專利名稱：：一種充氣輪胎的制造方法及該充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎的制造方法及該充氣輪胎，通過(guò)在非導(dǎo)電性的胎面橡膠中形成導(dǎo)電層、進(jìn)而再形成導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠來(lái)實(shí)施電阻對(duì)策。
背景技術(shù)：
：以前，已有以降低與車輛低耗油化密切相關(guān)的滾動(dòng)阻力和提高在淋濕的路面上的制動(dòng)性能為目的，以硅石高比例混配胎面橡膠的充氣輪胎。但是，該胎面橡膠與高比例混配炭黑的胎面橡膠相比，其具有電阻大，阻礙車體或輪胎產(chǎn)生的靜電向路面的排放，容易發(fā)生收音機(jī)噪音等不良現(xiàn)象的問(wèn)題。因此，開(kāi)發(fā)出一種充氣輪胎，其通過(guò)在混配有硅石等的非導(dǎo)電性的胎面橡膠上設(shè)置混配有炭黑等的導(dǎo)電層來(lái)實(shí)施電阻對(duì)策。例如，下述專利文獻(xiàn)l-4中記載的充氣輪胎，以導(dǎo)電層覆蓋非導(dǎo)電性的胎面橡膠的端部外周面，同時(shí)在翼部橡膠或胎側(cè)橡膠和胎面橡膠的界面設(shè)置該導(dǎo)電層，通過(guò)將該導(dǎo)電層的端部與輪鋼或自輪鋼起能導(dǎo)電的導(dǎo)電性橡膠部(如翼部橡膠或胎側(cè)橡膠)接觸，從而使車體或輪胎產(chǎn)生的靜電排放到路面。然而，這些輪胎中，胎面橡膠的端部外周面上導(dǎo)電層大面積露出，一旦胎面橡膠發(fā)生某種程度磨損，就很難發(fā)揮其導(dǎo)電性能，無(wú)法適當(dāng)?shù)鼐S持其導(dǎo)電性能。而且，導(dǎo)電層是以形成薄片狀而設(shè)置的，導(dǎo)電層的體積無(wú)謂地變大，與此同時(shí)，胎面表面導(dǎo)電層連續(xù)露出，不能充分發(fā)揮使用非導(dǎo)電性的胎面橡膠所達(dá)到的改善效果，即以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果。下述專利文獻(xiàn)5中記載的充氣輪胎，其沿胎體層設(shè)置導(dǎo)電層，導(dǎo)3電層的一端通過(guò)胎面橡膠的內(nèi)部在胎面表面露出，另一端與輪鋼接觸，該導(dǎo)電層形成與輪胎周方向連續(xù)的薄片，使得導(dǎo)電層的體積無(wú)謂地增多，在胎面表面導(dǎo)電層連續(xù)地露出，這就可能使其不能充分發(fā)揮使用非導(dǎo)電性的胎面橡膠所達(dá)到的改善效果。此外，下述專利文獻(xiàn)6中記載的充氣輪胎，其自墊帶橡膠(Clinchrubber)向胎面表面，導(dǎo)電層呈漩渦狀延伸，導(dǎo)致導(dǎo)電路徑無(wú)謂地變長(zhǎng)。另外，下述專利文獻(xiàn)7-8中記載的充氣輪胎，其包括非導(dǎo)電性的胎面橡膠和胎肩橡膠，所述胎肩橡膠覆蓋胎肩部表面、端部延伸至胎面橡膠的接地端部分、并與延長(zhǎng)胎側(cè)橡膠或胎側(cè)橡膠連接，所述胎側(cè)橡膠和胎肩橡膠由導(dǎo)電性橡膠組成，而且胎側(cè)橡膠的端部與輪鋼相接觸。然而，一般胎側(cè)橡膠的耐磨損性差，因此在磨損初期階段最好不要與路面接地。況且，這些輪胎中，胎面橡膠的端部外周面中以高比例混配炭黑的胎側(cè)橡膠大面積露出，不利于充分發(fā)揮使用以高比例混配硅石的胎面橡膠所達(dá)到的效果，即提高耗油性能和WET性能的效果。專利文獻(xiàn)1美國(guó)專利第5518055號(hào)說(shuō)明書(shū)專利文獻(xiàn)2特開(kāi)平10-81110號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3特開(kāi)平10-203114號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4特開(kāi)2007-8269號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)5美國(guó)專利第2339546號(hào)說(shuō)明書(shū)專利文獻(xiàn)6特開(kāi)2007-176437號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)7特開(kāi)平11-217011號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)8特開(kāi)平11-78417號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而作出的，其目的是提供一種充氣輪胎的制造方法及該充氣輪胎，能夠適當(dāng)?shù)鼐S持導(dǎo)電性能，同時(shí)能夠充分發(fā)揮使用以高比例混配硅石的胎面橡膠所達(dá)到的改善效果。