專(zhuān)利名稱(chēng)：副車(chē)架、前圍板模塊和儀表板總成模塊、車(chē)身結(jié)構(gòu)及車(chē)身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)車(chē)身的副車(chē)架，其帶有至少一個(gè)用于連接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件的連接部位。本發(fā)明還涉及一種預(yù)組裝的前圍板模塊以及一種用于汽車(chē)車(chē)身的儀表板總成模塊。此外，本發(fā)明還涉及一種車(chē)身結(jié)構(gòu)和最終裝配的汽車(chē)車(chē)身。
背景技術(shù)：
在制造汽車(chē)時(shí)，一般將各子部件預(yù)組裝為結(jié)構(gòu)單元，隨后將結(jié)構(gòu)單元在最終安裝過(guò)程中裝入汽車(chē)。由此改善了安裝并且使安裝更簡(jiǎn)便。預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元通常具有一個(gè)可以安裝汽車(chē)部件或設(shè)備的副車(chē)架。副車(chē)架由此構(gòu)成預(yù)組裝結(jié)構(gòu)單元的基本支架。由DE 10 2004 011 523 Al已知這種副車(chē)架構(gòu)成一個(gè)容納汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部件的裝配單元。副車(chē)架在此用于安裝在分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客車(chē)廂的汽車(chē)前圍板上。此外，由DE 33 15 646 Al公開(kāi)了一種用于汽車(chē)車(chē)身的副車(chē)架。在此該副車(chē)架是裝配單元的一部分，該裝配單元不僅容納發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件而且還包括整個(gè)前圍板以及儀表板。 因此，由于大量預(yù)組裝的部件，預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元體積較大，因此，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩還沒(méi)安裝在汽車(chē)上時(shí)才能將該裝配單元裝入汽車(chē)車(chē)身中。但因?yàn)樵诎惭b前圍板的時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)罩已被安裝，所以為了安裝裝配單元現(xiàn)在又得拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩并且在安裝裝配單元之后再次裝上該發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這種方法一方面會(huì)產(chǎn)生很大的安裝費(fèi)用，另一方面會(huì)造成損壞發(fā)動(dòng)機(jī)罩油漆的危險(xiǎn)，這又會(huì)導(dǎo)致隨之的維修工作。此外，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)罩重新安裝時(shí)可以以需要的精確度安裝它，還要預(yù)先規(guī)定相應(yīng)的安裝規(guī)程。

發(fā)明內(nèi)容
在這些背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種用于汽車(chē)車(chē)身的、具有開(kāi)頭所述特征的副車(chē)架，該副車(chē)架使得汽車(chē)的最終裝配更容易，并且相對(duì)目前的最終裝配更簡(jiǎn)單。此外，應(yīng)當(dāng)建議一種帶有這種副車(chē)架的、預(yù)組裝的前圍板模塊，與目前不同，通過(guò)該副車(chē)架不需要為了安裝前圍板模塊而拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)罩。此外，應(yīng)建議一種用于這種前圍板模塊的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及一種相應(yīng)的、最終裝配的車(chē)身。為了解決該技術(shù)問(wèn)題，建議一種用于汽車(chē)車(chē)身的副車(chē)架，該副車(chē)架具有至少一個(gè)用于連接用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部件的連接部位。按本發(fā)明規(guī)定，副車(chē)架基本上由分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客車(chē)廂的汽車(chē)前圍板構(gòu)成，并且可與至少一個(gè)部件一同作為預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元裝入車(chē)身中，并且可與汽車(chē)的儀表板連接。此外建議了一種預(yù)組裝的、用于汽車(chē)車(chē)身的前圍板模塊、一種儀表板總成模塊、一種車(chē)身結(jié)構(gòu)和一種最終裝配的車(chē)身。