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      基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器的制造方法

      文檔序號(hào):7063034閱讀:303來(lái)源:國(guó)知局
      基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器的制造方法
      【專利摘要】本發(fā)明揭示了基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線帶阻濾波器,包括一內(nèi)芯導(dǎo)體、屏蔽層,所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體上,所述屏蔽層與內(nèi)芯導(dǎo)體的長(zhǎng)度相同,所述內(nèi)芯導(dǎo)體的長(zhǎng)度為FM信號(hào)波長(zhǎng)的四分之一,所述FM信號(hào)頻率為96兆赫。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在:內(nèi)芯導(dǎo)體取代了現(xiàn)有技術(shù)中的電感,整個(gè)產(chǎn)品價(jià)格降低。同時(shí),屏蔽層為四分之一波長(zhǎng),構(gòu)成濾波器接地面,濾波器兩端的端口失配,從而達(dá)到帶阻濾波的目的,保證了天線不被汽車電源負(fù)極的影響,同時(shí)也防止了FM天線的信號(hào)泄露到電源負(fù)極,提高了天線的接收性能。
      【專利說(shuō)明】基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種濾波器,尤其涉及一種基于FM中心頻率96MHZ四分之一波長(zhǎng)的汽車天線帶阻濾波器。

      【背景技術(shù)】
      [0002]汽車在使用中,會(huì)由于車內(nèi)外的溫差導(dǎo)致玻璃上形成霜或霧,一般現(xiàn)在的汽車會(huì)采用非稀有金屬線用于加熱尾部玻璃,同時(shí),這樣的金屬線也可以作為接受高頻信號(hào)的FM天線。但是,為了達(dá)到玻璃加熱絲的啟動(dòng)脈沖不干擾接受信號(hào)的目的,通常需要具有相應(yīng)的電感的扼流圈和電容安裝在加熱絲供電電路中,扼流圈和電容通常必須防止汽車電源噪聲干擾FM天線。這樣使得金屬線結(jié)構(gòu)復(fù)雜繁瑣,且若電容或扼流圈出現(xiàn)問(wèn)題則需進(jìn)行整體的維修。


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本發(fā)明的目的解決上述技術(shù)問(wèn)題,提出一種基于FM中心頻率96MHZ四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器。
      [0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
      [0005]基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器,包括一內(nèi)芯導(dǎo)體、屏蔽層,所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體上,所述屏蔽層與內(nèi)芯導(dǎo)體的長(zhǎng)度相同,所述屏蔽層的長(zhǎng)度為FM信號(hào)波長(zhǎng)的四分之一,所述FM信號(hào)頻率為96兆赫;所述內(nèi)芯導(dǎo)體的一端分別設(shè)置有接地端接口與接電端接口,所述濾波器還包括一電容,所述電容的一端與接地端接口的一端連接,另一端與接電端接口的一端連接,所述接地端接口的另一端與車身金屬地連接,所述接電端接口的另一端與汽車電源正極連接。
      [0006]優(yōu)選地,所述內(nèi)芯導(dǎo)體的另一端設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機(jī)連接的接口。
      [0007]本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在:屏蔽層為四分之一的波長(zhǎng),構(gòu)成濾波器接地面,濾波器兩端的端口失配,從而達(dá)到帶阻濾波的目的,保證了天線不被汽車電源正極的影響,同時(shí)也防止了 FM天線的信號(hào)泄露到電源正極,提高了天線的接收性能。

      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0008]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

