專利名稱：一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輪胎硫化設備，具體涉及一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機。
背景技術：
汽車輪胎的硫化從20世紀50年代起推廣應用了膠囊定型硫化機，首先普 遍應用的是機械式硫化機，但隨著汽車工業(yè)和輪胎工業(yè)的不斷發(fā)展，對輪胎的 均勻性提出了越來越髙的要求，也對硫化機的工作精度提出了越來越高的要 求，因此，具有較高工作精度的液壓式硫化機逐漸代替了傳統(tǒng)的機械式硫化機?，F(xiàn)有的液壓輪胎硫化機包括框架式結(jié)構(gòu)和立柱式結(jié)構(gòu)兩類，其區(qū)別主要在 于主體支承結(jié)構(gòu)采用固定橫梁式的框架或者是采用立柱。以框架式結(jié)構(gòu)的液壓 輪胎硫化機為例， 一種常見的結(jié)構(gòu)包括框架機身、上橫梁、開合模油缸、上下 熱板、中心機構(gòu)、鎖模機構(gòu)等部件，上橫梁通過軌道與機身配合，通過開合模油缸的伸縮運動來實現(xiàn)開合模運動；輪胎模具的下模、下熱板與機身連接在一起而形成一體結(jié)構(gòu)，其中加壓油缸固定在上橫梁上部，通過活塞桿向下施加壓 力，壓力經(jīng)上橫梁作用于上模而達到緊模的目的，從而實現(xiàn)了輪胎在模具內(nèi)的 硫化過程。然而，這種油缸設置在上面的結(jié)構(gòu)會由于液壓油缸漏油，污染下面的模具甚至輪胎，影響硫化過程的進行，造成廢品率增加及操作中斷；另一方 面，由于下壓式結(jié)構(gòu)中，加壓油缸作用力通過上橫梁傳遞至主體支承結(jié)構(gòu)，因 而主體支承結(jié)構(gòu)受力較大，需要增大支承件的厚度，由此造成的制造成本的增 加。針對上述問題，出現(xiàn)了加壓油缸下置的硫化機，如中國發(fā)明專利申請 CN1695918A公開了 一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，包括有用于合模的 筒體、底座、上支撐板和若干根的立柱，筒體分為上、下筒體，下筒體的底板 與底座固定相聯(lián)，上筒體的頂板與一升降橫梁固定相聯(lián)，多個的合模加壓油缸 固定在下筒體的底板上，各合模加壓油缸的活塞桿頂端支承有一下托板，下托板上固定有一下熱板，合模時，升降橫梁由上向下滑動，使上、下筒體相對接， 合模加壓時，多個的合模加壓油缸在相閉合的上、下筒體內(nèi)通過柱塞向上施加 壓力，壓力經(jīng)下托板作用于下模而達到緊模的目的，這種合模力在筒體內(nèi)即構(gòu) 成一個封閉力系，使得升降橫梁、底座及立柱不會承受到合模力，同時也避免 了油液泄露而污染模具或輪胎的情況。然而，為了實現(xiàn)下模向上加壓，這種加 壓油缸下置結(jié)構(gòu)中的下模不能直接與支承結(jié)構(gòu)固定，而是浮動設置的，由于間 隙的存在，不可避免地造成了合模時對準精度的下降；其次，加壓油缸所處的 位置，大大增加了加壓油缸的維護難度和維護成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是提供一種具有較高精度、成本相對較低且不會因為油缸漏油 而影響硫化的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫 化機，包括由下橫梁和支承件構(gòu)成的機架、上橫梁、上下熱板、開合模油缸、 中心機構(gòu)及加壓結(jié)構(gòu)，所述上橫梁由開合模油缸驅(qū)動具有上下的運動自由度， 所述上、下熱板間直接裝接輪胎模具的上、下模，分別與上、下橫梁固定連接， 所述加壓結(jié)構(gòu)主要由拉桿、加壓托板和加壓油缸構(gòu)成，所述拉桿至少為3根， 相對輪胎模具的中軸線均勻布置，每一拉桿的上端與上橫梁固定連接，下端穿 過下橫梁與所述加壓托板固定連接；加壓油缸固定在下橫梁底部，其活塞桿端 部與加壓托板固定連接；所述拉桿上設有鎖模結(jié)構(gòu)及調(diào)模機構(gòu)。