專利名稱：用于車輛的嵌入件、密封條及密封條的制造方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及安裝到車體開口邊以密封車體和開關(guān)件之間的間隙的密封條，它通過與開關(guān)件之間形成彈性接觸來實(shí)現(xiàn)密封，開關(guān)件與車體相對(duì)。
如圖7所示，作為車體的開口邊的例子，在行李箱31中有開口邊32，密封條33安裝到開口邊32。如圖8所示，密封條33由安裝基件3和中空密封件4組成。安裝基件3由固態(tài)橡膠或微泡材料制成，形成倒置的U形，并安裝到開口邊32。中空密封件4由海綿橡膠制成，與安裝基件3一體形成，當(dāng)行李箱蓋34關(guān)閉時(shí)，中空密封件與相對(duì)的行李箱蓋34彈性接觸。
嵌入件2嵌入在安裝基件3內(nèi)以增加剛度，許多由固態(tài)橡膠(或海綿橡膠)制成的支撐凸緣5形成在內(nèi)部，以固定行李箱31的開口邊32。
如圖9所示，嵌入件2以某種方式形成，使得多個(gè)弓形板21平形地分布，每一塊弓形板21都分離地嵌入在密封條33內(nèi)。因此，當(dāng)彎曲密封條33時(shí)，嵌入件2不會(huì)干擾彎曲操作，密封條能夠獲得縱向撓度。
為了形成具有上述嵌入件的密封條，一般需要執(zhí)行下列工序。
首先，如

圖10所示，嵌入件2和密封條主體的橡膠成形材料通過擠壓成形而形成，從而制造出在密封條主體內(nèi)嵌入了嵌入件2的平面形式的密封條，其中嵌入件2包括許多紙條形的平板23，相鄰的平板23由連接部22在圖10中的左右兩側(cè)或其中一側(cè)連接。在此工序之后，反復(fù)彎曲平面的密封條來折斷連接部22，以分離相鄰的平板23。接著，沿圖10中的虛線“A”和“B”彎曲平面的密封條，形成截面基本上為倒置的U形密封條。
通過完成上述工序，每一個(gè)弓形板21都分離地嵌入在密封條內(nèi)。
為了提供安裝基件3的剛度，可使用金屬制造的嵌入件來作為嵌入件2(參照待審的日本專利公開No.9-39684)。但是，金屬制造的嵌入件增加了密封條的重量，為了減輕重量，建議使用樹脂制造的嵌入件。
但是，在使用樹脂制造的嵌入件的情況下，需要增加嵌入件2的厚度“L”，以提供足夠與金屬制造的嵌入件相等的剛度，還需要增加連接部22的尺寸，以便在擠壓成形的過程中，嵌入件2不會(huì)折斷。
但是，即使采用這樣的技術(shù)，在傳統(tǒng)的反復(fù)彎曲密封條的方法中，連接部22仍然不會(huì)易于折斷。進(jìn)一步地，由于每一塊弓形板21都與鄰接的弓形板21接觸，密封條不會(huì)獲得足夠的撓度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是解決上述問題，提供產(chǎn)品及制造方法，使得嵌入在密封條內(nèi)的嵌入件的相鄰的弓形板易于分離，從而在由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成的嵌入件具有足夠的與金屬制造的嵌入件相等的剛度時(shí)，為密封條提供足夠的縱向撓度。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成的、嵌入在密封條內(nèi)的用于車輛的密封條嵌入件。該嵌入件包括多個(gè)弓形板(11)和帶形連接部(12)，這些弓形板截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部沿縱向連接每一塊弓形板的兩端。通過切除所述帶形連接部(12)，弓形板(11)易于分離。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明用于車輛的密封條的嵌入件的第二方面，在本發(fā)明第一方面公開的多個(gè)弓形板(11)之間的空間中，填充有彈性體。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于車輛的嵌入了嵌入件(1)的密封條(33)，該嵌入件由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成。嵌入件(1)包括多個(gè)弓形板(11)和帶形連接部(12)，這些弓形板截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部沿縱向連接每一塊弓形板(11)的兩端。在密封條(33)的形成操作過程中，通過切除帶形連接部(12)，弓形板(11)易于分離。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種制造用于車輛的密封條(33)的方法，包括如下步驟形成由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成的嵌入件(1)，該嵌入件包括多個(gè)弓形板(11)和帶形連接部(12)，這些弓形板截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部沿縱向連接每一塊所述弓形板(11)的兩端；接著，以某種方式共同擠壓嵌入件(1)和密封條主體的形成材料，使得帶形連接部(12)暴露在密封條(33)的倒置的U形部的端邊緣之外；切除帶形連接部(12)，分離密封條內(nèi)的弓形板(11)。
