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      汽車esp系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管的制作方法

      文檔序號:4427760閱讀:218來源:國知局
      專利名稱:汽車esp系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種汽車用零部件,尤其是一中汽車ESP系統(tǒng)部件。具體地說是一種汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管
      背景技術(shù)
      ESP是來幫助車輛維持動態(tài)平衡的重要部件。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯??梢员O(jiān)控汽車行駛狀態(tài),并自動向一個或多個車輪施加制動力,以保持車子在正常的車道上運行,甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。動力轉(zhuǎn)向軟管,作為制動的重要結(jié)構(gòu)其承壓能力直接影響著系統(tǒng)的安全性。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明旨在提供一種用于汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,耐壓性能強,安全可靠。
      本發(fā)明是通過如下方案實現(xiàn)的一種汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,自內(nèi)至外由內(nèi)膠層、中間編織層,外膠層構(gòu)成。內(nèi)膠層為由聚四氟乙烯粉通過擠出成型的管體,所述的粉末聚四氟乙烯為改性聚四氟乙烯粉,所述改性聚四氟乙烯粉全氟單元含量比為0.2-0.55%,粒徑的為400μm-800μm,表觀密度為0.40-0.8g/ml。中間編制層為內(nèi)膠層外壁的鋼絲編織層,所述的鋼絲編織層編織鋼絲直徑為0.15-0.35mm,鋼絲股數(shù)為3-4股,螺距為14.5-22mm。外膠層置于管體表面的pvc層構(gòu)成。
      為了更好的實現(xiàn)該發(fā)明的目的,所述改性聚四氟乙烯粉全氟單元含量比為0.25-0.5%,粒徑的為600μm-700μm,表觀密度為0.55-0.7g/ml。
      為了更好的實現(xiàn)該發(fā)明的目的,所述的鋼絲編織層編制鋼絲可以由3股合股構(gòu)成,單股鋼絲直徑為0.25-0.35mm,該條件下的編制螺距為14.5-20mm。
      如前所述的編制層,鋼絲可以由3股合股構(gòu)成,所述的單股鋼絲直徑為0.15-0.2mm,鋼絲股數(shù)為4股,該條件下的編制螺距為15.5-22mm。
      如上所述的軟管,所述的改性聚四氟乙烯結(jié)晶熱為15.0-40.0J/g。
      為了更好的實現(xiàn)該發(fā)明的目的,所述的改性聚四氟乙烯粉結(jié)晶熱為20.0-30.0J/g。
      一種實現(xiàn)所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,通過如下步驟實施A、內(nèi)膠管制取將改性聚四氟乙烯粉與增塑劑混合,在攪拌器中混合成糊狀物,將糊狀物在特定模具中成型為筒狀毛坯,將毛坯至于擠出機(jī)中加熱并擠壓成型,將干燥后的管子在150℃-230℃干燥箱中干燥,將干燥好的管子在350-400℃左右的溫度下燒結(jié),將燒結(jié)后的管子在降溫介質(zhì)降溫。
      B、中間編制曾編制將單股鋼絲在導(dǎo)線機(jī)上進(jìn)行合股,并緊密纏繞在錠子上,將錠子安裝在編織機(jī)上,調(diào)整好編織機(jī)的彈簧張力和螺距進(jìn)行編織。
      C、外膠層的擠壓成型將編織好的鋼絲管,通過PVC擠出機(jī)進(jìn)行擠出包覆,要求外膠和鋼絲層緊密包覆。
      如上所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,所述的增塑劑為石腦油,所述石腦油沸點為150-220℃,石腦油比重為12%-30%。
      為了更好的實現(xiàn)該發(fā)明的目的,所述石腦油沸點為160-200℃,石腦油比重為18%-25%。
      如上所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,所述的內(nèi)膠管在200℃-230℃干燥箱中干燥。
      如上所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,所述的內(nèi)膠管在380-400℃的溫度下燒結(jié)。
      如上所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,所述的降溫介質(zhì)為水。
      附圖及


      圖1為該發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖其中1-內(nèi)膠層 2-中間編織層 3-外膠層
      具體實施例方式下面和結(jié)合

