專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎用簾線層的接合裝置和接合方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎用簾線層的接合裝置和接合方法。
背景技術(shù)：
由未硫化橡膠覆蓋平行排列有簾線的簾線排列體構(gòu)成的簾線層，通過(guò)反復(fù)將兩個(gè) 簾線層的各側(cè)緣部接合來(lái)加長(zhǎng)，從而作為輪胎的簾布層等使用。 而且，作為這種接合的代表方式有以下表示的搭接方式、拉鏈接頭方式、對(duì)接接頭 方式(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。 搭接方式是通過(guò)將兩個(gè)簾線層的側(cè)緣部彼此充分地重疊來(lái)形成重疊部，并從上下 同時(shí)壓接該重疊部整體來(lái)接合的方式。由于是只要壓接重疊部就能夠完成接合的這樣的簡(jiǎn) 便方式，因此具有無(wú)需復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)備，生產(chǎn)效率卻較高的特點(diǎn)，主要用于厚度較薄、簾線 間的橡膠量較少的轎車(chē)用輪胎的簾線層。 拉鏈接頭方式是通過(guò)將兩個(gè)簾線層的各側(cè)緣部彼此略微重疊而形成重疊部，并從 該重疊部一方的端部朝向另一方的端部以閉合拉鏈的方式按順序壓接來(lái)接合的方式。其與 搭接方式相比由于重疊部較小，例如可以重疊1 2mm來(lái)接合，因此在接合后的簾線層能夠 減小接頭部，獲得優(yōu)越的高速均勻的TFV(Tractive force variation)的輪胎的特點(diǎn)。因 此拉鏈接頭方式主要用于厚度較厚、簾線間的橡膠量較多的貨車(chē)客車(chē)用輪胎的簾線層。
對(duì)接接頭方式是通過(guò)將兩個(gè)簾線層的側(cè)緣部的端面彼此對(duì)接，并在對(duì)接方向按壓 來(lái)接合的方式。因?yàn)闊o(wú)需設(shè)置重疊部，所以其與拉鏈接頭方式同樣，具有能夠減小接合后的 簾線層中接頭部，獲得優(yōu)越的高速均勻的TFV的輪胎的特點(diǎn)。因此，接接頭方式用于橡膠量 較多的貨車(chē)客車(chē)用輪胎的鋼絲簾線層。 專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2001-105508號(hào)公報(bào) 然而，在搭接方式中為了進(jìn)行可靠的接合，因此重疊部較大，例如需要設(shè)定為4 8mm。其結(jié)果是，在接合后的簾線層中接頭部增大，使輪胎的高速均勻的TFV惡化，產(chǎn)生振動(dòng) 等問(wèn)題。因此，對(duì)于特定輪胎的簾線層的接合無(wú)法采用搭接方式。 為了防止對(duì)高速均勻的TFV的惡劣影響而減小重疊部，例如設(shè)定為1 2mm，如果 進(jìn)行與以往同樣的壓接，則有可能產(chǎn)生局部沒(méi)有簾線的部位，出現(xiàn)接合強(qiáng)度較弱的部位。
另一方面，在拉鏈接頭方式中與搭接方式相比重疊部較小，為了進(jìn)行可靠的接合， 在簾線間需要一定程度以上的橡膠量。因此，對(duì)于使用厚度較薄的簾線層的轎車(chē)用輪胎的 簾線層的接合而言，采用拉鏈接頭方式是困難的。 另外，由于對(duì)將較小的重疊部從一方的端部朝向另一方的端部按順序接合的作業(yè) 要求有較高的精度，因此與搭接方式相比較裝置為復(fù)雜結(jié)構(gòu)，并且必須對(duì)裝置進(jìn)行細(xì)微的 調(diào)整。此外，裝置的維護(hù)次數(shù)和產(chǎn)生的故障也較多，因此與搭接方式相比存在大幅降低生產(chǎn) 效率的問(wèn)題。 另外，該搭接方式和拉鏈接頭方式，由于無(wú)法兼用一臺(tái)裝置，為了兼顧兩種方式， 就必須設(shè)置與各方式對(duì)應(yīng)的裝置，因此存在需要較大的空間并且引起成本提高的問(wèn)題。
