專利名稱：充氣輪胎和用于制造充氣輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種被用于車輛例如小汽車、卡車和公共汽車的充氣輪胎和一種用于 制造該充氣輪胎的方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的充氣輪胎設(shè)有在沿著輪胎寬度方向置放的一對胎圈部分之上形成的胎體 和沿著胎體的輪胎徑向方向置于內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯。聯(lián)結(jié)橡膠(tie rubber)通常被置于內(nèi)襯和 胎體之間以防止剝離。通常，內(nèi)襯由主要包括丁基橡膠并且具有低的氣體滲透性的橡膠制 成，并且聯(lián)結(jié)橡膠由與胎體相同種類的橡膠制成。當(dāng)制造這種充氣輪胎時，預(yù)先層疊的內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠纏繞成形滾筒從而沿著輪胎 周邊方向?qū)⑵涠瞬肯嗷テ唇印Ｔ谶@個拼接部分中，內(nèi)襯的外表面和聯(lián)結(jié)橡膠的內(nèi)表面單獨(dú) 地相互接觸，并且因此，不同類型的橡膠被相互結(jié)合。因此，當(dāng)輪胎在運(yùn)轉(zhuǎn)時反復(fù)地變形時， 由于橡膠性質(zhì)差異而在拼接部分中引起剝離，從而不利地弓I起裂紋。作為針對這個缺點(diǎn)的一項已知對策，沿著通過層疊內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠而獲得的片的 輪胎周邊方向的端部被切割成相對厚度方向傾斜，從而被設(shè)置成具有銳角傾斜面的內(nèi)襯的 沿著輪胎周邊方向的第一端部能夠與內(nèi)襯的沿著輪胎周邊方向的第二端部的內(nèi)表面接觸， 并且被設(shè)置成具有銳角傾斜面的聯(lián)結(jié)橡膠的沿著輪胎周邊方向的第二端部能夠與聯(lián)結(jié)橡 膠的沿著輪胎周邊方向的第一端部的外表面接觸。因此，內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠被沿著輪胎周邊 方向連續(xù)地拼接。在JP-A-11-005261中公開了這種技術(shù)的一個實例。 然而，當(dāng)如在傳統(tǒng)技術(shù)中那樣通過層疊內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠而獲得的片被切割成具有 沿著輪胎周邊方向傾斜的端部時，在拼接部分中交迭的傾斜面的長度不是足夠的，并且因 此，為了改進(jìn)防止裂紋發(fā)生的效果，有必要進(jìn)一步改進(jìn)在內(nèi)襯的端部之間和在聯(lián)結(jié)橡膠的 端部之間的結(jié)合強(qiáng)度。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的之一在于提供一種充氣輪胎和一種用于制造 該充氣輪胎的方法，在該充氣輪胎中，在拼接部分中在內(nèi)襯的端部之間和在聯(lián)結(jié)橡膠的端 部之間的結(jié)合強(qiáng)度得以改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種充氣輪胎，包括；胎體；置 于胎體的沿著輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)處的內(nèi)襯；和，被置于胎體和內(nèi)襯之間的聯(lián)結(jié)橡膠層，其中 該內(nèi)襯和該聯(lián)結(jié)橡膠層被層疊，使得其端部沿著輪胎周邊方向相互移位，并且其中該內(nèi)襯 和該聯(lián)結(jié)橡膠層被拼接，使得內(nèi)襯沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭并且使得聯(lián)結(jié)橡膠沿 著輪胎周邊方向的端部相互交迭。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種用于制造充氣輪胎 的方法，該充氣輪胎包括胎體；置于胎體的沿著輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)處的內(nèi)襯；和，被置 于胎體和內(nèi)襯之間的聯(lián)結(jié)橡膠層，其中該方法包括層疊該內(nèi)襯和該聯(lián)結(jié)橡膠層，使得其端部沿著輪胎周邊方向相互移位，以形成層疊片；使所述層疊片纏繞成形滾筒；并且拼接該內(nèi)襯和該聯(lián)結(jié)橡膠層，使得該內(nèi)襯沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭，并且使得該聯(lián)結(jié)橡 膠沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭。


