專利名稱：故障輔助系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據獨立權利要求前序部分的故障輔助系統，它用于密封車輛輪 胎并且向該車輛輪胎充氣。在此，該故障輔助系統包括一個加壓的氣源；一個用于能自動 充入車輛輪胎的密封介質的容器；用于密封介質和加壓的氣體、且與所述容器相連接的一 種閥門單元，其中，所述閥門單元設有能夠連接在所述加壓的氣源上的一個輸入管路以及 能夠連接在可吹脹對象上的一個輸出管路；適當的連接件，所述適當的連接件用于在所述 加壓的氣源與所述容器的所述輸入管路之間的連接以及在所述容器的所述輸出管路與車 輛輪胎之間的連接。所述容器還包括位于其上端部的容器開口并且直立設置。所述閥門單 元被構造為用于所述容器開口的頂蓋，并且所述輸入管路具有輸入閥，所述輸入閥在施加 來自加壓的氣源的加壓的氣體時使通向容器內部空間的所述輸入管路保持暢通。所述輸出 管路在此與伸入所述容器且延伸至密封介質液面之下的提升管連接，并且所述輸出管路具 有輸出閥，所述輸出閥在施加來自加壓的氣源的加壓的氣體時使從所述容器內部空間通向 車輛輪胎的所述輸出管路保持暢通。
背景技術：
在輪胎故障時通常都存在這樣的麻煩，S卩，如在PKW情況下常見的那樣，必須帶著 充好氣的已經裝配在輪轂上的后備胎，然后以此后備胎來頂替損壞的輪胎，接下來將損壞 的輪胎固定到在車輛中為備胎而設的存儲空間，隨后再送去修理。為此不僅必須清理裝載 了物品的車輛，以便能夠接近相應的存儲空間，而且車輛本身也必須用千斤頂升起，以便執(zhí) 行相應的維修工作。在沒有裝備無內胎輪胎的車輛中(例如自行車)，在輪胎故障時必須在拆卸輪子 之后用各種工具從輪轂上拆下外胎，取出內胎，并且用相應攜帶的修補材料來修補。隨后還 必須多次向輪胎或者說內胎充氣，以便保證一定程度的可靠的繼續(xù)行駛。除了維修工作困 難之外，在已知方法中存在以下缺點在相應的車輛中不全都具備或者完全不具備必要的 修補材料(如相應的泵以及起重設備和螺絲刀)以及在夜間故障時必須的照明設備，或它 們散落在各處而必須花費長時間來尋找。為了避免這種缺點已經公開了維修套件，該套件包括壓縮機、在輪胎內凝固的密 封介質(通常為乳膠混合物)、相應的連接管和供電所必需的線纜接口以及開關、壓力表和 操作元件，從而得到始終可投入使用且完整維修套件，利用這種維修套件可以不必攜帶安 裝在輪轂上的備胎或者不必經常檢查其他維修材料(如管子、各種扳手、千斤頂等等)。然而這種維修套件的操作不是那么簡單，尤其是必須首先視工作狀態(tài)而定，連接 或者重新連接密封介質容器和各種管連接件。常見的維修套件也很好地適于在不應用密封 介質的情況下，僅用于吹脹輪胎、橡皮艇、充氣床墊、等等。由于目前輪胎故障比較罕見，這 些維修套件通常情況下更經常地被用于這些休閑活動目的，而較少用于緊急場合。但是當 出現這種情況時，使用者又處于不習慣且未經訓練的狀態(tài)中。為了簡化在各種場合下的維修套件/設備的操作，在現有技術中已經公開了一些解決方案，這些解決方案主要簡化了從一種工作方式轉換至另一種工作方式。還存在著在 維修套件/設備的各個部件之間插接連接的解決方案。如DE 10106468A1公開了一種裝置，該裝置用于施加來自容器的輪胎密封介質， 其中該容器配備了具有閥的取出元件，該閥負責輸出輪胎密封介質。該閥在此被構造為單 通或多通閥，并且具有可開關的旁路(例如通過旋鈕來操作)，從而在一個開關位置，加壓 的氣源可以直接與輪胎或者待吹脹的對象相連接。在另一個開關位置處，在加壓的氣源 (入口)、密封介質容器與待吹脹對象(出口)之間的連接也是可能的。也可以在“只充氣” 和“泵送密封介質”之間切換工作狀態(tài)，而無需改變或者說重新連接設備上的管連接。這里 公開的閥雖然結構簡單，但是強度不夠，有時易于被粘住。另外，在運輸時和“只充氣”的工 作狀態(tài)下，為了可靠封閉密封介質容器需要額外的密封。DE 202006001994U1公開了一種裝置，該裝置用于施加來自容器的輪胎密封介質。 在該解決方案中，容器可以與密封件連接，也就是可以與頂蓋連接，壓力源可以連接在其入 口上并產生高壓，通過該高壓可以使入口和出口中的密封件/閥被打開。然而，這里公開的 結構性解決方案是以較為復雜的方式構成的。