上述技術方案中，所述的支承件固定在下橫梁上，只用于開合模導向而不 承受鎖模力，支承件可以采用立柱結(jié)構(gòu)，此時，各立柱的對稱中心軸線和硫化 機的重心重合，避免了開合模時產(chǎn)生附加彎矩，上橫梁裝有導向套或線性軸承， 與立柱滑動或滾動配合，從而限制上橫梁只能沿立柱上下運動；支承件也可以 采用框架結(jié)構(gòu)；開合模油缸與下橫梁鉸接連接，桿端鉸接在上橫梁上，提供開 合模驅(qū)動力。進一步的技術方案，所述拉桿分為上拉桿和下拉桿，上拉桿上部設有螺紋， 其上端穿過上橫梁并通過調(diào)模螺母與其連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通 過鎖模結(jié)構(gòu)連接，下拉桿的下端與加壓托板固定連接。其中，所述鎖模結(jié)構(gòu)為，所述上拉桿和下拉桿的連接處，在一個拉桿的端 部設有至少3個徑向延伸構(gòu)成的凸起，在另一個拉桿的端部對應設有凹槽，每 一凹槽底部設有向一側(cè)周向延伸的鎖緊槽。合模時， 一個拉桿端部的凸起進入 另一個拉桿端部的凹槽內(nèi)，到達底部時，相對轉(zhuǎn)動進入鎖緊槽，實現(xiàn)鎖模。上述技術方案中，所述調(diào)模機構(gòu)為，所述上拉桿的上端伸出上橫梁，與其 端部螺紋配合的調(diào)模螺母上設有調(diào)模小齒輪，在上橫梁上裝有調(diào)模減速電機， 其輸出通過齒輪傳動機構(gòu)傳遞至所述調(diào)模小齒輪；所述各上拉桿之間構(gòu)成齒式 同步。從而可以控制拉桿升降達到調(diào)模的目的，此外，由于調(diào)模小齒輪齒數(shù)多， 旋轉(zhuǎn)一齒在拉桿上的軸向只運動0.01 0. 10mm，可實現(xiàn)快速精確調(diào)整各拉桿 長度，降低拉桿本身精度等級，從而也進一步降低制造成本。優(yōu)選的技術方案，所述支承件為立柱，每模設有2根至4根立柱，各立柱 分別固定在底座上，并根據(jù)受力情況均勻分布；所述上橫梁的對應位置分別裝 有導向套或線性軸承，與各立柱滑動或滾動配合；兩個開合模油缸處于硫化機 左右兩側(cè)。進一步的技術方案，每模設有3至8根所述拉桿，各拉桿相對輪胎模具中 軸線均勻布置。上述立柱和拉桿的配合具體可以有如下結(jié)構(gòu)(1) 所述的用于幵合模導向的立柱為二根，分別固定在底座上，并分別處于 硫化機的左右兩側(cè)；所述拉桿為四根，分別具有上下拉桿，上拉桿具有螺紋， 其上端穿過上橫梁并與其配合連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通過卡合結(jié) 構(gòu)連接在一起，下拉桿的下端與加壓托板固定連接，各拉桿相對輪胎模具中軸 線均勻布置；上橫梁的左右兩側(cè)分別裝有導向套或線性軸承，與二立柱滑動或 滾動配合；兩個開合模油缸處于硫化機左右兩側(cè)。(2) 所述的用于開合模導向的立柱為二根，分別固定在底座上，并分別處于 硫化機的左右兩側(cè)；所述拉桿為三根，分別具有上下拉桿，上拉桿具有螺紋， 其上端穿過上橫梁并與其配合連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通過卡合結(jié) 構(gòu)連接在一起，下拉桿的下端與加壓托板固定連接，各拉桿相對輪胎模具中軸 線均勻布置；上橫梁的左右兩側(cè)分別裝有導向套或線性軸承，與二立柱滑動或 滾動配合；兩個開合模油缸處于硫化機左右兩側(cè)。(3) 所述的用于開合模導向的立柱為四根，分別固定在底座上，并分別處于 硫化機的四角；所述拉桿為六根，分別具有上下拉桿，上拉桿具有螺紋，其上 端穿過上橫梁并與其配合連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通過卡合結(jié)構(gòu)連 接在一起，下拉桿的下端與加壓托板固定連接，各拉桿相對輪胎模具中軸線均 勻布置；上橫梁的四角分別裝有導向套或線性軸承，與四立柱滑動或滾動配合； 兩個開合模油缸處于硫化機左右兩側(cè)。