專利名稱：成型機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉 及一種使圓筒狀的生輪胎基體膨脹并成型為環(huán)狀的成型機，尤其涉及一 種成型機，其可以在對胎圈部進行保持的鎖定段的擴徑狀態(tài)中，不使用氣囊而保持生輪胎 基體內部的氣密性，且能夠不使用氣囊而進行成型。
背景技術：
例如，在成型子午線輪胎的兩步法中，在第一個步驟中成型的具有胎圈芯的圓筒 狀的生輪胎基體在第二個步驟中被移到成型機上并膨脹成環(huán)狀。然后，生輪胎基體的膨脹 部分被粘貼在待機的胎面環(huán)的內周面上而成型為生輪胎。作為上述的成型機，已知有下述的專利文獻1中所描述的成型機。如圖10㈧所 示，在此成型機兩側的每一側各具有可在軸向向內和軸向向外方向上移動的導向箱a。每個 導向箱a具有一個胎圈鎖定裝置b，該胎圈鎖定裝置b用于保持生輪胎基體T的胎圈部Tb。 胎圈鎖定裝置b具有可在導向箱a內在軸向向內和軸向向外方向上移動的錐形滑動環(huán)C、 以及周向地配置的多個鎖定段d。通過使滑動環(huán)c在軸向向內方向上移動，滑動環(huán)c的軸向 內邊緣部的傾斜面Cl向上推動每個鎖定段d的徑向內邊緣部，從而使胎圈鎖定裝置b的直 徑擴大。然而，在所述胎圈鎖定裝置b中，如圖10⑶所示，在擴徑的狀態(tài)下，鎖定段d在徑 向向外方向上移動，且在相鄰的兩個鎖定段之間產生間隙。因此，無法保持生輪胎基體內部 的氣密性。為此，設有氣囊e，其一個邊緣el安裝于作為胎圈座的每個鎖定段d的徑向外邊 緣，而另一個邊緣e2安裝在導向箱a上。由此，保持輪胎基體內部的氣密性。專利文獻專利文獻1 日本特開2000-229362號公報發(fā)明要解決的課題然而，所述氣囊e為消耗品且需要頻繁的更換。這增加了生產成本，且由于更換時 必須停止生產線，因此降低了生產效率。另外，由于需要用于使氣囊e膨脹的空氣的吸排氣 的配管及其控制，因而也增加了設備成本。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種成型機，其可以不使用氣囊而在擴徑狀態(tài)下保 持生輪胎基體內部的氣密性，從而能夠不使用氣囊而進行成型，且可以降低生產成本和設 備成本并提高生產效率。用于解決課題的手段為了解決上述問題，在本發(fā)明的技術方案1中提供一種成型機，其具有位于所述 成型機兩側中的每一側的導向箱，每個所述導向箱同軸地被成型機軸部保持且能夠在軸向 向內和軸向向外方向上移動；以及胎圈鎖定裝置，其安裝在每個導向箱上且用于保持圓筒 狀生輪胎基體的胎圈部，該成型機的特征在于，所述胎圈鎖定裝置具有多個周向地配置的鎖定段，所述鎖定段能夠通過縮擴裝置在徑向向內和徑向向外方向上移動，從而在用于保 持所述胎圈部的擴徑狀態(tài)和用于釋放所述胎圈部的縮徑狀態(tài)之間切換，所述多個鎖定段具 有周向寬度大的第ι鎖定段和周向寬度小的第2鎖定段，所述第2鎖定段與所述第1鎖定 段周向地交替配置，所述縮擴裝置具有錐形的滑動環(huán)，其配置成能夠在所述導向箱內與所 述導向箱同軸地在軸向向內和軸向向外方向上移動，且在所述滑動環(huán)的軸向內邊緣部具有 在軸向向內方向上延伸且在徑向向內方向上傾斜的錐面部；以及多個徑向移動片，其在所 述導向箱內配置成能夠在徑向向內和徑向向外方向上移動，且每個徑向移動片在徑向內邊 緣部具有與所述錐面部接合的接合部，從而隨著所述滑動環(huán)的軸向向內移動，每個徑向移 動片能夠在徑向向外方向上移動，所述多個徑向移動片具有第1移動片，該第1移動片具 