專利名稱：輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置
(-)技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及輪胎設(shè)備，具體是一種輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置。
背景技術(shù)：
輪胎成型機(jī)尾架的用途除了用來支承主軸，還用于安裝外側(cè)扣圈裝置、包邊器以 及其它輔助裝置。普通的輪胎成型機(jī)尾架采用的的移動(dòng)方式有軸向、旋轉(zhuǎn)、徑向、傾倒等各 種方案。在大規(guī)格輪胎成型機(jī)，如(鋼圈規(guī)格為直徑51寸)二次法全鋼成型機(jī)尾座的移動(dòng) 方式為旋轉(zhuǎn)90°后再作軸向移動(dòng)以支承主軸。該種移動(dòng)方式在采用套筒法成型工藝時(shí)運(yùn)用 較多，該移動(dòng)方式存在主要問題是1、由于巨胎成型機(jī)結(jié)構(gòu)大、重等特點(diǎn)，對(duì)支承齒輪轉(zhuǎn)盤軸承要求相對(duì)較高，定制支 承齒輪轉(zhuǎn)盤軸承直徑達(dá)1500mm。2、需配備變頻器控制的減速電機(jī)通過齒傳動(dòng)提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，增大了加工、安裝和 維修難度。3、此結(jié)構(gòu)占地大，最大旋轉(zhuǎn)半徑達(dá)6300mm，不利于整套設(shè)備布局與控制。1 3項(xiàng)均造成輪胎成型機(jī)設(shè)備成本增加。4、尾架旋轉(zhuǎn)時(shí)由于本身慣性大，對(duì)中定位時(shí)機(jī)械限位沖擊過大，影響對(duì)中精度。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種輪胎成型機(jī)尾座的徑向軸向?qū)к壯b置，其目的是實(shí)現(xiàn)輪胎 成型機(jī)尾座對(duì)中支承主軸以及避讓胎體傳遞環(huán)。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的輪胎成型機(jī)尾座的徑向軸向?qū)к壯b置，包括徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)和 軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)，所不同的是徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)確保尾座床身垂直于輪胎成型機(jī)的主軸軸線運(yùn) 動(dòng)，徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)的滾輪和徑向直線導(dǎo)軌分別設(shè)置于尾座床身與導(dǎo)軌基座之間；尾座床身 對(duì)中到位后，所述軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)確保尾架沿輪胎成型機(jī)的軸線運(yùn)動(dòng)，軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)的滾輪 和軸向直線導(dǎo)軌分別設(shè)置于尾架和尾座床身之間。所述徑向直線導(dǎo)軌至少布置三條，各條徑向直線導(dǎo)軌在對(duì)應(yīng)相同的位置處開設(shè)兩 段缺口而形成三段不連續(xù)導(dǎo)軌，不連續(xù)導(dǎo)軌主要是避讓胎體傳遞環(huán)運(yùn)行的兩條軌道。對(duì)應(yīng) 于左、右位置的徑向直線導(dǎo)軌，在尾座床身底部設(shè)置兩排對(duì)稱滾輪，對(duì)應(yīng)于中間位置的徑向 直線導(dǎo)軌，在尾座床身底部設(shè)置一排滾輪，為保證在通過不連續(xù)導(dǎo)軌時(shí)滾輪對(duì)尾座床身的 有效支撐，中間一排的滾輪與左、右兩排的滾輪錯(cuò)位排布。為防止運(yùn)動(dòng)過程中尾座床身的傾覆，便于整體平穩(wěn)移動(dòng)，還配置有安裝于左、右徑 向直線導(dǎo)軌基座上的防傾覆機(jī)構(gòu)，防傾覆機(jī)構(gòu)包括壓板和立板，壓板擋在滾輪之上，與徑向 直線導(dǎo)軌平行的立板擋在尾座床身底部兩側(cè)的水平限位軸承外側(cè)。所述尾座床身的移動(dòng)由通過電機(jī)帶動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)。輪胎成型機(jī)上設(shè)有接近開關(guān)，當(dāng)尾座床身移動(dòng)對(duì)中后，接近開關(guān)控制尾座床身上設(shè)置的徑向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)動(dòng)作，徑向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)的氣缸將定位銷垂直插入導(dǎo)軌基座上的定位孔 內(nèi)，以保證尾架軸線與輪胎成型機(jī)主軸對(duì)中。尾座床身的往復(fù)移動(dòng)極限位置分別由三個(gè)接近開關(guān)過實(shí)現(xiàn)，各接近開關(guān)與徑向直 線導(dǎo)軌平行設(shè)置，分別控制尾座床身的減速、停止、減速。本實(shí)用新型中所述尾架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為與軸向直線導(dǎo)軌平行的液壓油缸，液壓油缸 驅(qū)動(dòng)尾架支撐主軸和離開主軸。