專(zhuān)利名稱(chēng)：一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪胎硫化技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的輪胎硫化機(jī)通常分為機(jī)械式和液壓式兩大類(lèi)。 機(jī)械式輪胎硫化機(jī)一般采用四連桿機(jī)構(gòu)，它通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)作機(jī)械運(yùn) 動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上、下模的合緊，經(jīng)加壓、加熱后，使輪胎在模具內(nèi)完成硫化過(guò) 程，其缺點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)笨重、并包含有曲柄齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等制作
復(fù)雜；二是剛性差，如橫梁及四連桿容易變形等；三是由于橫梁變形使模 具壽命大受影響，四是開(kāi)合模時(shí)間長(zhǎng)效率低；五是設(shè)備維護(hù)量大。
現(xiàn)有的液壓式輪胎硫化機(jī)一般采用上、下橫梁固定的框架式結(jié)構(gòu)；而 上橫梁則能在兩側(cè)板的導(dǎo)槽內(nèi)升降移動(dòng)，在合模狀態(tài)時(shí)，形成一個(gè)封閉的 框架系統(tǒng)，他們的加壓油缸通常都是裝置在底座上施加壓力，壓力經(jīng)下托 板作用于下模而達(dá)到緊模的目的，從而實(shí)現(xiàn)了輪胎在模具內(nèi)的硫化過(guò)程； 對(duì)于不同厚度的輪胎模具，通過(guò)在上梁與上模之間設(shè)置的螺紋調(diào)模機(jī)構(gòu)實(shí) 現(xiàn)，上托板承受從上模及上熱板傳遞來(lái)的緊模力，從而限制上模及上熱板 變形，在通過(guò)螺紋調(diào)模系統(tǒng)把緊模力傳遞給上橫梁。由于結(jié)構(gòu)上需要，這 種輪胎硫化機(jī)設(shè)備做的較為龐大、笨重而復(fù)雜，產(chǎn)品的制造難度較大、成 本較高。
另一種為單柱天平式結(jié)構(gòu)，它包括有底座、立柱、上橫梁、升降油缸、 加壓油缸、調(diào)模油缸、上、下筒體、鎖環(huán)等，上、下筒體采用鎖環(huán)相接， 由外部對(duì)筒體進(jìn)行加壓。這樣的結(jié)構(gòu)形式雖然可以省去框架等零件，整機(jī) 重量有所降低，但由于增加了上下筒體及鎖環(huán)等零件，把模具包圍在上下筒體內(nèi)，造成接管困難，維護(hù)不便。其次，調(diào)模機(jī)構(gòu)是靠設(shè)置在底座腹腔 內(nèi)調(diào)模油缸實(shí)現(xiàn)，調(diào)模油缸必須直接承受合模力，又與加壓油缸連在一起， 使兩種油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大，難于維修，也使得加壓油缸無(wú)法設(shè)置多個(gè)，從 而使其對(duì)模具的加壓無(wú)法做到更均勻。第三，由于開(kāi)合模導(dǎo)向用單立柱形 式，立柱置于硫化機(jī)中部后側(cè)，致使立柱受力不均，定位和導(dǎo)向不良，運(yùn) 行不平穩(wěn)，影響整機(jī)精度，特別是重復(fù)精度。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種實(shí)芯輪胎硫 化機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、保溫節(jié)能、操作容易、 安全穩(wěn)定、成本降低、整機(jī)精度高等特點(diǎn)的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)。 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是-
一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，包括主體框架、箱體和蒸汽系統(tǒng)，其特點(diǎn)是 主體框架連裝主驅(qū)動(dòng)液壓缸、蒸汽供給和排放系統(tǒng)；主驅(qū)動(dòng)液壓缸通過(guò)液
壓缸頂部連接銷(xiāo)軸連接硫化機(jī)爐蓋，箱體內(nèi)裝有上、下熱板，熱板連接蒸 汽供給和排放系統(tǒng)，箱體裝有保溫層。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施
所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特點(diǎn)是主體框架為槽鋼焊接框架，箱體 主體包覆雙層鋼板，中間有填充材料保溫層。
所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特點(diǎn)是箱體外部有腔體，腔體內(nèi)填充復(fù) 合保溫材料構(gòu)成保溫層。