并且，在對(duì)接方式中，由于不設(shè)置重疊部，因此與拉鏈接頭方式同樣，為了進(jìn)行可 靠的接合而在簾線間需要一定程度以上的橡膠量，因而應(yīng)難以用于使用厚度較薄的簾線層 的轎車(chē)用輪胎的簾線層的接合中。 另外，由于對(duì)將兩個(gè)簾線層的側(cè)緣部的端面彼此對(duì)接來(lái)接合的作業(yè)要求較高的精 度，因此與拉鏈接頭方式同樣存在生產(chǎn)效率較低的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種即使是厚度較薄的轎車(chē)用輪胎的簾線層，在拉鏈接頭方式 和對(duì)接接頭方式中，都能夠以1 2mm的較小的重疊部可靠地接合，并用于制造優(yōu)越的高速 均勻的TFV的輪胎的簾線層。本發(fā)明的目的在于，提供一種無(wú)需如拉鏈接方式和對(duì)接接頭 方式那樣的高精度的作業(yè)和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)備，就能夠保持搭接方式通常的生產(chǎn)效率的水平 的輪胎用簾線層的接合裝置以及接合方法。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的輪胎用簾線層的接合裝置，其將兩個(gè)簾線層在 各側(cè)緣部接合，其中上述簾線層利用未硫化橡膠覆蓋了將簾線平行地排列的簾線排列體， 其特征在于，上述輪胎用簾線層的接合裝置具備相對(duì)置的第一施壓?jiǎn)卧偷诙簡(jiǎn)卧?其中上述第一施壓?jiǎn)卧鄬?duì)置地設(shè)置有處于上方的第一施壓部件與處于下方的第一受壓 部件，上述第二施壓?jiǎn)卧鄬?duì)置地設(shè)置上方的第二施壓部件與下方的第二受壓部件，在上 述第一施壓部件與上述第二施壓部件上以及上述第一受壓部件與上述第二受壓部件上，分 別相對(duì)置地設(shè)置有可相互嚙合的嚙合爪部，上述第一施壓?jiǎn)卧臉?gòu)成為，通過(guò)上述第一施 壓部件下降來(lái)對(duì)以側(cè)緣部突出到上述第二受壓部件側(cè)的狀態(tài)載置于上述第一受壓部件頂 面的第一簾線層施加按壓力，上述第二施壓?jiǎn)卧臉?gòu)成為，通過(guò)上述第二施壓部件下降來(lái) 對(duì)載置于上述第二受壓部件頂面的第二簾線層的側(cè)緣部與上述第一簾線層側(cè)緣部的重疊 部施加按壓力，且在施加了按壓力的狀態(tài)下，進(jìn)一步將上述第二施壓部件和上述第二受壓 部件向上述第一施壓?jiǎn)卧獋?cè)移動(dòng)，從而使相對(duì)置的上述嚙合爪部彼此嚙合，對(duì)兩個(gè)簾線層 的重疊部施加剪切力。 另外，上述輪胎用簾線層的接合裝置，其特征在于，在上述各嚙合爪部上且與簾線 層的抵接面上實(shí)施滾花加工。 本發(fā)明涉及的輪胎用簾線層的接合方法，其使用上述的輪胎用簾線層的接合裝置 進(jìn)行輪胎用簾線層的接合，其特征在于，上述輪胎用簾線層的接合方法具有第一簾線層載 置工序，其通過(guò)側(cè)緣部突出到上述第二受壓部件側(cè)來(lái)將第一簾線層載置于上述第一受壓部 件頂面；第二簾線層載置工序，其通過(guò)在側(cè)緣部形成與上述第一簾線層的重疊部來(lái)將第二 簾線層載置于上述第二受壓部件頂面；第一簾線層按壓工序，其使上述第一施壓部件下降 來(lái)對(duì)上述第一簾線層施加按壓力；第二簾線層按壓工序，其與上述第一簾線層按壓工序同 時(shí)使上述第二施壓部件下降來(lái)對(duì)上述重疊部施加按壓力；施予剪切力工序，其在通過(guò)上述 兩個(gè)簾線層按壓工序施加了按壓力的狀態(tài)下，通過(guò)使上述第二施壓部件和上述第二受壓部 件向上述第一施壓?jiǎn)卧獋?cè)移動(dòng)，來(lái)使相對(duì)置的上述嚙合爪部彼此嚙合，從而對(duì)上述重疊部 施加剪切力。 另外，上述輪胎用簾線層的結(jié)合方法，其特征在于，一邊將上述兩個(gè)簾線層的各側(cè) 緣部加熱一邊將它們接合。