有安裝有所述第1鎖定段的徑向外邊緣部；以及第2移動片，該第2移動片具有安裝有所述 第2鎖定段的徑向外邊緣部，所述錐面部具有第1錐面部，該第1錐面部能夠與所述第1 移動片的所述接合部接合；以及第2錐面部，該第2錐面部具有與所述第1錐面部不同的傾 斜度且能夠與所述第2移動片的所述接合部接合，在所述縮徑狀態(tài)中，所述第2鎖定段位于 所述第1鎖定段的徑向內側，而在所述擴徑狀態(tài)中，所述第1鎖定段和所述第2鎖定段周向 地排列且所述第1鎖定段和所述第2鎖定段的周向端面通過相互以氣密狀態(tài)抵接而密封， 在所述滑動環(huán)的徑向外邊緣部設有密封圈，該密封圈用于在所述擴徑狀態(tài)中與每個所述鎖 定段的軸向外表面接觸且密封所述滑動環(huán)和所述軸向外表面之間的間隙。
又，如技術方案1所述的成型機，所述導向箱具有擋塊，該擋塊用于在所述擴徑狀 態(tài)中與每個所述徑向移動片的徑向外端面相抵接。又，如技術方案1或2所述的成型機，每個所述第1鎖定段和每個所述第2鎖定段 由橡膠狀彈性體構成。發(fā)明的效果如上所述，采用本發(fā)明，設置在導向箱的軸向內邊緣部上的錐面部具有與第1移 動片接合的第1錐面部、以及傾斜度與該第1錐面部不同且與第2移動片接合的第2錐面 部。從而可以使第1鎖定段和第2鎖定段的在半徑方向上的行程相互不同。因此，在縮徑 狀態(tài)中，可以使第2鎖定段保持在第1鎖定段的徑向內側，且在擴徑狀態(tài)中，可以使第1鎖 定段和第2鎖定段周向地排列。另外，在擴徑狀態(tài)中，第1鎖定段和第2鎖定段通過其周端面以氣密狀態(tài)互相抵接 而被密封。在滑動環(huán)的徑向外邊緣部設有密封圈，該密封圈在擴徑狀態(tài)中與每個鎖定段的 軸向外表面相互接觸，對滑動環(huán)和軸向外表面之間的間隙進行密封。因此，在生輪胎基體的胎圈部被保持的擴徑狀態(tài)中，可以保持生輪胎基體內的氣 密性。因而，無需使用以往用于密封的氣囊，能夠抑制因氣囊的使用所產生的問題，例如生 產成本的增加、因氣囊更換期間生產線停止而產生的生產效率降低、以及因用于空氣吸排 氣的配管及其控制所造成的設備成本的增加。另外，由于密封圈形成在滑動環(huán)上，滑動環(huán)可 以只在擴徑狀態(tài)中與每個鎖定段的軸向外表面接觸，因而可以抑制密封圈的磨損。進一步， 由于在除了擴徑狀態(tài)以外的狀態(tài)中沒有形成密封，因此不會妨礙利用空氣進行的滑動環(huán)的 軸向向內移動。


圖1是概要地表示使用了本發(fā)明的成型機的生輪胎成型生產線的一個例子的俯 視圖。圖2是表示成型機的剖視圖。圖3是表示成型機的放大剖視圖。圖4是表示在擴徑狀態(tài)和縮徑狀態(tài)下的第1鎖定段和第2鎖定段的端面圖。圖5是表示滑動環(huán)的立體圖。

圖6是表示胎圈鎖定裝置的主要部分的分解立體圖。圖7是表示在擴徑狀態(tài)下鎖定段和導向箱之間的密封狀態(tài)的放大剖視圖。圖8說明通過胎圈鎖定裝置進行的生輪胎基體的定心。圖9 (A)是表示生輪胎基體的側視圖。圖9 (B)說明生輪胎基體成型的一種方法。圖10㈧是表示以往胎圈鎖定裝置的一個例子的剖視圖。圖10(B)是說明以往胎圈鎖定裝置的問題的鎖定段的側視圖。符號說明1 成型機10 成型機軸部11 導向箱12 胎圈鎖定裝置20 鎖定段20A第1鎖定段20B 第2鎖定段21 縮擴裝置22、23 周向端面24 滑動環(huán)25 徑向移動片25A第1移動片25B 第2移動片26 錐面部26A第1錐面部26B 第2錐面部32 接合部34 密封圈37 擋塊T 生輪胎基體Tb 胎圈部Ye 擴徑狀態(tài)Yr 縮徑狀態(tài)