      該發(fā)明的具體實施方式
      ,但不做為對該發(fā)明的限制一種汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,由內(nèi)膠層、中間編織層,外膠層構(gòu)成,內(nèi)膠層由聚四氟乙烯粉通過擠出成型的管體,所述改性聚四氟乙烯粉全氟單元含量比為0.3%,粒徑的為600μm,表觀密度為0.6g/ml。所述中間編制層為內(nèi)膠層外壁的鋼絲編織層,所述的鋼絲編織層編織單股鋼絲直徑為0.25mm,編織鋼絲由3股鋼絲合股制的,編織螺距為18mm。外膠層為pvc層。
      如上所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管通過如下方式制取A、內(nèi)膠管制取將全氟單元含量比為0.3%,粒徑的為600μm,表觀密度為0.6g/ml的改性聚四氟乙烯粉與沸點為200℃石腦油混合,其比例為1∶0.2。將混合物在攪拌器中混合成糊狀物,將糊狀物在模具中成型為管狀毛坯,將毛坯至于擠出機(jī)中加熱并擠壓成型,將干燥后的管子在230℃干燥箱中干燥,將干燥好的管子在380℃的溫度下燒結(jié),將燒結(jié)后的管子在常溫的水中降溫。
      B、中間編制曾編制將3股直徑為0.25mm的單股鋼絲在導(dǎo)線機(jī)上進(jìn)行合股,并緊密纏繞在錠子上,將錠子安裝在編織機(jī)上,調(diào)整好編織機(jī)的螺距為18mm進(jìn)行編織。將鋼絲編織在膠管外表面。
      C、外膠層的擠壓成型將編織好的的管體通過PVC擠出機(jī)進(jìn)行擠出包覆。
      權(quán)利要求
      1.汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,包括內(nèi)膠層、中間編織層,外膠層,所述內(nèi)膠層由聚四氟乙烯粉通過擠出成型的管體,所述中間編織層為內(nèi)膠層外壁的鋼絲編織層,所述外膠層為pvc層。其特征在于所述的粉末聚四氟乙烯為改性聚四氟乙烯粉,所述改性聚四氟乙烯粉全氟單元含量比為0.2-0.55%,粒徑的為400μm-800μm,表觀密度為0.40-0.8g/ml。所述的鋼絲編織層編織鋼絲由3-4股單股鋼絲合股構(gòu)成,單股直徑為0.15-0.35mm,所屬編織層螺距為14.5-22mm。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,其特征在于所述改性聚四氟乙烯粉全氟單元含量比為0.25-0.5%,粒徑的為600μm-700μm,表觀密度為0.55-0.7g/ml。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,所述的鋼絲編織層編織鋼絲由3股單股鋼絲合股構(gòu)成,單股鋼絲直徑為0.25-0.35mm,編織層螺距為14.5-20mm。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,所述的鋼絲編織層編織鋼絲由3股單股鋼絲合股構(gòu)成,單股鋼絲直徑為0.15-0.20mm,編織層螺距為15.5-22mm。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,其特征在于所述的改性聚四氟乙烯粉結(jié)晶熱為15.0-40.0J/g。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,其特征在于所述的改性聚四氟乙烯粉結(jié)晶熱為20.0-30.0J/g。
      7.一種權(quán)利要求1所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,通過如下步驟實施A、內(nèi)膠管制取將全氟單元含量比為0.2-0.55%,粒徑的為400μm-800μm,表觀密度為0.40-0.8g/ml的改性聚四氟乙烯粉與增塑劑混合,在攪拌器中混合成糊狀物,將糊狀物在特定模具中成型為筒狀毛坯,將毛坯至于擠出機(jī)中加熱并擠壓成型,將干燥后的管子在150℃-230℃干燥箱中干燥,將干燥好的管子在350-400℃左右的溫度下燒結(jié),將燒結(jié)后的管子在降溫介質(zhì)降溫。B、中間編織層編制將3-4股單股直徑為0.15-0.35mm的鋼絲在導(dǎo)線機(jī)上進(jìn)行合股,并緊密纏繞在錠子上,將錠子安裝在編織機(jī)上,調(diào)整好的螺距為14.5-22mm的編織機(jī)進(jìn)行編織。C、外膠層的擠壓成型將編織好的管體,通過PVC擠出機(jī)進(jìn)行擠出包覆,要求外膠和鋼絲層緊密包覆。
      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,其特征在于所述的增塑劑為石腦油,所述石腦油沸點為150-220℃,石腦油比重為12%-30%。
      9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,其特征在于所述石腦油沸點為160-200℃,石腦油比重為18%-25%。
      10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,其特征在于所述的內(nèi)膠管在200℃-230℃干燥箱中干燥。
      11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,其特征在于所述的內(nèi)膠管在380-400℃的溫度下燒結(jié)。
      12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管生產(chǎn)方法,其特征在于所述的降溫介質(zhì)為水。
      全文摘要
      一種汽車ESP系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向軟管,包括內(nèi)膠層、中間編織層,外膠層,內(nèi)膠層由聚四氟乙烯粉通過擠出成型的管體,所述中間編制層為內(nèi)膠層外壁的鋼絲編織層,外膠層為pvc層。所述的粉末聚四氟乙烯為改性聚四氟乙烯粉,所述改性聚四氟乙烯粉全氟單元含量比為0.2-0.55%,粒徑的為400μm-800μm,表觀密度為0.40-0.8g/ml。所述的鋼絲編織層編織鋼絲直徑為0.15-0.35mm,鋼絲股數(shù)為3-4股,螺距為14.5-22mm。
      文檔編號B29D23/00GK1971118SQ20051012397
      公開日2007年5月30日 申請日期2005年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月25日
      發(fā)明者韓同登, 張東明, 楊學(xué)福, 戴文祥, 李鍇 申請人:青島三祥科技有限公司, 李鍇
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