專利名稱：一種車用氟材料燃料管的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料管的制造方法，特別涉及一種用于汽車的FTPV(F1uoto TPV)柔性氟材料低滲透燃料管的制造方法。
背景技術(shù)：
盡管現(xiàn)在汽車使用的氟橡膠或氟樹脂作內(nèi)襯屏蔽層的燃料管有諸多優(yōu)點， 但存在著氟橡膠的管壁厚，耐滲透性、耐低溫屈撓性和抗撕裂擴展性差；而氟 樹脂則管體硬、剛性強，彈性差，造成裝配不方便，以及在使用中復(fù)合層易剝 離脫落導(dǎo)致?lián)p傷發(fā)動機等技術(shù)缺陷。同時目前汽車的燃料管采用分段間歇生產(chǎn)方法，蒸汽硫化分兩次完成，工 作強度高，生產(chǎn)效率低，成本高，人為影響因素多，過程控制難度大，關(guān)鍵工 藝參數(shù)設(shè)置難以控制，導(dǎo)致其波動范圍大，影響產(chǎn)品穩(wěn)定性及可靠性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了克服以上技術(shù)不足，采用先進的無芯法，薄面層壓 連續(xù)復(fù)合生產(chǎn)工藝，計算機在線控制，參數(shù)自動調(diào)整和修正，使膠管一次成型， 生產(chǎn)效率高，克服人為因素影響；采用了空氣置換法，蒸汽硫化一次成型，克 服了有氧對硫化過程的干擾，微機控制硫化參數(shù)，硫化更充分，產(chǎn)品性能更可 靠。最終提供一種耐燃料性(如二甲醚、生物能源等新能源)和滿足混合動力 汽車耐候性更好、彈性及柔軟性更佳，在使用中復(fù)合層不易剝離脫落、耐高低 溫屈撓性和抗撕裂擴展性更優(yōu)，裝配更方便，成本更合理，同時延長使用壽命 的車用氟材料燃料管的制造方法。本發(fā)明使用FTPV柔性氟材料取代氟橡膠或氟樹脂。FTPV為日本大金公司 開發(fā)并已投放市場的新型氟材料，商品全稱為DaielFluoroTPV， Daiel為其商 標代號，本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書中均使用FTPV指代上述氟材料。FTPV是 一種柔性氟材料，介于氟樹脂與氟橡膠性能之間的熱塑性彈性體材料，因而具 有柔軟性更好，燃油滲透性極低。與氟橡膠相比，燃料滲透量降至0.05g/mVday 以下。本發(fā)明的目的是這樣來實現(xiàn)的本發(fā)明車用氟材料燃料管的制造方法，包括材料選配、膠料制備、管坯成 型、硫化步驟，它包括在復(fù)合結(jié)構(gòu)中至少有一層FTPV柔性氟材料層，具體步驟1) 制備管坯膠料，制成管坯半成品，其中FTPV柔性氟材料各區(qū)間擠出溫 度220—260。C， 210—255。C， 210—250°C， 210—260°C; 210—265。C， 210— 270°C， 200—275。C， 200—275。C， 210—250°C;2) 管坯半成品經(jīng)一次硫化成型，制成產(chǎn)品。 本發(fā)明的目的同樣可以這樣來實現(xiàn)車用氟材料燃料管的制造方法，在硫化定型中溫度為145—165i:，壓力為 0.4—0.6MPa，時間為40—90min。本發(fā)明的目的同樣也可以這樣來實現(xiàn)車用氟材料燃料管的制造方法，包括FTPV柔性氟材料屏蔽層、ECO氯醇 橡膠層，其中FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度220°C， 210°C， 210°C， 210 °C; 210°C， 210°C， 200°C， 200°C， 210°C; ECO氯醇橡膠擠出各區(qū)段溫度85 °C， 75°C， 65°C， 60°C， 50°C，再經(jīng)過蒸汽硫化，壓力為0.4MPa，溫度為。C，時間為卯min。