(4) 所述的用于開合模導向的立柱為四根，分別固定在底座上，并分別處于 硫化機的四角；所述拉桿為八根，分別具有上下拉桿，上拉桿具有螺紋，其上 端穿過上橫梁并與其配合連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通過卡合結(jié)構(gòu)連 接在一起，下拉桿的下端與加壓托板固定連接，各拉桿相對輪胎模具中軸線均 勻布置；上橫梁的四角分別裝有導向套或線性軸承，與四立柱滑動或滾動配合； 兩個開合模油缸處于硫化機左右兩側(cè)。所述硫化機是雙模結(jié)構(gòu)，所述支承件為用于開合模導向的立柱，共設有2 根所述立柱，分別固定在底座上，并分別處于硫化機的中部前后側(cè)；所述拉桿 為六根，每模三根，分別具有上下拉桿，上拉桿具有螺紋，其上端穿過上橫梁 并通過調(diào)模螺母與其連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通過鎖模結(jié)構(gòu)連接在 一起，下拉桿的下端與加壓托板固定連接，并分別均勻處于輪胎模具的三角； 上橫梁的中部前后側(cè)分別裝有導向套或線性軸承，與兩根立柱滑動配合或滾動 配合； 一個開合模油缸處于硫化機的中部。所述硫化機是雙模結(jié)構(gòu)，由獨立的2個單模硫化機并列組成。 或者，所述支承件為由下橫梁、槽形側(cè)框、頂梁連接的框架，所述框架上 設有導向槽或滾珠導軌，所述上橫梁兩端分別與框架兩側(cè)的導向槽或滾珠導軌 配合構(gòu)成滑動或滾動導向系統(tǒng)?？梢允菃文Ａ蚧瘷C或由獨立的2個單模硫化機 并列組成雙模硫化機。由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點 1.由于本發(fā)明采用了拉桿鎖模結(jié)構(gòu)，即下模固定，加壓油缸通過加壓托 板和拉桿將壓力作用于上模而達到緊模的目的，從而大大提高了工作精度，有 利于提高輪胎的均勻性，此外，由于調(diào)模小齒輪齒數(shù)教多，可實現(xiàn)快速精確調(diào) 整各拉桿長度，也進一步提高了硫化機的工作精度。同時，這種合模力通過上、下橫梁和拉桿構(gòu)成封閉力系，使得作為支承件的立柱或框架不需要承受合模 力，因而可以有效減小其立柱或框架的直徑、厚度，整體結(jié)構(gòu)也大為簡化，大 大降低了成本。2.由于本發(fā)明的加壓油缸固定在下橫梁下部，其活塞支撐在加壓托板的 上面，結(jié)構(gòu)較簡單，因此避免了油液泄露和污染的問題，同時也方便了油缸的 維護或修理。


圖1是本發(fā)明實施例一的主視圖； 圖2是圖1的局部放大圖； 圖3是本發(fā)明實施例一的俯視圖； 圖4是本發(fā)明實施例一的左視圖； 圖5是本發(fā)明實施例二的俯視圖； 圖6是本發(fā)明實施例三的俯視圖； 圖7是本發(fā)明實施例四的俯視圖； 圖8是本發(fā)明實施例五的俯視圖； 圖9是本發(fā)明實施例六的俯視圖； 圖IO是本發(fā)明實施例七的主視圖； 圖11是本發(fā)明實施例七的俯視圖； 圖12是本發(fā)明實施例七的左視圖； 圖13是本發(fā)明實施例八的俯視圖； 圖14是本發(fā)明實施例九的俯視圖； 圖15是本發(fā)明實施例十的俯視圖； 圖16是本發(fā)明實施例十一的俯視圖。其中1、立柱；2、調(diào)模減速電機；3、上橫梁；4、開合模油缸；5、下 橫梁；6、加壓油缸；7、加壓托板；8、支承輪；9、調(diào)模齒圈；10、調(diào)模小齒 輪；11、調(diào)模螺母；12、上拉桿；13、下拉桿。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述 實施例一參見圖1至圖4所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為雙柱單模結(jié)構(gòu) 的液壓輪胎硫化機，它包括有立柱1、調(diào)模減速電機2、上橫梁3、開合模油缸4、下橫梁5、加壓油缸6、加壓托板7、支承輪8、調(diào)模齒圈9、調(diào)模小齒 輪10、調(diào)模螺母ll、上拉桿12、下拉桿13、上熱板、下熱板、中心機構(gòu)、上 模、下模。