此，可防止IC標(biāo)簽主體40的硫化時(shí)的破損。
并且，如圖10的透視圖所示，通過(guò)制造安裝了上述附帶IC標(biāo)簽的輪胎1的汽車(chē)100，可通過(guò)輪胎安裝用IC標(biāo)簽20(20a、20b、20c)容易地進(jìn)行汽車(chē)100的輪胎管理。
另外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和上述實(shí)施的對(duì)應(yīng)中，本發(fā)明的附帶IC標(biāo)簽的物品對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式的附帶IC標(biāo)簽的輪胎1。以下同樣地，物品對(duì)應(yīng)于輪胎10。物品中使用的非硫化橡膠對(duì)應(yīng)于內(nèi)襯14。無(wú)線IC標(biāo)簽對(duì)應(yīng)于輪胎安裝用IC標(biāo)簽20a、20c或IC標(biāo)簽主體40。發(fā)送單元對(duì)應(yīng)于線圈42。IC標(biāo)簽中的非硫化橡膠對(duì)應(yīng)于保護(hù)片51及片材61。車(chē)輛對(duì)應(yīng)于汽車(chē)100。硫化對(duì)應(yīng)于硫化工序D。非硫化橡膠對(duì)應(yīng)于非硫化的SBR(丁苯橡膠)、NBR(丁腈橡膠)、乙丙橡膠、硅膠、丁二烯、或聚異戊二烯(天然橡膠)等橡膠部件。存儲(chǔ)單元對(duì)應(yīng)于存儲(chǔ)部。
并且，用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中的具體實(shí)施方式
僅用于明確本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，不得僅限定于該具體例作狹義的解釋?zhuān)诒景l(fā)明的思想及權(quán)利要求范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種變更并實(shí)施。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的無(wú)線IC標(biāo)簽接合方法、附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品、及車(chē)輛如上所述，即使安裝在處于嚴(yán)酷使用環(huán)境下的物品上也不會(huì)破損。因此在物品的制造、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢的任意一個(gè)階段下，均可從安裝在物品上的無(wú)線IC標(biāo)簽中取得物品的各個(gè)固有信息。因此可普遍應(yīng)用于需要物品的固有信息的具有彈力、變形性的物品。具體而言，可用于汽車(chē)、飛機(jī)、自行車(chē)的輪胎，或者鞋底、排球等球類(lèi)，振動(dòng)吸收用橡膠部件、橡膠片等橡膠制品。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線IC標(biāo)簽接合方法，其特征在于，用非硫化橡膠覆蓋無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體，其中，上述非硫化橡膠和構(gòu)成作為該無(wú)線IC標(biāo)簽的接合對(duì)象的物品的非硫化橡膠同質(zhì)，上述無(wú)線IC標(biāo)簽具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元、和通過(guò)無(wú)線發(fā)送數(shù)據(jù)的無(wú)線發(fā)送單元，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽的上述第一面的相反一側(cè)的面、即第二面，安裝到硫化前的上述物品上，將該物品和上述無(wú)線IC標(biāo)簽硫化，并將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述物品上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線IC標(biāo)簽安裝方法，其特征在于，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述物品的接合位置，被設(shè)在避開(kāi)了構(gòu)成上述物品的非硫化橡膠的接縫的位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)線IC標(biāo)簽安裝方法，其特征在于，覆蓋上述無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體的非硫化橡膠，與構(gòu)成作為上述接合對(duì)象的物品的非硫化橡膠相比，相對(duì)較軟。
4.一種附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品，其特征在于，用非硫化橡膠覆蓋無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體，其中，上述非硫化橡膠和構(gòu)成作為該無(wú)線IC標(biāo)簽的接合對(duì)象的物品的非硫化橡膠同質(zhì)，上述無(wú)線IC標(biāo)簽具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元、和通過(guò)無(wú)線發(fā)送數(shù)據(jù)的無(wú)線發(fā)送單元，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽的上述第一面的相反一側(cè)的面、即第二面，安裝到硫化前的上述物品上，將該物品和上述無(wú)線IC標(biāo)簽硫化，并將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述物品上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品，其特征在于，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述物品的接合位置，被設(shè)在避開(kāi)了構(gòu)成上述物品的非硫化橡膠的接縫的位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的物品，其特征在于，覆蓋上述無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體的非硫化橡膠，與構(gòu)成作為上述接合對(duì)象的物品的非硫化橡膠相比，相對(duì)較軟。
7.一種車(chē)輛，具有橡膠制的輪胎，其特征在于，上述輪胎由附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的輪胎構(gòu)成，該附帶無(wú)線IC標(biāo)簽的輪胎，用非硫化橡膠覆蓋無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體，其中，上述非硫化橡膠和構(gòu)成上述輪胎的非硫化橡膠同質(zhì)，上述無(wú)線IC標(biāo)簽具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元、和通過(guò)無(wú)線發(fā)送數(shù)據(jù)的無(wú)線發(fā)送單元，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽的上述第一面的相反一側(cè)的面、即第二面，安裝到硫化前的上述輪胎上，將該輪胎和上述無(wú)線IC標(biāo)簽硫化，并將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述輪胎上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于，將上述無(wú)線IC標(biāo)簽接合到上述輪胎的接合位置，被設(shè)在避開(kāi)了構(gòu)成上述輪胎的非硫化橡膠的接縫的位置上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車(chē)輛，其特征在于，覆蓋上述無(wú)線IC標(biāo)簽的第一面整體的非硫化橡膠，與構(gòu)成作為上述接合對(duì)象的物品的非硫化橡膠相比，相對(duì)較軟。
全文摘要
在具有可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元和可發(fā)送數(shù)據(jù)的發(fā)送單元并形成為面狀的IC標(biāo)簽(1)的面上，具有和作為安裝對(duì)象的物品所使用的非硫化橡膠同質(zhì)的非硫化橡膠，將上述IC標(biāo)簽的反面安裝到硫化前的上述物品上，在該狀態(tài)下硫化并將上述IC標(biāo)簽安裝到上述物品上，由此，IC標(biāo)簽即使安裝到處于嚴(yán)酷使用環(huán)境下的輪胎等物品上時(shí)也不會(huì)破損。
文檔編號(hào)B29C35/02GK1845831SQ200480024929
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者川井若浩 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社