專利名稱：粘合的塑料復合構件、用于制造該塑料復合構件的方法以及由該塑料復合構件制成的構件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種塑料復合構件(KunststOfT-Verbundbauteil)，其包括塑料構件，該塑料構件包含肋部結構；和與肋部相粘合(verkleben)的(多個)支撐異型件 (StUtzprofil)，支撐異型件利用窄的側邊位于塑料基體上。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造這種復合構件的方法以及包含作為組件(Komponent)的這種復合構件的成品。
背景技術：
從文件DE-A 101 49 633中已知一種用于制造由金屬構件和塑料結構組成的復合構件的方法，在該方法中，借助于一個或多個接合工具(FUgewerkzeug)將金屬構件(其具有至少一個帶有至少一個沖壓邊緣(Manzrand)或沖壓凸緣(Manzkragen)的面)和塑料結構壓緊，其中，沖壓邊緣/凸緣以形狀和力配合的方式穿入(eindringen)塑料結構中或穿透塑料結構。例如，已知的復合構件或半成品由面延伸的(flachenhaft)復合件(Verbund)組成，在其中，例如借助于位于兩個金屬板材之間的塑料或塑料泡沫將兩個金屬板材連接成夾心(Sandwich)結構(參見文件EP 489 320 Al、文件EP 285 974 Al以及文件EP 547 664 A2)。此外，存在用于制造帶有位于外部的板材和位于內部的肋部結構的復合板的方法 (見文件EP 775 573 k2~)。此外，存在用于通過在工具(Werkzeug)中壓制和注塑的組合連接板材的方法(文件EP 721 831 Al)。此外，還已知塑料/金屬復合構件，在其中，通過肋部結構支撐金屬板材(文件EP 370 342 A2)。在文件EP 1 235 675 Al中描述了這樣的塑料復合構件，即，在其中，兩個由不同的材料組成的平型的(flachig)工件在其邊緣區(qū)域中通過模制的塑料相互連接。在以上描述的現(xiàn)有技術中，金屬構件(大多數(shù)為板材)在離散的點處或同樣在較大的面上以形狀配合的方式與塑料相連接，由此應保證整個系統(tǒng)的最大的剛性。為了該目的，即使在粘合或焊接的情況中構件也盡可能固定地彼此連接，以用于避免在連接部位中的柔性，并且通過盡可能剛性的連結得到兩個材料對的最大的力傳遞。然而，該性能在溫度作用下是不利的，因為大多數(shù)情況下將帶有不同熱膨脹系數(shù)的材料聯(lián)結，并且由此這導致整個復合件的撓曲(Verzug)。結果出現(xiàn)內應力，該內應力引起塑料構件的特性降低，例如其表現(xiàn)為應力裂紋(Spannungsriss)和/或整個構件的失效。在文件WO 1997/003855、文件EP 1 174 299 A2和文件US-A 4，881，773中描述了這樣的方法，S卩，其應抵抗與撓曲的效果。在文件US 703 7 568 Bl中描述了這樣的連接元件，S卩，其應承擔這樣的任務，即， 將薄膜(例如由鋁制成)與支撐的肋部結構相連接。在此，將連接元件的表面粘到膜處，在相對的側邊上，肋部的一側邊粘入連接元件的凹處中。在此，描述的肋部結構承擔用于膜的支撐的基礎功能，肋部結構通過第三元件(連接元件)與膜相連接。如此選擇單個元件的材料，即，不出現(xiàn)不同的熱膨脹。公開的構件的基本要素(Element)為，肋部分別既在其上側邊處又在其下側邊處插入(stecken)連接元件中，連接元件與包圍的膜相連接。正是 (erst)由此可承擔有效的承載功能。在文件DE 19842456 Al中描述了一種用于避免在(大面積的)塑料構件的層側邊上的凹陷部位(Einfallstelle)的方法。這借助于以雙在組分注塑的方式安裝的肋部實現(xiàn)。