通過(guò)該措施，可以構(gòu)成一個(gè)預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元，該預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元容納大量汽車(chē)部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件，并因此很大程度地簡(jiǎn)化了汽車(chē)的最終裝配。除此外，相對(duì)目前使用的副車(chē)架，在安裝時(shí)得到明顯地簡(jiǎn)化，因?yàn)轭A(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元可以與儀表板分開(kāi)地安裝。由于副車(chē)架作為預(yù)組裝的、不帶儀表板的結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行安裝，所以得到一個(gè)構(gòu)造較緊湊的結(jié)構(gòu)單元，在該結(jié)構(gòu)單元裝入汽車(chē)時(shí)不用拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)罩。只需將發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定在一定 義的打開(kāi)位置中。也可以實(shí)現(xiàn)沒(méi)有附加材料耗費(fèi)的副車(chē)架，因?yàn)樵摳避?chē)架由前圍板本身構(gòu)成。副車(chē) 架由此可實(shí)現(xiàn)重量尤其輕，因?yàn)闉榇瞬恍枰郊拥牟考８避?chē)架尤其適用于安裝在汽車(chē)車(chē) 身的側(cè)壁之間。建議前圍板由一塊或至少兩塊深沖和/或擠壓的板件構(gòu)成。由此，前圍板和一個(gè) 連接部位或一些連接部位可以以期望的形狀簡(jiǎn)單并且廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)。此外，為了可以實(shí)現(xiàn)副 車(chē)架或前圍板的重量尤其輕，建議前圍板具有至少一個(gè)輕金屬板，尤其由一塊或至少兩塊 輕金屬板構(gòu)成。若副車(chē)架或前圍板由至少兩塊板材構(gòu)成，則該板材應(yīng)當(dāng)優(yōu)選借助鉚釘連接、咬合 連接和/或焊接相互連接。由此，可以在自動(dòng)化制造，尤其是汽車(chē)最終裝配過(guò)程中用較小的 耗費(fèi)并且按簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)板件的連接。按本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，副車(chē)架具有至少一個(gè)平面區(qū)段，借助該平面區(qū)段 副車(chē)架可與汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)和/或汽車(chē)的儀表板連接。由此在副車(chē)架上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)定義的 平面，借助該定義的平面副車(chē)架可以貼靠到汽車(chē)結(jié)構(gòu)和/或儀表板的與之對(duì)應(yīng)的平面上。 因此，由相互對(duì)應(yīng)平面的貼靠實(shí)現(xiàn)了一個(gè)定義的連接部位，之后在這個(gè)定義的連接部位上 可以按簡(jiǎn)單的方式例如進(jìn)行用于將副車(chē)架與車(chē)身結(jié)構(gòu)和/或儀表板形狀配合連接、摩擦配 合連接和/或材料配合連接的連接部位附加的固定。優(yōu)選副車(chē)架可以借助其平面區(qū)段在形成至少一個(gè)粘合和/或至少一個(gè)螺紋連接 的情況下，固定在車(chē)身結(jié)構(gòu)上和/或固定在儀表板上或與儀表板固定。為此，例如可以在平 面區(qū)段上設(shè)置至少一個(gè)用于螺栓的通孔。當(dāng)然也可以也在平面區(qū)段之外實(shí)現(xiàn)這樣的至少一 個(gè)通孔。因此，副車(chē)架適合于固定在車(chē)身的至少一個(gè)側(cè)壁上，從而可以借助副車(chē)架產(chǎn)生一個(gè) 在兩個(gè)車(chē)身側(cè)壁之間的固定連接，其中，副車(chē)架本身又構(gòu)成分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客車(chē)廂的前 圍板。按本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)設(shè)有多個(gè)連接部位，這些連接部位用于 連接雨刮裝置、平衡桿、必要時(shí)帶有用于制動(dòng)液的存儲(chǔ)容器的制動(dòng)助力器、隔熱和/或隔聲 材料、用于前窗玻璃的支架和/或至少一個(gè)用于從液壺中排出液體的排泄元件。由此副車(chē) 架設(shè)計(jì)用于支承發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要的并且大部分的設(shè)備。因此，可以借助副車(chē)架構(gòu)成一個(gè)預(yù)組 裝的結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元使得在發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的汽車(chē)最終裝配明顯更簡(jiǎn)單容易，因?yàn)?為此只需要安裝其上裝有設(shè)備或部件的副車(chē)架。