在尾座床身上設(shè)有接近開關(guān)，尾架移動(dòng)到位后，接近開關(guān)控制軸向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)的氣 缸動(dòng)作，將尾架上的定位銷垂直插入尾座床身上的定位孔內(nèi)。所述尾架移動(dòng)的兩極限位置分別由兩個(gè)接近開關(guān)控制。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省設(shè)備占地空間。2、減少?zèng)_擊、對(duì)中定位精度高。3、尤其適用于較大規(guī)格的輪胎成型機(jī)。4.驅(qū)動(dòng)單元運(yùn)行穩(wěn)定、安全，重復(fù)動(dòng)作精度可靠。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖3是圖1中徑向直線導(dǎo)軌的俯視圖。圖號(hào)標(biāo)識(shí)1、滾輪；2、徑向直線導(dǎo)軌；3、尾座床身；4、尾架；5、壓板；6、立板；7、限 位軸承；8、電機(jī)；9、徑向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)；10、軸向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)；11、導(dǎo)軌基座；12、液壓油缸。
具體實(shí)施方式
以巨型輪胎成型機(jī)為例對(duì)本實(shí)用新型尾座的徑向軸向?qū)к壯b置的技術(shù)方案進(jìn)行 具體描述。本實(shí)用新型中，巨型輪胎成型機(jī)尾座的運(yùn)動(dòng)分尾座床身3的徑向移動(dòng)和尾座床身 3上尾架4的軸向移動(dòng)。如圖1、圖3所示，尾座床身3的徑向移動(dòng)通過徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)完成，徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)由 相互配合的滾輪1和徑向直線導(dǎo)軌2構(gòu)成，三條徑向直線導(dǎo)軌2垂直于巨型輪胎成型機(jī)主 軸設(shè)置，分別通過導(dǎo)軌基座11固定安裝在地面上，徑向直線導(dǎo)軌2的間隔距離為1550mm，每 條徑向直線導(dǎo)軌2與胎體傳遞環(huán)的兩條軌道的交叉處均開設(shè)缺口而成為三段不連續(xù)導(dǎo)軌， 第一段不連續(xù)導(dǎo)軌與第二段不連續(xù)導(dǎo)軌的間隔距離為80mm，第二段不連續(xù)導(dǎo)軌與第三段不 連續(xù)導(dǎo)軌的間隔距離為90mm ；對(duì)應(yīng)于左、右徑向直線導(dǎo)軌2位置，在尾座床身3底部對(duì)稱安 裝兩排滾輪1和兩排水平限位軸承7，每排滾輪1數(shù)量為5個(gè)，每排限位軸承數(shù)量為5個(gè)， 對(duì)應(yīng)于中間徑向直線導(dǎo)軌2位置，在尾座床身3底部安裝一排滾輪1，該排滾輪1數(shù)量為4 個(gè)，且4個(gè)滾輪1與左、右5個(gè)滾輪1錯(cuò)位排布。左、右導(dǎo)軌基座11上設(shè)有防止尾座床身3在運(yùn)動(dòng)過程中傾覆的壓板5和立板6， 壓板5呈水平狀擋在各滾輪1的上方，立板6與徑向直線導(dǎo)軌2并呈垂直狀擋在限位軸承 7外側(cè)，滾輪1與壓板5和立板6的間隙控制在0. 5mm之內(nèi)，如圖1所示。[0032]尾座床身3上設(shè)有徑向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)9，對(duì)中時(shí)巨型輪胎成型機(jī)上的接近開關(guān)接受感 應(yīng)，控制徑向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)9的氣缸動(dòng)作，推動(dòng)定位銷垂直插入導(dǎo)軌基座11上設(shè)置的定位孔內(nèi)； 尾座床身3徑向移動(dòng)的兩極限位置分別由控制減速、停止、減速的三個(gè)接近開關(guān)控制；尾座 床身3移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為由電機(jī)8帶動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)副，如圖1、圖2所示。尾架4的軸向移動(dòng)通過軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)完成，軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)由相互配合的滾輪1和 兩條軸向直線導(dǎo)軌構(gòu)成，軸向直線導(dǎo)軌鋪設(shè)于尾座床身3上，滾輪1安裝在尾架4底部；尾 架4的軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)為與軸向直線導(dǎo)軌平行設(shè)置的液壓油缸12 ；尾架4上設(shè)有軸向?qū)χ袡C(jī) 構(gòu)10，對(duì)中時(shí)尾座床身3上的接近開關(guān)接受感應(yīng)，控制軸向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)10的氣缸動(dòng)作，推動(dòng)定 位銷垂直插入尾座床身3上設(shè)置的定位孔內(nèi)，如圖1、圖2所示。所述尾架4移動(dòng)的兩極限位置分別由兩個(gè)接近開關(guān)控制。