不設置與支撐異型件的連接。在文件EP 1 488 958 Al中描述了用于連接由塑料和金屬制成的用于裝飾目的的構件的方法。然而未描述如在本發(fā)明中公開的那樣金屬件作為支撐異型件的金屬部件的應用。為了滿足剛度要求或強度要求，附加地加強可動的頂板打開系統(tǒng) (Dachoffnungssysteme)(不論由玻璃制成還是由塑料制成)。如今，在此，在已知的玻璃滑動頂板(Glasschiebedach)中將大面積的板異型件粘到滑動頂板下。事先通過沖壓和/ 或拉深(Tiefziehen)制造板異型件。如果涉及透明的頂板系統(tǒng)，則不利地必須由板材沖壓透光區(qū)域。這引起高的邊角料(Verschnitt)。為了加強滑動頂板系統(tǒng)，如此使板異型件變形，即，產生空腔以用于提高面慣性矩。通過插入的板材體的大的面，該系統(tǒng)是重的。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的為，提供這樣的塑料復合件，S卩，在塑料復合件的制造和使用中，不出現(xiàn)在塑料構件中的應力峰值或載荷峰值。應避免可導致構件撓曲和/或材料失效的內應力的出現(xiàn)，從而也可應用非晶的(amorphe)熱塑性塑料和對應力裂紋敏感的塑料。 通過有效的材料應用，強化的塑料復合構件應具有盡可能小的重量，并且為成本適宜的，并且可利用盡可能簡單的方法制造。同時，尤其地在“A類”表面中加強結構不應引起在塑料構件上的可見的缺陷(St0mng)，如在板材插入件(Blecheinlegeteil)中其可在注塑中產生的那樣。新型的強化的塑料復合件應適合用于在車輛玻璃窗(Automobilverscheibung) 中的應用，尤其地用于大的全景頂板系統(tǒng)或可動的頂板打開系統(tǒng)，其具有以上提及的特性。此外，本發(fā)明的目的為，提供用于制造新型地強化的塑料復合件的方法。出人意料地，該目的可通過本發(fā)明實現(xiàn)，在本發(fā)明中，通過加強結構的特別的幾何結構和使用結構粘合劑的組合避免局部的應力峰值，結構粘合劑作為用于將塑料和金屬去聯(lián)結(Entkopplimg)的補償層。本發(fā)明的對象為由塑料構件K制成的塑料復合構件，塑料構件K包含平型的塑料基體G并且附加地在至少一個側邊上還包括肋部結構R，該肋部結構R包括至少一個肋部或至少一個肋部對，肋部結構R利用至少一個肋部面通過粘合技術如此與支撐異型件S的至少一個異型面相連接，即，支撐異型件利用其窄的側邊定位在塑料基體上或以輕微的間距定位在塑料基體之上。此外，本發(fā)明的對象為用于制造這種復合構件的方法，以及包含作為組件的這種復合構件的成品。在本發(fā)明的思想中“位于塑料基體上”表示，異型件的窄的側邊平行于塑料基體的面，或者以直接位于基體上的方式定位或者以相對于基體成輕微的間距的方式定位，如在圖如(直接位于基體上)和圖4b(帶有輕微的間距)中示例性地對于I異型件的應用而顯示的那樣。在本發(fā)明的思想中，肋部對由兩個并排延伸(Iaufen)的肋部組成，其中，該肋部的伸延可為彼此平行的或成變化的間距。在本發(fā)明的思想中，同樣適用于肋部組的肋部的伸延，肋部組由兩個或多個肋部組成。肋部對的共同擁有的肋部可具有與肋部結構(R)的所有肋部相同的或不同的高度。如果肋部結構R由多個肋部組組成，則適宜地，根據待期待的對成品的要求的高度和類型以及待粘入的支撐異型件的類型和高度決定該肋部組的數(shù)量和布置方案。在尤其優(yōu)選的實施形式中，如此布置肋部組，即，使載荷分布到整個加強結構上，并且優(yōu)選地，通過剪應力加載在盡可能大的長度上的粘合劑。在優(yōu)選的實施形式中，分別彼此平行地布置兩個或多個肋部，在其它優(yōu)選的實施形式中，兩個或多個肋部在部分區(qū)域中凹地或凸地彼此伸延。