根據(jù)本發(fā)明提供一種即使是厚度較薄的轎車(chē)用輪胎的簾線層，在拉鏈接頭方式和對(duì)接接頭方式中，都能夠以1 2mm的較小的重疊部可靠地進(jìn)行接合，并用于制造高速均勻的TFV優(yōu)越的輪胎的簾線層。另一方面，提供一種無(wú)需如拉鏈接方式和對(duì)接接頭方式那樣的高精度的作業(yè)和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)備，就能夠保持搭接方式通常的生產(chǎn)效率的水平的輪胎用簾線層的接合裝置以及接合方法。


圖1是說(shuō)明本發(fā)明的接合方法和以往的搭接方式的接合方法的概要的圖。 圖2是表示第一施壓?jiǎn)卧偷诙簡(jiǎn)卧牧Ⅲw圖。 圖3是表示嚙合爪部形狀的一例子的俯視圖。 圖4是表示接合過(guò)程中的各施壓?jiǎn)卧膭?dòng)作狀況的俯視圖和側(cè)視圖。 圖5是表示接合過(guò)程的步驟1中的各施壓?jiǎn)卧膭?dòng)作狀況的立體圖。 圖6是表示接合過(guò)程的步驟2中的各施壓?jiǎn)卧膭?dòng)作狀況的立體圖。 圖7是表示接合過(guò)程的步驟2中的各施壓?jiǎn)卧膭?dòng)作狀況的立體圖。 圖8是表示接合過(guò)程的步驟3中的各施壓?jiǎn)卧膭?dòng)作狀況的立體圖。 圖9是表示使用感壓紙測(cè)量接合部的壓力的結(jié)果的圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明 1...第一簾線層；2...第二簾線層；3...第二受壓部件；4...第一受壓部件；
5...彈簧；6...第二施壓部件；7...第一施壓部件；9a、9b、10a、10b...嚙合爪部；t...臺(tái)階。
具體實(shí)施例方式
下面，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，本發(fā)明不限定于以下方
式，在與本發(fā)明相同或等同的范圍內(nèi)可以對(duì)以下實(shí)施方式施加各種變更。 首先，基于圖1將本發(fā)明涉及的接合方法的基本內(nèi)容與以往的搭接方式進(jìn)行對(duì)比
說(shuō)明。圖l(a)是以往的搭接方式，圖l(b)是表示使用本發(fā)明涉及的接合方法情況下對(duì)兩
個(gè)簾線層1、2按壓的樣子的側(cè)視圖。這里，圖1是易于理解本發(fā)明的示意圖，根據(jù)實(shí)際的簾
線層適宜地變更來(lái)表示各部的尺寸(圖2以后的圖也同樣)。 如圖1 (a)所示，在搭接方式中簾線層1的側(cè)緣部與簾線層2的側(cè)緣部大范圍地重疊。而且，重疊的部分被施壓部件向空心箭頭方向按壓，由此將重疊部分的未硫化橡膠一體化來(lái)將兩個(gè)簾線層接合。 另一方面，如圖l(b)所示，在本發(fā)明涉及的接合方法中簾線層1的側(cè)緣部與簾線層2的側(cè)緣部略微重疊，并且在被按壓的狀態(tài)下被施壓部件和受壓部件向細(xì)線箭頭方向從橫向按壓來(lái)對(duì)重疊部分施加剪切力，將重疊部分的未硫化橡膠完全一體化來(lái)將簾線層牢固接合。 這樣，本發(fā)明涉及的接合方法與以往的搭接方式不同，不僅向上下方向按壓而且同時(shí)從橫方向?qū)χ丿B部分施加剪切力，因此不會(huì)形成較大的重疊部，例如將接合所需要的側(cè)緣部的寬度設(shè)定為1 2mm，能夠進(jìn)行可靠的接合，因此能夠期待不使輪胎的高速均勻的TFV惡化。