發(fā)明內容
從現有技術出發(fā)，本發(fā)明的任務在于提供一種裝置，該裝置用于密封可吹脹對象 并且向該可吹脹對象充氣，該裝置提供了在密封介質容器和閥門單元及分配單元之間的可 靠連接，它允許在一個或另一個工作方式下的簡化應用，無需容器出口的額外密封措施，它 易于操作并且在堅固地實現的同時尤其還具有最為簡單的結構，并且還制造簡單且廉價。該任務通過獨立權利要求的特征來解決。從屬權利要求公開了其他有利實施方 式。在此，輸入管路被構造為入口接頭之內的環(huán)形空隙管路(Ringraum-Leitung)，該 入口接頭伸入容器開口。輸入閥為此被構造為安裝在環(huán)形空隙管路中的0形圈密封件，該 密封件在施加加壓的氣體時始終可以離開入口接頭。環(huán)形空隙管路可以簡單地如此構成， 即，在該管路中以延伸經過管路的一段的方式設置居中布置的、實心或者空心的圓桿。通過這種設計得到了總體緊湊的結構，并且極易由標準構件來制造，并且僅需要 幾個簡單步驟，如鉆、銑或者注射成型。此處，輸入閥和輸出閥的打開是自動且安全地實現 的。在一個特別有利的實施方式中，輸入管路被構造為在居中插入容器開口的入口接 頭之內的環(huán)形空隙管路，并且環(huán)形地包圍輸出管路的一段。輸入管路在此被構造為包圍著 輸出管路延伸的管路，其中，內側的輸出管路的外壁與輸入管路的內壁一起形成環(huán)形室。在 該環(huán)形室內安裝0形圈。這樣使得閥門單元的結構尺寸變得最小，運動的零件/功能件的數量變得最少， 其中，這些構件總體上可以更堅固地實現。
以下結合下述實施例來最佳地說明其他有利實施方式。在附圖中圖1以剖視圖示出根據本發(fā)明的故障輔助系統的容器，該容器帶有配套的閥門單元和輸入輸出閥；圖2以剖視圖示出本發(fā)明故障輔助系統的具有輸入輸出閥的閥門單元的另一種 實施方式；圖3以剖視圖示出根據本發(fā)明的故障輔助系統的容器，該容器帶有第三實施方式 的配套的閥門單元和輸入輸出閥；并且圖4以剖視圖示出本發(fā)明故障輔助系統的具有輸入輸出閥的閥門單元的第四實 施方式
1容器
2閥門單元
3輸入管路
4輸出管路
4，輸出接頭
5容器開口
6螺紋連接
7入口接頭
8輸入管路的0形圈密封件
9容器內部空間
10，10’提升管
11，11’適配器
12環(huán)形室
13輸出管路的0形圈密封件
14環(huán)形室
15輸出管路的0形圈密封件
16，16，，16”中間部分
17環(huán)形室
18輸出管路的0形圈密封件
19活塞
20底面
具體實施例方式圖1以剖視圖示出根據本發(fā)明的故障輔助系統的容器1，該容器帶有配套的閥門 單元和輸入輸出閥，其中該故障輔助系統具有加壓的氣源(未示出)，該加壓的氣源經由輸 入管路3而連接在閥門單元2上。閥門單元2具有輸出管路4，該輸出管路能夠被連接在車 輛輪胎(這里也未示出)上。閥門單元在此被構造為容器開口 5的頂蓋或者閉塞裝置。另外也沒有詳細示出的 包括用于在加壓的氣源和容器1輸入管路3之間進行連接的適當的連接件，以及用于在 容器1輸出管路4和車輛輪胎之間進行連接的適當的連接件。這些連接件通常情況下是橡
6膠、塑料和/或織物材質的氣密軟管。閥門單元2通過螺紋連接6與瓶形的密封介質容器1相連接。在密封介質容器中 留存有密封介質，這些密封介質能夠自動地充入可吹脹對象(此處也未示出)中。在容器側，輸入管路3被構造為入口接頭7之內的環(huán)形空隙管路 (Ringraum-Leitimg)，該入口接頭居中地伸向容器開口。該入口接頭(進而該環(huán)形空隙管 路)環(huán)形地包圍輸出管路4的一段，在此所述一段被構造為輸出接頭4’的形狀。在入口接頭7中，輸入閥被構造為插入環(huán)形空隙管路中的0形圈密封件8，該輸入 閥在使加壓的氣體從入口接頭進入容器內部空間9時始終可以移動，進而使通向容器內部 空間9的輸入管路3保持暢通。