在另一優(yōu)選的實施形式中，在肋部處存在引導肋部或支撐肋部和/或其它引導元件或保持元件以用于簡化支撐異型件(S)的裝配。優(yōu)選地，以注塑工藝或擠壓工藝(Extrusionsverfahren)制造塑料構件(K)的基體(G)和肋部結構(R)，并且基體(G)和肋部結構(R)可由相同的材料或不同的材料組成。 作為材料可考慮熱塑性塑料。以聚酰胺(PA)、多元酯、尤其地聚對苯二甲酸乙二酯(PET)、 聚丁烯對苯二甲酸酯(PBT)、聚丙烯酸酯、尤其地聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚丁烯對苯二甲酸酯(PBT)、聚苯乙烯(PS)、間規(guī)的(syndiotaktisch)聚苯乙烯、丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物(ABS)、聚烯烴、尤其地聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、共聚碳酸酯 (CoPC)、共聚多酯碳酸酯(Copolyestercarbonat)為基礎的未強化的、強化的和/或填充的塑料或該塑料的混合物是尤其合適的。在優(yōu)選的實施形式中，塑料為非晶的熱塑性塑料，尤其地為聚碳酸酯、共聚碳酸酯、共聚多酯碳酸酯、PC混合物和聚甲基丙烯酸甲酯。尤其地，塑料構件K為固定地粘合的或甚至可動的機動車頂板模塊，例如帶有優(yōu)選地0. 5m2-l. 5m2的面積的全景頂板，其具有寬度b (圖4a)。在頂板模塊中，寬度b為至少0. 2m，優(yōu)選地大于0.細。優(yōu)選地，通過注塑工藝制造這種頂板模塊。也可使用帶有大于 0. 5m2、優(yōu)選地大于Im2的面積的相似的系統(tǒng)作為建筑玻璃窗(Architekturverscheibung)。 優(yōu)選地，通過擠壓制造這種玻璃窗。插入肋部結構中的支撐異型件S可為單件或多件式的。既可實心地又可以帶有空腔、通道或類似者的方式加工支撐異型件S。在最簡單的且優(yōu)選的實施方案中，支撐異型件為I異型件、L異型件或T異型件。U異型件同樣是可能的，例如，其也連接肋部對。支撐異型件可為封閉的異型件，例如矩形管。在該情況中，窄的和寬的側邊的幾何結構可為相同的 (見圖7)。在相應的幾何結構中，例如，支撐異型件可包含一個或多個通道，其可用于容納纜線和軟管或用于引導液體或氣體。在圖如中顯示了在實施例中的復合構件的尺寸。1塑料基體(G)2肋部,肋部結構的部分(R)3粘合劑層4支撐異型件(S)hs支撐異型件的高度hR肋部的高度Sw異型件的側邊，其背離塑科基體Sr支撐異型件的側邊，其朝向塑料基體b塑料基體的寬度在該幾何結構中，支撐異型件可相應于肋部的面，從而插入的異型件具有與肋部 (圖^，hK)相同的高度(圖^，hs)，然而，也可低于或高于肋部，從而如有可能支撐異型件伸出超過肋部或從肋部組伸出。在此，支撐異型件S的高度t!s最高為肋部的高度hK的兩倍，在另一實施形式中，支撐異型件S具有肋部的剛好一倍的高度。可如此實施支撐異型件的幾何結構，即，其可承擔其它功能例如作為固定元件。在該實情況中，在支撐異型件中已涉及帶有超過簡單的加強功能的特性的半成品。同樣可如此實施支撐異型件，即，用于至少另一構件的力和/或形狀配合的連接在支撐異型件的結構之上延伸。肋部的高度比相對于塑料基體G的寬度b的比例通常為至少1 10、優(yōu)選地 1 15并且尤其優(yōu)選地1 30。根據本發(fā)明，支撐異型件的至少一個寬的側邊與肋部相粘合。異型件的窄的側邊 Sw(其背離塑料基體)或者嵌入肋部中或者保持自由。支撐異型件的窄的側邊&(其朝向塑料基體)或者可以位于基體上的方式定位或者以相對于基體G成輕微的間距&的方式定位，間距比可為直至(bis zu)肋部高度的0.5倍。