液壺在本發(fā)明中理解為前窗玻璃之前的前圍板區(qū)域。在液壺中收集并且導(dǎo)出經(jīng)過(guò) 前窗玻璃排出的水。液壺也可以稱(chēng)作水箱，液體排放也稱(chēng)作排水。按本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案，在副車(chē)架上乘客車(chē)廂側(cè)設(shè)置一些用于連接隔熱材料 和/或隔聲材料和/或汽車(chē)腳踏板的連接部位。因此，副車(chē)架使結(jié)構(gòu)單元能夠預(yù)組裝，這種 預(yù)組裝在汽車(chē)內(nèi)室或乘客車(chē)廂的部件方面使汽車(chē)的最后裝配更簡(jiǎn)單。因?yàn)閮?nèi)室的這些部件 不需要單個(gè)裝配。此外，本發(fā)明涉及一種預(yù)組裝的、用于汽車(chē)車(chē)身的前圍板模塊，該前圍板模塊具有 一個(gè)前面所述類(lèi)型的副車(chē)架。該副車(chē)架構(gòu)成前圍板模塊的基本結(jié)構(gòu)，該前圍板模塊可以與 主生產(chǎn)線分離地在單獨(dú)的裝配站被預(yù)組裝。當(dāng)然也可以在完全不同的位置實(shí)現(xiàn)預(yù)組裝，因此例如可以將已被次級(jí)供應(yīng)商預(yù)組裝的前圍板模塊供應(yīng)到主生產(chǎn)線來(lái)進(jìn)行最終裝配。建議前圍板模塊具有雨刮裝置、必要時(shí)帶有用于制動(dòng)液的存儲(chǔ)容器的制動(dòng)助力 器、隔熱和/或隔音材料、用于前窗玻璃的支架、液壺和/或至少一個(gè)用于從液壺中排出液 體的排泄元件。優(yōu)選這些發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部件安裝在副車(chē)架上。因此，前圍板模塊具有發(fā)動(dòng)機(jī) 艙的大多數(shù)和主要的部件或設(shè)備并且以簡(jiǎn)單容易的方式通過(guò)前圍板模塊的一體式安裝實(shí) 現(xiàn)這些部件或設(shè)備在車(chē)身中的集成。按一種改進(jìn)方案規(guī)定，前圍板模塊具有至少一個(gè)平衡桿。平衡桿在本發(fā)明中理解 為一種結(jié)構(gòu)部件，其使兩個(gè)前部車(chē)身側(cè)的汽車(chē)減震支柱套管相互連接，并因此提高了汽車(chē) 車(chē)身的抗扭剛度，從而改善了汽車(chē)車(chē)身的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)特性。按本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，該平衡桿預(yù)安裝在前圍板模塊的液壺上。為此，平 衡桿優(yōu)選預(yù)組裝在前圍板水箱橫向于行駛方向延伸的凸緣上。優(yōu)選借助至少一個(gè)螺紋連接 裝置進(jìn)行預(yù)組裝。在此建議，在平衡桿和液體箱凸緣之間接入一個(gè)密封元件。由此密封液壺防止來(lái) 自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的廢氣和/或液體進(jìn)入其中。因?yàn)槠胶鈼U也預(yù)組裝在前圍板模塊上，在平衡桿 和裝在其上的液壺凸緣之間的密封元件已經(jīng)被壓縮，并因此發(fā)揮密封功能。本發(fā)明的另一種獨(dú)立的思想涉及一種用于汽車(chē)車(chē)身的儀表板總成模塊。儀表板總 成模塊是一個(gè)預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)用于安裝在前述類(lèi)型的前圍板模塊上。 儀表板總成在本發(fā)明中理解為所謂的儀表板，其也稱(chēng)作儀表盤(pán)。因?yàn)閮x表板總成區(qū)域借助 儀表板總成模塊也實(shí)現(xiàn)為預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元，使在儀表板總成區(qū)域內(nèi)汽車(chē)車(chē)身的最終裝配 顯著地更加簡(jiǎn)單容易，因?yàn)樵谧罱K裝配過(guò)程中可以在很大程度上或完全避免單個(gè)部件在儀 表板總成區(qū)域內(nèi)的安裝。通過(guò)儀表板總成模塊實(shí)現(xiàn)一個(gè)緊湊的結(jié)構(gòu)單元，其可以在前圍板模塊裝入汽車(chē)中 之后進(jìn)行安裝。這使汽車(chē)的最終裝配顯著地更容易，尤其是也不必為安裝儀表板總成模塊 而拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)罩。按本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，儀表板總成模塊具有一個(gè)供暖和/或空調(diào)設(shè)備、 必要時(shí)帶有方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向柱、收音機(jī)、至少一個(gè)氣囊、操作設(shè)備、電線束和/或乘客車(chē)廂的 類(lèi)似部件或設(shè)備。本發(fā)明的另一種獨(dú)立的思想涉及一種用于汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。該車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用于 安裝前述類(lèi)型的前圍板模塊和/或前述類(lèi)型的儀表板總成模塊。