專利名稱：乙烯丙烯酸酯橡膠渦輪增壓管及制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及膠管技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種乙烯丙烯酸酯橡膠渦輪增壓管及制備方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的越來越嚴(yán)格，汽車制造商不僅要滿足環(huán)保要求，同時又要滿足客戶的需求，保證足夠的駕駛樂趣。渦輪增壓器正好能滿足降低排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時又不會以失去駕駛樂趣為代價。渦輪增壓器能夠提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵鰤簳o燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底，排放更干凈。渦輪增壓器已經(jīng)由競賽用的跑車或方程式賽車普及到許多類型汽車上，其市場需求巨大。在歐洲，渦輪增壓器已經(jīng)占到了50％，在亞洲、美國也都在增長。渦輪增壓器已經(jīng)成為提高動力性能的主流方向。這就意味著既要求耐高溫、又要求耐燃油的渦輪增壓膠管的開發(fā)與研制勢在必行。
丁睛橡膠雖然能夠耐燃料油，但是耐老化性能和耐溫性能較差；氫化定睛膠雖然具有很好的耐老化性能，耐溫性能也較好，但不能超過140℃，而且價格較貴；氟橡膠耐溫度性能超過200℃，耐油性能也很好，但是加工困難，價格昂貴；硅橡膠的耐高溫、低溫性能優(yōu)異，但是力學(xué)性能差，不易加工。由此可見，以前用丁睛橡膠和氯丁橡膠制備的傳統(tǒng)配件不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的要求，而且氟和硅橡膠使用不經(jīng)濟(jì)，乙烯丙烯酸酯橡膠是唯一一種能同時滿足耐高溫及耐化學(xué)物質(zhì)(燃油+酸+油l/水)且成本可以接受的橡膠，采用乙烯丙烯酸酯橡膠開發(fā)研制渦輪增壓膠管，完全能夠滿足汽車的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
、本發(fā)明的目的主要是為了滿足汽車越來越多的采用柴油發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)溫度的不斷升高，必然要采用渦輪增壓膠管，此膠管要求既耐高溫又要求耐熱油，才能滿足使用要求。
乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)自1975年推出以來，由于它具有寶貴的耐高低溫性(175℃～-40℃)、耐熱油、耐壓縮永久變形和耐磨等綜合性能，與氟膠相比，它的價格便宜，性能優(yōu)越，乙烯丙烯酸酯橡膠是普通的丙烯酸酯橡膠經(jīng)過改性得到的，跟傳統(tǒng)的丙烯酸酯橡膠(ACM)相比，它的工作溫度范圍更寬，最高能耐175℃高溫，且有優(yōu)異的耐油性能，能夠滿足使用要求。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是三層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次是乙烯丙烯酸酯橡膠層1、芳綸線層2、乙烯丙烯酸酯橡膠層3，膠管的孔徑根據(jù)各種汽車膠管的要求具體配置。
此渦輪增壓管的制備方法如下1)管胚制造過程擠出內(nèi)膠控制擠出機(jī)各個階段的擠出溫度，從機(jī)頭到螺桿依次為110℃～60℃，90℃～50℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃。
增強(qiáng)層選擇芳綸線，采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
擠出外膠設(shè)定外膠擠出溫度為110℃～60℃，90℃～50℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃。擠出膠管厚度根據(jù)膠管總壁厚的要求確定。
2)硫化成型過程渦輪增壓管經(jīng)過一段和二段硫化后成型。一段硫化參數(shù)硫化溫度為130～180℃，硫化時間為5～60min；二段硫化參數(shù)硫化溫度為150～200℃，硫化時間為1～6h。
本發(fā)明滿足汽車渦輪增壓管的既耐高溫又耐熱油的使用要求。