將參考附圖描述實現(xiàn)本發(fā)明的各種特征的 總體配置。提供了附圖和相關(guān)說明以示意本發(fā)明的實施例而非限制本發(fā)明的范圍。圖1是 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的充氣輪胎的局部前截面視圖。圖2是輪胎制造過程的一個部分 的概略圖表。圖3A、3B和3C是內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的側(cè)視圖。圖4A和4B是內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠 的拼接部分的側(cè)視圖。圖5是示意滾壓并且層疊內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟的側(cè)視圖。圖6是 輥模的前視圖。圖7是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的過程的平面視圖。 圖8是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖9是示意 在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖10是示意在切割并 且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖11是示意在切割并且成形內(nèi) 襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖12是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié) 橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖13是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步 驟中的另一過程的平面視圖。圖14是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另 一過程的平面視圖。圖15是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的 平面視圖。圖16是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。 圖17是示意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖18是示 意在切割并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖19是示意在切割 并且成形內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟中的另一過程的平面視圖。圖20是測試結(jié)果的圖表。具 體實施方式在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。在以下說明中，相同或者類似的構(gòu) 件將由相同的附圖標(biāo)記表示，并且其重復(fù)說明將被省略。根據(jù)本發(fā)明實施例的充氣輪胎包括在輪胎外周邊一側(cè)上形成的胎面部分1、在沿 著輪胎寬度方向的兩側(cè)上形成的一對側(cè)壁部分2，和在沿著輪胎寬度方向的兩側(cè)上形成的 一對胎圈部分3。而且，充氣輪胎包括置于輪胎內(nèi)側(cè)上的內(nèi)襯4、置于內(nèi)襯4外側(cè)的胎體部 件5、置于沿著輪胎寬度方向的兩側(cè)上的一對胎圈部件6、置于胎體部件5外側(cè)的束帶7、置 于輪胎的外周邊一側(cè)上的胎面部件8，和置于輪胎兩側(cè)上的一對側(cè)壁部件9。內(nèi)襯4由主要包括丁基橡膠的、具有低的氣體滲透性的橡膠片制成，并且被置于 胎體部件5的內(nèi)周邊一側(cè)上。