具體實施例方式下面，對本發(fā)明的一個實施形態(tài)進行詳細地說明。圖1是概要地表示采用本發(fā)明的成型機1的一種生輪胎成型生產線2的一個例子的俯視圖。在該實施形態(tài)中，兩個成型 機1位置可相互交換地設置在轉臺3上。圖1中的附圖標記4表示所謂的約束鼓(band drum)，如圖9 (A)所示，其用于形 成帶有胎圈芯的圓筒狀生輪胎基體T。如圖9(B)所示，將例如氣密層膠和胎體(carcass) 等片狀的胎身(tire case)構成部件Tl依次纏繞在約束鼓4的外周面上，從而成型為圓筒 體，之后在該圓筒體的每個軸向邊緣部設置胎圈芯T2。然后利用約束鼓4所具有的反包囊 等，將各軸向邊緣部處的從胎圈芯T2延伸出的延伸部分Tla繞胎圈芯T2折彎，從而形成所 述圓筒狀生輪胎基體T。另外，根據(jù)輪胎的結構需要，該生輪胎基體T還可進一步具有胎側 膠、胎圈增強層、擠壓橡膠(clinch rubber)等，這些部件的其中一部分、例如胎側膠，也可 以在被傳送到成型機1上后，在該成型機1上被粘貼在所述生輪胎基體T上。圖1中的附圖標記5表示所謂的帶束層貼合鼓(belt drum)。通過將包括例如帶 層(belt ply)和束層(band ply)等的胎面增強繩、以及胎面橡膠在內的胎面構成部件依 次纏繞在該帶束層貼合鼓5的外周面上，從而成型為環(huán)形的胎面環(huán)6。在約束鼓4上成型的 生輪胎基體T通過所謂的胎身傳送裝置(未圖示)被傳送到位于第1待機位置Pl的成型 機1上。之后，隨著轉臺3的轉動，該成型機1被移動到第2待機位置P2。在帶束層貼合鼓 5上成型的胎面環(huán)6通過所謂的胎面環(huán)傳送裝置(未圖示)被傳送到成型機子午線位置C， 該位置C位于處于第2待機位置的成型機1所支撐的生輪胎基體T的徑向外側。之后使生 輪胎基體T膨脹并與胎面環(huán)6結合。如圖2所示，成型機1具有兩個分別位于其兩側的導向箱11。這些導向箱11同 軸地被成型機軸部10保持且可在軸向向內和軸向向外方向上相互接近遠離地移動。該成 型機1同軸地保持所述生輪胎基體T，并使該圓筒狀生輪胎基體T架跨在一對導向箱11之 間。對于每個導向箱11均安裝有一個胎圈鎖定裝置12，該胎圈鎖定裝置12的直徑可縮擴， 且在胎圈鎖定裝置12的直徑擴大時用于保持相應的生輪胎基體T的胎圈部Tb。所述成型機軸部10具有由電動機驅動的軸體IOA和圓筒狀的套筒10B，該套筒 IOB通過軸承同軸地保持在軸體IOA上。所述軸體IOA和套筒IOB通過聯(lián)軸器機構(未圖 示)彼此連接成能在以下狀態(tài)之間切換連接狀態(tài)，此時軸體IOA和套筒IOB —體旋轉；非 連接狀態(tài)，此時只有軸體IOA獨立地旋轉。軸體IOA在成型機子午線位置C的兩側分別具有 左螺紋部IOAl和右螺紋部10A2。在軸體IOA和套筒IOB之間的縫隙中設有螺母配件13、 13，其分別與所述左螺紋部IOAl和右螺紋部10A2螺合。該螺母配件13和導向箱11通過 連接配件15相互連接，該連接配件15設在導向孔14中，該導向孔14形成于套筒IOB且軸 向延伸。因此，在非連接狀態(tài)下，只有軸體IOA由電動機驅動旋轉，且通過螺母配件13和連 接配件15，一對導向箱11可以相對于成型機子午線位置C在軸向向內和軸向向外方向上相 互接近遠離地移動。在連接狀態(tài)下，導向箱11可以在預定位置與軸體IOA和套筒IOB—起 旋轉。