專利名稱：在形成橫向接合部和橫向接合部連接體的情況下連接兩個機身部段的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種方法，用于連接兩個利用纖維增強的塑料材料構成的機身部段、 特別是飛機機艙的被卷繞的機身部段，機身部段在形成橫向接合部的情況下具有多個在內 部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮上的縱梁。此外本發(fā)明涉及在兩個機身部段之間的一個橫向接合部連接體的兩個設計方案。
背景技術：
在現(xiàn)代的飛機制造中，碳纖維增強的連接部件(CFK-部件)越來越多地代替了傳 統(tǒng)的鋁合金材料。因此例如機身部段、包括在內部布置的縱梁一體化地在CFK的卷繞工藝 中進行制造。在此，適合的增強纖維結構優(yōu)選地在主負荷方向上嵌入塑料矩陣中。例如可 以利用熱固塑性的塑料或可在機械上高負載的熱塑性的塑料構成塑料矩陣。作為熱固塑性 的塑料優(yōu)選地使用環(huán)氧樹脂系統(tǒng)，而在熱塑性的塑料的領域中例如使用聚醚醚酮(PEEK)。 為了形成增強纖維結構通常使用碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酰胺 纖維、凱夫拉爾 纖維、陶 瓷纖維或天然纖維。在此存在的較大的問題是將多個CFK-機身部段接合成一個機艙，這是因為在加 固CFK-機身部段時由于其較高的固有剛度而不再可能進行公差補償，并且此外特別是在 橫截面幾何結構方面的公差在卷繞工藝中取決于原理總是比在傳統(tǒng)的鋁制造工藝的情況 下顯著地大大下降。在另一方面，來自于在壓熱器中進行硬化時的收縮過程、在拆卸或卷繞 過程時不同的增強纖維密度、溫度波動和壓力波動、纖維半成品的質量不穩(wěn)定性以及另外 的干擾作用產生了這些不可避免的升高的制造公差。然而由靜力的原因出發(fā)也絕不可能在 機械應力下實現(xiàn)將機身部段接合在一起。一種用于進行公差補償?shù)目赡苄栽谟谕饧游?所謂的“墊片”)，其以液態(tài)的、可硬 化的形式和/或以固體的形式插入在機身部段之間的接縫縫隙中。然而該外加物對連接上 的機身部段的機械負荷能力產生了不利的影響并且還明顯地提高了裝配投入，這是因為例 如液態(tài)的、可硬化的“墊片”需要很長的硬化時間，在此期間接合的機身部段必須保持在位 置中。此外由于安全原因而不允許在一些高負荷的連接部位中使用外加物。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于，實現(xiàn)一種用于連接特別是被卷繞的(Μ-機身部段的方 法，該方法可以在連續(xù)的、工業(yè)的生產過程中實現(xiàn)簡單的公差補償。該目的通過權利要求1所述的以下方法步驟來實現(xiàn)a)將第一和第二機身部段彼此對齊；b)這樣地加熱或調整至少一個利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成的橫向連 接板，即可以在第一和第二機身部段的有偏差的橫截面幾何結構之間實現(xiàn)公差補償或者加 熱利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成的第二機身部段的至少一個端部區(qū)域；和
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c)將兩個機身部段接合在一起。根據(jù)第一個可替換方法提出，優(yōu)選地利用熱固塑性的CFK-材料構成兩個需要接 合的機身部段。進行接合時的公差補償在此情況下通過加熱來實現(xiàn)，并且通過在公差偏差 的情況下進行的、為了最終建立連接所使用的橫向連接板和/或縱梁連接部的調整或變形 來實現(xiàn)，這些橫向連接板和/或縱梁連接部為此目的而利用可在熱影響下變形的纖維增強 的、熱塑性的塑料材料構成。