對于在圖4a(直接位于基體上)和圖 4b (帶有輕微的間距)中的I異型件，示例性地示出該兩個實施形式。根據本發(fā)明，支撐異型件S與以上描述的塑料構件K (包含帶有寬度b的塑料基體G和肋部結構R)中的剛好一個相連接。由此，異型件的寬的側邊和塑料基體的面彼此垂直或近似地垂直(成約70-110° 的角度)。支撐異型件S可由金屬的纖維復合材料或陶瓷的材料制成?？赏ㄟ^碾壓、沖裁、拉深、輥軋或其它給出形狀的過程制造支撐異型件S。優(yōu)選地，由金屬的材料制造支撐異型件。在尤其優(yōu)選的實施形式中，支撐異型件為簡單的由板材、優(yōu)選地由鋼、鐵、鈦、鋁或鎂或該金屬的合金制成的加強異型件。在尤其優(yōu)選的實施形式中，支撐異型件為軋制的帶鋼或鋁碾壓型材。在其它實施形式中，異型件也可由陶瓷、熱固性塑料或塑料復合材料組成。為了粘合而使用的結構粘合劑可為商業(yè)上通用的粘合劑，例如在車輛工業(yè)中其用于粘合玻璃窗或板結構。既可應用濕式粘合劑、接觸式粘合劑、熱熔式粘合劑又可應用反應式粘合劑。帶有不同的剛度的以聚氨酯為基礎的單組分或雙組分結構粘合劑尤其地適合用于該技術。然而，例如也可使用以丙烯酸/丙烯酸酯(Acrylat)、甲基丙烯酸甲酯、硅或環(huán)氧樹脂為基礎的粘合劑。在肋部組中，粘合劑層可具有直至幾毫米的厚度。通過對粘合劑層的柔性的要求并且由此通過復合構件的材料和幾何結構以及對復合構件的要求預定粘合劑層的最小的厚度。通過在兩個肋部(其通過粘合技術與支撐異型件相連接)之間的不同的間距，可調整粘合劑層的厚度，由此，可靈活地調整強化的類型和程度以及去聯(lián)結。粘合劑也可為熱塑地加工的熱熔式粘合劑。在該情況中可能的是，在多組分注塑過程中將塑料、 熱熔式粘合劑和支撐異型件連接成復合構件。粘合劑層的厚度與待期待的載荷相關。該厚度僅僅非直接地與構件的尺寸相關或與構件的尺寸無關。在優(yōu)選的實施形式中，粘合劑層的厚度在0. 5-10mm之間，在尤其優(yōu)選的實施形式中在l-5mm之間。如有可能，粘合劑或彈性的連接材料也可還附加地進入形狀配合的連接。在復合構件之間更小的相對運動時，粘合劑用作復合元件和去聯(lián)結元件。由粘合劑面大面積地且不是以點的方式繼續(xù)傳遞高的載荷，從而在構件中不出現(xiàn)應力峰值并且不出與此相關的缺
點ο本發(fā)明的另一對象為用于制造這種塑料復合構件的方法，其中，借助于單組份、雙組份或多組分注塑工藝或擠壓工藝制造包含基體和包含至少一個肋部或至少一個肋部對的肋部結構的塑料構件，并且此外，通過粘合技術使支撐異型件的至少一個面與至少一個肋部面相連接。如果支撐異型件與兩個鄰近的肋部相連接，則可首先將支撐異型件插入肋部之間，并且緊接著粘人支撐異型件。同樣可能的是，首先將粘合劑壓到肋部之間并且緊接著插入支撐異型件。這種塑料復合構件的另一可能的制造方法為多組分注塑工藝，在其中，支撐異型件已經插入相應的形狀中，并且注塑塑料以及承擔粘合劑功能的熱塑性的彈性體。根據本發(fā)明的復合構件具有的優(yōu)點為，對支撐異型件的幾何結構提出非常低的要求?？刹迦牒唵蔚募訌姲宀?，通過粘合劑層的厚度可平衡公差偏差。通過簡單的幾何結構不產生材料邊角料，并且通過支撐異型件和基體的主面的垂直的布置需要更少的(weniger) 支撐異型件。一方面，由于支撐異型件的更小的材料成本和更小的制造成本這意味著成本效率，另一方面意味著成品的重量減小。借助于粘合劑層，出現(xiàn)的載荷大面積地且均勻地分布在塑料中，從而不出現(xiàn)應力峰值。由此，新的技術也使利用金屬異型件的由非晶的熱塑性塑料制成的構件的加強成為可能。通過肋部幾何結構和粘合劑層厚度可非常靈活地調整強化的類型和程度以及去聯(lián)結。通過粘合劑層的阻尼的特性，抑制了振動和噪聲。