括號(hào)中的每一個(gè)數(shù)字都表示下面提到的本發(fā)明最佳實(shí)施方式和附圖中的相應(yīng)的元件或物質(zhì)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車輛的密封條的嵌入件，它包括多個(gè)弓形板和帶形連接部，這些弓形板平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部沿縱向連接每一塊所述弓形板的兩端，其中，在共同擠壓嵌入件和密封條主體的形成材料后切除帶形連接部，以便嵌入在密封條內(nèi)的弓形板易于分離。例如，每一塊弓形板都通過一定的工序在密封條內(nèi)分離，即以這樣的方式共同擠壓嵌入件和密封條主體的形成材料，使得帶形連接部暴露在密封條的U形端邊緣之外，接著切除帶形連接部。
因此，即使在嵌入件厚的情況下，相鄰的弓形板也易于分離，從而能夠形成由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成的嵌入件，且具備足夠的與金屬制造的嵌入件相等的剛度，使得密封條的重量減輕。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明，密封條從一開始就擠壓成截面基本上為倒置的U形，在現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例中，密封條開始擠壓成平面的形式，此后在折斷連接部后截面彎曲成基本上為倒置的U形，和現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例比較，提高了操作性能。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明，為密封條提供了足夠的撓度，這是因?yàn)樵谇谐龓芜B接部后，現(xiàn)有技術(shù)中相鄰板之間存在的連接部(圖9中所示的連接部22)不再存在，相反存在空間，這樣相鄰弓形板在彎曲密封條時(shí)不會(huì)相互碰撞。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明，提高了密封條的縱向抗拉強(qiáng)度，這是因?yàn)樵诠餐瑪D壓嵌入件和密封條主體的形成材料之前，相鄰的弓形板之間的空間填充了硬度合適的彈性體。而且，由于在空間中填充了彈性體，因而提高了設(shè)計(jì)性能，在擠壓成形工序中，它能夠防止在弓形板之間的空間中形成任何凹凸不平。
附圖簡(jiǎn)要描述圖1顯示了本發(fā)明最佳實(shí)施方式車輛的密封條的嵌入件，其中(a)為平面圖，(b)為側(cè)視圖，(c)為前視圖；圖2顯示了圖1中平面形式的嵌入件，其中(a)為平面圖，(b)為前視圖；圖3顯示了本發(fā)明最佳實(shí)施方式的密封條的截面，其中(a)顯示了帶形連接部在去除之前的情況，(b)顯示了帶形連接部在去除之后的情況；圖4顯示了本發(fā)明最佳實(shí)施方式的密封條的截面，其中斷裂面由成型夾具擠壓而成；圖5顯示了本發(fā)明最佳實(shí)施方式的密封條的截面，其中安裝基件上有凸緣；圖6顯示了本發(fā)明最佳實(shí)施方式的密封條的嵌入件，其中弓形板之間的空間充滿了彈性體，(a)為平面圖，(b)為側(cè)視圖；圖7為車輛外觀的透視圖，該車輛的行李箱蓋是打開的；圖8顯示了現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例的密封條的截面；圖9顯示了嵌入在現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例的密封條內(nèi)的嵌入件，其中(a)為平面圖，(b)為側(cè)視圖，(c)為前視圖；圖10顯示了圖9中平面形式的嵌入件，其中(a)為平面圖，(b)為正視圖。
發(fā)明詳細(xì)描述下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明最佳實(shí)施方式的密封條。
該實(shí)施方式顯示的密封條33安裝到車輛的行李箱31的開口邊32，如圖7所示。
