專利名稱：汽車減震器活塞聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件加工領(lǐng)域，具體地涉及一種汽車減震器活塞聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備。
背景技術(shù)：
汽車減震器活塞是在汽車懸架系統(tǒng)的減震器內(nèi)，用于衰減由于汽車行駛所產(chǎn)生的振動的部件。減震器活塞與減震器缸體之間由于存在頻繁的相對移動，為提高其使用壽命，需要在減震器活塞表面包覆一層耐磨及摩擦阻力小的材料。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種包覆過程簡單、方便，包覆效率及自動化更高的汽車減震器活塞聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車減震器活塞包覆聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備，包括預(yù)壓模具和包覆模具；所述預(yù)壓模具由凹模和預(yù)壓氣缸構(gòu)成，凹模內(nèi)徑略大于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和，在凹模上表面設(shè)有與凹模內(nèi)孔同軸的放置環(huán)形包覆膜片的圓形凹槽，在凹模內(nèi)孔邊緣導(dǎo)圓角；所述包覆模具由模具和沖壓氣缸組成，模具包括位于上部的加熱段和位于下部的冷卻段，模具加熱段外側(cè)設(shè)有加熱元件，而冷卻段的外側(cè)設(shè)有冷卻裝置，所述加熱段和冷卻段的內(nèi)徑等于減震器活塞包覆膜片后的成品直徑，加熱段上部略向外擴(kuò)張呈喇叭狀，喇叭口內(nèi)徑等于或略小于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和。
在所述凹模內(nèi)設(shè)有與凹模內(nèi)徑相同的定位件，定位件中心設(shè)有向上伸出定位軸，定位軸直徑等于減震器活塞內(nèi)孔直徑。
在所述凹模底部開設(shè)通孔，而在定位件下方設(shè)有頂桿，該頂桿自所述通孔穿出。
在所述冷卻段下方出口處向外擴(kuò)張成喇叭狀。
所述加熱元件為電加熱元件，而所述冷卻裝置為水循環(huán)冷卻裝置。
所述包覆模具加熱段的長度為10～15cm，而所述冷卻段的長度為25～30cm。
在所述預(yù)壓模具和包覆模具之間設(shè)有減震器活塞傳送裝置，該傳送裝置包括傳送夾具，該傳送夾具在其一端部設(shè)有夾爪，另一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述傳送夾具還設(shè)有驅(qū)動夾爪以轉(zhuǎn)軸為軸心在所述凹模和包覆模具之間擺動的驅(qū)動裝置。
所述傳送裝置還包括轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤邊緣位于所述預(yù)壓氣缸的下方和傳送夾具旁邊位置，至少二個(gè)凹模設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上且其轉(zhuǎn)動軌跡位于所述預(yù)壓氣缸的下方；而所述傳送夾具則設(shè)有夾爪夾緊氣缸和夾爪升降氣缸。
本實(shí)用新型的包覆設(shè)備的包覆過程是先將聚四氟乙烯環(huán)形包覆膜片在預(yù)壓模具中套在減震器活塞的環(huán)形卡固槽內(nèi)，然后在包覆模具內(nèi)的加熱段通過擠壓減震器活塞，使環(huán)形包覆膜片在減震器活塞與包覆模具側(cè)壁之間受熱并擠壓、拉伸變形，從而包覆于減震器活塞表面，再通過冷卻段使膜片冷卻定型，完成覆膜的包覆。
采用本實(shí)用新型的包覆設(shè)備，由于采用了預(yù)壓模具和包覆模具，通過預(yù)壓模具先將膜片套于減震器活塞，再通過包覆模具將膜片包覆于活塞表面，先預(yù)壓，后包覆，方便了包覆操作，大大提高了包覆效率；而在預(yù)壓模具和包覆模具之間設(shè)置傳動裝置，則提高了包覆過程的自動化程度，避免了手工操作的不安全因素；在轉(zhuǎn)盤上設(shè)置多個(gè)凹模則可以保證預(yù)壓和包覆加工過程的連續(xù)進(jìn)行，從而保證包覆效率。


圖1為本實(shí)用新型包覆設(shè)備預(yù)壓模具和包覆模具布置示意圖。
圖2為汽車減震器活塞套入環(huán)形包覆膜片后、包覆前的狀態(tài)示意圖。
圖3為傳送裝置夾爪與預(yù)壓模具凹模在縱向的相對位置示意圖。
圖4a為包覆模具結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4b為圖4a的A部放大圖。