然后，利用圖2對(duì)本發(fā)明涉及的輪胎用簾線層的接合裝置的主要部分即第一施壓?jiǎn)卧偷诙簡(jiǎn)卧M(jìn)行說(shuō)明。 圖2是表示第一施壓?jiǎn)卧暗诙簡(jiǎn)卧牧Ⅲw圖。如圖2所示，第一施壓?jiǎn)卧上鄬?duì)置的第一施壓部件7和第一受壓部件4構(gòu)成。另外，第二施壓?jiǎn)卧上鄬?duì)置的第二施壓6和第二受壓部件3構(gòu)成。 而且，第二施壓部件6構(gòu)成為通過(guò)將位于第一施壓部件7的上部的圖外的支點(diǎn)作為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行開(kāi)閉。同樣，第二受壓部件3也構(gòu)成為通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)于第一受壓部件4進(jìn)行開(kāi)閉。 另外，第一施壓部件7上設(shè)置嚙合爪部10b，第二施壓部件6上設(shè)置嚙合爪部10a，第一受壓部件4上設(shè)置嚙合爪部9b，并且第二受壓部件3上設(shè)置嚙合爪部9a，嚙合爪部10a、10b及9a、9b相對(duì)置。 而且，第一受壓部件4上設(shè)置有彈簧5，彈簧5對(duì)第一受壓部件4的上部朝向上側(cè)施力。通過(guò)設(shè)置彈簧5，從而在第一受壓部件4的上端和第二受壓部件3的上端之間產(chǎn)生臺(tái)階t，臺(tái)階t是比一枚簾線層的厚度略大的臺(tái)階。 各施壓部件和受壓部件優(yōu)選為硬度較高的金屬制部件。具體而言，優(yōu)選維氏硬度(Hv)為200以上的金屬，例如S45C以上的鐵制部件。 每個(gè)嚙合爪的大小優(yōu)選底部的寬度為5 15mm，前端部的寬度為底部寬度的40 100%，高度優(yōu)選是底部寬度的100 150%。如果底部寬度超過(guò)15mm，則難于均勻地嚙合，有可能產(chǎn)生局部嚙合不佳。另外，如果小于5mm，則由于嚙合爪的個(gè)數(shù)增多，因此設(shè)置嚙合爪部的切削加工變得困難，使加工成本提高。圖3以俯視圖表示嚙合爪部具體形狀的一例子。
接下來(lái)，利用圖4 圖8對(duì)使用了本發(fā)明涉及的輪胎用簾線層的接合裝置的接合方法，分以下的三個(gè)步驟具體地進(jìn)行說(shuō)明。 圖4是說(shuō)明本發(fā)明涉及的輪胎用簾線層的接合方法的圖，利用俯視圖和側(cè)視圖表
示接合過(guò)程中的各施壓?jiǎn)卧?，具體而言是各施壓部件和各受壓部件的動(dòng)作狀況。 另外，圖5 圖8用立體圖來(lái)表示接合過(guò)程中的各施壓部件及和受壓部件的動(dòng)作狀況。
(1)步驟1 : 步驟1中說(shuō)明將兩個(gè)簾線層載置于受壓部件的頂面的過(guò)程。如圖4(a)所示，各施壓部件上升與相對(duì)置的各受壓部件分離。而且，通過(guò)使第二施壓部件6和第二受壓部件3略微轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)各施壓部件彼此的下端部和各受壓部件彼此的上端部。另外，第一受壓部件4上設(shè)置有彈簧5，彈簧5對(duì)第一受壓部件4的上部朝向上側(cè)施力。 首先，通過(guò)使規(guī)定寬度的側(cè)緣部突出到第二受壓部件3側(cè)來(lái)將第一簾線層1載置于第一受壓部件4的頂面。 