利用聯(lián)結(jié)橡膠(聯(lián)結(jié)橡膠層)4a將內(nèi)襯4附著到胎體部件5 的內(nèi)周邊，聯(lián)結(jié)橡膠由與用于被夾在其間的胎體部件5的橡膠等效的橡膠制成。內(nèi)襯4和 聯(lián)結(jié)橡膠4a的沿著輪胎周邊方向的端部被分別地形成為相對輪胎徑向方向傾斜的傾斜面 Al和A2，并且傾斜面Al和A2中的每一個被形成為相對垂直于輪胎徑向方向的方向具有不 小于10度并且不大于50度的傾斜角度θ。胎體部件5由橡膠片制成，在該橡膠片中，多個胎體簾布層5a被沿著輪胎周邊方 向布置，并且其沿著寬度方向的兩端被沿著輪胎寬度方向從內(nèi)側(cè)到外側(cè)地朝向側(cè)壁部分2 折疊從而包進(jìn)胎圈部件。胎圈部件6包括胎圈芯6a和胎圈填料6b，胎圈芯6a包括例如金屬絲的絲束，胎圈 填料6b由具有基本三角形截面的橡膠制成，并且胎圈填料6b被置于胎圈芯6a外側(cè)。束帶7是通過利用橡膠片涂覆由鋼、高強(qiáng)度纖維等制成的帶繩而獲得的，并且被 置于胎體部件5的外周邊一側(cè)上。
胎面部件8是由通過擠出模塑形成的橡膠制成的，被置放成覆蓋胎體部件5的沿 著寬度方向的中心部分和束帶7的外周邊，并且在它的外周邊上具有作為在硫化模塑期間 形成的胎面花紋的凹槽la。側(cè)壁部件9是由通過擠出模塑形成的橡膠制成的并且被置放成覆蓋胎體部件5的 沿著輪胎寬度方向的兩側(cè)。 下面，將描述用于制造這個實施例的充氣輪胎的方法。附帶說一句，在下面描述的步驟僅僅是用于充氣輪胎的制造過程的一個部分并且省略了其它步驟。可以通過應(yīng)用傳統(tǒng) 技術(shù)執(zhí)行從以下說明省略的步驟。在用于執(zhí)行滾壓并且層疊內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟的第一制造設(shè)備10中，如在圖5 中所示意地，利用第一輥模12滾壓從第一擠出器11擠出的橡膠從而形成將被用作內(nèi)襯的 第一橡膠片R1，并且利用第二輥模14滾壓從第二擠出器13擠出的橡膠從而形成將被用作 聯(lián)結(jié)橡膠的第二橡膠片R2。第一輥模12包括豎直地布置的一對輥12a和12b，并且上輥 12a在它的外周邊上具有用于將第一橡膠片Rl形成為給定厚度的凹部12c。凹部12c的沿 著寬度方向的兩端呈錐形，從而形成內(nèi)襯4的傾斜面Al。第二輥模14包括豎直地布置的 一對輥14a和14b，并且上輥14a具有用于形成第二橡膠片R2的凹部14c。分別地由輥模 12和14形成的第一橡膠片Rl和第二橡膠片R2被沿著厚度方向?qū)盈B并且利用壓力輥15的 壓力而被相互結(jié)合。第二擠出器13和第二輥模14被置于第一擠出器11和第一輥模12后 面，從而從第二輥模14供給的第二橡膠片R2能夠被輸送到第一擠出器11和第一輥12上 方，并且因此，第二橡膠片R2被置于從第一輥模12供給的第一橡膠片Rl之上。此時，在層 疊橡膠片Rl和R2時，它們沿著寬度方向(相應(yīng)于輪胎周邊方向)以給定長度L(例如不小 于12mm并且不大于24mm)相互移位，如在圖3A和3B中所示意地，并且利用壓力而被相互 結(jié)合，如在圖3C中所示意地。結(jié)果，獲得了層疊片R3，其中第一橡膠片Rl (相應(yīng)于內(nèi)襯)在 沿著寬度方向的一端處以長度L凸出超過第二橡膠片R2 (相應(yīng)于聯(lián)結(jié)橡膠)，并且第二橡膠 片R2 (相應(yīng)于聯(lián)結(jié)橡膠)在沿著寬度方向的另一端處以長度L凸出超過第一橡膠片Rl (相 應(yīng)于內(nèi)襯)。如此獲得的層疊片R3纏繞載架16的滾筒16a，從而被輸送到被用于以下步驟 的第二制造設(shè)備20。接著，在用于執(zhí)行切割并且形成內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠的步驟的第二制造設(shè)備20中，如 在圖7中所示意地，被從載架16的滾筒16a拉出的層疊片R3被第一輸送器21沿著長度方 向(朝向沿著輪胎寬度方向的第一側(cè))輸送并且被刀具22沿著寬度方向(相應(yīng)于輪胎周 邊方向)切割成給定寬度W，由此形成第一層疊片R3-1。接著，如在圖8中所示意地，第一 層疊片R3-1被移動到第二輸送器23上，并且如在圖9中所示意地，第三輸送器24被朝向 沿著輪胎寬度方向的第二側(cè)移動從而被置于第二輸送器23下面。