如圖3所示，每個導向箱11具有內筒部16，其安裝在套筒IOB上并被可滑動地保 持；內側壁部17，其在內筒部16的軸向內邊緣側在徑向向外方向上延伸；外側壁部18，其在內筒部16的軸向外邊緣側在徑向向外方向上延伸；以及外筒部19，其從外側壁部18的 徑向外邊緣部在軸向向內方向上延伸。因此，導向箱11在內筒部16和外筒部19以及內側 壁部17和外側壁18之間具有胎圈鎖定收納空間H。 個胎圈鎖定裝置12具有多個周向地配置的鎖定段20以及一個縮擴裝置21。鎖 定段20可以通過縮擴裝置21在徑向向內和徑向向外方向上移動，從而在保持胎圈部Tb的 擴徑狀態(tài)Ye和釋放胎圈部Tb的縮徑狀態(tài)Yr之間切換。如圖4所示，鎖定段20具有第1鎖定段20A，每個第1鎖定段20A均具有大的周 向寬度；第2鎖定段20B，每個第2鎖定段20B均具有小的周向寬度，且該第2鎖定段20B 與第1鎖定段20A周向地交替配置。每個第1鎖定段20A的圓周方向上的端面(以下稱為 周向端面)22形成為向內的傾斜面，該向內的傾斜面以在徑向向內方向上減少第1鎖定段 20A的周向寬度的方式傾斜。每個第2鎖定段20B的周向端面23形成為向外的傾斜面，該 向外的傾斜面以在徑向向內方向上增加第2鎖定段20B的周向寬度的方式傾斜。在擴徑狀態(tài)Ye中，第1鎖定段20A和第2鎖定段20B在圓周方向上交替排列且相 鄰的周向端面22和23相互以氣密狀態(tài)抵接。其結果，周向端面22和23被密封且第1緊 段20A和第2鎖定段20B的外表面SA和SB形成一個實質上連續(xù)的圓筒狀的表面SO。在縮 徑狀態(tài)Yr中，第2鎖定段20B向第1鎖定段20A的徑向內側收縮，從而使鎖定段20縮徑。在本實施形態(tài)中，每個鎖定段20由例如聚亞安酯的橡膠狀彈性體構成，從而在擴 徑狀態(tài)Ye中，通過周向端面22和23相互以成氣密狀態(tài)抵接而使周向端面22和23密封。 另外，如圖3和圖6所示，每個鎖定段20具有胎圈支撐部20a、徑向向外突出的部分20b、以 及徑向向內突出的部分20c。該胎圈支撐部20a用于支撐胎圈部Tb的底面。徑向向外突出 的部分20b具有法蘭形狀且從胎圈支撐部20a的軸向內邊緣沿徑向向外方向突出，并與胎 圈部Tb的軸向內表面接觸來定位胎圈部Tb。徑向向內突出的部分20c從胎圈支撐部20a 的軸向外邊緣在徑向向內方向上突出。所述縮擴裝置21具有滑動環(huán)24，其配置成可在導向箱11內與導向箱11同軸地 在軸向向內和軸向向外方向上移動；多個徑向移動片25，其配置成可在導向箱11內在徑向 向內和徑向向外方向上移動。具體來講，如圖3和圖5所示，所述滑動環(huán)24為活塞，可在胎圈鎖定收納空間H內 沿軸向滑動?；瑒迎h(huán)24形成為錐形環(huán)體，在滑動環(huán)24的軸向內邊緣部具有錐面部26。錐 面部26在軸向向內方向上延伸并在徑向向內方向上傾斜?；瑒迎h(huán)24通過例如0形圈等密 封部件27，與內筒部16的外周面和外筒部19的內周面以氣密狀態(tài)接觸。另外，在該實施 形態(tài)中，壓縮空氣通過空氣流路28流進胎圈鎖定收納空間H，該空氣流路28穿過上述外側 壁18延伸到胎圈鎖定收納空間H內，從而使滑動環(huán)24軸向滑動。另外，滑動環(huán)24的內周 面設有沿軸向延伸的鍵槽29a以及從上述內筒部16的外周面突出的鍵29b。該鍵29b與鍵 槽29a接合，以防止滑動環(huán)24轉動且沿軸向引導滑動環(huán)24。