這樣地實現(xiàn)變形，即橫向連接板以盡可能最大的表面區(qū)域接觸 機身部段的蒙皮的內側面和縱梁連接部上的縱梁。橫向連接板和/或縱梁連接部的變形通 常通過至少兩個直線形的(在端部方面)部段在相對方向上彼此平行推移而實現(xiàn)，其中位 于每兩個部段之間的同樣直線形的中間部段出現(xiàn)輕微的傾斜。在第二個可替換方法的情況下，兩個需要連接的機身部段優(yōu)選地至少在端部方面 利用被卷繞的熱塑性的CH(材料構成。為了實施該方法，需要接合的機身部段彼此對齊，其 中通過加熱需要附加的機身部段的端部部段實現(xiàn)公差補償。在需要接合的機身部段的橫截 面幾何結構之間的在一定條件下存在的偏差通過至少逐段地壓緊和/或伸展需要附加的 機身部段的加熱的端部區(qū)域從而實現(xiàn)補償，在此之后，以常規(guī)的方式在使用附加的連接組 件的情況下實現(xiàn)兩個機身部段的連接。當環(huán)氧樹脂系統(tǒng)用于構造在熱固塑性的CH(部件情況下的樹脂基體時，對 于CH(部件、特別是機身部段、橫向連接板和縱梁連接部而言，例如PEEK(聚醚醚酮 (Polyetheretherketon))證明為是適合的熱塑性的塑料材料。根據(jù)第一個方法變體的有利的改進方案提出，這些機身部段借助于至少一個橫向 連接板進行連接。通過在內側布置和固定在兩個機身部段之間的橫向接合部區(qū)域中的橫向 連接板，這能夠實現(xiàn)保留迄今使用的常規(guī)的連接技術。首先對可能的公差偏差、特別是高度 偏移，在需要接合的機身部段之間在橫向接合部的區(qū)域中利用適合的測量系統(tǒng)進行檢測， 這例如可以利用計算機控制的激光測量系統(tǒng)來實現(xiàn)。隨后利用纖維增強的熱塑性的塑料材 料構成的橫向連接板可以在可電加熱的模具中加熱到這個程度，直至能夠實現(xiàn)無問題的、 無延誤的塑化變形。根據(jù)需要借助于模具在由激光測量系統(tǒng)檢測的公差偏差或橫向接合 部的實際的幾何數(shù)據(jù)的基礎上實現(xiàn)橫向連接板的變形或調整，用于在機身部段之間補償公 差。在至少一個橫向連接板的調整或變形實現(xiàn)之后，由模具中取出冷卻的橫向連接板，并且 在內側在兩側和機身部段的端部區(qū)域在建立橫向接合部的情況下以常規(guī)的方式固定連接。 如果需要使用多個橫向連接板，則為了簡化方法過程而將橫向連接板直接依次地加熱和變 形或調整，并且隨后裝配用于連接機身部段。使用計算機控制的激光測量系統(tǒng)能夠實現(xiàn)將 本方法整合到全自動的生產線中。將至少一個橫向連接板加熱直到為了構成矩陣而使用的 熱塑性的塑料材料的軟化溫度，以用于實現(xiàn)調整或變形。在優(yōu)選地使用熱塑性的高效塑料 材料時，聚醚醚酮(PEEK)處于330° ！的熔融溫度中。根據(jù)本方法的另一個設計方案，至少一個橫向連接板和機身部段的各個端部區(qū)域 通過鉚合、以螺栓擰緊、粘合、焊接或其中任意的組合進行連接。通過該設計方案可以無問題地將根據(jù)本發(fā)明的方法在保留已知的接合技術的情 況下整合到現(xiàn)有的生產線中。另一個有利的設計方案提出，加熱和調整至少一個縱梁連接部以用于實現(xiàn)公差補
為此目的首先檢測在需要接合的機身部段中的各個相對的縱梁之間的已有的公 差偏差，這例如又可以借助于無接觸的激光測量系統(tǒng)實現(xiàn)。隨后將至少一個縱梁連接部插 入合適的、可電加熱的模具中并加熱。在模具中，然后對于這種情況，即確定公差偏差、特別 是在需要連接的縱梁之間的高度偏移和/或側面偏移，基于由測量系統(tǒng)測定的實際幾何結 構數(shù)據(jù)并參考預定的額定值實現(xiàn)用于在機身部段之間最佳的橫向接合部的調整或變形，其 中通常力求達到縫隙尺寸的周向方面的最小化和均勻化。在此所需要的是，將至少一個縱 梁連接部至少加熱到在單獨情況下使用的熱塑性的塑料材料的軟化溫度，對于塑料材料來 說優(yōu)選地是PEEK。