其中，所述的用于開合模導向的立柱1為兩根，分別固定在下橫梁上，并 分別處于硫化機的左右兩側(cè)，其對角連線和硫化機的重心重合，避免了開合模 時產(chǎn)生附加彎矩；上橫梁3的左右分別裝有導向套或線性軸承，與四立柱滑動 或滾動配合，從而限制上橫梁只能沿立柱上下運動；兩個開合模油缸4處于硫 化機左右兩側(cè)，并與下橫梁5鉸接，桿端鉸接在上橫梁3上，提供開合模驅(qū)動 力；拉桿共四根，處于硫化機的四角，分別由上拉桿12和下拉桿13組成，上 拉桿12具有螺紋，其上端穿過上橫梁3并通過調(diào)模螺母11與其配合連接，上 拉桿的下端與下拉桿的上端通過鎖模結(jié)構(gòu)連接在一起，下拉桿13的下端與加 壓托板7固定連接；若干個加壓油缸6均勻布置并固定在下橫梁5底部，其活 塞端部與加壓托板7固定連接，從而加壓油缸6提供的鎖模力通過加壓托板、 拉桿作用到上模，使得上下模合緊；輪胎模具的下模、下熱板、與下橫梁連接 在一起形成一體結(jié)構(gòu)；上模、上熱板與上橫梁連接在一起而形成一體結(jié)構(gòu)。在 上橫梁3上還裝有調(diào)模減速電機2，通過齒輪傳遞機構(gòu)、調(diào)模螺母11與螺紋 配合，構(gòu)成調(diào)模機構(gòu)，所述四個上拉桿是齒式同步的，通過控制拉桿升降而達 到調(diào)模的目的，此外，由于調(diào)模螺母上的齒輪齒數(shù)較多，旋轉(zhuǎn)一齒傳遞到拉桿 升降只有0.03mm的高度，很容易實現(xiàn)和保證各拉桿升降、拉力一致性，也進 一步提高了硫化機的工作精度；所述齒輪傳遞機構(gòu)由支承輪8、調(diào)模齒圈9、 調(diào)模小齒輪IO、調(diào)模螺母ll組成。合模時，開合模油缸4驅(qū)動上橫梁3往下運動，直到上下模閉合，而后， 驅(qū)動下拉桿13旋轉(zhuǎn)，使上下拉桿卡合連接；然后加壓油缸6動作，活塞向下 施加壓力，通過加壓托板7、下拉桿13、上拉桿12使得上橫梁3獲得向下的壓力，形成"下模一下熱板一下橫梁一加壓油缸一加壓托板一拉桿一上橫梁一 上熱板一上模"的封閉力系，多個加壓油缸均勻加壓，從而完成輪胎加熱硫化 所需的加壓過程。開模時，其動作正好與上述合模過程相反，先是加壓油缸6卸壓，而后驅(qū) 動下拉桿13旋轉(zhuǎn)，使上下拉桿松開連接，開合模油缸4驅(qū)動上橫梁3，帶動 上模往上運動，使上下模分離。本實施例的其它部件，諸如中心機構(gòu)、裝胎機構(gòu)、卸胎機構(gòu)等與其它輪胎 硫化機類似，這里不再-一一細述。實施例二參見圖5所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為雙柱單模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎硫化機，與實施例一的不同之處在于，它由分別處于硫化機三個角的三根 拉桿代替實施例一的四根拉桿，這主要是根據(jù)鎖模力的大小改變鎖模拉桿的數(shù) 量，從而適用于不同要求的輪胎硫化。實施例三參見圖6所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為四柱單模結(jié)構(gòu)的液壓 輪胎硫化機，與實施例一的不同之處在于，它由分別處于硫化機的四角的四根 立柱代替實施例一的兩根立柱，由分別處于硫化機六個角的六根拉桿代替實施 例一的四根拉桿，這主要是根據(jù)鎖模力和輪胎模具的大小改變立柱及鎖模拉桿 的數(shù)量，從而適用于不同要求的輪胎硫化。實施例四參見圖7所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為四柱單模結(jié)構(gòu)的液壓 輪胎硫化機，與實施例一的不同之處在于，它由分別處于硫化機四角上的四根 立柱代替實施例一的兩根立柱，由分別處于硫化機八角的八根拉桿代替實施例 一的四根拉桿，這主要是根據(jù)鎖模力和輪胎模具的大小改變立柱及鎖模拉桿的 數(shù)量，從而適用于不同要求的輪胎硫化。