本發(fā)明的目的也可以這樣來實現(xiàn)車用氟材料燃料管的制造方法，其特征在于包括FKM氟橡膠、FTPV柔性 氟材料屏蔽層、CM氯化聚乙烯膠層，其中FKM氟橡膠擠出各區(qū)段溫度9(TC， 80°C， 70°C， 60°C， 5(TC; FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度230°C， 230°C， 230°C， 230°C; 240°C， 245°C， 255°C， 240°C， 230°C; CM氯化聚乙烯膠層擠 出各區(qū)段溫度95°C， 85°C， 70°C， 55°C， 50°C，硫化壓力為0.5MPa，溫度為 160°C，時間為60min。本發(fā)明的目的還可以這樣來實現(xiàn)車用氟材料燃料管的制造方法，包括FTPV柔性氟材料屏蔽層、NBR丁腈 橡膠、AR芳綸纖維、CSM氯磺化聚乙烯膠層，其中FTPV柔性氟材料擠出各 區(qū)段 顯度230°C， 230°C， 230°C， 230°C; 240°C， 245°C， 255°C， 240°C， 230 °C; NBR丁腈橡膠擠出各區(qū)段溫度90°C， 75°C， 65°C， 60°C， 45°C; CSM氯 磺化聚乙烯擠出各區(qū)段溫度85°C ， 75°C ， 65°C ， 55°C， 50°C ，硫化壓力為0. 5MPa， 溫度為160°C，時間為50min。本發(fā)明的目的也還可以這樣來實現(xiàn)車用氟材料燃料管的制造方法，包括NBR丁腈橡膠層、FTPV柔性氟材料 屏蔽層、NBR丁腈橡膠層、PES聚脂纖維增強層、AEM乙烯丙烯酸脂橡膠層， 其中NBR丁腈橡膠擠出各區(qū)段溫度90°C， 75°C， 65°C， 55°C， 45°C; FTPV柔 性氟材料擠出各區(qū)段溫度260°C， 255°C， 250°C， 260°C; 265°C， 270°C， 275 °C， 275°C， 250°C; AEM乙烯丙烯酸脂橡膠擠出各區(qū)段溫度80°C， 70°C， 65 °C， 55°C， 50°C，硫化壓力為0.6MPa，溫度為165。C，時間為40min。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明摒棄了原有的分段間歇生產(chǎn)的傳統(tǒng)制造方法，采用了先進的無芯法， 薄面層壓連續(xù)復(fù)合生產(chǎn)工藝，計算機在線控制，出現(xiàn)異常報警，參數(shù)自動調(diào)整 和修正，使膠管一次性成型，生產(chǎn)效率高，尺寸穩(wěn)定好，性能更可靠。采用了 空氣置換法，蒸汽硫化一次成型，克服了有氧對硫化過程的干擾，微機控制硫 化參數(shù)，硫化更充分，使產(chǎn)品表面平整光滑，不起泡，不發(fā)粘，保證制品性能 達到車用燃料管路系統(tǒng)標準設(shè)計要求，完全滿足用戶的使用需要。按上述制造 方法，生產(chǎn)效率高，勞動強度低，減少人為因素影響，工藝參數(shù)控制精度高； 產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，性能可靠，裝配更方便，成本更合理，同時使燃料軟管的抗撕 裂、耐可變化學(xué)腐蝕、耐高低溫屈撓和耐燃油滲透等性能有顯著提高，延長使 用壽命。實現(xiàn)超低滲透性，滿足歐洲環(huán)保排放IV、 V、 VI號標準和美國加州新的汽車低排放規(guī)定(ULEVn)要求，并完全滿足二甲醚、生物能源等新能源燃 料介質(zhì)汽車管路系統(tǒng)和混合動力汽車管路系統(tǒng)的需要。
具體實施方式