接著，雖然第二簾線層2在第二受壓部件3的頂面上從圖面的右側(cè)移動(dòng)進(jìn)來(lái)，然而由于在第一受壓部件4的上端和第二受壓部件3的上端通過(guò)借助設(shè)置于第一受壓部件4的彈簧5而設(shè)置有上述臺(tái)階，因此移動(dòng)進(jìn)來(lái)的第二簾線層2不會(huì)與第一簾線層碰撞，而在第一簾線層1的下面移動(dòng)規(guī)定的長(zhǎng)度，在碰到第一受壓部件4的臺(tái)階部時(shí)停止，并被載置于第二受壓部件的頂面。這樣，形成與第一簾線層突出的側(cè)緣部的重疊部。通過(guò)設(shè)置上述那樣的臺(tái)階，就能夠高精度地形成重疊部。圖5表示步驟1的狀況的立體圖。
(2)步驟2: 步驟2中說(shuō)明使第一施壓部件7和第二施壓部件6下降來(lái)對(duì)上述重疊部施加按壓力的過(guò)程(參照?qǐng)D4(b))。對(duì)于下降的第一施壓部件7和第二施壓部件6而言，首先如圖6所示，第一施壓部件7與載置于第一受壓部件4頂面的第一簾線層接觸。此時(shí)，由于在第一受壓部件4和第二受壓部件3設(shè)有臺(tái)階，因此第二施壓部件6還未與載置于第二受壓部件3頂面的第二簾線層2接觸。另外，作為具體的施壓?jiǎn)卧?，其例如可以使用氣缸進(jìn)行按壓。
如果進(jìn)一步按壓，如圖7所示，因彈簧5施力而突出到上方的第一受壓部件4的頂面被按壓下降。接著，第二施壓部件6的嚙合爪部10a下側(cè)的端部，與載置于第二受壓部件3的頂面的第二簾線層2接觸。之后，由于進(jìn)一步使第一施壓部件7和第二施壓部件6下降，因此第一簾線層1被可靠地固定，并且兩個(gè)簾線層的重疊部被第二施壓部件6和第二受壓部件3按壓，從而在上下方向上被壓接。
(3)步驟3 : 步驟3中說(shuō)明向兩個(gè)簾線層的重疊部進(jìn)一步施予剪切力的過(guò)程(參照?qǐng)D4(c))。步驟2中第一簾線層借助第一施壓部件7和第一受壓部件4而被可靠地固定，兩個(gè)簾線層的重疊部在被第二施壓部件6和第二受壓部件3按壓的狀態(tài)下，使第二施壓部件6和第二受壓部件3轉(zhuǎn)動(dòng)，使各嚙合爪部移動(dòng)到第一施壓?jiǎn)卧獋?cè)，使相對(duì)置的嚙合爪部彼此嚙合。圖8表示嚙合后的立體圖。 此時(shí)，由第二施壓部件6和第二受壓部件3對(duì)兩個(gè)簾線層的重疊部施加上下方向的按壓力，并被施加橫方向的剪切力。此時(shí)，特別是如上所述第一簾線層被可靠地固定。另一方面，由于兩個(gè)簾線層的重疊部被第二施壓部件6和第二受壓部件3的各嚙合爪部的前端按壓，因此第一簾線層不能動(dòng)，而且在兩個(gè)簾線層的重疊部不產(chǎn)生錯(cuò)位，因而嚙合爪部9a及10a能夠夾持未硫化橡膠并且施加較大的剪切力。其結(jié)果是，能夠使簾線層的重疊部易于一體化進(jìn)行牢固的接合。 另外，為了便于理解，圖4(c)及圖8中以完全嚙合的狀態(tài)表示嚙合爪部，然而實(shí)際上如上所述在嚙合的一部分中夾持有橡膠。 優(yōu)選在與各嚙合爪部的簾線層的抵接面上實(shí)施滾花加工。通過(guò)實(shí)施滾花加工，從而在嚙合爪部嚙合時(shí)能夠使第一簾線層不滑動(dòng)而可靠地固定第一簾線層，在兩個(gè)簾線層重疊部第二施壓部件6和第二受壓部件3也不滑動(dòng)，因而能夠可靠地向橫方向施加剪切力。特別是由于在第一施壓部件7和第一受壓部件4與簾線層1的抵接面上易產(chǎn)生滑動(dòng)，因此優(yōu)選至少在第一施壓部件7及第一受壓部件4的嚙合爪部與簾線層的抵接面實(shí)施滾花加工，優(yōu)選滾花線為五條以上。 于是，在兩個(gè)簾線層的重疊部不僅在上下方向施加按壓力，而且從橫方向施加剪切力，因此對(duì)于橡膠厚度較薄的轎車(chē)用簾線層而言，即使重疊部的寬度減小為1 2mm，也能夠可靠地接合。并且，能夠提供由以拉鏈接頭方式接合的簾線層構(gòu)成、具有不使輪胎的高速均勻的TFV劣化的TFV的輪胎。 而且，本發(fā)明的接合方法與拉鏈接頭方式那樣從端部按順序接合的方式不同，由于是將重疊部的整體同時(shí)接合的方法，因此能夠保持與搭接方式大致相同的高生產(chǎn)效率。