第二個方法變體的改進方案提出，至少一個橫向連接板和第一機身部段的端部區(qū) 域通過鉚合、以螺栓擰緊、粘合、焊接或其中任意的組合進行連接，第二機身部段的端部區(qū) 域利用特別是可電加熱的、布置在端部區(qū)域中的加熱件、特別是加熱墊進行加熱，并且將第 二機身部段的被這樣加熱的端部區(qū)域推移到第一機身部段的端部區(qū)域上。由于該操作方法而可以實現(xiàn)簡單的公差補償而不需要在橫向接合部區(qū)域中的需 要接合的機身部段之間的另外的中間步驟。加熱墊在周向方向上完全包圍需要附加的機身 部段的端部區(qū)域，從而可以將需要附加的第二機身部段的全部端部區(qū)域同時加熱。在此必 須實現(xiàn)將端部區(qū)域加熱到機身部段的為了構成矩陣而使用的熱塑性的塑料材料的軟化溫 度的范圍中。如在第一個方法變體的情況下，復雜的測量系統(tǒng)對于在該方法變體中的公差 補償而言不是必須的。公差補償以簡單的方式和方法通過將需要附加的第二機身部段的被 加熱的并且進而可伸展變形的端部區(qū)域推移到第一機身部段的已固定在端部區(qū)域上的橫 向連接板上而實現(xiàn)。在此，需要附加的第二機身部段的端部區(qū)域同樣逐段地被伸展和/或 壓緊。第二個方法變體優(yōu)選地在建立僅在機械上負載較小的橫向接合部時使用，從而通常 沒有需要連接的縱梁在橫向接合部區(qū)域中的機身部段中延伸。此外借助于該方法變體產生 的橫向接合部的優(yōu)點在于，即在橫向接合部區(qū)域中的機身部段的蒙皮沒有偏差、也就是說 幾乎齊平地彼此毗鄰。第二個方法變體的一個有利的改進方案提出，第二機身部段的端部區(qū)域在冷卻時 在至少一個橫向連接板上在建立壓力連接(Pressschluss)的情況下進行熱壓配合。因此獲得附加的第二機身部段的特別正好合適的并且同時固定的底座。在另外的權利要求中說明了本方法和橫向接合連接部的另外的有利的設計方案。


圖1在等軸視圖中示出了在兩個機身部段之間的、利用第一方法變體制造的橫向 接合部；圖2在側視圖中示出了根據(jù)圖1的橫向接合部；圖3在俯視圖中示出了根據(jù)圖1的橫向接合部；圖4示出了根據(jù)第二方法變體的橫向接合連接部的制造過程的視圖；圖5在橫截面圖中示出了在兩個機身部段之間的、利用第二方法變體形成的橫向
接合部。在附圖中，同樣結構的元件分別具有相同的參考標號。
具體實施例方式圖1示出了視圖的透視的剖面，該視圖描述了在兩個基本上為桶形的機身部段之 間的、根據(jù)第一方法變體制造的橫向接合部。在帶有蒙皮3，4的兩個機身部段1，2之間存在帶有縫隙6的橫向接合部5。機身 部段1，2的兩個端部7，8借助于橫向連接板9相連接。在蒙皮3，4的未示出的內側上相對 地固定了具有T形的橫截面幾何結構的縱梁10，11。縱梁10，11分別在兩側和帶有L形橫 截面幾何結構的縱梁連接部12，13連接。橫向連接板9和兩個近似于對接延伸的蒙皮3，4 的連接以及縱梁連接部12，13和縱梁10，11的連接通過鉚合、以螺栓擰緊、夾緊、粘合、焊接 或其中任意的組合得以實現(xiàn)。機身部段1，2可以在端部區(qū)域7，8中具有和理想的圓形幾何 結構有偏差的橫截面幾何結構，并且例如具有卵形的、橢圓形的橫截面幾何結構或幾乎每 個任意的、優(yōu)選地連續(xù)彎曲的橫截面幾何結構。為了實現(xiàn)在加熱的狀態(tài)中為了公差補償?shù)目勺冃涡曰蚩烧{整性，橫向連接板9和 縱梁連接部12，13利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成，其中優(yōu)選的是碳纖維增強的聚 醚醚酮(PEEK)?？商鎿Q的是，可以使用其它的具有可比較的機械特性的熱塑性的高效塑料。 機身部段1，2的其余的組件、特別是蒙皮3，4以及縱梁10，11優(yōu)選地利用纖維增強的熱固 塑性的塑料材料、例如利用碳纖維增強的環(huán)氧樹脂系統(tǒng)構成。可替換的是，蒙皮3，4和/或 縱梁10，11也可利用纖維增強的熱塑性的材料、例如PEEK構成。