專利名稱：汽車輪胎硫化模具的排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車輪胎硫化模具的空氣排出口 (Vent)處設(shè)置的排 氣裝置。
背景技術(shù)：
在制造輪胎時，在對完成了成型工序的胎坯進(jìn)行硫化的模具中，需 要形成作為空氣排出口的排氣部(vent),用以排出胎坯和模具之間的 空氣。然而，當(dāng)在模具上設(shè)置這樣的排氣部后，在輪胎加硫時，橡膠會 穿過排氣部發(fā)生溢出，從而在加硫結(jié)束后的輪胎上形成很多溢出了的橡 膠，存在不得不進(jìn)行除去該溢出橡膠的作業(yè)的缺點。
為此，在美國專利第4492554號中公開了如下一種排氣裝置，其由 與硫化模具相結(jié)合的殼體和設(shè)置于殼體上的閥體構(gòu)成，該閥體上設(shè)置 有設(shè)置于柱狀體的上部并與殼體的閥座相對應(yīng)的頭部、和設(shè)置于柱狀 體的下部而用于防止閥體從殼體中脫離的螺栓部。
然而，當(dāng)在上述以往的輪胎硫化模具的排氣裝置中發(fā)生作用故障 時，卻存在不便于進(jìn)行排氣裝置的更換作業(yè)的缺點。
因此，本申請人通過韓國實用新型公告第1991-0002513號，提供 了 一種下述的排氣裝置，其是將用于防止閥體從殼體中脫離的裝置由設(shè) 置于柱狀體下部的過盈配合部和設(shè)置于殼體的過盈配合部脫離控制用 防脫部來形成的。
然而上述的技術(shù)卻存在使用中的過盈配合部比較容易從防脫部中 脫離出來的缺點，而且過盈配合部也不容易制造。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于解決上述課題，提供一種能夠有效地排出 模具和胎坯之間的空氣、并在出現(xiàn)作用故障時可容易且迅速地進(jìn)行更換
3作業(yè)的汽車輪胎硫化模具的排氣裝置。
本發(fā)明為了解決上述殼體，提供出一種下述排氣裝置，其由與硫化
模具相結(jié)合的殼體和設(shè)置于殼體的閥體構(gòu)成，該岡體具備設(shè)置于柱狀 體的上部并與殼體的閥座相對應(yīng)的頭部、和設(shè)置于柱狀體的下部而用于 防止閥體從殼體中脫離的過盈配合部，并且利用彈性地設(shè)置過盈配合部 脫離控制用防脫部與彈簧來防止相對于殼體脫落，其中，上述頭部具有 破碎部，脫離控制用防脫部是由盤簧構(gòu)成的。
圖l是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的輪胎制造用硫化模具的排氣 裝置的縱向剖視圖。
圖2是圖1所示的實施方式中頭部的簡略立體圖。
圖3是在圖l所示的實施方式中將斷裂槽形成于頭部底部的另一實 施方式的示例圖。
圖4是表示本發(fā)明的另一實施方式的圖1的局部縱向剖視圖。
圖5是對破壞頭部后拔出閥體，結(jié)合新的閥座的狀態(tài)進(jìn)行說明的說 明圖，其中，
(A) 是在殼體上設(shè)置閥體的初始狀態(tài)圖，
(B) 是壓縮盤簧并穿過通孔的狀態(tài)圖，
(C) 是使閥體與閥座正常結(jié)合的狀態(tài)圖，
(D) 是對下述狀態(tài)進(jìn)行說明的圖，當(dāng)在閥體上出現(xiàn)作用故障時， 為將其拔出而破壞頭部，在模具主體內(nèi)部回收破壞的頭部和彈簧， 將柱狀體與盤簧拔出到模具外部。
具體實施例方式
下面，將基于附圖對本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)地說明，具體如下 如圖1所示，提供了這樣一種汽車輪胎加硫模具中的排氣裝置，其由與硫化模具相結(jié)合的殼體1和設(shè)置于該殼體1上的閥體2構(gòu)成，該閥 體2具備設(shè)置于柱狀體21的上部并與殼體l的閥座相對應(yīng)的頭部22、 和設(shè)置于柱狀體21的下部而用于防止閥體2從殼體1中脫離的過盈配 合部23 ，且該閥體2利用過盈配合部脫離控制用防脫部而與彈簧3彈性 地設(shè)置于殼體l上，上述排氣裝置特點如下上述頭部22具有破碎部， 脫離控制用防脫部由盤簧4構(gòu)成。
本發(fā)明提供這樣一種排氣裝置，其中設(shè)置于殼體l的內(nèi)部且收容閥 體2的通孔11，形成為上寬下窄的倒圓錐狀。這樣形成可使倒圓錐狀的 通孔11在上部發(fā)揮閥座的功能，在下部發(fā)揮搭載彈簧3的彈簧臺的功 能，能夠容易將作為防脫部的盤簧4從上部向下部拔出，而且比較容易 實現(xiàn)通孔11的設(shè)置作業(yè)。
另外，本發(fā)明可以將形成在頭部22上的破碎部以多個斷裂槽5的 方式形成在該頭部22上。該斷裂槽5在頭部22受錘擊等而容易破壞頭 部分并使之分解，從而容易將上述閥體2向模具外部拔出。