權(quán)利要求輪胎成型機(jī)尾座的徑向軸向?qū)к壯b置，包括徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)和軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)，其特征在于所述徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)的滾輪(1)和徑向直線導(dǎo)軌(2)分別設(shè)置于尾座床身(3)與導(dǎo)軌基座(11)之間，所述軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)的滾輪(1)和軸向直線導(dǎo)軌分別設(shè)置于尾架(4)和尾座床身(3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特征在于所述徑向 直線導(dǎo)軌(2)至少為三條，各徑向直線導(dǎo)軌(2)在相同位置斷開而形成不連續(xù)導(dǎo)軌；對(duì)應(yīng)于 左右位置的徑向直線導(dǎo)軌(2)、于尾座床身(3)底部設(shè)置兩排對(duì)稱布置的滾輪(1)，對(duì)應(yīng)于 中間位置的徑向直線導(dǎo)軌⑵、于尾座床身⑶底部設(shè)置一排滾輪⑴，中間位置的滾輪(1) 與左右位置的滾輪(1)錯(cuò)位排布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特征在于還配置 有安裝于左右導(dǎo)軌基座(11)上的防傾覆機(jī)構(gòu)，防傾覆機(jī)構(gòu)的壓板(5)水平擋于滾輪(1)之 上，防傾覆機(jī)構(gòu)的立板(6)與徑向直線導(dǎo)軌(2)平行且垂直擋于尾座床身(3)底部設(shè)置的 限位軸承(7)外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任何一項(xiàng)所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特 征在于所述尾座床身(3)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為由電機(jī)(8)帶動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)副。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特征在于所述尾 座床身(3)移動(dòng)的兩極限位置分別由控制減速、停止、減速的三個(gè)接近開關(guān)控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任何一項(xiàng)所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特 征在于所述尾座床身(3)上設(shè)有徑向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)(9)，輪胎成型機(jī)上的接近開關(guān)控制徑向?qū)?中機(jī)構(gòu)(9)的氣缸動(dòng)作，將尾座床身(3)上的定位銷垂直插入導(dǎo)軌基座(11)上的定位孔 內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任何一項(xiàng)所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特 征在于所述尾架(4)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為與軸向直線導(dǎo)軌平行設(shè)置的液壓油缸(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特征在于所述尾 架⑷上設(shè)有軸向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)(10)，尾座床身(3)上的接近開關(guān)控制軸向?qū)χ袡C(jī)構(gòu)(10)的氣 缸動(dòng)作，將尾架(4)上的定位銷垂直插入尾座床身(3)上的定位孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，其特征在于所述尾 架(4)移動(dòng)的兩極限位置分別由兩個(gè)接近開關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎成型機(jī)尾架的徑向軸向?qū)к壯b置，包括徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)和軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)，所述徑向?qū)к墮C(jī)構(gòu)的滾輪和徑向直線導(dǎo)軌分別設(shè)置于尾座床身與導(dǎo)軌基座之間，所述徑向直線導(dǎo)軌至少為三條，各徑向直線導(dǎo)軌為不連續(xù)導(dǎo)軌，可以避讓胎體傳遞環(huán)的軌道，對(duì)應(yīng)于左、右徑向直線導(dǎo)軌于尾座床身底部設(shè)置兩排對(duì)稱布置的滾輪，對(duì)應(yīng)于中間徑向直線導(dǎo)軌于尾座床身底部設(shè)置一排滾輪，中間位置的滾輪與左右位置的滾輪錯(cuò)位排布，以確保尾座床身通過不連續(xù)導(dǎo)軌時(shí)的穩(wěn)定性；所述軸向?qū)к墮C(jī)構(gòu)的滾輪和軸向直線導(dǎo)軌分別設(shè)置于尾架和尾座床身之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省設(shè)備占地空間，特別適合在巨型輪胎成型機(jī)上運(yùn)用。
文檔編號(hào)B29D30/20GK201613650SQ201020146958
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者何敏德, 王友成, 黃波 申請(qǐng)人:桂林橡膠機(jī)械廠