所述錐面部26具有第1錐面部26A和第2錐面部26B。各第1錐面部26A具有 不同于各第2錐面部26B的傾斜度。第1錐面部26A和第2錐面部26B在圓周方向交替配 置。在此實施形態(tài)中，第2錐面部26B由具有固定傾斜度的單個傾斜面構成。第1錐面部 26A包括內傾斜面部26A1、外傾斜面部26A2以及中間傾斜面部26A3。位于軸向內側的內 傾斜面部26A1向第2錐面部26B的徑向外側延伸，且在該實施形態(tài)中，實質上以與第2錐面部26B相同的傾斜度延伸。位于軸向外側的外傾斜面部26A2與第2錐面部26B位于同 一個面上。中間傾斜面部26A3相比第2錐面部26B具有較小的傾斜度，且連接內傾斜面部 26A1和外傾斜面部26A2。另外，第1錐面部26A可以具有各種變形。例如，所述內傾斜面 部26A1可以具有不同于第2錐面部26B的傾斜度，中間傾斜面部26A3可以為水平面。 所述徑向移動片25具有多個第1移動片25A，其徑向外邊緣部分別裝有第1鎖 定段20A ；多個第2移動片25B，其徑向外邊緣部分別裝有第2鎖定段20B。每個移動片25A 和25B實質上具有相同的構造。如圖6所示，每個移動片25A和25B具有基體30。該基體 30具有塊狀的主部30a和窄于主部30a且形成在主部30a的軸向內側的副部30b。在每個 副部30b的圓周側上，形成有導向部31a，該導向部31a在徑向向內和徑向向外方向上延伸 且為例如槽狀。在導向箱11的內側壁部17的軸向外表面上形成有多個例如肋條狀的導向 部31b，每個導向部31b與對應的導向部31a接合且在徑向向內和徑向向外方向上引導對應 的移動片25A或25B。基體30在其徑向內邊緣部上具有與錐面部26接合的接合部32。該接合部32具 有滾子32A，該滾子32A樞支撐于主部30a的徑向內邊緣部，因而，即使對于呈曲面的第1錐 面部26A也可以順利地接合。另外，每個第1移動片25A和每個第2移動片25B的滾子32A分別與第1錐面部 26A和第2錐面部26B相互接觸地旋轉，且隨著滑動環(huán)24的軸向向內移動，對應的第1鎖 定段20A和對應的第2鎖定段20B在徑向向外方向上移動。此時，當?shù)?移動片25A的滾 子32A與內傾斜面部26A1接觸(接合)時，第1鎖定段20A距離第2鎖定段20B —定距離 地在徑向向外方向上移動，也即先于第2鎖定段20B且與之保持一定距離地在徑向向外方 向上移動。當?shù)?移動片25A的滾子32A分別與中間傾斜面部26A3接觸(接合)時，相應 地，第1鎖定段20A—邊縮短與第2鎖定段20B的距離一邊在徑向向外方向上移動。然后， 在中間傾斜面部26A3的徑向外邊緣位置Q處，上述距離變?yōu)?且第2鎖定段20B追上第1 鎖定段20A，從而成為第1和第2鎖定段20A和20B周向地排列的擴徑狀態(tài)Ye。如圖3、5和7所示，滑動環(huán)24在其徑向外邊緣部設有密封圈34，用于在擴徑狀態(tài)Ye 中與每個鎖定段20的軸向外表面20S接觸，且密封滑動環(huán)24和軸向外表面20S之間的間隙。在該實施形態(tài)中，在滑動環(huán)24的外周面上且在導向箱11的外筒部19的軸向內邊 緣部的軸向內側位置上，形成有在徑向向外方向上突出的環(huán)狀的突出部24a。由例如橡膠狀 彈性材料構成的密封圈34安裝在該突出部24a的軸向內表面上。隨著滑動環(huán)24的軸向向內移動，每個鎖定段20在徑向向外方向上移動。