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段上述目的可以通過(guò)如下述的本發(fā)明來(lái)實(shí)現(xiàn)。即，本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法包括形成非導(dǎo)電性的胎面橡膠的胎面形成工序和形成導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠的胎側(cè)形成工序。在該充氣輪胎的制造方法中，所述胎面形成工序包括第一步驟形成構(gòu)成胎面的輪胎外周側(cè)部分的非導(dǎo)電性的胎面橡膠，第二步驟在胎面表面設(shè)置導(dǎo)電層，該導(dǎo)電層交互通過(guò)第一位置和第二位置，并沿輪胎周方向延伸，所述第一位置較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面，所述第二位置較之接地端位于輪胎寬度方向外惻、并與胎側(cè)橡膠相接觸；所述胎側(cè)形成工序包括在自胎肩部磨損限度深度的15%深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線的輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端。本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的胎面形成工序中，首先形成構(gòu)成胎面的輪胎外周側(cè)部分的非導(dǎo)電性的胎面橡膠。優(yōu)選地，該非導(dǎo)電性的胎面橡膠，至少輪胎外周側(cè)部分由非導(dǎo)電性橡膠形成。因此，若胎面橡膠具有冠/底的二層結(jié)構(gòu)，則在底膠的外周層疊的冠膠由非導(dǎo)電性橡膠形成。其次，在胎面表面設(shè)置導(dǎo)電層，該導(dǎo)電層交互通過(guò)第一位置和第二位置、并改變輪胎寬度方向位置的同時(shí)沿輪胎周方向延伸。第一位置較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面；第二位置較之接地端為輪胎寬度方向外側(cè)、能夠與胎側(cè)橡膠接觸的位置。此處對(duì)于第一位置在輪胎寬度方向上的最內(nèi)側(cè)位置沒(méi)有特別的限定，但優(yōu)選地，在輪胎硫化成形后設(shè)置在臉面部的輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝的外側(cè)，導(dǎo)電路徑不被該溝切斷。此外，上述"接地端"是指將硫化成形后的新輪胎裝入正規(guī)輪鋼后，在填充正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下，將輪膾垂直于平面放置，施加正規(guī)負(fù)重時(shí)與平路面接地的輪胎寬度方向最外側(cè)位置。此外，正規(guī)負(fù)重和正規(guī)內(nèi)壓是指JISD4202(汽車輪胎的規(guī)格)等中規(guī)定的最大負(fù)重(小汽車用輪胎時(shí)為設(shè)計(jì)常用負(fù)重)及相應(yīng)的氣壓，正規(guī)輪鋼是指JISD4202等中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪鋼。設(shè)置導(dǎo)電層后，在自胎肩部磨損限度深度的15%深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端。或者，在自胎肩部磨損限度深度的15%深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端后，也可以將導(dǎo)電層的輪胎寬度方向外側(cè)端部層疊設(shè)置在該胎側(cè)橡膠的端部外周面上。此處所述的"胎肩部磨損限度深度的15%深度位置"是指硫化成形后的新輪胎裝入正規(guī)輪鋼后，在填充正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下輪胎垂直于平面放置，自胎面表面起到輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝內(nèi)形成、指示磨損標(biāo)記位置的標(biāo)記上面位置的深度的15%深度位置。本發(fā)明中，在胎面表面形成線狀的導(dǎo)電路徑，既維持了導(dǎo)電性能又大幅度降低了導(dǎo)電層的體積。從而能夠充分發(fā)揮使用非導(dǎo)電性的胎面橡膠所達(dá)到的改善效果，即，以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)所達(dá)到的提高耗油性能和WET性能的效果。