另外，雖然上述斷裂槽5形成在頭部22的上部，但是也可以形成 在頭部22的底部，以避免刮傷輪胎。
另外，本發(fā)明提供下述一種排氣裝置，是將形成于頭部22的斷裂 槽5，作為柱狀體21和頭部22之間的連結(jié)部或者形成于柱狀體21的連 結(jié)柱狀體51來形成的。該連結(jié)柱狀體51在頭部22受錘擊等情況下， 具有小于柱狀體21的直徑的連結(jié)柱狀體51會遭到破壞，從而將除該頭 部22之外的閥體2拔出到模具外部，可以在模具內(nèi)部回收頭部22和彈 簧3。
另外，本發(fā)明提供一種以盤簧4來構(gòu)成防脫部的排氣裝置，其中上 述盤簧4被形成為板體。
由此，當(dāng)結(jié)合時，盤簧4容易縮減其直徑而從殼體1的內(nèi)部通孔ll 中拔出，盤簧4 一旦從內(nèi)部通孔11中拔出，即可完全發(fā)揮防脫部的功 能。
將該本發(fā)明向模具安裝，更換已安裝的閥體的說明情況示于圖5中。 即，將殼體1設(shè)置于疏化模具后，如圖5 (A)所示，如果壓入在上述殼體1上結(jié)合了盤簧4的岡體2，則如圖5(B)所示，盤簧4被壓縮而 從通孔ll中拔出，如圖5(C)所示，上述閥體2與殼體1正常結(jié)合到 一起。在以該狀態(tài)進(jìn)行使用期間，如果閥體2出現(xiàn)作用故障而欲將其拔 出時，則如圖5(D)所示，破壞頭部22，在模具內(nèi)部回收破壞了的頭 部22和彈簧3，并將柱狀體21和盤簧4向模具外部拔出，從而能夠極 其容易地進(jìn)行閥體2的更換作業(yè)。
本發(fā)明在頭部裝置處于頻繁的修理、補(bǔ)修中，具有下述優(yōu)點，即 在出現(xiàn)不良時無需與汽缸型的殼體一起更換閥整體，而可以在僅取除內(nèi) 部的閥體部分后進(jìn)行再設(shè)置。
由此，由于更加迅速地進(jìn)行更換等修理，因此不僅能夠節(jié)約修理、 修補(bǔ)費用，而且由于作業(yè)者可以容易地更換閥體部分，而縮短了作業(yè)時 間，由此還具有提高了生產(chǎn)性能的效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪胎硫化模具的排氣裝置，其由與硫化模具相結(jié)合的殼體和設(shè)置于殼體的閥體構(gòu)成，該閥體具備設(shè)置于柱狀體的上部并與殼體的閥座相對應(yīng)的頭部；和設(shè)置于柱狀體的下部而用于防止閥體從殼體中脫離的過盈配合部，并且利用彈性地設(shè)置過盈配合部脫離控制用防脫部與彈簧來防止相對于殼體脫落，其特征在于，上述頭部具有破碎部，脫離控制用防脫部是由盤簧構(gòu)成的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征 在于，形成于上述頭部的破碎部，是形成于該頭部的多個斷裂槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征 在于，形成于上述頭部的斷裂槽，被形成于該頭部的底部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎硫化模具排氣裝置，其特征在于，形成于上述頭部的破碎部，是包含柱狀體和頭部之間的連結(jié)部且被 形成在柱狀體上的連結(jié)柱狀體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎硫化模具，其特征在于，上述 盤簧是以板體形式形成的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎硫化模具，其特征在于，設(shè)置 在上述殼體內(nèi)部并收容閥體的通孔，被形成為上寬下窄的倒圓錐狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種設(shè)置于汽車輪胎硫化模具的空氣排氣口上的排氣裝置，其由與硫化模具相結(jié)合的殼體和設(shè)置于殼體上的閥體構(gòu)成，該閥體具備設(shè)置于柱狀體的上部并與殼體的閥座相對應(yīng)的頭部；和設(shè)置于柱狀體的下部而用于防止閥體從殼體中脫離的過盈配合部，并且利用彈性地設(shè)置過盈配合部脫離控制用防脫部與彈簧防止相對應(yīng)殼體脫落，其特征在于，上述頭部具有破碎部，脫離控制用防脫部由盤簧構(gòu)成，從而具有可容易且迅速地進(jìn)行排氣裝置的更換的效果。
文檔編號B29C33/10GK101676085SQ200810178970
公開日2010年3月24日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者李秀閏 申請人:韓國輪胎株式會社