這樣，根據(jù)本發(fā)明能夠兼顧高品質(zhì)和生產(chǎn)效率。 另外，在上述的接合方法中，如果一邊加熱簾線層的側(cè)緣部一邊進(jìn)行接合，由于重
7疊部的未硫化橡膠軟化，因此能夠進(jìn)一步一體化更牢固地接合。在這種情況下，優(yōu)選加熱溫度為60 12(TC，具體而言，例如以大約IO(TC—邊進(jìn)行1 2秒鐘加熱一邊進(jìn)行接合，因而能夠充分地發(fā)揮加熱的效果。 另外，本發(fā)明的接合裝置不只是上述的本發(fā)明的接合方法，也能夠用于以往的搭
接方式的接合。
實(shí)施例 使用具備具有圖3表示的形狀的嚙合爪部的各施壓部件和受壓部件的接合裝置，按照上述本發(fā)明的接合方法以表l表示的各重疊量(重疊部的寬度)進(jìn)行兩個(gè)簾線層(大小寬度300mmX厚度1. Omm)的接合，并測(cè)量了作用于接合部的壓力。
比較例 作為比較例使用以往的搭接方式的接合裝置，通過(guò)搭接方式進(jìn)行接合，并測(cè)量了作用于接合部的壓力。 測(cè)量的結(jié)果是，在重疊量為4mm并使用了以往的搭接方式的情況下以作用于接合部的壓力為100的相對(duì)值表示于表1。 另外，將容納有成色劑的微膠囊、和涂敷有顯影劑的壓力測(cè)量膠片(富士膠片公司制富士Press Kale)夾入加壓部件和受壓部件，對(duì)上下方向的按壓力為0. 4MPa時(shí)的作用于接合部的壓力進(jìn)行了測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表示于圖9。
表1 :
重疊量咖對(duì)接合部的壓力的大小(相對(duì)值)實(shí)施例比較例
112 48 1
214 28 9
41 4 81 0 0 根據(jù)圖1表示的結(jié)果，在重疊量為4mm的情況下，在本發(fā)明的接合方法中，除以往的搭接方式的情況下施加的壓力以外還作用剪切力，因此可知對(duì)接合部作用有以往的搭接方式的約1.5倍的壓力。 而且，在重疊量為lmm的情況下，在以往的搭接方式中作用于接合部的壓力為81，與重疊量為4mm的情況相比降低約20%，因而存在不能獲得充分的接合狀態(tài)的可能。與此相對(duì)，在本發(fā)明的接合方法中，能夠獲得比以往的搭接方式重疊量為4mm時(shí)的壓力約大1.2倍的壓力。這表明，在使用本發(fā)明的接合方法的情況下，即使重疊量減小為lmm，也能成為比以往的搭接方式的重疊量為4mm時(shí)更牢固的接合狀態(tài)。 另外，如圖9所示，可知在本發(fā)明的接合方法的情況下，能夠在重疊部基本均勻地作用較大的按壓力，從而充分地獲得牢固的接合狀態(tài)。 于是，根據(jù)本發(fā)明，即使減小重疊量也能夠獲得充分的接合力。而且本發(fā)明的接合方法，對(duì)于由于在接合時(shí)有可能產(chǎn)生簾線的網(wǎng)孔而需要盡可能使接合部寬度為極小的橫向切割簾布的接合時(shí)特別有效。
8
權(quán)利要求