此外，胎面橡膠磨損至形成于胎面表面的線狀導(dǎo)電路徑消失的程度時(shí)，即胎肩部磨損至磨損限度深度的15%深度時(shí)，胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端與路面接地。由此可見(jiàn)，即使胎肩部磨損至胎面橡膠磨損限度深度的15%深度，也能夠通過(guò)導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠自其端部向路面放電。因此，在磨損初期階段通過(guò)導(dǎo)電層，在磨損末期階段通過(guò)胎側(cè)6橡膠，能夠確保胎面橡膠的導(dǎo)電性能。此外，為了充分發(fā)揮以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果，優(yōu)選地,將延伸到胎面表面的導(dǎo)電層只設(shè)置在輪胎的一側(cè)。本發(fā)明中，也可由橡膠糊或橡膠漿等導(dǎo)電性液狀物形成導(dǎo)電層，在所述第二步驟中，優(yōu)選地，通過(guò)纏繞導(dǎo)電性的線狀橡膠設(shè)置所述導(dǎo)電層。此時(shí)，與由導(dǎo)電性液狀物組成的導(dǎo)電層相比能夠確保導(dǎo)電層的厚度，因此，能夠抑制導(dǎo)電層的消失，從而更適當(dāng)?shù)鼐S持導(dǎo)電性能。由此可見(jiàn)，能夠更有效地發(fā)揮以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果，同時(shí)能夠確保胎面橡膠的磨損初期至磨損末期的導(dǎo)電性能。此外，上述線狀橡膠剖面的厚度和寬度的最小值如為1.2-1.7mm，隨著胎面橡膠的磨損的進(jìn)行，在線狀橡膠組成的導(dǎo)電路徑消失前，能夠優(yōu)選地確保胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端與路面接地。此外，本發(fā)明中的充氣輪胎包括非導(dǎo)電性胎面橡膠、導(dǎo)電層和胎側(cè)橡膠。所述非導(dǎo)電性胎面橡膠構(gòu)成胎面的輪胎外周側(cè)部分；所述導(dǎo)電層交互通過(guò)第一位置和第二位置，并且沿輪胎周方向延伸，所述第一位置較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面，所述第二位置較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)、并與胎側(cè)橡膠接觸；所述胎側(cè)橡膠在自胎肩部磨損限度深度的15%深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線的輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置輪胎徑向外側(cè)端。本發(fā)明中的充氣輪胎，通過(guò)如上述的導(dǎo)電層和胎側(cè)橡膠，形成自胎肩部的胎面表面到達(dá)輪鋼的導(dǎo)電路徑。從而，將車體或輪胎產(chǎn)生的靜電排放到路面，能夠防止收音機(jī)噪音等不良情況的發(fā)生。此外，由于形成了自胎肩部的胎面表面連接于胎側(cè)橡膠的線狀的導(dǎo)電路徑，既維持了其導(dǎo)電性能，又能大幅度降低導(dǎo)電層的體積，同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)電層在胎面表面連續(xù)露出的情況。因此，充分發(fā)揮了使用非導(dǎo)電性的胎面橡膠的改善效果，即以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果。進(jìn)而，胎肩部磨損至磨損限度深度的15%深度位置時(shí)，胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端與路面接地。由此，即使胎肩部磨損至磨損限度深度的15%深度，也能夠通過(guò)導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠自其端部放電至路面。因此，能夠確保自磨損初期至磨損末期的導(dǎo)電性能。在上述的充氣輪胎中，所述由導(dǎo)電性的線狀橡膠構(gòu)成的導(dǎo)電層，與由導(dǎo)電性液狀物組成的導(dǎo)電層相比能夠確保導(dǎo)電層的厚度，抑制導(dǎo)電層的消失，從而更適當(dāng)?shù)鼐S持其導(dǎo)電性能。因此，更有效發(fā)揮以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果，能夠確保胎面橡膠自磨損初期至磨損末期的導(dǎo)電性能。