當該擴 徑移動結束且成為擴徑狀態(tài)Ye時，形成在滑動環(huán)24上的密封圈34與每個鎖定段20的軸 向外表面20S接觸(在該實施形態(tài)中相當于徑向向內突出的部分20c的軸向外表面20S) 且密封滑動環(huán)24和每個軸向外表面20S之間的間隙。另外，在擴徑狀態(tài)Ye中，如上所述， 鎖定段22的周向端面22和23通過相互以氣密狀態(tài)抵接而被密封，且在胎圈部Tb和每個 鎖定段20的胎圈支撐部20a之間的間隙也通過將胎圈支撐部20a向胎圈部Tb推壓而被密 封。因此，采用該實施形態(tài)的成型機1，可以保持生輪胎基體T內部的氣密狀態(tài)。因此，無需使用以往用于密封的氣囊。從而可以抑制氣囊所產生的問題，也即可以 抑制生產成本增加、在氣囊交換期間生產線停止所造成的生產效率下降、以及因用作空氣 吸排氣的配管及其控制所造成的設備成本的增加。
進一步，由于密封圈34安裝在滑動環(huán)24上，因此密封圈34僅在擴徑狀態(tài)Ye中可 以與軸向外表面20S接觸。因此，除在擴徑狀態(tài)Ye中以外密封圈34不會與其他部件摩擦。 因此，可以抑制密封圈34的磨損且提高其使用壽命。進一步，在除擴徑狀態(tài)Ye以外的狀態(tài) 中不進行密封，因此不會妨礙利用空氣進行的滑動環(huán)24的軸向向內移動。又，由于在鎖定 段20上設有徑向向內突出的部分20c，因此可以確保與密封圈34接觸的軸向外表面20S具 有較大的面積，從而進一步提高密封可靠性。另外，鎖定段20到縮徑狀態(tài)Yr的返回是通過在圓周方向上連續(xù)延伸的環(huán)狀的收 縮帶35的收縮來進行。該收縮帶35由例如橡膠狀彈性材料或螺旋彈簧構成，且形成在帶 收容槽36內，該帶收容槽36周向地形成在每個徑向移動片25的基體30上。導向箱11具有擋塊37，擋塊37在擴徑狀態(tài)Ye中與每個徑向移動片25的徑向外 端面25S相抵接。這里，所傳送的生輪胎基體T的每個胎圈部Tb由已經移向徑向向外方向 的鎖定段20支撐。此時，為了增加生輪胎成型的準確度，要求生輪胎基體T定心。因此，如 圖8所示，使導向箱11隔開短于生輪胎基體T的最終安裝間隔的間隔而待機，然后將生輪 胎基體T接收到導向箱11上。之后，當導向箱處于上述接收位置時 使鎖定段20在徑向向 外方向上移動(擴徑狀態(tài)Ye)且暫時支撐生輪胎基體T。然后，維持擴徑狀態(tài)Ye，且使每個 導向箱11在軸向向外方向上移動，直至各側的各鎖定段20的徑向向外突出的部分20b與 胎圈部Tb的軸向內表面抵接。由此，能夠使生輪胎基體T定心。然而，為此需要使胎圈部Tb在擴徑狀態(tài)Ye中可以在胎圈支撐部20a上軸向移動。 因此，需要高精確度地控制鎖定段20在擴徑狀態(tài)Ye中的外徑。因此，在該實施形態(tài)中，設 有擋塊37，其通過與每個徑向移動片25的徑向外端面25S抵接來規(guī)定鎖定段20在擴徑狀 態(tài)Ye中的外徑。擋塊37具有環(huán)狀的檔片37A，其在圓周方向上連續(xù)地延伸且在本實施形態(tài) 中安裝在導向箱11的內側壁部17上。以上對本發(fā)明的較佳實施形態(tài)進行了詳細敘述，然而本發(fā)明并不限于圖中所示的 上述實施形態(tài)，可以對本發(fā)明實施各種變更。
權利要求