隨后，如在圖10中所示 意地，在由第二輸送器23沿著相同方向供給第一層疊片R3-1時，第三輸送器24被朝向沿 著輪胎寬度方向的第一側(cè)移動，由此如在圖11中所示意地將第一層疊片R3-1移動到第三 輸送器24上。此后，如在圖12中所示意地，被從載架16的滾筒16a拉出的另一層疊片R3 被第一輸送器21沿著長度方向(朝向沿著輪胎寬度方向的第一側(cè))輸送并且被刀具22沿 著寬度方向(相應(yīng)于輪胎周邊方向)切割成給定寬度W，由此形成第二層疊片R3-2。接著， 如在圖13中所示意地，第二層疊片R3-2被移動到第二輸送器23上，如在圖14中所示意地， 第二輸送器23被朝向沿著輪胎周邊方向的第一側(cè)移動，并且如在圖15中所示意地，第三輸送器24被朝向沿著輪胎寬度方向的第二側(cè)移動從而被置于第二輸送器23下面。隨后，如 在圖16中所示意地，在由第二輸送器23沿著相同方向供給第二層疊片R3-2時，第三輸送 器24被朝向沿著輪胎寬度方向的第一側(cè)移動，由此將第二層疊片R3-2移動到第三輸送器 24上從而使得第二層疊片R3-2的沿著輪胎周邊方向的第一側(cè)上的端部與第一層疊片R3-1 的沿著輪胎周邊方向的第二側(cè)上的端部交迭。然后，層疊片R3-1和R3-2被相互拼接。此 后，如在圖18中所示意地層疊片R3-1和R3-2纏繞轉(zhuǎn)移滾筒25，并且然后如在圖19中所示 意地從轉(zhuǎn)移滾筒25纏繞成形滾筒26，從而將第一層疊片R3-1的在沿著輪胎周邊方向的第 一側(cè)上的一端拼接到第二層疊片R3-2的在沿著輪胎周邊方向的第二側(cè)上的一端。以此方 式，層疊片R3-1和R3-2被沿著輪胎周邊方向以相等間隔在兩個部分中相互拼接。因為內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a沿著輪胎周邊方向相互移位以使得它們的沿著輪胎周邊方向的端部以如在圖4A中示意的長度L相互移位，所以內(nèi)襯4在沿著輪胎周邊方向的一 端處以長度L凸出超過聯(lián)結(jié)橡膠4a并且聯(lián)結(jié)橡膠4a在沿著輪胎周邊方向的另一端處以長 度L凸出超過內(nèi)襯4。因此，如在圖4B中所示意地，當(dāng)內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a被層疊和拼接 時，足夠地保證了在內(nèi)襯4的端部之間沿著輪胎周邊方向的拼接長度Sl和在聯(lián)結(jié)橡膠4a 的端部之間沿著輪胎周邊方向的拼接長度S2。此外，因為內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a是通過沿著 輪胎寬度方向切割沿著輪胎寬度方向滾壓的橡膠片Rl和R2分別地形成的并且是使得切割 方向按照輪胎周邊方向而被形成的，所以通過滾壓過程而使得沿著輪胎寬度方向(相應(yīng)于 滾壓方向)的彈性比沿著輪胎周邊方向的彈性更高。因此，沿著輪胎周邊方向的彈性低于 沿著輪胎寬度方向的彈性，并且因此能夠抑制裂紋發(fā)生。關(guān)于裂紋發(fā)生和輪胎靜平衡測試根據(jù)實例1和2以及傳統(tǒng)例1和2的輪胎，由此 獲得在圖20中示意的結(jié)果。在傳統(tǒng)例1中，內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠被層疊使得它們的沿著輪胎周 邊方向的端部并不相互移位，并且在傳統(tǒng)例2中，內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠被層疊使得它們的沿著 輪胎周邊方向的端部并不相互移位并且被切割成相對厚度方向傾斜。在傳統(tǒng)例1和2這兩 者中，一個內(nèi)襯和一個聯(lián)結(jié)橡膠被層疊并且在沿著輪胎周邊方向的一個部分中被拼接。在 另一方面，在實例1和2的每一個中，內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠中的每一個被形成為具有相對輪胎徑 向方向傾斜的沿著輪胎周邊方向的傾斜端部，并且它們被移位以使得它們的沿著輪胎周邊 方向的端部相互移位6mm。在實例1中，一個內(nèi)襯和一個聯(lián)結(jié)橡膠被層疊并且在沿著輪胎周 邊方向的一個部分中被拼接，并且在實例2中，兩個內(nèi)襯和兩個聯(lián)結(jié)橡膠被層疊并且沿著 輪胎周邊方向以相等間隔在兩個部分中被拼接。此外，在實例1和2以及傳統(tǒng)例1和2中 的每一個中，內(nèi)襯具有0. 7mm的厚度并且聯(lián)結(jié)橡膠具有0. 7mm的厚度。通過采用225/45R18 的輪胎尺寸和ISOkPa的輪胎壓力執(zhí)行測試。