輸出管路4在瓶頸區(qū)域中(如前所述)被構造為伸入容器開口 5的輸出接頭4’， 并且與伸入容器1內且一直伸入到密封介質(未示出)液面之下的提升管10相連接。該 提升管在此可以通過中間件或者適配器11、11’連接在輸出管路4或4’上。這種中間件的 優(yōu)點在于簡化了本已存在的閥座或者密封座的加工，這是因為僅需要加工該中間件，并且 可以采用標準化的塑料管作為提升管用于各種直徑的輸出管路4、4’。在輸出管路4中，一個輸出閥處于在輸出接頭4’之下、適配器11的區(qū)域之中，該 輸出閥在施加來自加壓的氣源的加壓的氣體時使得從容器內部空間通向車輛輪胎的輸出 管路4、4’保持暢通。輸出閥被構造為密封部，在施加加壓的氣體時，該密封部始終能夠離 開其密封座。在圖1所示的實施方式中，輸出管路在此在適配器11的區(qū)域中具有環(huán)形室12，在 該環(huán)形室12內，輸出閥被構造為安裝到環(huán)形室12中的0形圈13，該圈在施加加壓的氣體時 能夠從該環(huán)形室向上移動。這里，環(huán)形室12通過適配器11內壁和中間部分16形成。當然，該輸出閥的這種環(huán)形室(或者可移動密封部的其他類型的閥座)也可以設 置在提升管10的區(qū)域中或者輸出接頭4’之內，并且能夠按照各種結構方式形成。圖2就示出了這樣一種其他實施方式。此處，安裝在環(huán)形室14內的0形圈15保 持在輸出接頭4’內壁和中間部分16’之間，該中間部分固定在適配器11’上。圖3還示出了另外一種實施方式。此處，安裝在環(huán)形室17內的0形圈18保持在 輸出接頭4’內壁和中間部分16”之間，該中間部分設置在該輸出接頭內。這里，提升管10’ 直接地、無適配器地與輸出接頭4’相連接。圖4示出本發(fā)明故障輔助系統的具有輸入、輸出閥的閥門單元的第四實施方式， 在該實施方式中，輸出閥被構造為安裝到輸出管路4或者輸出接頭4’內、且相對其密封的 活塞19，該活塞在施加加壓的氣體時能夠移動到輸出管路的上側區(qū)域中。通過這種移動，就 可以使通向輸出管路4的通路暢通。當然，活塞19可以移動到輸出管路的就內徑而言更寬的區(qū)域中，從而密封介質可 以在該活塞上流過?；钊?9在此可以安裝在輸出接頭4’、提升管10或者適配器內。在適配器內的安 裝之所以極為有利，是因為此處僅需要使適配器的內部空間匹配于移動功能?；钊?9利用容納在活塞壁的凹槽內的0形圈而相對輸出管路密封。通常，密封介質容器1在工作狀態(tài)下以其底面20在下的方式直立設置，當然密封 介質容器1也可以良好地以直立姿態(tài)與內設高壓氣源的殼體相連接。
在僅需要泵送空氣而不是密封介質的情況下(如在吹脹輪胎、橡皮艇、充氣床墊 等時)，可以將壓縮機或者加壓的氣源直接連接在待吹脹對象上。而在應當向輪胎提供密封 介質的情況下，將帶有閥門單元的密封介質容器通過所述的適當連接件插入在壓縮機與車 輛輪胎之間。這些閥門因所施加的壓力而自動(無需其他手動切換)打開。提升管10通常向下延伸至容器1的底部，從而在壓力作用下可以被徹底地排空。
權利要求
用于密封車輛輪胎并向所述車輛輪胎充氣的一種故障輔助系統，其中，所述故障輔助系統包括以下安排 加壓的氣源， 一個用于能自動充入車輛輪胎的密封介質的容器(1)，其中，所述容器(1)具有位于其上端部的容器開口(5)并且是直立設置的， 一個被連接到所述容器(1)上的閥門單元(2)用于密封介質和加壓的氣體，其中，所述閥門單元(2)被構造為所述容器開口(5)的頂蓋并且設有能夠連接在所述加壓的氣源上的輸入管路(3)以及能夠連接在車輛輪胎上的輸出管路(4)， 適當的連接件，所述連接件用于在所述容器(5)的所述輸入管路(3)與所述加壓的氣源之間的連接以及在所述容器(5)的所述輸出管路(4)與車輛輪胎之間的連接， 其中，所述輸入管路(3)具有輸入閥，所述輸入閥在施加來自所述加壓的氣源的加壓的氣體時使通向所述容器內部空間的所述輸入管路(3)保持暢通， 并且其中，所述輸出管路(4，4’)與伸入所述容器內部空間(9)且延伸至密封介質液面之下的提升管(10)相連接，并且所述輸出管路(4，4’)具有輸出閥，所述輸出閥在施加來自加壓的氣源的加壓的氣體時使從所述容器內部空間(9)通向車輛輪胎的所述輸出管路保持暢通，其特征在于 所述輸入管路(3)被構造為在伸入所述容器開口的入口接頭(7)之內的環(huán)形空隙管路；并且 所述輸入閥被構造為插入所述環(huán)形空隙管路中的O形圈密封件(8)，所述密封件在施加加壓的氣體時能夠始終離開所述入口接頭(7)。