圖1為本發(fā)明的一例充氣輪胎的立體剖面圖2為胎圈部至胎肩部范圍內(nèi)的輪胎外表面的展開(kāi)圖；圖3為圖2的A-A箭頭指向的剖面圖；圖4為說(shuō)明本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的剖面圖；圖5為概略表示部分輪胎上纏繞橡膠帶的狀態(tài)的說(shuō)明圖；圖6為說(shuō)明本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的立體剖面圖；圖7為說(shuō)明本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的立體剖面圖；圖8為表示本發(fā)明的其它的實(shí)施方式中的一例充氣輪胎的立體剖面圖9為線狀橡膠的纏繞方式示例的概略圖。圖中1、胎圈部；2、胎側(cè)部；3、胎面部；4、胎肩部；7、胎體層；9、墊帶橡膠；10、胎面橡膠；11、底膠；12、冠膠；14、胎側(cè)橡膠；20、導(dǎo)電層；21、第l位置；22、第2位置；25、線狀橡膠；30、輪鋼。具體實(shí)施方式下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖l為本發(fā)明的一例充氣輪胎的立體剖面圖。充氣輪胎T包括一對(duì)胎圈部1、自胎圈部l分別向輪胎徑向外側(cè)延伸的胎側(cè)部2、通過(guò)胎肩部(胎面肩部)4連接于各個(gè)胎側(cè)部2的輪胎徑向外側(cè)端的胎面部3。胎圈部1中設(shè)有將鋼絲等的收束體用橡膠包布后形成的環(huán)狀的胎圈la、和由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的三角膠芯lb。胎體層7至少由l片(本實(shí)施方式中為2片)胎體簾布層組成，橫架于胎圈部1之間。胎體簾布層是將與輪胎赤道C成約90。角延伸的簾線經(jīng)橡膠包布后而形成的，其端部通過(guò)胎圈la以向上卷起的狀態(tài)卡止。在胎體層7的內(nèi)周設(shè)有保持充氣內(nèi)壓的內(nèi)襯橡膠5。在胎體層7的胎面部3外周設(shè)有2片帶東層片構(gòu)成的帶束層6,根據(jù)相互作用起到加強(qiáng)的效果。各帶束層片由相對(duì)輪胎赤道C以25°左右的角度傾斜延伸的鋼絲簾線構(gòu)成，該鋼絲簾線在層間以相互反向交叉的方式層疊。此外，在帶束層6的外周設(shè)有帶東加強(qiáng)層8。胎體層7的胎圈部l外周設(shè)有與輪鋼30接觸的墊帶橡膠9。此外，在胎體層7的胎側(cè)部2外周設(shè)有胎側(cè)橡膠14。本實(shí)施方式中，胎體簾布層、墊帶橡膠9以及胎側(cè)橡膠14是由原料橡膠中以高比例混配加強(qiáng)劑炭黑后得到的導(dǎo)電性橡膠形成的。在胎體層7的胎圈部3外周，帶束層6及帶東加強(qiáng)層8的輪胎徑向外側(cè)設(shè)有非導(dǎo)電性的胎面橡膠10。本實(shí)施方式的胎面橡膠10具有底膠11和冠膠12的兩層結(jié)構(gòu)，所述冠膠在底膠11的外周層疊、構(gòu)成胎面部3的輪胎外周側(cè)部分。此外，將胎側(cè)膠14的輪胎徑向外側(cè)端層疊在胎面橡膠10的端部外周面上，即釆用所謂的胎面上胎側(cè)(sideontread)的結(jié)構(gòu)。冠膠12是由原料橡膠中以高比例混配加強(qiáng)劑硅石后得到的非導(dǎo)電性橡膠形成的，其能發(fā)揮優(yōu)良的耗油性能和WET制動(dòng)性能。底膠11可以由導(dǎo)電性橡膠構(gòu)成，在本發(fā)明中也能由非導(dǎo)電性橡膠構(gòu)成。9因此，底膠ll和冠膠12兩者均能以高比例混配硅石，這種情況下能有效降低輪胎的滾動(dòng)阻力，很好地提高耗油性能。此處，作為導(dǎo)電性橡膠，例如其體積電阻率低于108Q'cm，除炭黑以外，可由炭纖維、石墨等的炭素系以及金屬粉、金屬氧化物、金屬薄片、金屬纖維等的金屬系的公知的導(dǎo)電性材料按照預(yù)定量混配制得。此外，作為非導(dǎo)電性橡膠，例如其體積電阻率在108Q，cm以上。導(dǎo)電性橡膠及非導(dǎo)電性橡膠的原料橡膠可以例舉天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、順丁橡膠(BR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)等，它們以一種單獨(dú)使用或兩種以上混合使用。在所用的原料橡膠中也可適量混配硫化劑或硫化催化劑、增塑劑、防老化劑等。在胎面表面形成由溝槽和花紋塊組成的各種胎面花紋，圖1中只表示了向輪胎周方向延伸的主溝15。溝槽除主溝15外，還可適當(dāng)設(shè)置與主溝15交叉延伸的橫溝和斜溝、較主溝15淺的副溝等。此外，符號(hào)14a為胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端，符號(hào)14b為胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端。圖2為充氣輪胎T的胎圈部l至胎肩部4范圍內(nèi)的輪胎外表面的展開(kāi)圖。圖3為圖2的A-A箭頭指向的剖面圖。