建議車(chē)身結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)粘合通道、粘貼通孔或至少一個(gè)平面區(qū)段，該平面區(qū) 段與前圍板模塊和/或儀表板總成模塊配屬的平面區(qū)段一同構(gòu)成一個(gè)導(dǎo)通用于將前圍板 模塊和/或儀表板總成模塊與車(chē)身結(jié)構(gòu)連接的粘合劑的通道或類(lèi)似通孔。由此，前圍板模 塊可以按尤其簡(jiǎn)單和靈活的方式方法固定在車(chē)身結(jié)構(gòu)上。同樣也適用于將儀表板總成模塊 固定在車(chē)身結(jié)構(gòu)或前圍板模塊上。通過(guò)設(shè)計(jì)用于粘合劑的通道可以首先相對(duì)汽車(chē)車(chē)身定位 儀表板總成模塊和/或前圍板模塊并隨后通過(guò)按照這種方式構(gòu)成的通道將粘合劑從澆注 口區(qū)域引入相應(yīng)的粘合區(qū)域。由此可以按簡(jiǎn)單的方式粘合，其中，粘合長(zhǎng)度設(shè)計(jì)地較長(zhǎng)。按本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，車(chē)身結(jié)構(gòu)具有一個(gè)可與前圍板模塊連接的前圍 板橫梁，尤其是下部前圍板橫梁。該前圍板橫梁理解為沿前圍板方向尤其基本上橫向于行 駛方向延伸的支承型材。尤其當(dāng)前圍板橫梁與前部底板結(jié)構(gòu)連接地構(gòu)成一個(gè)用于與前圍板模塊連接的粘合通道時(shí)，通過(guò)前圍板橫梁實(shí)現(xiàn)了車(chē)身結(jié)構(gòu)的加固。本發(fā)明的另一種獨(dú)立的思想涉及一種最終裝配的汽車(chē)車(chē)身。該車(chē)身具有至少一 個(gè)前述類(lèi)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)、前述類(lèi)型的前圍板模塊以及必要時(shí)具有前述類(lèi)型的儀表板總成模 塊。前圍板模塊和車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)選至少通過(guò)前圍板模塊的至少一個(gè)連接部位相互連接， 該連接部位用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙或乘客車(chē)廂的部件。連接部位例如可以設(shè)計(jì)用于將雨刮裝置 連接到前圍板模塊上。連接部位因此具有多種功能，由此提高了整個(gè)車(chē)身的集成度，并且由 于部件的精簡(jiǎn)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身的重量更輕。由此由于待安裝的部件減少也使得在安裝技術(shù)上 更容易。


本發(fā)明其它目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能參照附圖由下列對(duì)多個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明中 獲得。在此，所有描述的特征和/或圖形表示的特征以獨(dú)立的形式或以任意合理的組合形 式、還與其在各權(quán)利要求或引用關(guān)系中的概括無(wú)關(guān)地構(gòu)成本發(fā)明的主題。在附圖中圖1是按本發(fā)明的副車(chē)架一種可能的實(shí)施形式的立體圖，圖2是帶有按本發(fā)明的副車(chē)架的前圍板模塊的一種可能的實(shí)施形式的立體前視 圖，圖3是圖2中前圍板模塊的立體后視圖，圖4是按本發(fā)明的車(chē)身結(jié)構(gòu)的一種可能的實(shí)施形式的俯視圖，圖5是圖4中車(chē)身結(jié)構(gòu)的左邊部分的立體圖，圖6是圖4中車(chē)身結(jié)構(gòu)的正視圖，圖7是帶有在最終裝配時(shí)在第一安裝位置的前圍板模塊的汽車(chē)車(chē)身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙 區(qū)域的局部俯視圖，圖8是前圍板模塊在裝入汽車(chē)車(chē)車(chē)身時(shí)的各種位置的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式圖1在示意圖中示出用于(未示出的)汽車(chē)車(chē)身的副車(chē)架1的一種可能的實(shí)施形 式。副車(chē)架1基本上由分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙與客艙的汽車(chē)前圍板2構(gòu)成。為此，副車(chē)架1優(yōu)選由 至少兩個(gè)借助鉚釘連接、咬合連接和/或焊接相互連接的深沖板和/或擠壓板，尤其是輕金 屬板制成。副車(chē)架1具有至少一個(gè)，優(yōu)選兩個(gè)用于汽車(chē)的(未示出的)雨刮裝置的連接部位 3. 1、3.2。此外，在副車(chē)架1上設(shè)置一個(gè)支承或安裝汽車(chē)的(未示出的)前窗玻璃的窗玻璃 支架4。優(yōu)選在窗玻璃支架4上設(shè)置用于雨刮裝置的連接部位3.1和3. 2。連接部位3.1 和3. 2在此優(yōu)選設(shè)置在長(zhǎng)形窗玻璃支架4的兩個(gè)彼此相對(duì)置的端部區(qū)段上，并且沿汽車(chē)行 駛方向6看突出前圍板2和窗玻璃支架4。