圖1為本發(fā)明渦輪增壓膠管。
圖2為本發(fā)明渦輪增壓膠管的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
實(shí)施例1生產(chǎn)一種如圖1所示的內(nèi)徑為50±0.5mm×4±0.5mm×400±3mm的渦輪增壓膠管，步驟如圖二所示的如下1)管胚制造過程擠出內(nèi)膠將作為內(nèi)膠的乙烯丙烯酸酯在擠出機(jī)上擠出內(nèi)膠，設(shè)定內(nèi)膠擠出溫度為100℃，90℃，70℃，60℃，50℃。
增強(qiáng)層為芳綸線，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
擠出外膠將作為內(nèi)膠的乙烯丙烯酸酯在擠出機(jī)上擠出內(nèi)膠，并選擇合適的擠出外膠的機(jī)針、口型，設(shè)定外膠擠出溫度依次為100℃，90℃，70℃，60℃，50℃。
2)硫化
在模具上涂敷脫模劑，以便順利脫模，將管胚套在模具上，在硫化灌里進(jìn)行一次硫化，一段硫化參數(shù)溫度為180℃，時間為15min，之后在烘箱中進(jìn)行二次硫化成型，二段硫化參數(shù)溫度為175℃，時間為3h。
此產(chǎn)品能夠滿足耐熱油、耐高溫的使用要求。下表是按照德國大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求對膠管進(jìn)行的測試。

實(shí)施例2生產(chǎn)內(nèi)徑為60±1mm×6±0.5mm×600±3mm的渦輪增壓膠管，方法步驟如實(shí)施例1所示，所不同的是設(shè)定內(nèi)膠擠出溫度為80℃，70℃，60℃，50℃，50℃.
增強(qiáng)層為芳綸線，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
外膠擠出溫度依次為80℃，70℃，60℃，50℃，50℃.
一段硫化參數(shù)溫度為150℃，時間是40min，二段硫化參數(shù)溫度為150℃，時間為6h。
此產(chǎn)品能夠滿足耐熱油、耐高溫的使用要求。下表是按照德國大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求對膠管進(jìn)行的測試。

實(shí)施例3
生產(chǎn)內(nèi)徑為20±1mm×3±0.5mm×400±3mm的渦輪增壓膠管，方法步驟如實(shí)施例1所示，所不同的是設(shè)定內(nèi)膠擠出溫度依次為60℃，50℃，40℃，40℃，40℃。
增強(qiáng)層為芳綸線，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
外膠擠出溫度依次為60℃，50℃，40℃，40℃，40℃。
一段硫化參數(shù)溫度為200℃，時間是10min，二段硫化參數(shù)溫度為200℃，時間為2h。
此產(chǎn)品能夠滿足耐熱油、耐高溫的使用要求。下表是按照德國大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求對膠管進(jìn)行的測試。

權(quán)利要求
1.一種汽車用渦輪增壓管，膠管為圓形，其特征是膠管為三層結(jié)構(gòu)由內(nèi)至外依次為乙烯丙烯酸酯層(1)、芳綸線層(2)和乙烯丙烯酸酯層(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓膠管制備方法，其特征包括如下步驟1)管胚制造過程內(nèi)膠擠出控制擠出溫度從機(jī)頭到螺桿依次為100℃～60℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃。增強(qiáng)層芳綸線，網(wǎng)眼結(jié)構(gòu)；外膠擠出擠出溫度從機(jī)頭到螺桿依次為100℃～60℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃。2)硫化成型過程采用兩段硫化方法，一段硫化參數(shù)硫化溫度為130～180℃，硫化時間為5～60min；二段硫化參數(shù)硫化溫度為150～200℃，硫化時間為1～6h。
全文摘要
本發(fā)明是乙烯丙烯酸酯橡膠渦輪增壓管及制備方法。結(jié)構(gòu)是三層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次是乙烯丙烯酸酯橡膠層1、芳綸線層2、乙烯丙烯酸酯橡膠層3，膠管的孔徑根據(jù)各種汽車膠管的要求具體配置。制備方法是管胚制造過程擠出內(nèi)膠控制擠出機(jī)各個階段的擠出溫度為110℃～60℃，90℃～50℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃。增強(qiáng)層選擇芳綸線，采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。擠出外膠設(shè)定外膠擠出溫度為110℃～60℃，90℃～50℃，90℃～40℃，90℃～40℃，90℃～40℃。硫化成型過程渦輪增壓管經(jīng)過一段和二段硫化后成型。本發(fā)明滿足汽車渦輪增壓管的既耐高溫又耐熱油的使用要求。
文檔編號B29C35/02GK101074753SQ20071005772
公開日2007年11月21日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者張洪起, 孫佩祝, 李風(fēng)海, 薛俊芳 申請人:天津鵬翎膠管股份有限公司