1.一種成型機，具有位于所述成型機兩側中的每一側的導向箱，每個所述導向箱同軸地被成型機軸部保持 且能夠在軸向向內和軸向向外方向上移動；以及胎圈鎖定裝置，其安裝在每個導向箱上且用于保持圓筒狀生輪胎基體的胎圈部，該成 型機的特征在于，所述胎圈鎖定裝置具有多個周向地配置的鎖定段，所述鎖定段能夠通過縮擴裝置在徑 向向內和徑向向外方向上移動，從而在用于保持所述胎圈部的擴徑狀態(tài)和用于釋放所述胎 圈部的縮徑狀態(tài)之間切換，所述多個鎖定段具有周向寬度大的第1鎖定段和周向寬度小的第2鎖定段，所述第2 鎖定段與所述第1鎖定段周向地交替配置， 所述縮擴裝置具有錐形的滑動環(huán)，其配置成能夠在所述導向箱內與所述導向箱同軸地在軸向向內和軸向 向外方向上移動，且在所述滑動環(huán)的軸向內邊緣部具有在軸向向內方向上延伸且在徑向向 內方向上傾斜的錐面部；以及多個徑向移動片，其在所述導向箱內配置成能夠在徑向向內和徑向向外方向上移動， 且每個徑向移動片在徑向內邊緣部具有與所述錐面部接合的接合部，從而隨著所述滑動環(huán) 的軸向向內移動，每個徑向移動片能夠在徑向向外方向上移動，所述多個徑向移動片具有第1移動片，該第1移動片具有安裝有所述第1鎖定段的徑 向外邊緣部；以及第2移動片，該第2移動片具有安裝有所述第2鎖定段的徑向外邊緣部， 所述錐面部具有第1錐面部，該第1錐面部能夠與所述第1移動片的所述接合部接 合；以及第2錐面部，該第2錐面部具有與所述第1錐面部不同的傾斜度且能夠與所述第2 移動片的所述接合部接合，在所述縮徑狀態(tài)中，所述第2鎖定段位于所述第1鎖定段的徑向內側，而在所述擴徑狀 態(tài)中，所述第1鎖定段和所述第2鎖定段周向地排列且所述第1鎖定段和所述第2鎖定段 的周向端面通過相互以氣密狀態(tài)抵接而密封，在所述滑動環(huán)的徑向外邊緣部設有密封圈，該密封圈用于在所述擴徑狀態(tài)中與每個所 述鎖定段的軸向外表面接觸且密封所述滑動環(huán)和所述軸向外表面之間的間隙。
2.如權利要求1所述的成型機，其特征在于，所述導向箱具有擋塊，該擋塊用于在所述擴徑狀態(tài)中與每個所述徑向移動片的徑向外 端面相抵接。
3.如權利要求1或2所述的成型機，其特征在于，每個所述第1鎖定段和每個所述第2鎖定段由橡膠狀彈性體構成。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種成型機，在擴徑狀態(tài)中，不使用氣囊也能保持生輪胎基體內部的氣密性。胎圈鎖定裝置(12)具有鎖定段(20)，該鎖定段(20)在圓周方向上交替配置且通過縮擴裝置(21)在縮徑狀態(tài)(Yr)和擴徑狀態(tài)(Ye)之間切換。縮擴裝置(21)具有錐形的滑動環(huán)(24)，其可在導向箱(11)內在軸向向內和軸向向外方向上移動且在該滑動環(huán)(24)的軸向內邊緣部上具有錐面部(26)；以及多個徑向移動片(25)，每個徑向移動片(25)具有與所述錐面部(26)接合的接合部(32)，且使所述鎖定段(20)隨著滑動環(huán)(24)的軸向向內移動而在徑向向外方向上移動。在擴徑狀態(tài)(Ye)中，所述鎖定段(20)周向地排列且以氣密狀態(tài)相互抵接，從而密封周向端面(22)和(23)。所述滑動環(huán)(24)具有密封圈(34)，用于在擴徑狀態(tài)(Ye)中與每個鎖定段(20)的軸向外表面接觸且密封所述密封圈(34)和所述軸向外表面之間的間隙。
文檔編號B29D30/20GK102069597SQ201010542420
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權日2009年11月5日
發(fā)明者鬼松博幸 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社