此外，副車(chē)架1具有一個(gè)平衡桿7，以便提高車(chē)身在其將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與客艙分隔的 前圍板2區(qū)域內(nèi)的抗扭剛度。平衡桿7優(yōu)選安裝在橫向于汽車(chē)行駛方向6設(shè)置的、配屬于 液壺5的凸緣8上。凸緣8在圖1所示的副車(chē)架1的實(shí)施形式中設(shè)置，尤其是成型在隔板 Q(Schottblech)上，該隔板9優(yōu)選橫向于行駛方向基本上在前圍板2的長(zhǎng)度上延伸。為了在隔板9上固定平衡桿7，設(shè)置至少一個(gè)，優(yōu)選兩個(gè)連接部位3. 3,3. 4。平衡桿7在其縱側(cè)的兩端部上分別具有至少一個(gè)連接部位11. 1和11. 2，借助該連 接部位，平衡桿7可以?xún)?yōu)選借助螺紋連接固定在(未示出的)車(chē)身前部的汽車(chē)減震支柱套管上。副車(chē)架1具有一個(gè)平面區(qū)段10，通過(guò)該平面區(qū)段10副車(chē)架1可以與(未示出的) 汽車(chē)車(chē)身連接。平面區(qū)段10優(yōu)選設(shè)置在前圍板2的邊緣區(qū)域內(nèi)，并且優(yōu)選基本上環(huán)繞地在 副車(chē)架側(cè)面區(qū)段上以及它的下部縱向側(cè)上延伸并且優(yōu)選與設(shè)置在前圍板2的上部縱向側(cè) 上的窗玻璃支架4抵接。平面區(qū)段10尤其適用于將副車(chē)架1粘合到汽車(chē)(未示出的)車(chē) 身上。圖2和圖3分別示出從客艙側(cè)(圖3)看和從發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)(圖2)看的前圍板100 的一種可能的實(shí)施形式。前圍板模塊100具有圖1所示的副車(chē)架1作為主要組成部分。圖2和圖3所示的前圍板模塊100的與圖1中副車(chē)架1的部件相同或功能相同的 部件配有相同的附圖標(biāo)記；就此而言參考對(duì)圖1的說(shuō)明。圖2和圖3示出作為預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元的前圍板模塊100，在其副車(chē)架1上已安裝 有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的各種設(shè)備或部件以及客艙的設(shè)備或部件。由圖2可以看出，在前圍板模塊100 的副車(chē)架1上例如預(yù)組裝一個(gè)制動(dòng)助力器110和雨刮裝置120。屬于雨刮裝置120的連桿 130優(yōu)選同樣已經(jīng)安裝在副車(chē)架1上，其中，驅(qū)動(dòng)雨刷器的驅(qū)動(dòng)元件同樣已經(jīng)預(yù)組裝在固定 點(diǎn)3. 1和3. 2上。除此外，優(yōu)選(未示出的)用于制動(dòng)液的儲(chǔ)備容器和隔熱材料墊和/或 隔音材料墊或由隔音材料的組合物制成的墊已經(jīng)預(yù)組裝在副車(chē)架1上。如圖1所示，副車(chē) 架1本身已經(jīng)具有窗玻璃支架4和平衡桿7。由圖3可知，汽車(chē)的腳踏板140已預(yù)組裝在面朝(未示出的)客艙一側(cè)的前圍板 模塊100上。除此外，在面朝客艙的一側(cè)可以借助相應(yīng)的材料把一個(gè)隔熱和/或隔音裝置 安裝在副車(chē)架1上。圖4、5和6示出車(chē)身結(jié)構(gòu)200的一種可能的實(shí)施形式，該車(chē)身結(jié)構(gòu)適用于容納圖2 和圖3所示的前圍板模塊100。車(chē)身結(jié)構(gòu)200具有兩個(gè)側(cè)面的、基本上指向行駛方向6的內(nèi) 部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220。內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220通過(guò)前圍板橫梁230相互連接。前圍板橫梁 230優(yōu)選設(shè)置在車(chē)身的前部汽車(chē)底板結(jié)構(gòu)260或底板中，前圍板模塊100隨后以其下部縱向 側(cè)貼靠在該前部底板結(jié)構(gòu)260或底板上。就這方面來(lái)說(shuō)車(chē)身結(jié)構(gòu)200的前圍板橫梁230支 承前圍板模塊100。前圍板橫梁230優(yōu)選具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向器通孔(Lenkungsdurchtritt) 240、 250，其中，一個(gè)轉(zhuǎn)向器通孔240設(shè)置用于左置轉(zhuǎn)向盤(pán)汽車(chē)而另一個(gè)轉(zhuǎn)向器通孔250設(shè)置用 于右置轉(zhuǎn)向盤(pán)汽車(chē)。轉(zhuǎn)向器通孔240、250優(yōu)選集成在前圍板橫梁230以及汽車(chē)底板結(jié)構(gòu)沈0中。在 汽車(chē)車(chē)身最終裝配時(shí)借助蓋板，尤其是塑料蓋板封閉其中不需要的那個(gè)轉(zhuǎn)向器通孔240或 250，以避免水、噪音和廢氣進(jìn)入乘客車(chē)廂。因?yàn)檐?chē)身既設(shè)計(jì)用于右置轉(zhuǎn)向盤(pán)也用于左置轉(zhuǎn)向盤(pán)，因此不再需要為了各種類(lèi)型 的轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)提供不同的車(chē)身。由至少兩個(gè)前車(chē)架梁270、280構(gòu)成的前車(chē)架朝發(fā)動(dòng)機(jī)艙的方向延伸地連接在內(nèi) 部的側(cè)壁結(jié)構(gòu)210和220上。中間底槽290優(yōu)選居中地設(shè)置在內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220之間 并且成型在汽車(chē)底板結(jié)構(gòu)260中。