在關(guān)于裂紋發(fā)生的測試中，在于使用室內(nèi)滾筒測試機(jī)器的低壓運(yùn)轉(zhuǎn)測試中運(yùn)轉(zhuǎn) 4800km之后，利用一種指標(biāo)表達(dá)在內(nèi)襯的拼接部分中引起的裂紋的深度倒數(shù)，使得傳統(tǒng)例 1的指標(biāo)被視為指標(biāo)100，并且該指標(biāo)數(shù)值越大，則輪胎被評價為越優(yōu)良。作為測試結(jié)果，發(fā) 現(xiàn)與在傳統(tǒng)例1和2的輪胎中相比，在實例1和2的輪胎中引起更少的裂紋。在關(guān)于輪胎靜平衡的測試中，根據(jù)JAS0C607測量輪胎靜平衡，并且利用一種指標(biāo) 表達(dá)測得的靜平衡，使得傳統(tǒng)例1的指標(biāo)被視為指標(biāo)100，并且該指標(biāo)數(shù)值越大，則輪胎被 評價為越優(yōu)良。作為測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實例2的輪胎在輪胎靜平衡方面優(yōu)于傳 統(tǒng)例1和2的輪胎靜平衡并且實例1和實例2在一致性方面得以改進(jìn)。
以此方式，根據(jù)這個實施例，內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a被層疊為使得它們的沿著輪胎 周邊方向的端部以給定長度L沿著輪胎周邊方向相互移位并且然后被拼接，使得內(nèi)襯4的 沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭并且使得聯(lián)結(jié)橡膠4a的沿著輪胎周邊方向的端部相互 交迭。因此，內(nèi)襯4沿著輪胎周邊方向的拼接長度Sl和聯(lián)結(jié)橡膠4a沿著輪胎周邊方向的 拼接長度S2能夠得以足夠地保證，從而在拼接部分中改進(jìn)了在內(nèi)襯4的端部之間和在聯(lián)結(jié) 橡膠4a的端部之間的結(jié)合強(qiáng)度。結(jié)果，在拼接部分中防止裂紋發(fā)生的效果能夠得以改進(jìn)， 從而改進(jìn)輪胎的耐久性。內(nèi)襯4的端部和聯(lián)結(jié)橡膠4a的端部的位置沿著輪胎周邊方向以不小于12mm并且 不大于24mm的長度移位，并且因此，移位長度L對于獲得充分效果有利地并不太小并且能 夠防止太大以至降低一致性。此外，因為內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a中的每一個被形成為使得沿著輪胎周邊方向的端 部相對輪胎徑向方向傾斜，所以當(dāng)傾斜端面相互接觸時，在拼接部分中引起的水平差異或 者空氣余留最少，對于改進(jìn)結(jié)合強(qiáng)度而言，這是非常有利的。內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a中的每一個被形成為使得沿著輪胎周邊方向的端部以不小 于10度并且不大于50度的傾斜角度θ相對垂直于輪胎徑向方向的方向傾斜。因此，傾斜 角度θ有利地對于獲得充分的效果而言不太大并且沒有那么小以至在沿著輪胎周邊方向 的端部中引起切割故障。而且，在將被用作內(nèi)襯4的第一帶形橡膠片Rl和將被用作聯(lián)結(jié)橡膠4a的第二帶 形橡膠片R2層疊以使得它們的位置沿著寬度方向移位之后，如此獲得的層疊片R3被沿著 寬度方向切割以形成內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a，并且在使得切割方向按照輪胎周邊方向而纏繞 成形滾筒25之后，內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a被拼接。因此，如與其中例如內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a 在被切割成給定長度之后層疊的情形相比，它們的沿著輪胎周邊方向的端部沿著輪胎周邊 方向相互移位的層疊片R3能夠被更加容易地形成，從而提高生產(chǎn)率。因為通過沿著輪胎寬度方向滾壓橡膠而形成第一橡膠片Rl和第二橡膠片R2，所 以沿著輪胎周邊方向的彈性能夠低于沿著輪胎寬度方向(相應(yīng)于滾壓方向)的彈性，并且 因此，在拼接部分中防止裂紋發(fā)生的效果能夠被進(jìn)一步改進(jìn)。此外，分別地通過利用在它們的外周邊上具有凹部12c和14c的輥12a和14a滾 壓而形成沿著輪胎周邊方向具有傾斜端面的橡膠片Rl和R2，凹部12c和14c在沿著寬度方 向的端部處具有傾斜面Al和A2。