一種輪胎用簾線層的接合裝置，其將兩個(gè)簾線層在各側(cè)緣部接合，其中所述簾線層利用未硫化橡膠覆蓋了將簾線平行地排列的簾線排列體，其特征在于，所述輪胎用簾線層的接合裝置具備相對(duì)置的第一施壓?jiǎn)卧偷诙簡(jiǎn)卧?，其中所述第一施壓?jiǎn)卧鄬?duì)置地設(shè)置有處于上方的第一施壓部件與處于下方的第一受壓部件，所述第二施壓?jiǎn)卧鄬?duì)置地設(shè)置上方的第二施壓部件與下方的第二受壓部件，在所述第一施壓部件與所述第二施壓部件上以及所述第一受壓部件與所述第二受壓部件上，分別相對(duì)置地設(shè)置有可相互嚙合的嚙合爪部，所述第一施壓?jiǎn)卧臉?gòu)成為，通過(guò)所述第一施壓部件下降來(lái)對(duì)以側(cè)緣部突出到所述第二受壓部件側(cè)的狀態(tài)載置于所述第一受壓部件頂面的第一簾線層施加按壓力，所述第二施壓?jiǎn)卧臉?gòu)成為，通過(guò)所述第二施壓部件下降來(lái)對(duì)載置于所述第二受壓部件頂面的第二簾線層的側(cè)緣部與所述第一簾線層側(cè)緣部的重疊部施加按壓力，且在施加了按壓力的狀態(tài)下，進(jìn)一步將所述第二施壓部件和所述第二受壓部件向所述第一施壓?jiǎn)卧獋?cè)移動(dòng)，從而使相對(duì)置的所述嚙合爪部彼此嚙合，對(duì)兩個(gè)簾線層的重疊部施加剪切力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎用簾線層的接合裝置，其特征在于，在所述各嚙合爪部 上且與簾線層的抵接面上實(shí)施滾花加工。
3. —種輪胎用簾線層的接合方法，其使用權(quán)利要求1或2所述的輪胎用簾線層的接合 裝置進(jìn)行輪胎用簾線層的接合，其特征在于，所述輪胎用簾線層的接合方法具有第一簾線層載置工序，其通過(guò)側(cè)緣部突出到所述第二受壓部件側(cè)來(lái)將第一簾線層載置 于所述第一受壓部件頂面；第二簾線層載置工序，其通過(guò)在側(cè)緣部形成與所述第一簾線層的重疊部來(lái)將第二簾線 層載置于所述第二受壓部件頂面；第一簾線層按壓工序，其使所述第一施壓部件下降來(lái)對(duì)所述第一簾線層施加按壓力；第二簾線層按壓工序，其與所述第一簾線層按壓工序同時(shí)使所述第二施壓部件下降來(lái) 對(duì)所述重疊部施加按壓力；施予剪切力工序，其在通過(guò)所述兩個(gè)簾線層按壓工序施加了按壓力的狀態(tài)下，通過(guò)使 所述第二施壓部件和所述第二受壓部件向所述第一施壓?jiǎn)卧獋?cè)移動(dòng)，來(lái)使相對(duì)置的所述嚙 合爪部彼此嚙合，從而對(duì)所述重疊部施加剪切力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎用簾線層的接合方法，其特征在于，一邊將所述兩個(gè)簾 線層的各側(cè)緣部加熱一邊將它們接合。
全文摘要
本發(fā)明即使厚度較薄的簾線層也能夠在重疊部可靠地接合而提供優(yōu)越的高速均勻的TFV簾線層，提供能夠保持高生產(chǎn)效率的輪胎用簾線層的接合裝置和接合方法。其具備相對(duì)置的相對(duì)置地設(shè)置有處于上方的施壓部件與處于下方的受壓部件的第一施壓?jiǎn)卧偷诙簡(jiǎn)卧?，各施壓部件與各第二施壓部件上分別相對(duì)置地設(shè)置有可相互嚙合的嚙合爪部，第一施壓?jiǎn)卧臉?gòu)成為，通過(guò)第一施壓部件下降來(lái)對(duì)第一簾線層施加按壓力，第二施壓?jiǎn)卧臉?gòu)成為，通過(guò)第二施壓部件下降來(lái)對(duì)第二受壓部件的上面的兩個(gè)簾線層的重疊部施加按壓力的狀態(tài)下，進(jìn)一步將第二施壓部件和第二受壓部件向第一施壓?jiǎn)卧獋?cè)移動(dòng)，從而使相對(duì)置的嚙合爪部彼此嚙合對(duì)兩個(gè)簾線層的重疊部施加剪切力。
文檔編號(hào)B29D30/38GK101733943SQ20091014667
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者石原升, 紀(jì)田擁軍 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社