如圖l-3所示，該充氣輪胎T設(shè)有導(dǎo)電層20，該導(dǎo)電層20交互通過(guò)第一位置21和第二位置22，并沿輪胎周方向延伸。所述第一位置21較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面，所述第二位置較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)、并與胎側(cè)橡膠14相接觸。導(dǎo)電層20在改變輪胎寬度方向上的位置的同時(shí)，蜿蜒前進(jìn)，自第一位置21通過(guò)胎面橡膠10到達(dá)第二位置22。通過(guò)導(dǎo)電層20,自胎肩部4的胎面表面至胎側(cè)橡膠14間形成導(dǎo)電路徑。車體發(fā)生的靜電，自輪鋼30、通過(guò)墊帶橡膠9、胎側(cè)橡膠14及導(dǎo)電層20排放到路面，由此可防止收音機(jī)噪音等的不良情況的發(fā)生。而且，由于導(dǎo)電層20形成線狀，既維持了導(dǎo)電性能，又大幅度降低了導(dǎo)電層20的體積。因此，充分發(fā)揮了使用非導(dǎo)電性的胎面橡膠IO達(dá)到的改善效果，即以硅石高比例混配胎面橡膠10時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果。本實(shí)施方式的導(dǎo)電層20,是由導(dǎo)電性橡膠經(jīng)擠壓機(jī)等壓制成線狀的導(dǎo)電性的線狀橡膠25構(gòu)成的。因此，與由橡膠糊和橡膠漿構(gòu)成的薄膜狀導(dǎo)電層相比，能確保導(dǎo)電層20的厚度、抑制斷裂和分?jǐn)啵m當(dāng)?shù)鼐S持導(dǎo)電性能。為了充分發(fā)揮以硅石高比例混配胎面橡膠時(shí)提高耗油性能和WET性能的效果，優(yōu)選地，延伸到胎面表面的導(dǎo)電層20只設(shè)置在輪胎的一側(cè)。另外，優(yōu)選地，導(dǎo)電層20沿整個(gè)輪胎周方向形成環(huán)狀，由此提高導(dǎo)電層20與路面的接觸頻率，充分確保導(dǎo)電性能。對(duì)于導(dǎo)電層20的1周期的長(zhǎng)度L(第一位置21間的輪胎周方向的長(zhǎng)度)，只要能較好地發(fā)揮所要求的導(dǎo)電性能，則沒(méi)有特別的限制，但L/2優(yōu)選與胎肩部4上的接地長(zhǎng)相同或以下的長(zhǎng)度。由此使得在接地面內(nèi)的至少1處地方導(dǎo)電層20和路面接地，從而確保了導(dǎo)電層20與路面的接觸頻率，充分發(fā)揮其導(dǎo)電性能。此外，如圖3所示，充氣輪胎T具有胎側(cè)橡膠14，所述胎側(cè)橡膠14在自胎肩部磨損限度深度的15%深度位置起沿胎面表面延伸到輪胎寬度方向外側(cè)的假想延長(zhǎng)線H,5或該假想延長(zhǎng)線H,s的輪胎徑向外側(cè)、并且為接地端輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置有輪胎徑向外側(cè)端14a。本實(shí)施方式中，該假想延長(zhǎng)線H。上、并且在接地端輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)有胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端14a。此處的"胎肩部磨損限度深度的15%深度位置"是指自胎面表面起到輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝15內(nèi)形成的指示磨損標(biāo)記位置的磨損指示標(biāo)記IG上面位置的深度H的15%深度位置。胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端14a,由于設(shè)置在既定的位置上,在胎面橡膠10的未磨損階段胎側(cè)橡膠14與路面不接地，而胎肩部磨損至胎面橡膠10的磨損程度達(dá)到磨損限度深度的15%深度時(shí)胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端14a與路面接地。其結(jié)果，在胎面橡膠的磨損初期至磨損末期均能確保其導(dǎo)電性能。本發(fā)明的充氣輪胎，除具有如上述的非導(dǎo)電性的胎面橡膠和導(dǎo)電層外，與通常的充氣輪胎是相同的，過(guò)去公知的材料、形狀、構(gòu)造等均能應(yīng)用于本發(fā)明。其次，參考附圖4-7對(duì)制造本充氣輪胎T的方法進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法，除形成非導(dǎo)電性的胎面橡膠10的胎面形成工序及形成導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠14的胎側(cè)形成工序如下述的構(gòu)成外，可按照與通常的輪胎制造同樣的方法進(jìn)行。