此外，車(chē)身結(jié)構(gòu)200在兩側(cè)分別具有減震支柱套管300、310，其分別設(shè)置在各前車(chē) 架梁270或280和配屬的內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220之間。減震支柱套管300、310分別具有至 少一個(gè)，優(yōu)選多個(gè)連接部位320，為了固定前圍板模塊100的平衡桿7，這些連接部位320優(yōu) 選安裝在平衡桿7的連接部位11. 1、11. 2上。為了安裝各車(chē)輪，車(chē)身的前輪裝配部分朝發(fā)動(dòng)機(jī)艙方向延伸地在兩側(cè)連接在減震 支柱套管300、310上。前圍板模塊100優(yōu)選具有凸肩區(qū)段330，前圍板模塊100的窗玻璃支架4可以在車(chē) 身結(jié)構(gòu)200的側(cè)面支承并且固定在該凸肩區(qū)段330上。各凸肩區(qū)段330優(yōu)選設(shè)置在內(nèi)部側(cè) 壁結(jié)構(gòu)210或220上。在用于窗玻璃支架的凸肩區(qū)段330的區(qū)域內(nèi)取消一個(gè)粘合通道。在那兒布設(shè)有一 平面的粘合劑涂層380，以確保前圍板模塊100的窗玻璃支架4的密封。此外，窗玻璃支架 的凸肩區(qū)段330構(gòu)成另一個(gè)用于雨刮裝置120的連接部位320，該連接部位用于首先使前圍 板模塊100與車(chē)身結(jié)構(gòu)200在結(jié)構(gòu)上螺紋連接。尤其從圖5中可知，車(chē)身結(jié)構(gòu)200具有一個(gè)側(cè)面的窗玻璃支架其與前圍板模 塊100的窗玻璃支架4 一同構(gòu)成用于汽車(chē)前窗玻璃的支架。此外，車(chē)身結(jié)構(gòu)200具有一個(gè) 用于汽車(chē)雨刮裝置的連接部位3. r。該連接部位3. r與前圍板模塊100或副車(chē)架1的連 接部位3. 1對(duì)應(yīng)，以便在通過(guò)連接部位3. 1和3. r安裝雨刮裝置的同時(shí)通過(guò)連接部位3. 1 和3. r實(shí)現(xiàn)在前圍板模塊100和車(chē)身結(jié)構(gòu)200之間的結(jié)構(gòu)連接。車(chē)身結(jié)構(gòu)200設(shè)計(jì)用于使前圍板模塊100可以粘合到汽車(chē)結(jié)構(gòu)200上。為此，車(chē) 身結(jié)構(gòu)200在前圍板橫梁230上具有一個(gè)平面區(qū)段350，該平面區(qū)段由優(yōu)選向外豎立的邊緣 區(qū)段構(gòu)成并且用作粘合面。內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220也分別具有一個(gè)用作與前圍板模塊100 粘合的粘合面的平面區(qū)段360、370。平面區(qū)段350、360、370可以設(shè)計(jì)為通道或可以至少區(qū) 段性地或部分地在前圍板模塊100被定向后與其平面區(qū)段10 —同構(gòu)成用作所謂的粘合通 道的通道。由此，液體粘合劑可以在其中流通，因此不需要之前的粘合劑的平面涂層，而只 需要將粘合劑引入設(shè)置的澆注口中，并且隨后使其經(jīng)過(guò)通道分布在規(guī)定的區(qū)域。尤其由圖5可知，優(yōu)選在用于窗玻璃支架4的連接件330上設(shè)置平面的粘合劑涂 層 380。借助前圍板橫梁230可以實(shí)現(xiàn)這樣堅(jiān)固地加固車(chē)身結(jié)構(gòu)，使得在粘合前圍板模塊 100之前就可以確保一定剛性的車(chē)身。前圍板橫梁230也關(guān)于在側(cè)移的正面碰撞時(shí)明顯更 好地保護(hù)乘客這一方面具有積極的效果。圖7和8示出在將圖2和圖3所示的前圍板模塊100裝入圖4至6所示的車(chē)身結(jié) 構(gòu)200中時(shí)的一種可能的方法。通過(guò)由兩個(gè)車(chē)身A柱構(gòu)成的、用于前窗玻璃的開(kāi)口將前圍板模塊100安裝到車(chē)身 結(jié)構(gòu)200中。為了安裝前圍板模塊100，將汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩400置入預(yù)先規(guī)定的打開(kāi)位置 410。此時(shí)在窗玻璃開(kāi)口區(qū)域內(nèi)沿Z方向向下將預(yù)組裝的前圍板模塊連同其預(yù)組裝的平衡 桿7和其它已經(jīng)預(yù)組裝的部件或設(shè)備從第一安裝位置420置于汽車(chē)車(chē)身中的第二安裝位置 430。在達(dá)到之前定義的、相應(yīng)于第二安裝位置430的Z位置時(shí)，將前圍板模塊100隨 之沿X方向從第二安裝位置430置入第三安裝位置440并因此朝車(chē)身結(jié)構(gòu)200的方向沿X方向推移，直到前圍板模塊100的輪廓優(yōu)選基本上與車(chē)身側(cè)的粘合通道或粘合面350、360、 370和380的中心對(duì)準(zhǔn)地定位。