因此，橡膠片的滾壓和傾斜面Al和A2的形成是同時地 執(zhí)行的，并且因此，如與其中在隨后的步驟通過切割形成傾斜面的情形相比，能夠提高生產(chǎn)率。而且，因為內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a中的每一個被劃分成沿著輪胎周邊方向的多個部 分并且沿著輪胎周邊方向在處于相等間隔的位置中被拼接，所以輪胎靜平衡能夠得以改進(jìn) 并且一致性能夠得以改進(jìn)。雖然在前述實施例中內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a的層疊片R3被沿著輪胎周邊方向劃分并且沿著輪胎周邊方向在多個位置中被拼接，但是它可以沿著輪胎周邊方向在一個位置中 被拼接而不進(jìn)行劃分。而且，雖然在前述實施例中內(nèi)襯4和聯(lián)結(jié)橡膠4a中的每一個使得沿 著輪胎周邊方向的端面相對輪胎徑向方向傾斜，但是沿著輪胎周邊方向的端面不傾斜的內(nèi) 襯和聯(lián)結(jié)橡膠可以被層疊，使得它們的位置沿著輪胎周邊方向相互移位。
如以上描述地，在內(nèi)襯的端部之間沿著輪胎周邊方向的拼接長度和在聯(lián)結(jié)橡膠的端部之間沿著輪胎周邊方向的拼接長度能夠被足夠地保證，并且因此，在拼接部分中在內(nèi) 襯的端部之間和在聯(lián)結(jié)橡膠的端部之間的結(jié)合強(qiáng)度能夠得以改進(jìn)。結(jié)果，在拼接部分中防 止裂紋發(fā)生的效果能夠得以改進(jìn)，從而改進(jìn)輪胎的耐久性。應(yīng)該理解本發(fā)明不限于上述特 殊實施例并且本發(fā)明能夠利用經(jīng)過修改的構(gòu)件實施而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。能夠根 據(jù)在上述實施例中公開的構(gòu)件的適當(dāng)組合而以各種形式實施本發(fā)明。例如，可以從作為實 施例描述的配置刪除一些構(gòu)件。
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，包括胎體；內(nèi)襯，置于所述胎體的沿著輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)處；和聯(lián)結(jié)橡膠層，置于所述胎體和所述內(nèi)襯之間，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層被層疊，使得所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端部沿著輪胎周邊方向相互移位，并且其中拼接所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層，使得所述內(nèi)襯的沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭，并且使得所述聯(lián)結(jié)橡膠的沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層被層疊為使得所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端部在 輪胎周邊方向上相互移位不小于12mm且不大于24mm的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端面被形成為相對輪胎徑向方向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的充氣輪胎，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端面被形成為以不小于10度且不大于50度的傾斜 角度相對于與輪胎徑向方向垂直的方向傾斜。