圖2在側視圖中示出了在圖1中的橫向接合部5。在蒙皮3，4和縱梁10，11之間的垂直的高度偏移14通過橫向連接板9和兩個縱 梁連接部12，13在塑化狀態(tài)中實現(xiàn)的變形得到補償。所述部件的變形在機身部段的裝配線 附近的、未示出的模具中基于實際的幾何結構數(shù)據(jù)實現(xiàn)，利用全自動的測量系統(tǒng)、特別是計 算機控制的激光測量系統(tǒng)在橫向接合部5的區(qū)域中測定該幾何結構數(shù)據(jù)，并且將其和在機 身部段1，2之間的橫向接合部區(qū)域中的額定幾何結構數(shù)據(jù)進行比較，以用于確定可能的公 差偏差的位置和絕對值。橫向連接板9和縱梁連接部12，13的變形過程或調整過程應示范性地在前面的縱 梁連接部13上加以說明。為了使前面的縱梁連接部13變形，例如將縱梁連接部輪廓13的 直線形的部段15相對于縱梁連接部13的另一個直線形的部段16平行推移，其中形成了傾 斜延伸的中間部段17。根據(jù)需要，相應地對縱梁連接部12和/或橫向連接板9進行處理。 在此，所述組件的變形基本上垂直于蒙皮3，4、即在示出的實施例中在箭頭18的方向上實 現(xiàn)。圖3示出了帶有根據(jù)圖1的橫向連接板9的橫向接合部5的俯視圖。在縱梁10， 11之間附加地存在有位于蒙皮3，4之間的橫向偏移19，通過縱梁連接部12，13的變形或調 整對其進行補償。橫向偏移19的補償相應于在補償高度偏移14(比較圖2)時的做法，通 過將兩個縱梁連接部12，13橫向于縱梁10，11的延伸方向(縱向方向)在箭頭20的方向 上進行變形來實現(xiàn)。同時參考圖1至圖3用于說明根據(jù)本發(fā)明的、根據(jù)第一變體的方法。首先將需要接合的機身部段1，2的端部區(qū)域7，8借助于測量系統(tǒng)、優(yōu)選借助于全 自動的計算機控制的激光測量系統(tǒng)進行測量，以用于測定在橫向接合部5的區(qū)域中的機身 部段1，2的實際幾何結構。接著將兩個機身部段1，2彼此對齊?？商鎿Q的是，可以基于已經測出的實際幾何結構數(shù)據(jù)進行對齊。通過將兩個機身部段1，2對齊實現(xiàn)的是，使公差偏 差越過圓周盡可能均勻地分布并且同時最小化。這意味著，例如在機身部段2的端部區(qū)域7 的(反向)面對設置的切點處盡可能地同樣大地取消各個未示出的、到機身部段1的端部 區(qū)域8的相一致的切點的距離，以便使得越過機身部段1，2的圓周對稱地形成所需的公差 補償。然后將至少一個橫向連接板9加熱并且借助于可電加熱的模具這樣地變形或調 整，即可以將在兩個機身部段1，2的端部區(qū)域7，8之間的可能的高度偏移14完全地補償， 以用于公差補償。在此由于將測得的實際幾何結構數(shù)據(jù)和機身部段1，2的給定結構的額定 幾何結構數(shù)據(jù)進行比較，實現(xiàn)了對模具的控制。隨后這樣變形的橫向連接板9和機身部段 1,2的兩個端部區(qū)域7，8連接。橫向連接板9和端部區(qū)域7,8的連接可以通過鉚合、以螺栓 擰緊、夾緊、粘合、焊接或其中任意的組合進行。通過使另外同樣存在的橫向連接板重復地 變形或調整，可以完成橫向接合部5以及進而完成兩個機身部段1，2的接合。在此之后使在內側在機身部段1，2中均勻地在圓周上、彼此平行間隔布置的縱梁 10，11分別優(yōu)選地通過兩個在兩側布置在縱梁10，11處的縱梁連接部12，13進行連接?？v 梁10，11的調整通過加熱和隨后的變形或調整以如橫向連接板9的調整同樣的方式實現(xiàn)。 縱梁10，11和縱梁連接部12，13的連接可以再次通過鉚合、以螺栓擰緊、夾緊、粘合、焊接或 其中任意的組合進行。根據(jù)本發(fā)明的方法在第一實施方式變體中由此取決于，即橫向連接板9和縱梁連 接部12，13利用合適的、纖維增強的熱塑性塑料材料構成。機身部段1，2的其余的組件、特 別是蒙皮3，4以及固定在其中的縱梁10，11也可以利用纖維增強的熱固塑性塑料、例如碳 纖維增強的環(huán)氧樹脂構成。