在最后一個(gè)安裝步驟中，使前圍板模塊100隨之沿Z方向下 沉至最終安裝位置450中。在該最終安裝位置中，前圍板模塊100以其平面區(qū)段10基本上 浸入車(chē)身結(jié)構(gòu)200的粘合通道350、360、370達(dá)10至20毫米，優(yōu)選12至15毫米，并且被粘 合劑包圍。 在該最終安裝位置450中，設(shè)備或部件通過(guò)螺紋連接彼此固定，其中，也借助相應(yīng) 的螺紋連接使前圍板模塊100相對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)200固定。在粘合劑完全硬化之前，結(jié)構(gòu)化的 螺紋連接使前圍板模塊100固定在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，使得粘合劑和螺紋連接以組合的形式產(chǎn)生 了較高的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度。附圖標(biāo)記清單1副車(chē)架2前圍板3. 1用于雨刮裝置的連接部位3. r用于雨刮裝置的連接部位3.2用于雨刮裝置的連接部位3.3用于平衡桿的連接部位3.4用于平衡桿的連接部位4窗玻璃支架側(cè)面的窗玻璃支架5液壺6行駛方向7平衡桿8凸緣9隔板10平面區(qū)段11.1連接部位11.2連接部位100前圍板模塊110制動(dòng)助力器120雨刮裝置130連桿140腳踏板200車(chē)身結(jié)構(gòu)210內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)220內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)230前圍板橫梁240轉(zhuǎn)向器通孔250轉(zhuǎn)向器通孔260汽車(chē)底板結(jié)構(gòu)
270前車(chē)架梁280前車(chē)架梁290中間底槽300減震支柱套管310減震支柱套管320連接部位330用于窗玻璃支架的凸肩區(qū)段340前輪裝配350平面區(qū)段、粘合面360平面區(qū)段、粘合面370平面區(qū)段、粘合面380平面的粘合劑涂層400發(fā)動(dòng)機(jī)罩410發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開(kāi)位置420第一安裝位置430第二安裝位置440第三安裝位置450最終安裝位置。
1權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)車(chē)身的副車(chē)架(1)，其具有至少一個(gè)用于連接所述汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部 件(120、7)的連接部位(3. 1、3.2、3.3、3.4)，其特征在于，所述副車(chē)架(1)基本上由分隔所 述發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客車(chē)廂的汽車(chē)前圍板( 構(gòu)成，并且該副車(chē)架(1)可與所述至少一個(gè)部件 (120,7) 一同作為預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元裝入所述車(chē)身中，并且可與所述汽車(chē)的儀表板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的副車(chē)架(1)，其特征在于，所述前圍板⑵由一塊或至少兩塊優(yōu) 選借助鉚釘連接、咬合連接和/或焊接相互連接的深沖板和/或擠壓板，尤其是輕金屬板構(gòu) 成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的副車(chē)架(1)，其特征在于，所述副車(chē)架(1)具有至少一個(gè)平 面區(qū)段(10)，所述副車(chē)架(1)借助該平面區(qū)段(10)可與車(chē)身結(jié)構(gòu)000)，尤其是車(chē)身的至 少一個(gè)側(cè)壁(210、220)和/或汽車(chē)的儀表板連接，尤其在形成至少一個(gè)粘合和/或至少一 個(gè)螺紋連接的情況下可被固定。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的副車(chē)架(1)，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)設(shè)有多 個(gè)連接部位(3. 1、3.2、3.3、3.4)，這些連接部位(3. 1,3.2,3.3,3. 4)用于連接雨刮裝置 (120)、平衡桿(7)、必要時(shí)帶有用于制動(dòng)液的存儲(chǔ)容器的制動(dòng)助力器(110)、隔熱和/或隔 聲材料、用于所述前窗玻璃的支架(4)和/或至少一個(gè)用于從所述前圍板O)的液壺(5) 中排出液體的排泄元件。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的副車(chē)架(1)，其特征在于，在乘客車(chē)廂側(cè)設(shè)置一些 用于連接隔熱和/或隔聲材料和/或所述汽車(chē)的腳踏板(140)的連接部位。
