專利名稱：一種新型胎面膠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎翻新技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型的胎面膠。
技術(shù)背景目前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎的消耗也越來越大，舊輪胎的翻新再利 用越來越得到人們的重視和發(fā)展，但是，目前的輪胎翻新技術(shù)中，由于胎面膠 的限制，翻新的輪胎其質(zhì)量和應(yīng)用范圍均受到了很大的限制。目前國內(nèi)外輪胎翻新主要有三種方法一種是最原始模型法；第二種是熱貼法，將胎面膠料通過模型加壓成型， 并熱貼在修磨完好的胎體上；第三種為預(yù)硫化法，胎面膠料通過模型預(yù)先硫化 成型，貼合面打磨后與中墊膠一起貼合在修磨完整的胎體上。其中熱貼法和預(yù)硫化法都采用平板硫化機(jī)硫化成型的條狀胎面膠，貼合面 為平面，這種胎面膠貼合在修磨完整的胎體頂部時，兩邊胎肩與胎側(cè)之間散熱 槽必須采用生膠填補(bǔ)并進(jìn)行硫化成型。這種貼合硫化方式具有以下缺陷l.胎面膠與填補(bǔ)生膠結(jié)合處由于起伏頻 繁、粘合力狀況差，輪胎在行駛運動中，結(jié)合處反復(fù)擠壓容易變形，造成開膠; 2.平面胎面膠只局限在胎頂部粘合，粘合面積小，強(qiáng)度下降，在輪胎運轉(zhuǎn)產(chǎn)生離 心力時，膠面容易脫落，影響翻新輪胎的性能和壽命；3.平面胎面膠沒有散熱槽， 造成輪胎的散熱性能下降，影響輪胎使用壽命；4.使用生膠填補(bǔ)散熱槽，會增加 膠料的消耗，增加加工工時，提高加工成本，而且影響輪胎的外觀效果，不利 于該技術(shù)的推廣應(yīng)用，以上缺陷在大型工程輪胎的翻新應(yīng)用中，其不利效果和影響更為顯著。而且現(xiàn)有的條狀平面胎面膠貼合時，胎面膠的頂部通過壓輪強(qiáng)制壓下與修 磨完整的輪胎頂部相貼合以形成新的胎面，這種胎面膠貼合方式，會造成粘合處具有較大的應(yīng)力；這樣的胎面膠在貼合時容易在貼合面上產(chǎn)生氣泡，在輪胎 使用過程中會造成胎面膠脫膠，并造成輪胎的報廢，給汽車的行駛造成安全隱 患。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有胎面膠存在的缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新型的胎 面膠，利用本發(fā)明的胎面膠，可以增加胎面膠與胎體的粘合面積，提高粘合強(qiáng) 度，并提高輪胎翻新的質(zhì)量和外觀效果。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種新型胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于所述胎面膠包括胎頂、 胎肩和局部胎側(cè)，所述胎面膠具有與修磨完整后的輪胎相匹配的徑向弧度，且 所述胎肩和胎側(cè)內(nèi)側(cè)均具有與修磨完整后輪胎胎肩和胎側(cè)軸向相匹配的弧度。所述胎面膠胎頂內(nèi)側(cè)還包括有與兩側(cè)胎肩弧度相連接的胎頂弧度，所述胎 頂弧度與修磨完整后輪胎胎頂?shù)幕《认嗥ヅ洹Ｋ鎏ロ敳繌较蚧《葹橄蛱ッ婺z貼合表面彎曲的弧度。所述胎面膠的兩側(cè)胎肩和胎側(cè)具有相對稱的弧形結(jié)構(gòu)。所述胎面膠為與工程輪胎相適配的工程輪胎用胎面膠。所述胎面膠的外側(cè)設(shè)置有散熱槽。所述散熱槽分布在胎面膠的胎頂、胎肩和部分胎側(cè)上。 所述胎面膠外表面上設(shè)置有凹凸相間的花紋。本發(fā)明的技術(shù)效果在于本發(fā)明的胎面膠的兩側(cè)胎肩處具有與相應(yīng)修磨完整的輪胎胎肩相適配的弧 度結(jié)構(gòu)，在貼合時，圓弧結(jié)構(gòu)與輪胎胎肩部位自然貼合，與現(xiàn)有的平面結(jié)構(gòu)的 胎面膠相比，本發(fā)明的胎面膠與輪胎表面貼合時，可以顯著降低胎面膠在胎肩 處產(chǎn)生的應(yīng)力，并增加粘合面積，提高翻新后輪胎的質(zhì)量和使用壽命，并可大 幅提高翻新輪胎使用過程中的安全性。特別是在工程輪胎的翻新應(yīng)用中，由于用于工程輪胎的胎面膠具有很大的 厚度，因此其在貼合時，所產(chǎn)生的變形應(yīng)力也更大，現(xiàn)有的平面型胎面膠在工 程輪胎的翻新應(yīng)用中，由于胎面膠貼合時徑向和軸向均將產(chǎn)生很大的應(yīng)力，粘 合面僅局限于輪胎頂部，粘合面積小，翻新后的輪胎易產(chǎn)生胎面膠貼合不牢、 脫膠、開裂的質(zhì)量缺陷，不但會造成輪胎的使用壽命短，而且還易于產(chǎn)生事故 危險。本發(fā)明的胎面膠胎頂、胎肩和部分胎側(cè)上設(shè)置有散熱槽，可以降低胎面膠 的膠體材料消耗，提高輪胎的散熱性能和耐磨時間，延長其使用壽命。另外，本發(fā)明的胎面膠其沿縱向也具有一定的弧度，與修磨完整后的輪胎 胎體貼合時，可以降低胎面膠整體與輪胎粘合時產(chǎn)生的應(yīng)力，降低產(chǎn)生氣泡的 幾率，提高粘合的效果和強(qiáng)度，并相應(yīng)提高翻新輪胎的質(zhì)量和安全特性。綜上所述，本發(fā)明的胎面膠與現(xiàn)有的胎面膠相比，具有貼合簡單便捷，變 形應(yīng)力小，粘合面積大，強(qiáng)度高，安全可靠的特點。