本實(shí)施方式中，例示出在部分輪胎PT上，通過(guò)形成胎面橡膠10、胎側(cè)橡膠14及墊帶橡膠9,形成未硫化的半成品輪胎。部分輪胎PT包括一對(duì)胎圈部1和在該胎圈部1間設(shè)置的胎體層7，在胎體層7的內(nèi)周設(shè)有內(nèi)襯橡膠5。部分輪胎PT通過(guò)成形滾簡(jiǎn)和剛性芯體等的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐體被支撐在輪胎周方向并轉(zhuǎn)動(dòng)自如。胎面形成工序包括第一步驟，形成構(gòu)成胎面輪胎外周側(cè)部分的非導(dǎo)電性的胎面橡膠10;第二步驟，沿輪胎周方向設(shè)置導(dǎo)電層20。下面對(duì)這些步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。首先，在第一步驟中，如圖4所示，在形成帶東層6和帶束加強(qiáng)層8的部分輪胎PT上形成胎面橡膠10。圖4中，用虛線表示墊帶橡膠9及胎側(cè)橡膠14的成品剖面形狀的輪廓。如圖5所示，胎面橡膠10的形成可通過(guò)將橡膠帶供應(yīng)裝置16提供的橡膠帶17纏繞在部分輪胎PT上來(lái)完成，由此能精確地形成胎面橡膠10的剖面形狀。在胎面橡膠10的形成中、至少是冠膠12的形成中，作為橡膠帶17使用非導(dǎo)電性橡膠帶。其次，在第二步驟中，如圖6所示，設(shè)置導(dǎo)電層20，該導(dǎo)電層20交互地通過(guò)第一位置21和第二位置22，并沿輪胎周方向蜿蜒延伸，所述第一位置較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面，所述第二位置22較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)、并與胎側(cè)橡膠14相接觸。第二位置22位于底膠11的端部外周面上，由此使得在其上設(shè)置的胎側(cè)膠14與導(dǎo)電層20相接觸。本實(shí)施方式中，導(dǎo)電層20由導(dǎo)電性的線狀橡膠25形成。即線狀橡膠25為了交互通過(guò)較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面的第一位置21和較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)、并與胎側(cè)橡膠相接觸的第二位置22,而沿輪胎周方向蜿蜒纏繞。這樣的纏繞可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)部分輪胎PT的同時(shí)，沿輪胎寬度方向改變線狀橡膠25的纏繞位置，而簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。對(duì)于線狀橡膠25的尺寸，只要能較好地發(fā)揮所要求的導(dǎo)電性能，則沒(méi)有特別的限制。對(duì)于線狀橡膠25的斷面形狀也沒(méi)有特別的限制，除圓形以外，也可以為橢圓形、長(zhǎng)方形、三角形、半圓形。此外，線狀橡膠25剖面的寬度和厚度的最小值如為1.2-1.7mm，優(yōu)選地，隨著胎面橡膠IO的磨損的進(jìn)行，由線狀橡膠25構(gòu)成的導(dǎo)電路徑消失前，要確保胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向14a與路面接地。此外，胎側(cè)形成工序，如圖7所示，包括在自胎肩部磨損深度限度的15%深度位置，沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線的輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置設(shè)置胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端14a的步驟。然后，形成墊帶橡膠9的成品剖面形狀，通過(guò)進(jìn)行硫化處理，形成如圖l所示的充氣輪胎。墊帶橡膠9及胎側(cè)橡膠14是通過(guò)粘貼具有既定的剖面形狀的環(huán)狀橡膠擠壓制品，或者利用圖5所示的裝置纏繞導(dǎo)電性橡膠帶而形成的。胎面橡膠10、墊帶橡膠9及胎側(cè)橡膠14的成品剖面形狀可以與13第一工序同樣地通過(guò)纏繞橡膠帶而精確地形成。此外，胎面橡膠10等的成品剖面形狀為硫化前的半成品輪胎的成形中所要求的剖面形狀，因此，即使與圖l所示的剖面形狀不一致也沒(méi)有關(guān)系。其它的實(shí)施方式(1)前述的實(shí)施方式中，例示了胎面橡膠具有冠/底的雙層結(jié)構(gòu)的例子，但本發(fā)明不局限于此，胎面橡膠也可由非導(dǎo)電性橡膠形成一層的結(jié)構(gòu)。