2.根據權利要求1所述的故障輔助系統，其特征在于，所述輸入管路(3)形成在居中插 入所述容器開口的入口接頭(7)之內，并且環(huán)形地包圍所述輸出管路(4)的一段(4’)。
3.根據權利要求1或2所述的故障輔助系統，其特征在于，所述輸出管路被構造為插入 所述容器開口的輸出接頭(4’)，其上連接有所述提升管(10，10’)。
4.根據權利要求3所述的故障輔助系統，其特征在于，所述提升管(10，10’)通過中間 件或者適配器(11，11’ )連接在所述輸出管路或者所述輸出接頭(4，4’ )上。
5.根據權利要求1至4之一所述的故障輔助系統，其特征在于，所述輸出閥被構造為密 封部(13，15，18)，在施加加壓的氣體時，所述密封部始終能夠移動離開其密封座。
6.根據權利要求5所述的故障輔助系統，其特征在于，所述輸出管路具有環(huán)形室(12， 14，17)，并且所述輸出閥被構造為安裝在所述環(huán)形室內的0形圈(13，15，18)，所述圈在施 加加壓的氣體時能夠離開所述環(huán)形室。
7.根據權利要求6所述的故障輔助系統，其特征在于，所述環(huán)形室(17)處于所述輸出 接頭(4’ )的區(qū)域中。
8.根據權利要求6所述的故障輔助系統，其特征在于，所述環(huán)形室處于所述提升管 (10，10，)的區(qū)域中。
9.根據權利要求6所述的故障輔助系統，其特征在于，所述環(huán)形室(12，14)處于所述中 間件或者適配器(11，11’ )的區(qū)域中。
10.根據權利要求5所述的故障輔助系統，其特征在于，所述輸出閥被構造為一個安裝在所述輸出管路內且相對所述輸出管路密封的活塞(19)，所述活塞在施加加壓的氣體時能 夠移動。
11.根據權利要求10所述的故障輔助系統，其特征在于，所述活塞(19)能夠移動到所 述輸出管路的內徑更大的區(qū)域中。
12.根據權利要求10或11所述的故障輔助系統，其特征在于，所述活塞(19)被安裝在 所述輸出接頭(4’)、所述提升管(10)或者適配器內。
13.根據權利要求10至12之一所述的故障輔助系統，其特征在于，所述活塞(19)利用 容納在活塞壁的凹槽內的0形圈而相對所述輸出管路密封。
14.根據權利要求1至13之一所述的故障輔助系統，其特征在于，所述密封介質容器 (1)在工作狀態(tài)下以其底面(20)朝下直立設置。
15.根據權利要求1至13之一所述的故障輔助系統，其特征在于，所述加壓的氣源被設 置在一個殼體內，并且所述容器(1)在直立姿態(tài)下與所述殼體連接。
16.根據權利要求1至15之一所述的故障輔助系統，其特征在于，所述提升管(1，10’) 一直向下延伸到所述容器(1)的底部。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于密封車輛輪胎并且向該車輛輪胎充氣的汽車故障輔助系統，其中，該汽車故障輔助系統具有一個加壓的氣源；用于密封介質的容器(1)，被連接到該容器上的一個閥門單元(2)、以及適當的連接件。該閥門單元具有一個輸入管路(3)，該輸入管路帶有一個輸入閥，以及一個輸出管路(4)，該輸出管路帶有一個輸出閥。這些閥在被施加了加壓的氣體時而打開。該輸入管路以環(huán)形圍繞該輸出管路，并且該輸入閥被構造為一個可移動的O形圈密封件(8)。
文檔編號B29C73/16GK101977756SQ200980109614
公開日2011年2月16日 申請日期2009年2月4日 優(yōu)先權日2008年3月19日
發(fā)明者格哈德·恩斯特, 賴納·德特林, 馬庫斯·格拉赫 申請人:大陸輪胎德國有限公司