圖中1.減震器活塞 2.環(huán)形包覆膜片 3.凹模 4.預(yù)壓氣缸5.模具 6.沖壓氣缸 7.傳送裝置11.環(huán)形卡固槽 12.環(huán)形凹槽 31.圓形凹槽 32.定位件33.定位軸 34.頂桿 51.加熱段 52.冷卻段 71.夾爪72.轉(zhuǎn)盤 73.升降氣缸 74.傳送夾具轉(zhuǎn)軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型汽車減震器活塞包覆聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備，包括預(yù)壓模具和包覆模具；所述預(yù)壓模具由凹模3和預(yù)壓氣缸4構(gòu)成，凹模3內(nèi)徑略大于減震器活塞1直徑與二倍環(huán)形包覆膜片2厚度之和，在凹模3上表面設(shè)有與凹模內(nèi)孔同軸的放置環(huán)形包覆膜片的圓形凹槽31，在凹模內(nèi)孔邊緣導(dǎo)圓角；參見圖1、圖4a和圖4b，所述包覆模具由模具5和沖壓氣缸6組成，模具5包括位于上部的加熱段51和位于下部的冷卻段52，模具加熱段51外側(cè)設(shè)有加熱元件，而冷卻段52的外側(cè)設(shè)有冷卻裝置，所述加熱段51和冷卻段52的內(nèi)徑等于減震器活塞1包覆膜片后的成品直徑，加熱段51上部略向外擴(kuò)張呈喇叭狀，便于帶有膜片2的活塞1壓入模具5的加熱段51并逐漸擠壓拉伸所述膜片2，喇叭口內(nèi)徑等于或略小于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和。在所述冷卻段52下方出口處向外擴(kuò)張成喇叭狀，使成型后的活塞1更易于掉落。
參見圖3，在所述凹模3內(nèi)設(shè)有與凹模內(nèi)徑相同的定位件32，定位件32中心設(shè)有向上伸出定位軸33，定位軸33直徑等于減震器活塞1內(nèi)孔直徑，在環(huán)形包覆膜片2放入圓形凹槽31內(nèi)后，將減震器活塞1套在定位軸33上，然后預(yù)壓氣缸4下壓使環(huán)形包覆膜片2套在減震器活塞1的環(huán)形卡固槽11內(nèi)，如圖2所示。在所述凹模3底部開設(shè)通孔，而在定位件32下方設(shè)有頂桿34，該頂桿34自所述通孔穿出。通過頂桿34推動定位件32可以將減震器活塞1頂出，方便減震器活塞1的取放。
所述加熱元件可以為電加熱元件如為加熱電阻，并由溫度控制器控制溫度，而所述冷卻裝置可以為水循環(huán)冷卻裝置，其下側(cè)管壁中空，冷卻水自上而下流過，負(fù)責(zé)活塞部件冷卻。
在圖4a中，所述包覆模具加熱段51的長度可以為10～15cm，而所述冷卻段52的長度可以為25～30cm。
如圖1所示，在所述預(yù)壓模具和包覆模具之間還可設(shè)有減震器活塞傳送裝置7，該傳送裝置7包括傳送夾具，該傳送夾具在其一端部設(shè)有夾爪71，另一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸74，所述傳送夾具還設(shè)有驅(qū)動夾爪以轉(zhuǎn)軸74為軸心在所述凹模3和包覆模具5之間擺動的驅(qū)動裝置(圖中省略)。所述傳送裝置7還包括轉(zhuǎn)盤72，轉(zhuǎn)盤72邊緣位于所述預(yù)壓氣缸4的下方和傳送夾具旁邊位置，四個(gè)凹模3設(shè)置在轉(zhuǎn)盤72上且其轉(zhuǎn)動軌跡位于所述預(yù)壓氣缸4的下方，當(dāng)然也可視情況在轉(zhuǎn)盤72上設(shè)置二個(gè)、三個(gè)或多個(gè)凹模3；而所述傳送夾具則設(shè)有夾爪夾緊氣缸和夾爪升降氣缸73，見圖3。
本實(shí)用新型包覆設(shè)備的工作過程如下參見圖1，工作者操作界面為一圓形轉(zhuǎn)盤72，在其邊緣垂直方向分別固定有四個(gè)預(yù)壓入模具的凹模3，將環(huán)形包覆膜片2和減震器活塞1依次放入預(yù)壓模具凹模中(環(huán)形包覆膜片2放入圓形凹槽31，而減震器活塞套入定位軸33)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤72，將該凹模3轉(zhuǎn)移至預(yù)壓氣缸4下面完成環(huán)形包覆膜片2及減震器活塞1預(yù)壓入，方便包覆操作。
預(yù)壓入后，再次轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤，預(yù)壓入模具凹模3轉(zhuǎn)移至傳送夾具升降氣缸下，該氣缸底部有V形夾爪，將預(yù)壓入環(huán)形包覆膜片2的減震器活塞1自凹模3提出后，傳送夾具轉(zhuǎn)軸74旋轉(zhuǎn)，將活塞1轉(zhuǎn)移至包覆模具5部品入口。
預(yù)壓入環(huán)形包覆膜片2的減震器活塞1轉(zhuǎn)移至包覆模具5入口后，模具上方的氣缸6下壓，將減震器活塞1壓入模具5中心筒中，由于溫度及模具內(nèi)徑擠壓，使包覆膜片2變形，完全包覆在減震器活塞外徑。減震器活塞1壓入后上端與模具5部品入口上端平齊。隨著不斷有減震器活塞1壓入中心筒，先壓入活塞在上部活塞壓力下沿模具活塞通道不斷下移?；钊乱七^程中，在模具5上部，經(jīng)加熱段51加熱，包覆膜片2與活塞1外徑的結(jié)合越發(fā)緊密，其形態(tài)也逐漸固定；經(jīng)過模具5下部冷卻段52時(shí)，在冷卻水的作用下，活塞逐漸冷卻，包覆膜片的形態(tài)固定，直至被完全壓出模具5，成為成品。