此外，胎面橡膠不局限于纏繞橡膠帶而形成，也可將橡膠擠壓制品以環(huán)狀連接而形成。(2)前述的實(shí)施方式中，例示了設(shè)置導(dǎo)電層后配置胎側(cè)橡膠的例子，但也可以如圖8所示，在自胎肩部磨損深度限度的15%深度位置，沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線H15上或該假想延長(zhǎng)線H15的輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置設(shè)置胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端14a后，將導(dǎo)電層20的輪胎寬度方向外側(cè)端部層疊在該胎側(cè)橡膠14的端部外周面上。此時(shí)，導(dǎo)電層的第二位置22位于胎側(cè)橡膠14的表面上。(3)前述的實(shí)施例中，如圖9(a)所示.，例示了導(dǎo)電層20蜿蜒延伸的例子，本發(fā)明不局限于此，也可以是如圖9(b)-(e)所示的延伸的例子。(b)為導(dǎo)電層20沿輪胎周方向(圖9中為上下方向)呈鋸齒型延伸的例子；(c)為將(b)進(jìn)行了兩周的例子。(d)為導(dǎo)電層20呈矩形波狀延伸的例子；(e)為導(dǎo)電層20呈螺旋狀延伸的例子。這樣的導(dǎo)電層20,在纏繞線狀橡膠時(shí)，可以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整其線狀橡膠的輪胎寬度方向位置和部分輪胎PT的轉(zhuǎn)動(dòng)量及轉(zhuǎn)動(dòng)方向來(lái)設(shè)置。實(shí)施例下面對(duì)具體表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。此外，輪胎的各種性能評(píng)價(jià)，按如下的方式進(jìn)行。(1)導(dǎo)電性能設(shè)定內(nèi)壓為200kPa,按ETRTO/JATMA/TRA中指定的測(cè)量輪鋼寬度準(zhǔn)備輪胎，承載上述規(guī)格的最大負(fù)荷量x0.88x0.8的負(fù)荷量，在支撐輪鋼的軸和輪胎接地的金屬板間施加外加電壓(500V)而測(cè)定電阻值。進(jìn)行的測(cè)定分別在未磨損的新產(chǎn)品時(shí)和磨損至主溝深度的15%的15%磨損時(shí)兩個(gè)階段進(jìn)行。(2)WET性能將輪胎安裝在真車上，在WET路面上測(cè)定自行駛速度100km/h到車輛停止時(shí)的制動(dòng)距離。將對(duì)比例l設(shè)定為IOO進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)，指數(shù)越大、剎車距離越短，表示W(wǎng)ET性能越佳。(3)耗油性能(滾動(dòng)阻力)設(shè)定內(nèi)壓為200kPa，用按ETRTO/JATMA/TRA中指定的輪鋼寬度準(zhǔn)備的輪胎進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定行駛速度80km/h時(shí)的滾動(dòng)阻力。將對(duì)比例l設(shè)定為IOO進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)，指數(shù)越大、滾動(dòng)阻力越小，表示耗油越低。對(duì)比例1以構(gòu)成胎面橡膠的冠膠由非導(dǎo)電性橡膠形成，該胎面橡膠中沒(méi)有設(shè)置導(dǎo)電層的充氣輪胎(輪胎尺寸225/55R17101W)為對(duì)比例1。上述非導(dǎo)電性橡膠中含有加強(qiáng)劑硅石的重量比為30%,炭黑的重量比為7%。(對(duì)于其它例子也一樣)對(duì)比例2除設(shè)有覆蓋胎肩部、輪胎徑向外側(cè)端向胎面的接地端部分延伸的導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠外，以與對(duì)比例l相同的充氣輪胎作為對(duì)比例2。上述導(dǎo)電性橡膠中含有加強(qiáng)劑硅石的重量比為0%,炭黑的重量比為31%。(對(duì)于其它例子也一樣)實(shí)施例1-10除在胎面橡膠中設(shè)有前述的實(shí)施方式表示的導(dǎo)電層及導(dǎo)電性胎側(cè)橡膠外，以與對(duì)比例l相同的充氣輪胎作為實(shí)施例。此外，導(dǎo)電層由上述的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)成的線狀橡膠形成，該線狀橡膠的剖面形狀、寬度大小、厚度大小、與輪胎周方向的胎側(cè)橡膠的接觸次數(shù)及纏繞形態(tài)(參考圖9)如表l所示。各例的評(píng)價(jià)結(jié)果如表2所示。