根據(jù)本發(fā)明的方法能夠通過建立在橫向接合部區(qū)域中的機身部 段1，2的、彼此偏差微小的橫截面幾何結構之間的補償可能性，對大體積的機身部段1，2進 行無壓力地裝配。根據(jù)圖4應說明了第二方法變體的過程。首先將第一和第二機身部段21，22彼此 對齊，至少是需要附加在第一機身部段21處的第二機身部段22至少在端部區(qū)域中利用纖 維增強的熱塑性塑料材料構成。例如可以利用具有碳纖維鋼筋(Kohlefaserarmierimg)的 聚醚醚酮(PEEK)構成機身部段22。接著將至少一個橫向連接板23在內側在第一機身部段21的端部區(qū)域24中和蒙 皮25固定地連接。接著將蒙皮26在需要附加的第二機身部段22的端部區(qū)域27中加熱并且因此可 實現(xiàn)有效地可塑性變形，以便實現(xiàn)公差補償。通過將帶有軟化的端部區(qū)域27的第二機身部段22在箭頭28的方向上推移到橫 向連接板23處，在同時進行的可能需要的公差補償?shù)那闆r下將兩個機身部段21，22在另外 的方法步驟中進行接合。為了最終連接兩個機身部段21，22，通常需要將橫向連接板23額外地和附加的機 身部段22的端部區(qū)域27通過鉚合、以螺栓擰緊、粘合、焊接或其中任意的組合進行固定連接。為了加熱端部區(qū)域27，將優(yōu)選的可電加熱的、柔性的以及環(huán)形的加熱墊29或密封 圈布置在該端部區(qū)域上。加熱墊29以優(yōu)選的方式保留在端部區(qū)域27上，直到第二機身部段22被完全推移到第一機身部段21上為止。加熱墊29在徑向方向上能夠實現(xiàn)微小的縱 向補償，以便避免產生壓力并且簡化加熱墊29或加熱密封圈的取下。在將第二機身部段22推移到第一機身部段21上之后，移開加熱墊29，并且還可以 在冷卻之前在一定條件下使這樣構成的橫向接合部的上側面變得平滑?？蛇x擇的平滑例如 可以利用板實現(xiàn)，使其幾何結構與橫向接合部區(qū)域的所希望的外部幾何結構取得一致，并 且利用在橫向接合部區(qū)域中的高的壓下力來壓緊該幾何結構。對于這種情況，即在移開加 熱墊29之后盡可能地冷卻橫向接合部的區(qū)域，則板優(yōu)選地具有集成的電加熱裝置，以便使 橫向接合部的區(qū)域重新至少加熱到所使用的熱塑性的纖維增強的塑料材料的塑化溫度的 范圍中并且使其平滑。大量的、成本高的測量和需要接合的機身部段21，22的兩個端部區(qū)域24，27的精 密的預對齊與第一方法變體相比被省去。對于這種情況，即需要附加的第二機身部段22的端部區(qū)域27和第一機身部段21 相比具有稍微變小的橫截面幾何結構，則在端部區(qū)域27冷卻之后并由于受冷卻限定的收 縮，在端部區(qū)域27和橫向連接板23之間出現(xiàn)輕微的壓力連接，由此確保了特別正好合適的 并且同時固定的底座。橫向連接板23優(yōu)選地利用纖維增強的熱固塑性的材料、例如碳纖維增強的環(huán)氧 樹脂構成。該根據(jù)第二變體的方法沒有設計用于生產在飛機機艙的機械高負載的區(qū)域中的 橫向接合部，從而在橫向接合部的區(qū)域中通常不布置縱梁并且由此也不設置縱梁連接部。圖5示出了穿過根據(jù)圖4的、根據(jù)本發(fā)明構成的橫向接合部的橫截面示意圖。兩個蒙皮25，26在端部區(qū)域24，27中借助于橫向連接板23在建立橫向接合部30 的情況下相連接。細長的縫隙31在兩個蒙皮25，26之間延伸。通過四條點劃線勾畫出固 定件，例如鉚釘、螺栓或類似物。此外在端部區(qū)域27中固定了下方的環(huán)形框架輪廓32以及 夾子33以用于將環(huán)形框架在側面支撐在橫向連接板23上。具有近似于L形橫截面幾何結 構的下方的環(huán)形框架輪廓32和上方的、相反的L形環(huán)形框架輪廓34通過兩個固定件、例如 鉚釘進行連接，以用于構成近似于S形的橫截面幾何結構。因為這兩個方法變體首要地設 計用于在飛機機艙的負載弱的區(qū)域中建立橫向接合部，所以在橫向接合部30的區(qū)域中兩 個縱梁35，36或縱梁連接部并不是強制性地存在的或必需的。兩個環(huán)形框架輪廓32，34以及夾子33和可任意選擇布置的縱梁35，36可以利用 任意的材料構成。參考標號表1 機身部段(第一)2 機身部段(第二、需要附加的)3 蒙皮4 蒙皮5 橫向接合部6 縫隙7 端部區(qū)域(第一機身部段)8 端部區(qū)域(第二機身部段)9 橫向連接板