所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特點(diǎn)是爐蓋上設(shè)有副液壓缸，上熱板連 接副液壓缸，通過(guò)導(dǎo)向柱裝配于爐蓋上。
所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特點(diǎn)是熱板通過(guò)連接接頭連接蒸汽供給和排放系統(tǒng)。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果
實(shí)芯輪胎硫化機(jī)采用了本實(shí)用新型全新的技術(shù)方案，使得硫化機(jī)本身 的成本大幅降低，從而也為輪胎制造行業(yè)成本降低、節(jié)能降耗提供了優(yōu)勢(shì) 條件；硫化機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、操作容易、安全穩(wěn)定、保溫節(jié)能、 成本降低、整機(jī)精度高等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型硫化機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是主體框架的爐體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是主體框架的爐蓋結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是頂部熱板連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是硫化機(jī)頂部隔熱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是硫化機(jī)底部隔熱結(jié)構(gòu)示意圖7是硫化機(jī)側(cè)面隔熱結(jié)構(gòu)示意圖8是硫化機(jī)前部隔熱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是硫化機(jī)后部隔熱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、主體框架，2、銷(xiāo)軸，3、主驅(qū)動(dòng)液壓缸熱板，4、液壓缸頂 部連接銷(xiāo)軸，5、主液壓缸底部連接銷(xiāo)軸，6、副液壓缸，7、導(dǎo)向桿，8、 上熱板，9、下熱板，10、定位角鐵，11、蒸汽供給與排放系統(tǒng)，12、熱板 接頭，13、箱體，14、頂部隔熱層，15、頂部隔熱板，16、底部隔熱層， 17、側(cè)面隔熱層，18、隔熱板，19、前部隔熱層，20、后部隔熱層。
具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、.特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)
施例并結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下參閱附圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9。 實(shí)施例
一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，包括主體框架、箱體和蒸汽系統(tǒng)，其主體框架 l連裝主驅(qū)動(dòng)液壓缸3、蒸汽供給和排放系統(tǒng)ll;主驅(qū)動(dòng)液壓缸3通過(guò)液壓 缸頂部連接銷(xiāo)軸4連接硫化機(jī)爐蓋，通過(guò)主液壓缸底部連接銷(xiāo)軸5裝配于 主體框架。箱體13內(nèi)裝有上熱板8、下熱板9，熱板連接蒸汽供給和排放 系統(tǒng)11，箱體裝有保溫層。主體框架1為槽鋼焊接框架，箱體主體包覆雙 層鋼板，中間有填充材料保溫層。爐體通過(guò)銷(xiāo)軸2與爐蓋裝配在一起。爐 蓋上設(shè)有副液壓缸6，上熱板8連接副液壓缸6，通過(guò)導(dǎo)向柱7裝配于爐蓋 上。上熱板8和下熱板9通過(guò)熱板接頭12連接蒸汽供給和排放系統(tǒng)11。熱 板9通過(guò)定位角鐵10進(jìn)行定位。硫化機(jī)頂部裝有隔熱板15和隔熱層14， 底部裝有隔熱層16，側(cè)面裝有隔熱板18和隔熱層17，前部裝有隔熱層19， 后部裝有隔熱層20。
本實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
圖1為本實(shí)用新型硫化機(jī)主體框架，圖2為本實(shí)用新型硫化機(jī)主體框 架的爐體部分。兩部分通過(guò)連接銷(xiāo)軸部分連接，通過(guò)硫化機(jī)后部的的主驅(qū) 動(dòng)液壓系統(tǒng)的作用完成爐蓋的打開(kāi)與閉合，主驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)以通過(guò)主液壓 缸頂部連接銷(xiāo)軸和主液壓缸底部連接銷(xiāo)軸與主體框架連接，完成其主體動(dòng) 作。副液壓缸6完成上熱板8的伸出與縮回。副液壓缸前部通過(guò)螺栓與上 熱板相連。導(dǎo)向桿在熱板引出與縮回的同時(shí)起到導(dǎo)向作用，使其支作更加 平穩(wěn)可靠。下熱板9固定在主體框架下部。通過(guò)定位角鐵10實(shí)現(xiàn)其定位。 11為本實(shí)用新型硫化機(jī)蒸汽供給與排放系統(tǒng)，通過(guò)熱板接頭12與上熱板8、 下熱板9相連接，并對(duì)其進(jìn)行蒸汽供給，為了減少熱量的散失，新型硫化 機(jī)箱體13內(nèi)填滿(mǎn)復(fù)合型保證材料，將硫化機(jī)包覆成一個(gè)密封的箱體，保證在回執(zhí)溫度較低的狀態(tài)下完成對(duì)實(shí)芯輪胎的硫化過(guò)程。