6.一種預(yù)組裝的、用于汽車(chē)車(chē)身的前圍板模塊(100)，該前圍板模塊具有如前述權(quán)利 要求中任一項(xiàng)所述的副車(chē)架(1)。
7.如權(quán)利要求6所述的前圍板模塊，其特征在于，所述前圍板模塊(100)具有一個(gè)雨 刮裝置(120)、必要時(shí)帶有用于制動(dòng)液的存儲(chǔ)容器的制動(dòng)助力器(110)、隔熱和/或隔音材 料、用于所述前窗玻璃的支架、液壺(5)和/或至少一個(gè)用于從所述液壺(5)中排出液 體的排泄元件，這些部件尤其安裝在所述副車(chē)架(1)上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的前圍板模塊，其特征在于，所述前圍板模塊(100)具有至少 一個(gè)平衡桿(7)。
9.如權(quán)利要求8所述的前圍板模塊，其特征在于，所述平衡桿(7)優(yōu)選在中間連接有密 封元件的情況下預(yù)組裝在所述前圍板模塊(100)的液壺( 上。
10.一種用于汽車(chē)車(chē)身的儀表板總成模塊，其特征在于，所述儀表板總成模塊是一個(gè) 預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)用于安裝在如權(quán)利要求6至9之一所述的前圍板模塊 (100)上。
11.如權(quán)利要求10所述的儀表板總成模塊，其特征在于，所述儀表板總成模塊具有供 暖和/或空調(diào)設(shè)備、必要時(shí)帶有方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向柱、收音機(jī)、至少一個(gè)氣囊、操作設(shè)備、電線束 和/或乘客車(chē)廂的各種類(lèi)似部件。
12.一種用于汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)000)，其特征在于，所述車(chē)身結(jié)構(gòu)(200)設(shè)計(jì)用于容納 如權(quán)利要求6至9之一所述的前圍板模塊(100)和/或如權(quán)利要求10或11所述的儀表板 總成模塊。
13.如權(quán)利要求12所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)身結(jié)構(gòu)(200)具有至少一個(gè)粘 合通道、粘合通孔或至少一個(gè)平面區(qū)段(350、360、370)，該平面區(qū)段(350、360、370)與所述前圍板模塊(100)和/或所述儀表板總成模塊的配屬的平面區(qū)段(10) —同構(gòu)成一個(gè)通道 或類(lèi)似通孔，以導(dǎo)引用于將所述前圍板模塊(100)和/或所述儀表板總成模塊與所述車(chē)身 結(jié)構(gòu)(200)連接的粘合劑。
14.如權(quán)利要求12或13所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)身結(jié)構(gòu)(200)具有一 個(gè)前圍板橫梁030)，尤其是下部前圍板橫梁，該前圍板橫梁可與所述前圍板模塊(100)連 接，尤其與前部底板結(jié)構(gòu)(260) —同構(gòu)成一個(gè)用于與所述前圍板模塊(100)連接的粘合通 道。
15.一種最終裝配的汽車(chē)車(chē)身，其包括至少一個(gè)如權(quán)利要求12至14之一所述的車(chē)身 結(jié)構(gòu)000)、一個(gè)如權(quán)利要求6至9之一所述的前圍板模塊(100)和必要時(shí)一個(gè)如權(quán)利要求 10或11所述的儀表板總成模塊，其中，優(yōu)選前圍板模塊(100)和車(chē)身結(jié)構(gòu)(200)至少通過(guò) 所述前圍板模塊(100)的至少一個(gè)連接部位(3. 1,3. 2)相互連接，該連接部位用于連接所 述發(fā)動(dòng)機(jī)艙或乘客車(chē)廂的部件(120)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)車(chē)身的副車(chē)架(1)，其具有至少一個(gè)用于連接所述汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件(120、7)的連接部位(3.1、3.2、3.3、3.4)。規(guī)定所述副車(chē)架(1)基本上由分隔所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客車(chē)廂的汽車(chē)前圍板(2)構(gòu)成，并且可與所述至少一個(gè)部件(120、7)一同作為預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元裝入所述車(chē)身中，并且可與所述汽車(chē)的儀表板連接。本發(fā)明還涉及一種預(yù)組裝的、帶有這種副車(chē)架(1)的前圍板模塊(100)、一種用于與前圍板模塊(100)連接的儀表板總成模塊以及一種用于容納前圍板模塊(100)的車(chē)身結(jié)構(gòu)(200)。
文檔編號(hào)B62D25/00GK102145714SQ201110023870
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者尤多·米爾德納, 尤維·薩爾 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司