10縱梁11縱梁12縱梁連接部13縱梁連接部14高度偏移15部段(縱梁連接部)16部段(縱梁連接部)17中間部段(縱梁連接部)18箭頭19橫向偏移20箭頭21機身部段(第一)22機身部段(第二，需要附加的)23橫向連接板24端部區(qū)域(第一機身部段)25蒙皮26蒙皮27端部區(qū)域(第二機身部段)28箭頭29加熱墊30橫向接合部31縫隙32下方的環(huán)形框架輪廓33夾子34上方的環(huán)形框架輪廓35縱梁36縱梁
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權利要求
一種方法，用于連接兩個利用纖維增強的塑料材料構成的機身部段(1，2，21，22)、特別是飛機機艙的被卷繞的所述機身部段(1，2，21，22)，所述機身部段在形成橫向接合部(5，30)的情況下具有多個在內部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮(3，4，25，26)上的縱梁(10，11，35，36)，包括步驟a)將第一和第二機身部段(1，2，21，22)彼此對齊；b)這樣地加熱和調整至少一個利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成的橫向連接板(9，23)，即可以在所述第一和第二機身部段(1，2，21，22)的有偏差的橫截面幾何形狀之間實現(xiàn)公差補償或者加熱利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成的第二機身部段(2，22)的至少一個端部區(qū)域(27)；和c)將兩個所述機身部段(1，2，21，22)接合在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，兩個所述機身部段(1，2)借助于至少一個 所述橫向連接板(9)進行連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少一個所述橫向連接板(9)和所述 機身部段(1，2)的各個端部區(qū)域(7，8)通過鉚合、螺紋接合、粘合、焊接或其中任意的組合 進行連接。
4.根據(jù)權利要求1至3所述的方法，其特征在于，加熱和調整至少一個縱梁連接部 (12，13)以用于實現(xiàn)公差補償。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，所述機身部段(1，2)的各個 相對的所述縱梁(10，11)分別和至少一個縱梁連接部(12，13)連接。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，所述縱梁連接部(12，13)和 所述縱梁(10，11)通過鉚合、螺紋接合、粘合、焊接或其中任意的組合進行連接。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的方法，其特征在于，在加熱至少一個所述橫向連 接板(9)和/或至少一個所述縱梁連接部(12，13)時達到一個溫度，所述溫度等于纖維增 強的、特別是碳纖維增強的熱塑性的所述塑料材料的至少一個軟化溫度。