如圖3所示，密封條33包括安裝基件3和中空密封件4，安裝基件由固態(tài)橡膠或微泡材料制成，中空密封件由海綿橡膠制成。在安裝基件3內(nèi)部嵌入有嵌入件1以增加剛度。
下面結(jié)合圖1和2描述嵌入件1的結(jié)構(gòu)。圖1(a)為嵌入件1的平面圖。圖1(b)為嵌入件1的側(cè)視圖，圖1(c)為嵌入件1的前視圖。圖2顯示了平面形式的嵌入件。
嵌入件1由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成，包括多個(gè)弓形板11和兩塊帶形連接部12，每塊弓形板的截面基本上為倒置的U形，每塊弓形板平行并以一定距離間隔開，兩塊帶形連接部連接這些弓形板的兩端邊緣。帶形連接部12沿縱向延伸。形成的嵌入件1的寬度(W)在縱向上提供了足夠的抗拉強(qiáng)度。形成的嵌入件1的厚度(T)最好比金屬制成的嵌入件大，以提供足夠與金屬嵌入件相等的強(qiáng)度。
需要注意地是，圖2中的平面形式的嵌入件1僅僅用來解釋本發(fā)明，在該實(shí)施方式中，嵌入件1并沒有形成在一個(gè)平面上，而是基本上倒置的U形。
形成嵌入件1的熱塑性樹脂或熱塑性彈性體最好具有2000MPa到5000MPa的彎曲模量。當(dāng)彎曲模量小于2000MPa時(shí)，U形的安裝基件3的支撐剛度將不足，密封條33在安裝后將易于從車體脫落。當(dāng)彎曲模量超過5000MPa時(shí)，雖然在應(yīng)用中沒有任何問題，但是材料成本將顯著增加，因此彎曲模量最好小于5000MPa，以降低制造成本。
可用來制造嵌入件1的材料有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、熱塑性彈性體烯(TPO)、熱塑性彈性體苯乙烯(TPS)、熱塑性彈性體氨基甲酸乙酯(TPU)等。在這些材料中，最好使用聚丙烯及其它填充物，這是因?yàn)槠鋸澢Ａ拷缬?000MPa和5000MPa之間，適于制造嵌入件1，而且其成本低廉。
下面參照?qǐng)D3描述用于車輛的密封條的制造方法，該密封條內(nèi)嵌入了嵌入件1。
首先，用樹脂形成嵌入件1，其截面開始就基本上為倒置的U形，包括多個(gè)弓形板11和帶形連接部12，這些弓形板平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部連接這些弓形板11的兩端邊緣。
接著，在共同擠壓基本上倒置的U形嵌入件1和密封條主體的形成材料，形成圖3(a)所示的密封條33。在該工序中，密封條33以這樣的方式形成，使得嵌入件1的一個(gè)或兩個(gè)帶形連接部12都暴露在安裝基件3的U形端邊緣之外。
最后，切除暴露在安裝基件3之外的帶形連接部12。完成這些工序后，嵌入在密封條33內(nèi)的嵌入件1的每一塊弓形板11都是分離的。
在上述方法形成的用于車輛的密封條的嵌入件中，在共同擠壓成形嵌入件1和密封條主體的形成材料之后，可切除帶形連接部12，使得嵌入在密封條33內(nèi)的弓形板11易于分離。
因此，即使形成的嵌入件1的厚度(T)比由提供剛度的材料制成的嵌入件大，在分離弓形板11方面也沒有困難。
進(jìn)一步地，在形成密封條的工序中，密封條體和嵌入件1的截面一開始就形成基本上為倒置的U形，和現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例比較，提高了工作效率。在現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例中，密封條形成為平面的形式，此后反復(fù)彎曲密封條來折斷嵌入件的連接部，之后彎曲成截面基本上為倒置的U形，制造出最終產(chǎn)品。
進(jìn)一步地，在切除全部?jī)蓚€(gè)帶形連接部12的情況下，每?jī)蓧K相鄰弓形板11之間形成有一定間隔，但是與現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例不同的是，沒有形成連接部，以便相鄰的板在彎曲密封條時(shí)不會(huì)相互碰撞，從而為密封條33提供了高撓度。
需要注意地是，如圖4所示，要提高在切除帶形連接部12后暴露的密封條33的斷裂面的設(shè)計(jì)性能，除了通過將成型夾具6擠壓到受熱而部分熔化的斷裂面上這一方法之外，還可以通過再將彈性體25層壓在暴露的斷裂面上來提高設(shè)計(jì)性能。
進(jìn)一步地，如圖5所示，在一種實(shí)際的產(chǎn)品中，形成有凸緣7，用來從外側(cè)支撐安裝基件3并密封水，在這樣的產(chǎn)品中，斷裂面沒有必要是平滑面。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明的最佳實(shí)施方式中，安裝基件3可能由固態(tài)TPE(熱塑性彈性體)制成，如熱塑性彈性體烯(TPO)和熱塑性彈性體苯乙烯(TPS)，而中空部位4可能由軟固態(tài)或成形的TPE(熱塑性彈性體)制成。