本實(shí)用新型實(shí)芯輪胎硫化機(jī)徹底打破了傳統(tǒng)硫化機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，并創(chuàng) 新改變了輪胎硫化工藝。使得硫化機(jī)本身的成本大幅降低，從而也為輪胎 制造行業(yè)成本降低、節(jié)能降耗提供了優(yōu)勢(shì)條件。
本實(shí)用新型硫化機(jī)組把輪胎定型功能從硫化機(jī)結(jié)構(gòu)中分離出來(lái)。單用 定性卡盤(pán)在硫化機(jī)外定型，然后通過(guò)吊鉤裝置將其放入本新型硫化機(jī)的硫 化腔內(nèi)，再進(jìn)行硫化。從而克服了上述兩種傳統(tǒng)硫化機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難 度高，操作維護(hù)復(fù)雜的缺點(diǎn)。
硫化機(jī)組創(chuàng)新設(shè)計(jì)
由于定型和硫化功能分離(定型在單獨(dú)的模具中完成)，硫化機(jī)不需要 施加很高壓力，因此其結(jié)構(gòu)采用槽鋼焊接框架為主體包覆雙層鋼板，中間 填充保溫材料(原傳統(tǒng)硫化機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)法包覆保溫材料)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的突 破，即1把原定型硫化一體變?yōu)槎ㄐ?，硫化分機(jī)配合。原硫化機(jī)結(jié)構(gòu)造成
了輪胎加熱硫化過(guò)程中需持續(xù)加160-250噸外部壓力，同時(shí)對(duì)輪胎模具通 入180-220。C蒸汽或過(guò)熱水，造成高能耗，高風(fēng)險(xiǎn))而現(xiàn)機(jī)組是定型與硫化 分離開(kāi)。在硫化過(guò)程中不需持續(xù)施壓。由于保溫性能好，硫化只需加熱 120-135。C。
總之，本實(shí)用新型硫化機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、安全節(jié)能、成本降低。
權(quán)利要求1.一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，包括主體框架、箱體和蒸汽系統(tǒng)，其特征是主體框架連裝主驅(qū)動(dòng)液壓缸、蒸汽供給和排放系統(tǒng)；主驅(qū)動(dòng)液壓缸通過(guò)液壓缸頂部連接銷(xiāo)軸連接硫化機(jī)爐蓋，箱體內(nèi)裝有上、下熱板，熱板連接蒸汽供給和排放系統(tǒng)，箱體裝有保溫層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特征是主體框架為槽鋼焊 接框架，箱體主體包覆雙層鋼板，中間有填充材料保溫層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特征是箱體外部有腔體， 腔體內(nèi)填充復(fù)合保溫材料構(gòu)成保溫層。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特征是爐蓋上設(shè)有副液壓 缸，上熱板連接副液壓缸，通過(guò)導(dǎo)向柱裝配于爐蓋上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，其特征是熱板通過(guò)連接接頭 連接蒸汽供給和排放系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)。本實(shí)用新型屬于輪胎硫化技術(shù)領(lǐng)域。一種實(shí)芯輪胎硫化機(jī)，包括主體框架、箱體和蒸汽系統(tǒng)，其特點(diǎn)是主體框架連裝主驅(qū)動(dòng)液壓缸、蒸汽供給和排放系統(tǒng)；主驅(qū)動(dòng)液壓缸通過(guò)液壓缸頂部連接銷(xiāo)軸連接硫化機(jī)爐蓋，箱體內(nèi)裝有上、下熱板，熱板連接蒸汽供給和排放系統(tǒng)，箱體裝有保溫層。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、操作容易、安全穩(wěn)定、保溫節(jié)能、成本降低、整機(jī)精度高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B29C35/04GK201325140SQ20082014509
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者峻 倪, 琛 劉, 朱業(yè)勝 申請(qǐng)人:天津?yàn)I海新宇科技有限公司