根據本發(fā)明的強化的塑料構件例如可用作在車輛制造、飛機制造、列車制造或輪船制造中的構件或構件組件，或在制造家用器械(Haushaltsgegenstand)、設備或電氣設備時使用。應用例為建筑玻璃窗(建筑物玻璃窗)和車輛玻璃窗(汽車玻璃窗)，在此尤其地為頂板模塊如全景頂板。其它可能的應用方案為機動車車身側邊板、車輛座椅殼 (Autositzschale)和用于家具(例如椅子和桌子)的塑料構件。在優(yōu)選的實施形式中，使用塑料復合構件用于制造車輛玻璃窗，尤其地用于大的全景頂板系統(tǒng)或可動的頂板打開系統(tǒng)。對于制造車輛玻璃窗，支撐異型件優(yōu)選地具有0. 5-5mm、尤其優(yōu)選地0. 8_3mm的壁厚。在此描述的系統(tǒng)可對頂板系統(tǒng)的重量減小做出貢獻。在實施例中，根據本發(fā)明的以雙組分注塑工藝制造的構件由由透明的塑料(例如聚碳酸酯)組成的透明的組分和由另一塑料(例如PC混合物)組成的第二組分制成，并且在待強化的區(qū)域中包含噴注(anspritzen)的肋部對。這可在高度上利用最大的可用使用的結構空間。緊接著，在大多數(shù)情況中，在注塑過程中利用涂漆系統(tǒng)涂覆該構件。通常的涂漆系統(tǒng)在溫度作用下硬化。在涂漆之后或之前將支撐異型件插入到基體的肋部對之間，并且通過位于肋部之間的支撐肋部保持在位置中。現(xiàn)可在標準粘合方法中(如其用于機動車玻璃窗或車身構件的粘合)將支撐異型件與基體相粘合。緊接著，可通過已經位于支撐異型件中的孔實現(xiàn)滑移運動部(Verschiebekinematik)的裝配。以方法的該方式，力被引導到支撐異型件中而不引導到熱塑性的基體中。通過與至今為止通用的根據傳統(tǒng)方法的平行地裝配的加強板材相比垂直于頂板面的支撐異型件的更小的重量，可實現(xiàn)直至加強部的50%的重量減小。根據本發(fā)明的系統(tǒng)顯示出在熱作用下的尤其的柔性。如果熱塑性的基體膨脹，則剛性地聯(lián)結的加強系統(tǒng)可導致組件的撓曲。在此應用的非常厚的粘合劑可允許在基體和加強異型件之間的相對運動，并且減小撓曲。通過支撐異型件的垂直位置、粘合連接的分別大的長度以及在推動的情況下優(yōu)選的載荷傳遞，該系統(tǒng)仍然具有高的整體剛度。附加地，還可附加地通過分別匹配的粘合劑厚度和粘合劑剛度定制該剛度。通過根據本發(fā)明的方法可制造這樣的復合件，即，其不具有表面缺陷，尤其地，這對于“A類”要求來說是重要的。


附圖應示例性地進一步解釋本發(fā)明，然而不將本發(fā)明限制于這些實施形式。其中圖1以等軸的視圖顯示了復合構件的截面，復合構件帶有基體(1)，以熱塑的注塑件制造該基體(1)。垂直于基體(1)模制有兩個平行地伸延的肋部O)。支撐異型件(4) 插到兩個肋部(2)之間，并且借助于結構粘合劑(3)與肋部(2)相連接。在該實施方案中， 肋部( 分別具有相同的高度。以I異型件的形式的支撐異型件(4)具有更大的高度并且從肋部(2)之間伸出。圖2以俯視圖顯示了復合構件的截面。在此顯示的實施方式具有與圖1不同的彼此不平行地伸延的肋部O)。在該實施形式中，肋部(2)相對于彼此凸地伸延，從而結構粘合劑C3)在中央具有較厚的區(qū)域。圖3以俯視圖顯示了復合構件的截面。在此顯示的實施方式具有與圖1不同的彼此不平行地伸延的肋部O)。在該實施形式中，肋部(2)相對于彼此凹地伸延，從而結構粘合劑C3)在中央具有較薄的區(qū)域。圖如以橫截面顯示了圖1的復合構件。在此，肋部(2)和支撐異型件(4)的不同的高度為尤其顯著的，在該實施方案變型中支撐異型件(4)具有I異型件的形狀。圖4b顯示了與圖如相似的復合構件，然而在此，I異型件以相對于塑料基體成輕微的間距的方式定位。