實施例i生產(chǎn)二層結(jié)構(gòu)燃料管路系統(tǒng)，按要求選用相應(yīng)的材料通過煉膠制備所需膠料，然后壓出半成品管坯，由內(nèi)到外依次為FTPV柔性氟材料屏蔽層、EC0氯 醇橡膠層。其中FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度220°C， 210°C， 210°C， 210 °C; 210°C， 210°C， 200°C， 200°C， 210°C; ECO氯醇橡膠擠出各區(qū)段溫度85 °C， 75°C， 65°C， 60°C， 50°C，再經(jīng)過蒸汽硫化，壓力為0.4MPa，溫度為145 °C，時間為90min。使管坯一次性定型。根據(jù)用戶所需長度進行截切、清洗、標 識、包裝。 實施例2生產(chǎn)三層結(jié)構(gòu)燃料管路系統(tǒng)，方法步驟同示例l，所不同的是由內(nèi)到外依次為FKM氟橡膠、FTPV柔性氟材料屏蔽層、CM氯化聚乙烯膠層。其中FKM氟 橡膠擠出各區(qū)段溫度90°C， 80°C， 70°C， 60°C， 50°C。 FTPV柔性氟材料擠出 各區(qū)段溫度230°C， 230°C， 230°C， 230°C， 240°C， 245°C， 255°C， 240°C， 230°C。 CM氯化聚乙烯膠層擠出各區(qū)段溫度95°C， 85°C， 70°C， 55°C， 50°C， 硫化壓力為O. 5MPa，溫度為160"C，時間為60min。實施例3生產(chǎn)四層結(jié)構(gòu)燃料管路系統(tǒng)，方法步驟同示例l，所不同的是由內(nèi)到外依 次為FTPV柔性氟材料屏蔽層、NBR丁腈橡膠、AR芳綸纖維、CSM氯磺化聚乙 烯膠層。其中FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度230°C， 230°C， 230°C， 230°C; 240°C， 245°C， 255°C， 240°C， 230°C。 NBR 丁腈橡膠擠出各區(qū)段溫度90°C， 75°C， 65°C， 60°C， 45°C。 CSM氯磺化聚乙烯擠出各區(qū)段溫度85°C， 75°C， 65 °C， 55°C， 50°C。硫化壓力為O. 5MPa，溫度為160°C，時間為50min。實施例4生產(chǎn)五層結(jié)構(gòu)燃料管路系統(tǒng)，方法步驟同示例l，所不同的是由內(nèi)到外依次 為NBR丁腈橡膠層、FTPV柔性氟材料屏蔽層、NBR丁腈橡膠層、PES聚脂纖維 增強層、AEM乙烯丙烯酸脂橡膠層。其中NBR丁腈橡膠擠出各區(qū)段溫度90°C， 75°C， 65°C， 55°C， 45°C。 FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度260°C， 255 °C， 250°C， 260°C; 265°C， 270°C， 275°C， 275°C， 250°C。 AEM乙烯丙烯酸脂橡膠 擠出各區(qū)段溫度80°C， 70°C， 65°C， 55°C， 50°C。硫化壓力為0.6MPa，溫度 為165°C，時間為40min。8
權(quán)利要求
1、一種車用氟材料燃料管的制造方法，包括材料選配、膠料制備、管坯成型、硫化步驟，其特征在于復(fù)合結(jié)構(gòu)中至少有一層FTPV柔性氟材料層，具體步驟1)制備管坯膠料，制成管坯半成品，其中FTPV柔性氟材料各區(qū)間擠出溫度220-260℃，210-255℃，210-250℃，210-260℃；210-265℃，210-270℃，200-275℃，200-275℃，210-250℃；2)管坯半成品經(jīng)一次硫化成型，制成產(chǎn)品。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氟材料燃料管的制造方法，其特征在 于硫化定型中溫度為145—165°C，壓力為0.4—0.6MPa，時間為40—90min。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氟材料燃料管的制造方法，其特征在 于包括FTPV柔性氟材料屏蔽層、ECO氯醇橡膠層，其中FTPV柔性氟材料 擠出各區(qū)段溫度220°C， 210°C， 210°C， 210°C; 210°C， 210°C， 200°C， 200 °C， 210°C; ECO氯醇橡膠擠出各區(qū)段溫度85°C， 75°C， 65°C， 60°C， 50 °C，再經(jīng)過蒸汽硫化，壓力為0.4MPa，溫度為145"C，時間為90min。