圖la所示為本發(fā)明的胎面膠的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖lb所示為本發(fā)明的胎面膠的側(cè)向視圖。圖lc所示為本發(fā)明的胎面膠的俯向視圖。 圖2所示為現(xiàn)有的胎面膠的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖2所示為現(xiàn)有的平面胎面膠的結(jié)構(gòu)示意圖，胎面膠11其膠體本身為一平 板結(jié)構(gòu)，胎面膠外側(cè)表面上設(shè)置有凹的花紋。圖la所示為本發(fā)明的胎面膠的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖lb所示為本發(fā)明的胎面膠的側(cè)向視圖。 圖lc所示為本發(fā)明的胎面膠的俯向視圖。胎面膠1包括胎頂2和胎肩3、胎側(cè)4，胎體1本身具有彎曲的徑向弧度R2， 胎體l的徑向弧度R2與待翻新輪胎的徑向弧度基本相匹配，同時在胎面膠的橫 截面3上可以看出，兩側(cè)胎肩的內(nèi)側(cè)具有向內(nèi)彎曲的胎肩弧度R1，胎肩弧度R1 的彎曲方向與徑向弧度R2相垂直，其中胎肩3的弧度R1可以根據(jù)相應(yīng)的輪胎 型號設(shè)計，并與修磨后胎體肩部弧度相匹配。胎頂2的內(nèi)側(cè)還包括有與兩側(cè)胎肩弧度Rl相連接的胎頂弧度R3，所述胎頂弧度R3與修磨完整后的輪胎胎頂?shù)幕《认嗥ヅ洹１緦嵤├?，胎面膠1的胎頂2和胎肩3以及部分胎側(cè)外表面上設(shè)置有散熱槽5，散熱槽5—方面可以降低制備預(yù)硫化胎面膠所需的膠體原料消耗，另一方面，使用中可以提高輪胎的散熱性能，提高輪胎的使用性能和壽命。當(dāng)然，散熱槽5的結(jié)構(gòu)可以是其它形狀，不限于本實施例中所記載的形狀。 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，依據(jù)本發(fā)明的實質(zhì)還可以做出其它的變形和改進(jìn)，但這些變形和改進(jìn)均將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于所述胎面膠包括胎頂、胎肩和局部胎側(cè)，所述胎面膠具有與修磨完整后的輪胎相匹配的徑向弧度，且所述胎肩和胎側(cè)內(nèi)側(cè)均具有與修磨完整后輪胎胎肩和胎側(cè)軸向相匹配的弧度。
2. 如權(quán)利要求1所述的胎面膠，其特征在于所述胎面膠胎頂內(nèi)側(cè)還包括有與 兩側(cè)胎肩弧度相連接的胎頂弧度，所述胎頂弧度與修磨完整后輪胎胎頂?shù)幕?度相匹配。
3. 如權(quán)利要求2所述的胎面膠，其特征在于所述胎頂部徑向弧度為向胎面膠 貼合表面彎曲的弧度。
4. 如權(quán)利要求3所述的胎面膠，其特征在于所述胎面膠的兩側(cè)胎肩和胎側(cè)具 有相對稱的弧形結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求4所述的胎面膠，其特征在于所述胎面膠為與工程輪胎相適配 的工程輪胎用胎面膠。
6. 如權(quán)利要求5所述的胎面膠，其特征在于所述胎面膠的外側(cè)設(shè)置有散熱槽。
7. 如權(quán)利要求6所述的胎面膠，其特征在于所述散熱槽分布在胎面膠的胎頂、 胎肩和部分胎側(cè)上。
8. 如權(quán)利要求7所述的胎面膠，其特征在于所述胎面膠外表面上設(shè)置有凹凸 相間的花紋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種新型的胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于所述胎面膠包括胎頂、胎肩和局部胎側(cè)，所述胎面膠具有與修磨完整后的輪胎相匹配的徑向弧度，且所述胎肩和胎側(cè)內(nèi)側(cè)均具有與修磨完整后輪胎胎肩和胎側(cè)軸向相匹配的弧度。
文檔編號B29D30/58GK101623937SQ20091009120
公開日2010年1月13日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者健 朱, 朱世興, 朱小君 申請人:北京多貝力輪胎有限公司