5.一種用于制造充氣輪胎的方法，所述充氣輪胎包括 胎體；內(nèi)襯，置于所述胎體的沿著輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)處；和 聯(lián)結(jié)橡膠層，置于所述胎體和所述內(nèi)襯之間， 其中所述方法包括層疊所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層，使得所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端部沿著輪胎周 邊方向相互移位，以形成層疊片；在成形滾筒上纏繞所述層疊片；和拼接所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層，使得所述內(nèi)襯的沿著輪胎周邊方向的端部相互交 迭，并且使得所述聯(lián)結(jié)橡膠的沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層被層疊為使得所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端部在 輪胎周邊方向上相互移位不小于12mm且不大于24mm的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端面被形成為相對輪胎徑向方向傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的端面被形成為以不小于10度且不大于50度的傾斜 角度相對于與輪胎徑向方向垂直的方向傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，進(jìn)一步包括通過層疊將被用作內(nèi)襯的第一橡膠片和將被用作聯(lián)結(jié)橡膠層的第二橡膠片而形成層 疊橡膠片，其中所述第一橡膠片和所述第二橡膠片的位置在所述層疊橡膠片的寬度方向上 相互移位；和沿著所述寬度方向切割所述層疊橡膠片以形成所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層的層疊片，其中使所述層疊片纏繞所述成形滾筒以使得所述寬度方向與輪胎周邊方向匹配。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的方法，其中通過沿著輪胎寬度方向滾壓所述第一橡膠片和所述第二橡膠片而形成所述層疊 橡膠片。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其中所述第一橡膠片和所述第二橡膠片被形成為使得沿著輪胎周邊方向的端面是傾 斜的，并且其中通過利用輥沿著輪胎寬度方向滾壓所述第一橡膠片和所述第二橡膠片而形成所 述層疊橡膠片，所述輥具有外周邊，所述外周邊形成有具有傾斜邊緣的凹部。
12.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，進(jìn)一步包括在具有給定間隔的拼接位置處拼接多個分劃片以形成所述內(nèi)襯和所述聯(lián)結(jié)橡膠層。
全文摘要
充氣輪胎和用于制造充氣輪胎的方法。充氣輪胎包括；胎體；置于胎體的沿著輪胎徑向方向的內(nèi)側(cè)處的內(nèi)襯；被置于胎體和內(nèi)襯之間的聯(lián)結(jié)橡膠層，內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠層被層疊，使得其端部沿著輪胎周邊方向相互移位，內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠層被拼接使得內(nèi)襯沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭且使得聯(lián)結(jié)橡膠沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭。該方法包括層疊內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠層，使內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠層的端部沿輪胎周邊方向相互移位以形成層疊片；在成形滾筒上纏繞層疊片；拼接內(nèi)襯和聯(lián)結(jié)橡膠層，使內(nèi)襯的沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭使聯(lián)結(jié)橡膠的沿著輪胎周邊方向的端部相互交迭。根據(jù)本發(fā)明，在拼接部分中在內(nèi)襯的端部之間和在聯(lián)結(jié)橡膠的端部之間的結(jié)合強(qiáng)度被改進(jìn)。
文檔編號B29D30/30GK101823409SQ200910254169
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者高橋康弘 申請人:橫濱橡膠株式會社