8.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，至少一個橫向連接板(23)和所述第一機 身部段(21)的端部區(qū)域(24)特別是通過鉚合、以螺栓擰緊、粘合、焊接或其中任意的組合 進行連接，所述第二機身部段(22)的所述端部區(qū)域(27)利用特別是可電加熱的、特別是至 少布置在所述端部區(qū)域(27)中的加熱件、特別是加熱墊(29)進行加熱，并且將所述第二機 身部段(22)的被這樣加熱的所述端部區(qū)域(27)推移到所述第一機身部段(21)的所述端 部區(qū)域(24)上。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其特征在于，所述第二機身部段(22)的所述端部區(qū)域 (27)在冷卻時在至少一個橫向連接板(23)上在建立壓力連接的情況下進行熱壓配合。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述機身部段(21，22)的兩個所 述端部區(qū)域(24，27)借助于至少一個所述橫向連接板(23)，特別是通過鉚合、螺紋接合、粘 合、焊接或其中任意的組合進行連接。
11.根據(jù)權利要求8至10中任一項所述的方法，其特征在于，在加熱所述機身部段 (22)的至少一個所述端部區(qū)域(27)時達到一個溫度，所述溫度等于纖維增強的、特別是碳 纖維增強的熱塑性的所述塑料材料的至少一個軟化溫度。
12.—種橫向接合部連接體(5)，位于兩個利用纖維增強的塑料材料構成的機身部段(1，2)、特別是被卷繞的所述機身部段(1，2)之間，具有多個在內部彼此平行均勻間隔分 布地布置在蒙皮(3，4)上的、特別是根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的方法制造的縱梁 (10,11)；至少一個橫向連接板(9)和多個縱梁連接部(12，13)，其特征在于，為了通過熱變 形和調整來實現(xiàn)公差補償，至少一個橫向連接板(9)和至少一個縱梁連接部(12，13)利用 纖維增強的熱塑性的塑料材料、特別是碳纖維增強的聚醚醚酮構成。
13. 一種橫向接合部連接體(30)，位于兩個利用纖維增強的塑料材料構成的機身部段 (21，22)、特別是被卷繞的所述機身部段(21，22)之間，具有多個在內部彼此平行均勻間 隔分布地布置在蒙皮(25，26)上的、特別是根據(jù)權利要求8至11中任一項所述的方法制造 的縱梁(35，36)；至少一個橫向連接板(23)，其特征在于，為了通過取決于加熱的塑化來實 現(xiàn)公差補償，至少一個機身部段(21，22)利用纖維增強的熱塑性的塑料材料、特別是碳纖 維增強的聚醚醚酮構成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法，用于連接兩個利用纖維增強的塑料材料構成的機身部段(1，2，21，22)、特別是飛機機艙的被卷繞的機身部段(1，2，21，22)，機身部段在形成橫向接合部(5，30)的情況下具有多個在內部彼此平行均勻間隔分布地布置在蒙皮(3，4，25，26)上的縱梁(10，11，35，36)。特別為了可以接合被卷繞的CFK機身部段，其中在連續(xù)的、工業(yè)的制造過程中能夠實現(xiàn)簡單的公差補償，根據(jù)本發(fā)明的方法包括的步驟是將第一和第二機身部段(1，2，21，22)彼此對齊；這樣地加熱和調整至少一個利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成的橫向連接板(9，23)，即可以在第一和第二機身部段(1，2，21，22)的有偏差的橫截面幾何結構之間實現(xiàn)公差補償或者加熱利用纖維增強的熱塑性的塑料材料構成的第二機身部段(2，22)的至少一個端部區(qū)域(27)；和將兩個機身部段(1，2，21，22)接合在一起。
文檔編號B29C65/00GK101945807SQ200980105815
公開日2011年1月12日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權日2008年2月20日
發(fā)明者阿克塞爾·紹爾曼 申請人:空中客車運作有限責任公司