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氟材料燃料管的制造方法，其特征在 于包括FKM氟橡膠、FTPV柔性氟材料屏蔽層、CM氯化聚乙烯膠層；其中 FKM氟橡膠擠出各區(qū)段溫度90°C， 80°C， 70°C， 60°C， 50°C; FTPV柔性 氟材料擠出各區(qū)段溫度230°C， 230°C， 230°C， 230°C; 240°C， 245°C， 255 °C， 240°C， 230°C; CM氯化聚乙烯膠層擠出各區(qū)段溫度95°C， 85°(〕， 70 °C， 55°C， 50°C，硫化壓力為O. 5MPa，溫度為160°C，時間為60min。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氟材料燃料管的制造方法，其特征在于包括FTPV柔性氟材料屏蔽層、NBR丁腈橡膠、AR芳綸纖維、CSM氯磺 化聚乙烯膠層，其中FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度230°C， 230°C， 230 °C, 230°C; 240°C， 245°C， 255°C， 240°C， 230°C; NBR丁腈橡膠擠出各區(qū) 段溫度90°C， 75°C， 65°C， 60°C， 45°C; CSM氯磺化聚乙烯擠出各區(qū)段溫 度85°C， 75。C， 65°C， 55°C， 50°C，硫化壓力為0.5MPa，溫度為160°C， 時間為50min。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用氟材料燃料管的制造方法，其特征在 于包括NBR丁腈橡膠層、FTPV柔性氟材料屏蔽層、NBR丁腈橡膠層、PES 聚脂纖維增強層、AEM乙烯丙烯酸脂橡膠層，其中NBR 丁腈橡膠擠出各區(qū) 段溫度卯。C， 75°C， 65°C， 55°C， 45°C; FTPV柔性氟材料擠出各區(qū)段溫度 260°C， 255°C， 250°C， 260°C; 265°C， 270°C， 275°C， 275°C， 250°C; AEM 乙烯丙烯酸脂橡膠擠出各區(qū)段溫度80°C， 70°C， 65°C， 55°C， 50°C，硫化 壓力為0.6MPa，溫度為165T:，時間為40min。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料管的制造方法，特別涉及一種用于汽車的FTPV(Fluoro TPV)柔性氟材料低滲透燃料管的制造方法。本發(fā)明包括材料選配、膠料制備、管坯成型、硫化步驟，它包括在復(fù)合結(jié)構(gòu)中至少有一層FTPV柔性氟材料層，其中FTPV柔性氟材料各區(qū)間擠出溫度220-260℃，210-255℃，210-250℃，210-260℃；210-265℃，210-270℃，200-275℃，200-275℃，210-250℃。FTPV是一種柔性氟材料，介于氟樹脂與氟橡膠性能之間的熱塑性彈性體材料，因而具有柔軟性更好，燃油滲透性極低。與氟橡膠相比，燃料滲透量降至0.05g/m²/day以下，實現(xiàn)超低滲透性，滿足歐洲環(huán)保排放IV、V、VI號標準和美國加州新的汽車低排放規(guī)定(ULEV II)要求，并完全滿足二甲醚、生物能源等新能源燃料介質(zhì)汽車管路系統(tǒng)和混合動力汽車管路系統(tǒng)的需要。
文檔編號B29C47/92GK101564890SQ200910137089
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月26日
發(fā)明者勇 文, 文謨統(tǒng), 冰 李, 李淑美, 王宗武, 勇 鄒 申請人:文謨統(tǒng)