進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)施方式，在擠壓工序中，帶形連接部12暴露在安裝基件3的U形邊緣端之外，接著暴露的帶形連接部12將從嵌入件切除。可替換地是，帶形連接部12可暴露在安裝基件3的其它部件之外，而不是U形邊緣端之外，接著的是切除暴露部12的工序。
進(jìn)一步地，帶形連接部12可從嵌入件1分離，而嵌入件1嵌入在安裝基件3內(nèi)，接著可從安裝基件3抽出和去除分離的帶形連接部12。
進(jìn)一步地，如圖6所示，形成嵌入件1的每?jī)蓧K相鄰的弓形板11之間形成的空間可以填充彈性體8。在該實(shí)施方式中使用的彈性體8最好具有20度或以上的肖氏A硬度，50度或以下的肖氏D硬度。在彈性體8的肖氏A硬度小于20度的情況下，存在密封條的縱向抗拉強(qiáng)度會(huì)降低的缺陷。進(jìn)一步地，如果彈性體8的肖氏D硬度大于50度，那么將密封條安裝到車體的金屬體上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生密封條的撓度退化的問題。
適于用來填充空間的彈性體8的材料有熱塑性彈性體烯(TPO)、熱塑性彈性體苯乙烯(TPS)、熱塑性彈性體氨基甲酸乙酯(TPU)、乙烯-丙烯橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、天然橡膠等。在這些材料中，從可成形性方面考慮，最好使用熱塑性彈性體烯(TPO)和熱塑性彈性體苯乙烯(TPS)。
據(jù)此，可以提高密封條的縱向抗拉強(qiáng)度。進(jìn)一步地，在共同擠壓成形嵌入件1和密封條主體的形成材料的工序中，能夠提供設(shè)計(jì)性能更高的密封條，它能夠防止在空間中形成任何凹凸不平而破壞密封條外觀。
需要注意地是，雖然本實(shí)施方式公開的是用于車輛后部行李箱的密封條，但是本發(fā)明并不受限于此，而是適用于任意嵌入有嵌入件的密封條。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的密封條的嵌入件，它由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成，嵌入在密封條內(nèi)部，包括多個(gè)弓形板，其截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊板以一定距離間隔開；和，帶形連接部，它們沿縱向連接每一塊所述弓形板的兩端；其特征在于通過切除所述帶形連接部，所述弓形板易于分離。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的密封條的嵌入件，其特征在于多個(gè)所述弓形板之間的空間填充了彈性體。
3.一種用于車輛的密封條，該密封條嵌入了嵌入件，該嵌入件由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成，包括多個(gè)弓形板和帶形連接部，這些弓形板截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部沿縱向連接每一塊所述弓形板的兩端，其特征在于，在所述密封條的形成操作過程中，通過切除所述帶形連接部，所述弓形板易于分離。
4.一種制造用于車輛的密封條的方法，包括如下步驟形成由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體制成的嵌入件，該嵌入件包括多個(gè)弓形板和帶形連接部，這些弓形板截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部沿縱向連接每一塊所述弓形板的兩端；接著，以某種方式共同擠壓所述嵌入件和密封條主體的形成材料，使得所述帶形連接部暴露在所述密封條的倒置的U形部的端邊緣之外；切除所述帶形連接部，分離密封條內(nèi)的所述弓形板。
全文摘要
一種密封條嵌入了嵌入件1，該嵌入件包括多個(gè)弓形板11和帶形連接部12，這些弓形板截面基本上為倒置的U形，并平行分布，每塊弓形板以一定距離間隔開，這些帶形連接部連接弓形板11的每一端邊緣，其中通過切除帶形連接部12分離弓形板11。
文檔編號(hào)B29C70/70GK1689793SQ200510051820
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2005年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月22日
發(fā)明者龜井康法, 甲信豪, 天王俊成 申請(qǐng)人:西川橡膠工業(yè)股份有限公司