實施例五參見圖8所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為雙模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎 硫化機，與實施例一的不同之處在于，該硫化機是雙模結(jié)構(gòu)，由獨立的2個實 施列一所述的單模硫化機并列組成。實施例六參見圖9所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為雙模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎 硫化機，與實施例一的不同之處在于，它由分別處于硫化機的中部前后側(cè)的兩 根立柱代替實施例一的處于硫化機的左右兩側(cè)的兩根立柱，由分別處于模具三 角的三根拉桿代替實施例一的處于硫化機四角的四根拉桿，兩個相同的模具并 排布置。實施例七參見圖IO至圖12所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為框架單模結(jié) 構(gòu)的液壓輪胎硫化機，與實施例一的不同之處在于，他由框架代替實施例一的 立柱作為支承件，所述框架由下橫梁、槽形側(cè)框、頂梁連接組成，并設有滾珠 導軌，上橫梁兩端分別與兩側(cè)的滾珠導軌配合構(gòu)成滾動導向系統(tǒng)。與實施例一 相同，其具有四個拉桿。實施例八參見圖13所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為框架單模結(jié)構(gòu)的液 壓輪胎硫化機，與實施例七的不同之處在于，它由分別處于硫化機三個角的三 根拉桿代替實施例七的四根拉桿，這主要是根據(jù)鎖模力的大小改變鎖模拉桿的 數(shù)量，從而適用于不同要求的輪胎硫化。實施例九參見圖14所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為框架單模結(jié)構(gòu)的液 壓輪胎硫化機，與實施例七的不同之處在于，它由分別處于硫化機六個角的六 根拉桿代替實施例七的四根拉桿，這主要是根據(jù)鎖模力的大小改變鎖模拉桿的 數(shù)量，從而適用于不同要求的輪胎硫化。實施例十-參見圖15所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為框架單模結(jié)構(gòu)的液 壓輪胎硫化機，與實施例七的不同之處在于，它由分別處于硫化機八個角的八 根拉桿代替實施例七的四根拉桿，這主要是根據(jù)鎖模力的大小改變鎖模拉桿的 數(shù)量，從而適用于不同要求的輪胎硫化。實施例十一參見圖16所示， 一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，為框架雙模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎硫化機，與實施例七的不同之處在于，該硫化機是雙模結(jié)構(gòu)，由獨立的 2個實施列七所述的單模硫化機并列組成。
權利要求
1.一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，包括由下橫梁和支承件構(gòu)成的機架、上橫梁、上下熱板、開合模油缸、中心機構(gòu)及加壓結(jié)構(gòu)，所述上橫梁由開合模油缸驅(qū)動具有上下的運動自由度，所述上、下熱板間直接裝接輪胎模具的上、下模，分別與上、下橫梁固定連接，其特征在于所述加壓結(jié)構(gòu)主要由拉桿、加壓托板和加壓油缸構(gòu)成，所述拉桿至少為3根，相對輪胎模具的中軸線均勻布置，每一拉桿的上端與上橫梁固定連接，下端穿過下橫梁與所述加壓托板固定連接；加壓油缸固定在下橫梁底部，其活塞桿端部與加壓托板固定連接；所述拉桿上設有鎖模結(jié)構(gòu)及調(diào)模機構(gòu)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于所 述拉桿分為上拉桿和下拉桿，上拉桿上部設有螺紋，其上端穿過上橫梁并通過 調(diào)模螺母與其連接，上拉桿的下端與下拉桿的上端通過鎖模結(jié)構(gòu)連接，下拉桿 的下端與加壓托板固定連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述鎖模結(jié)構(gòu)為，所述上拉桿和下拉桿的連接處，在一個拉桿的端部設有至少3個徑向延伸構(gòu)成的凸起，在另一個拉桿的端部對應設有凹槽，每一凹槽底部設 有向一側(cè)周向延伸的鎖緊槽。