圖5以橫截面顯示了與圖4相似的復合構件。在該實施方案變型中，不僅支撐異型件(4)而且肋部( 具有相同的高度。圖6以橫截面顯示了復合構件。在該實施方案變型中，利用結構粘合劑(3)將作為T異型的支撐異型件(4)粘合到肋部( 處以用于加強。圖7以橫截面顯示了復合構件。在該實施方案變型中，使用矩形橫截面的空心異型件作為支撐異型件G)?？墒褂贸騻冗叿忾]的通道用于容納纜線或軟管或用于引導介質(例如氣體或液體)。
具體實施例方式下面根據在其中描述了由根據本發(fā)明的復合構件制造根據本發(fā)明的頂板模塊的另一實施例進一步解釋本發(fā)明。在該實施例中，根據本發(fā)明的以雙組分注塑工藝制造的構件由包含透明的塑料 (在該示例中為聚碳酸酯)的透明的組分制成。第二組分由第二塑料(在該示例中為聚碳酸酯混合物)組成。在合適的注塑機械上執(zhí)行在此描述的雙組分注塑，注塑機械配備有轉臺工具(Wendeplattenwerkzeug)。在第一工作步驟中，以注射壓塑方法(Spritzprageverfahren)將適合注塑加工的
聚碳酸酯(例如，Makrolon AG 2677)加工成帶有600mmX800mm的尺寸的板，以用于加工無內應力的構件。在注塑帶有5mm的壁厚的第一組分之后，工具打開并旋轉。在此，剛才注射的第一組分保留在轉臺的空腔中并且相應地一起旋轉。在另一步驟中，通過在相對的側邊上的第二注塑單元將另一熱塑性的塑料噴射到第一組分上。第二組分的塑料染成黑色， 并且由PC/ABS混合物(例如Bayblend T95MF)組成。不將第二組分完全地噴射到第一組分上，而是僅僅以環(huán)繞的框架的形式噴射到第一組分上，框架在中央保留透明的透光區(qū)域。 由透明的聚碳酸酯制成的板和環(huán)繞的第二組分(其具有200mm的寬度和2. 5mm的厚度)共同表示基體G。在第二染成黑色的組分中，在相同的注塑步驟中構造肋部結構R。為了避免在相對的側邊處的凹陷部位，肋部具有相對于基體G(第二組分)的適宜的厚度比。肋部具有在肋部根部處的約2mm的厚度，并且具有15mm的高度。如在圖1中示出的那樣，在該實施例中制造平行地伸延的肋部。肋部對分別既前后地又左右地在頂板的外側邊處伸延。在該實施例中，肋部對布置成彼此成直角但不相互連接。在其它實施例中，肋部對可在角部區(qū)域中相互連接。在該實施例中，需要四個單獨的支撐異型件，對于肋部對彼此相遇(treffen)的情況甚至可使用僅僅一個支撐異型件，其以環(huán)繞的方式引入到肋部之間。在前部和后部的區(qū)域中，引入的支撐異型件主要用作加固頂板。在側邊向的區(qū)域中的右邊和左邊，頂板的引導運動部(FUhrimgskinematik)裝配到支撐異型件處，對于該情況支撐異型件具有配合的孔和缺口(Durctibruch)，以用于建立于頂板框架的連接。緊接著可通過已存在支撐異型件中的孔實現(xiàn)滑移運動部的裝配。在方法的方式中，將力引導到支撐異型件中而不引導到熱塑性的基體中。從支撐異型件(圖1，編號4)和粘合劑(圖1，編號2)(其置于肋部之間)的厚度得到肋部(圖1，編號3)的間距。在此，用于可動的頂板蓋(Dachdeckel)的支撐異型件 (在此由鋼板制成的I異型件)的厚度為1.5mm，并且粘合劑在兩側具有3mm厚度。相對于肋部的內面，從粘合劑和支撐異型件的厚度得到肋部間距為7. 5mm。通過注塑，垂直于肋部構造小的支撐肋部。該支撐肋部垂直于肋部，并且指向肋部對的肋部中間空間。在壁厚為 0. 5mm時，支撐肋部的高度約為肋部高度的1/3。在裝配的時刻(在該時刻尚未在肋部之間引入粘合劑)，支撐肋部用作支撐異型件的定位。接著注塑過程，利用涂漆系統(tǒng)涂覆該構件，以用于提高表面的抗劃傷強度和抗UV 性。在此，肋部的中間空間保持不涂漆。通常的涂漆系統(tǒng)在溫度作用下硬化。在涂漆之后， 將支撐異型件(帶有1.5mm的壁厚的板條(Blechstreife))插入基體的支撐肋部對之間并固定在支撐肋部對之間。現(xiàn)在在標準粘合方法(如其用于粘合機動車玻璃窗或車身構件那樣)中可將支撐異型件與肋部相粘合。在該實施例中，支撐異型件插到肋部對之間，通過支撐肋部保持就位，并且在肋部和支撐異型件之間保留的中間空間中引入雙組分聚氨酯粘合劑。在備選的實施例中，也可首先將粘合劑引入肋部對之間。隨后將支撐異型件壓入肋部之間。相對于帶有標準的加強的頂板模塊，根據本發(fā)明的機動車頂板模塊具有明顯降低