上面以舉例方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所作的任何改進(jìn)或變型均屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器活塞聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備，其特征在于包括預(yù)壓模具和包覆模具；所述預(yù)壓模具由凹模和預(yù)壓氣缸構(gòu)成，凹模內(nèi)徑略大于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和，在凹模上表面設(shè)有與凹模內(nèi)孔同軸的放置環(huán)形包覆膜片的圓形凹槽，在凹模內(nèi)孔邊緣導(dǎo)圓角；所述包覆模具由模具和沖壓氣缸組成，模具包括位于上部的加熱段和位于下部的冷卻段，模具加熱段外側(cè)設(shè)有加熱元件，而冷卻段的外側(cè)設(shè)有冷卻裝置，所述加熱段和冷卻段的內(nèi)徑等于減震器活塞包覆膜片后的成品直徑，加熱段上部略向外擴(kuò)張呈喇叭狀，喇叭口內(nèi)徑等于或略小于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述包覆設(shè)備，其特征在于在所述凹模內(nèi)設(shè)有與凹模內(nèi)徑相同的定位件，定位件中心設(shè)有向上伸出定位軸，定位軸直徑等于減震器活塞內(nèi)孔直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述包覆設(shè)備，其特征在于在所述凹模底部開設(shè)通孔，而在定位件下方設(shè)有頂桿，該頂桿自所述通孔穿出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述包覆設(shè)備，其特征在于在所述冷卻段下方出口處向外擴(kuò)張成喇叭狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述包覆設(shè)備，其特征在于所述加熱元件為電加熱元件，而所述冷卻裝置為水循環(huán)冷卻裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述包覆設(shè)備，其特征在于所述包覆模具加熱段的長度為10～15cm，而所述冷卻段的長度為25～30cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述包覆設(shè)備，其特征在于在所述預(yù)壓模具和包覆模具之間設(shè)有減震器活塞傳送裝置，該傳送裝置包括傳送夾具，該傳送夾具在其一端部設(shè)有夾爪，另一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述傳送夾具還設(shè)有驅(qū)動夾爪以轉(zhuǎn)軸為軸心在所述凹模和包覆模具之間擺動的驅(qū)動裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述包覆設(shè)備，其特征在于所述傳送裝置還包括轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤邊緣位于所述預(yù)壓氣缸的下方和傳送夾具旁邊位置，至少二個(gè)凹模設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上且其轉(zhuǎn)動軌跡位于所述預(yù)壓氣缸的下方；而所述傳送夾具則設(shè)有夾爪夾緊氣缸和夾爪升降氣缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器活塞包覆聚四氟乙烯膜包覆設(shè)備，包括預(yù)壓模具和包覆模具；預(yù)壓模具由凹模和預(yù)壓氣缸構(gòu)成，凹模內(nèi)徑略大于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和，在凹模上表面設(shè)有與凹模內(nèi)孔同軸的放置環(huán)形包覆膜片的圓形凹槽，在凹模內(nèi)孔邊緣導(dǎo)圓角；包覆模具由模具和沖壓氣缸組成，模具包括位于上部的加熱段和位于下部的冷卻段，模具加熱段外側(cè)設(shè)有加熱元件，而冷卻段的外側(cè)設(shè)有冷卻裝置，加熱段和冷卻段的內(nèi)徑等于減震器活塞包覆膜片后的成品直徑，加熱段上部略向外擴(kuò)張呈喇叭狀，喇叭口內(nèi)徑等于或略小于減震器活塞直徑與二倍環(huán)形包覆膜片厚度之和。使用該包覆設(shè)備包覆過程簡單、方便，包覆效率及自動化更高。
文檔編號B29L31/00GK2920624SQ20062011858
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者金洪圭 申請人:賽龍(北京)汽車部件有限公司