4. 根據(jù)權利要求2所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述調(diào)模機構(gòu)為，所述上拉桿的上端伸出上橫梁，與其端部螺紋配合的調(diào)模螺母 上設有調(diào)模小齒輪，在上橫梁上裝有調(diào)模減速電機，其輸出通過齒輪傳動機構(gòu)傳遞至所述調(diào)模小齒輪；所述各上拉桿之間構(gòu)成齒式同步。
5. 根據(jù)權利要求1所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述支承件為立柱，每模設有2根至4根立柱，各立柱分別固定在底座上，并根 據(jù)受力情況均勻分布；所述上橫梁的對應位置分別裝有導向套或線性軸承，與 各立柱滑動或滾動配合；兩個開合模油缸處于硫化機左右兩側(cè)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于每 模設有3至8根所述拉桿，各拉桿相對輪胎模具中軸線均勻布置。
7. 根據(jù)權利要求5所述的一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于 所述硫化機是雙模結(jié)構(gòu)，所述支承件為用于開合模導向的立柱，共設有2根所 述立柱，分別固定在底座上，并分別處于硫化機的中部前后側(cè)；所述拉桿為六根，每模三根，分別具有上下拉桿，上拉桿具有螺紋，其上端穿過上橫梁并通 過調(diào)模螺母與其連接，上拉桿的下端與下控桿的上端通過鎖模結(jié)構(gòu)連接在一 起，下拉桿的下端與加壓托板固定連接，并分別處于硫化機的三角；上橫梁的 中部前后側(cè)分別裝有導向套或線性軸承，與兩根立柱滑動配合或滾動配合；一 個開合模油缸處于硫化機的中部。
8. 根據(jù)權利要求l'所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于所 述支承件為由下橫梁、槽形側(cè)框、頂梁連接的框架，所述框架上設有導向槽或 滾珠導軌，所述上橫梁兩端分別與兩側(cè)的導向槽或滾珠導軌配合構(gòu)成滑動或滾 動導向系統(tǒng)。
9. 根據(jù)權利要求1所述的拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，其特征在于所 述硫化機是雙模結(jié)構(gòu)，由獨立的2個單模硫化機并列組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種拉桿鎖模式液壓輪胎硫化機，包括由下橫梁和支承件構(gòu)成的機架、上橫梁、上下熱板、開合模油缸、中心機構(gòu)及加壓結(jié)構(gòu)，所述上橫梁由開合模油缸驅(qū)動具有上下的運動自由度，所述上、下熱板間直接裝接輪胎模具的上、下模，分別與上、下橫梁固定連接，所述加壓結(jié)構(gòu)主要由拉桿、加壓托板和加壓油缸構(gòu)成，拉桿相對輪胎模具中軸線均勻布置，每一拉桿的上端與上橫梁固定連接，下端穿過下橫梁與所述加壓托板固定連接；加壓油缸固定在下橫梁底部，其活塞端部與加壓托板固定連接；所述拉桿上設有鎖模結(jié)構(gòu)及調(diào)模機構(gòu)。本發(fā)明提高了工作精度，降低了制造成本，同時避免了油液泄露和污染的問題，方便了油缸的維護，簡化鎖模力受力鏈，降低硫化機制造成本。
文檔編號B29C33/20GK101229669SQ200710190519
公開日2008年7月30日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權日2007年11月29日
發(fā)明者姚劍芳, 張正羅 申請人:華澳輪胎設備科技(蘇州)有限公司