的重量。
權利要求
1.一種由塑料構件K制成的塑料復合構件，所述塑料構件K包含平型的塑料基體G并且附加地在至少一個側邊上還包括肋部結構R，該肋部結構R包括至少一個肋部或至少一個肋部對，所述肋部結構R利用至少一個肋部面通過粘合技術如此與支撐異型件S的至少一個異型面相連接，即，所述支撐異型件利用其窄的側邊定位在所述塑料基體上或以輕微的間距定位在所述塑料基體之上。
2.根據權利要求1所述的塑料復合構件，其特征在于，所述支撐異形部與剛好一個塑料構件K相連接，或多個支撐異形部S與剛好一個塑料構件K相連接。
3.根據前述權利要求中任一項所述的塑料復合構件，其特征在于，所述肋部結構的高度相對于所述塑料基體G的寬度b的比例為至少1 10、優(yōu)選地1 15并且尤其優(yōu)選地 1 30。
4.根據權利要求1所述的塑料復合構件，其特征在于，粘合劑由以聚氨酯、丙烯酸酯、 環(huán)氧樹脂或硅為基礎的粘合劑制造。
5.根據權利要求1所述的塑料復合構件，其特征在于，粘合劑層具有0.5-10mm的厚度。
6.根據權利要求1或2中任一項所述的塑料復合構件，其特征在于，所述支撐異形部為由從鋼、鐵、鈦、鋁、鎂中選擇的金屬或由包含所述金屬中的至少一個的合金制成的金屬板材。
7.根據權利要求1所述的塑料復合構件，其特征在于，所述塑料構件由非晶的熱塑性的塑料制成。
8.根據權利要求5所述的塑料復合構件，其特征在于，所述塑料構件包括從以下組中選擇的一種或多種塑料，所述組包括聚碳酸酯、共聚碳酸酯、共聚多酯碳酸酯、PC混合物及聚甲基丙烯酸甲酯。
9.根據權利要求1所述的塑料復合構件，其特征在于，在所述肋部或所述肋部對處還安裝有其它支撐及保持元件。
10.根據權利要求1所述的塑料復合構件，其特征在于，所述支撐異型件為帶有超過加強功能的特性的半成品。
11.根據權利要求8所述的塑料復合構件，其特征在于，所述支撐異型件附加地可承擔固定功能。
12.一種用于制造根據權利要求1所述的塑料復合構件的方法，其特征在于，通過單組分、雙組份或多組分注塑制造所述塑料基體和所述肋部結構，或通過擠壓制造所述塑料基體和所述肋部結構。
13.根據權利要求12所述的用于制造塑料復合構件的方法，其特征在于，以多組分注塑工藝制造整個塑料復合構件，其中，將所述支撐異型件插入到工具中。
14.一種根據權利要求1所述的塑料復合構件的用途，其用于制造車輛或建筑玻璃窗、 并且尤其地用于制造機動車頂板模塊。
15.一種車輛或建筑玻璃窗、尤其地機動車頂板模塊，其包含至少一個作為構件組件的根據權利要求1所述的塑料復合構件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種塑料復合構件，其包括塑料構件(1)，該塑料構件(1)包含肋部結構(2)；和與肋部相粘合的支撐異型件(4)，支撐異形部(4)利用其縱向棱邊垂直地或近似垂直地位于塑料基體上。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造這種復合構件的方法、以及包含作為組件的這種復合構件的成品。
文檔編號B29C65/50GK102239044SQ200980150155
公開日2011年11月9日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權日2008年12月4日
發(fā)明者F·多林, R·布拉姆布林克, U·格羅澤 申請人:拜爾材料科學股份公司