      【具體實(shí)施方式】
      [0009]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
      本發(fā)明揭示了基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器,包括一內(nèi)芯導(dǎo)體1、所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體I上的屏蔽層2,所述屏蔽層2與內(nèi)芯導(dǎo)體I的長(zhǎng)度相同,所述屏蔽層2的長(zhǎng)度為FM信號(hào)波長(zhǎng)的四分之一,所述FM信號(hào)頻率為96兆赫;所述內(nèi)芯導(dǎo)體I的一端分別設(shè)置有接地端接口 11與接電端接口 12,所述接地端接口 11 一端與電容3的一端連接,所述電容3的另一端與接電端接口 12的一端連接,所述接地端11的另一端與車身金屬地4連接,所述接電端接口 12的另一端與汽車電源正極連接。
      [0010]所述內(nèi)芯導(dǎo)體I的另一端12設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機(jī)連接的接口。
      [0011]所示內(nèi)芯導(dǎo)體I的接電端11連接汽車電源正極,接加熱絲端接口連接汽車后擋風(fēng)玻璃加熱絲。接地端接口先通過(guò)與一電容3連接后再與車身金屬地4連接。內(nèi)芯導(dǎo)體I為銅導(dǎo)線,額定電流為直流30A。金屬屏蔽層2包覆在內(nèi)芯導(dǎo)體I周圍,長(zhǎng)度為帶阻濾波器中心波長(zhǎng)的四分之一。金屬屏蔽層2與接電端11電氣連接良好,具體是指金屬屏蔽層2與接電端11處采用焊接形式構(gòu)成聯(lián)通狀態(tài),金屬屏蔽層2與另一端的接加熱絲端無(wú)連接。電容3為濾波電容,電容3的一側(cè)與接電端11相連,另一側(cè)與接地端12相連。由于金屬屏蔽層2的長(zhǎng)度為FM中心頻率信號(hào)波長(zhǎng)的四分之一,所以,內(nèi)芯導(dǎo)體I的接電端11到接加熱絲端接口處失配,F(xiàn)M頻段射頻阻抗S22為-0.5dB,為開(kāi)路狀態(tài)。在FM頻段,接加熱絲端到內(nèi)芯導(dǎo)體I的一端11的隔離度S21為-10dB,表現(xiàn)為帶阻濾波器。同時(shí)由于電容3的濾波效應(yīng),接加熱絲端4到電地端I的傳輸系數(shù)S21為-20dB以下。
      [0012]以下簡(jiǎn)述本發(fā)明的信號(hào)回路:
      接電端I連接電源正極,接加熱絲端的接口接玻璃加熱絲,接地端12連接車身金屬地。電源正極的電子噪聲經(jīng)過(guò)電容3時(shí),電源噪聲被電容3吸收,只有直流電流能夠通過(guò)內(nèi)芯導(dǎo)體I進(jìn)入玻璃加熱絲。玻璃加熱絲上的FM廣播信號(hào)通過(guò)接加熱絲端進(jìn)入內(nèi)芯導(dǎo)體時(shí),由于內(nèi)芯導(dǎo)體在FM頻段,呈開(kāi)路狀態(tài),F(xiàn)M廣播信號(hào)無(wú)法通過(guò)內(nèi)芯導(dǎo)體I。在FM頻段,接電端11到接加熱絲端的傳輸系數(shù)低于_20dB。
      [0013]本發(fā)明的濾波器為實(shí)現(xiàn)了單向的傳輸,保證了天線不被汽車電源正極的影響,同時(shí)也防止了 FM天線的信號(hào)泄露到電源正極,提高了天線的接收性能。
      [0014]本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式,凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案,均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器,其特征在于:包括一內(nèi)芯導(dǎo)體、屏蔽層,所述屏蔽層耦合包覆于內(nèi)芯導(dǎo)體上,所述屏蔽層與內(nèi)芯導(dǎo)體的長(zhǎng)度相同,所述屏蔽層的長(zhǎng)度為FM信號(hào)波長(zhǎng)的四分之一,所述FM信號(hào)頻率為96兆赫; 所述內(nèi)芯導(dǎo)體的一端分別設(shè)置有接地端接口與接電端接口,所述濾波器還包括一電容,所述電容的一端與接地端接口的一端連接,另一端與接電端接口的一端連接,所述接地端接口的另一端與車身金屬地連接,所述接電端接口的另一端與汽車電源正極連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于四分之一波長(zhǎng)的汽車天線濾波器,其特征在于:所述內(nèi)芯導(dǎo)體的另一端設(shè)置有至少包括有用于與加熱絲連接的接口和用于與接收機(jī)連接的接口。
      【文檔編號(hào)】H01P1/20GK104393377SQ201410661560
      【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
      【發(fā)明者】張來(lái)強(qiáng), 周斌楠 申請(qǐng)人:凱士林汽車部件(蘇州)有限公司
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