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>電阻新產(chǎn)品時(shí)1.00E+071.00E+077.00E+061.00E+077.00E+0615%磨損時(shí)1.00E+071.00E+077.00E+061.00E+077.00E+06WET性能1001009910099耗油性能10010099.510099.5如表l所示，對(duì)比例1中沒(méi)有取得導(dǎo)電效果。此時(shí)，車體蓄積電量容易引起收音機(jī)噪音等不良情況。與此相反，在實(shí)施例1-10中，不只在新產(chǎn)品時(shí)，在15%磨損時(shí)也能維持導(dǎo)電性能。此外，由于大幅度減小了導(dǎo)電層的體積，導(dǎo)龜層沒(méi)有連續(xù)暴露于胎面表面，因而能很好地確保WET性能和耗油性能。另一方面，對(duì)比例2雖然自新產(chǎn)品時(shí)起就取得導(dǎo)電效果，但是新產(chǎn)品時(shí)的WET性能和耗油性能與實(shí)施例l-10相比變得惡劣。權(quán)利要求1、一種充氣輪胎的制造方法，包括形成非導(dǎo)電性的胎面橡膠的胎面形成工序和形成導(dǎo)電性的胎側(cè)橡膠的胎側(cè)形成工序，其特征在于，所述胎面形成工序包括第一步驟形成構(gòu)成胎面的輪胎外周側(cè)部分的非導(dǎo)電性的胎面橡膠，第二步驟在胎面表面設(shè)置導(dǎo)電層，該導(dǎo)電層交互通過(guò)第一位置和第二位置，并沿輪胎周方向延伸，所述第一位置較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面，所述第二位置較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)、并與胎側(cè)橡膠相接觸；所述胎側(cè)形成工序包括在自胎肩部磨損限度深度的15％深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線的輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置胎側(cè)橡膠的輪胎徑向外側(cè)端。2、如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，在第二步驟中，所述導(dǎo)電層是通過(guò)纏繞導(dǎo)電性的線狀橡膠來(lái)設(shè)置的。3、一種充氣輪胎，包括非導(dǎo)電性的胎面橡膠、構(gòu)成胎面的輪胎外周側(cè)部分；導(dǎo)電層，交互通過(guò)第一位置和第二位置，并沿輪胎周方向延伸，所述第一位置較之接地端位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎面表面，所述第二位置較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)、并與胎側(cè)橡膠相接觸；胎側(cè)橡膠，在自胎肩部磨損限度深度的15%深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線的輪胎徑向外側(cè)，并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置輪胎徑向外側(cè)端。4、如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，所述導(dǎo)電層由導(dǎo)電性的線狀橡膠構(gòu)成。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎的制造方法及該充氣輪胎，能夠適當(dāng)?shù)鼐S持導(dǎo)電性能、同時(shí)能夠充分發(fā)揮使用以硅石高比例混配的胎面橡膠所達(dá)到的改善效果。該充氣輪胎的制造方法包括胎面形成工序和胎側(cè)形成工序。胎面形成工序包括在胎面表面設(shè)置導(dǎo)電層20，該導(dǎo)電層20交互通過(guò)第一位置21和第二位置22，并且在改變輪胎寬度方向位置的同時(shí)，沿輪胎周方向延伸。胎側(cè)形成工序包括在自胎肩部磨損限度深度的15％深度位置起沿胎面表面向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想延長(zhǎng)線上或該假想延長(zhǎng)線的輪胎徑向外側(cè)、并且較之接地端位于輪胎寬度方向外側(cè)的位置，設(shè)置胎側(cè)橡膠14的輪胎徑向外側(cè)端14a。文檔編號(hào)B29D30/06GK101444967SQ20081016831公開(kāi)日2009年6月3日申請(qǐng)日期2008年9月26日優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日發(fā)明者水谷保申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社