專利名稱：本體簾布層和插入件組裝方法
技術領域：
本申請涉及輪胎，并且更具體地涉及具有側壁加強件以改進輪胎的側壁性能的輪胎以及本體簾布層和插入件組裝方法。
背景技術：
在充氣并加載的狀態(tài)下，徑向輪胎在輪胎輪跡的中心處的側壁區(qū)域處受到彎曲力矩。該力矩產(chǎn)生的應變和應力與輪胎的側壁性能直接相關。先前調(diào)查和研究已經(jīng)顯示，最大側壁表面應變出現(xiàn)在輪胎的側壁的最小剛性區(qū)域中。因為在輪胎的加載期間產(chǎn)生的簾線壓縮，上側壁區(qū)域中的組合的簾線張力減小，并且那個區(qū)域最易受側壁彎曲。因此，最大側壁表面應變位于上側壁區(qū)域中。

發(fā)明內(nèi)容
具有最大截面寬度部、最大截面寬度上方的上段和最大截面寬度下方的下段的輪胎包括繞輪胎周向延伸的胎面、一對側壁、一對胎邊組件和繞輪胎從一個胎邊組件到另一個胎邊組件沿周向延伸的至少一個輪胎本體簾布層。該輪胎還包括繞輪胎周向延伸的第一和第二加強簾布層，該第一和第二加強簾布層布置在至少一個輪胎本體簾布層與胎面和輪胎的側壁的至少一個之間。第一和第二加強簾布層具有下端部，該下端部終止于輪胎的下段中。此外，還描述了一種用來制造輪胎本體簾布層的方法。該方法包括將第一橡膠涂層遞送到由至少兩個壓延輥形成的輥隙；將至少一個插入件遞送到輥隙；將本體織物遞送到輥隙；和將第二橡膠涂層遞送到輥隙。該方法還包括通過輥隙并且隨后在至少兩個壓延輥之間擠壓第一橡膠涂層、本體織物、至少一個插入件和第二橡膠涂層，以形成具有總寬度、厚度和長度的輪胎本體簾布層。在一個實施例中，該方法還包括將本體織物和至少一個插入件放置在第一橡膠涂層和第二橡膠涂層之間；和將至少一個插入件放置在第一橡膠涂層和本體織物之間。在另一實施例中，該方法包括放置具有第一寬度的第一插入件使其與輪胎本體簾布層的中心間隔第一距離；和放置具有第二寬度的第二插入件使其與輪胎本體簾布層的中心間隔第二距離。


在附圖中示出本體簾布層和插入件組裝方法的實施例，該附圖與下面提供的詳細描述一起描述本體簾布層和插入件組裝方法的示例性實施例。本領域技術人員將理解，一個步驟可以設計為多個步驟或者多個步驟可以設計為單個步驟。此外，在附圖和其后的描述中，貫穿附圖和書面描述，相同的部件分別由相同的附圖標記指示。該圖不按比例繪制并且某些部件的比例已經(jīng)被夸大以便說明。圖1是輪胎100的一半的一個實施例的剖視圖。圖2是圖1的輪胎100的一部分的放大透視圖。圖3是布置在圖1的輪胎100中的雙加強層的一部分的一個實施例的透視圖。圖4是示出具有和沒有側壁雙層加強件的P255/45R18輪胎的側壁表面應變的圖。圖5是本體簾布層和插入件組裝過程的側視圖。圖6是圖5中示出的本體簾布層和插入件組裝過程的俯視圖。圖7是圖6中示出的本體簾布層和插入件組件沿線A-A的剖視圖。圖8是包括胎邊部分的本體簾布層和插入件組件的前視圖。圖9是胎邊部分處于折疊位置的本體簾布層和插入件組件的前視圖。圖10是本體簾布層和插入件組裝方法的流程圖。
具體實施例方式下面包括這里使用的選定術語的定義。該定義包括落在術語的范圍內(nèi)并且可用于實施的部件的各種例子和/或形式。該例子不意圖是限制性的。單數(shù)和復數(shù)形式的術語可以在該定義內(nèi)。 “軸向的”或“沿軸向，，指的是平行于輪胎的旋轉軸線的方向?！耙Ш稀被颉皦貉虞佅丁敝傅氖莾蓚€輥之間的部位，材料在該部位處融合，其中兩個壓延輥將材料擠壓在一起?！爸芟虻?，，和“沿周向，，指的是平行于赤道平面并且垂直于輪胎的軸向的沿胎面的表面的周邊延伸的直線或方向?！俺嗟榔矫妗敝傅氖谴怪庇谳喬サ男D軸線并且穿過輪胎的胎面的中心的平面?！鞍疾邸敝傅氖且灾钡?、彎曲的或曲折的方式沿周向延伸的輪胎的胎面中的細長空穴區(qū)域?！皺M向的”或“沿橫向”指的是沿輪胎的胎面從輪胎的一個側壁到另一側壁的方向。“徑向的”或“沿徑向”指的是垂直于輪胎的旋轉軸線的方向?！皞缺凇敝傅氖禽喬サ脑谔ッ婧吞ミ呏g的那部分?！疤ッ妗敝傅氖禽喬サ脑谡］d荷下與路面接觸的那部分。方向在本申請中也參考輪胎的旋轉軸線被規(guī)定。術語“向上”和“向上地”指的是向著輪胎的胎面的大致方向，而“向下”和“向下地”指的是向著輪胎的旋轉軸線的大致方向。因此，當結合元件使用諸如“上，，和“下，，的相對方向術語時，“上，，元件比“下，，元件更靠近胎面地間隔。另外，當結合元件使用諸如“上方”或“下方”的相對方向術語時，在另一元件“上方”的元件比另一元件更靠近胎面。術語“向內(nèi)”和“向內(nèi)地”指的是向著輪胎的赤道平面的大致方向，而“向外”和“向外地”指的是離開輪胎的赤道平面并且向著輪胎的側壁的大致方向。因此，當結合元件使用諸如“內(nèi)”和“外”的相對方向術語時，“內(nèi)”元件比“外” 元件更靠近輪胎的赤道平面地間隔。
圖1中示出的是輪胎100的一個實施例的一半的剖視圖。雖然在圖中僅示出輪胎 100的一半，但將理解，輪胎100的另一半是描繪的一半的大體上鏡像。輪胎100具有赤道平面4和從赤道平面4到輪胎100的最外點(S卩，點X)測量的最大截面寬度wm。輪胎100 可以分成兩段一上段U和下段L。從下段L分離上段U的是大體上平行于輪胎100的旋轉軸線的通過點X繪制的假想線Y。上段U是布置在輪胎100的最大截面寬度Wm上方的輪胎 100的部分(由線Y代表)，而下段L布置在輪胎100的最大截面寬度Wm下方(由線Y代表)。繼續(xù)參考圖1，輪胎100包括布置在輪胎100的上段U中的胎面102 ；布置在輪胎 100的上段U和下段L中的側壁104 ；和布置在輪胎100的下段L中的胎邊組件106。胎邊組件106包括胎邊芯體108和具有上端部112的胎邊填充體110。輪胎本體簾布層114繞輪胎100從一個胎邊組件(例如，胎邊組件106)到另一胎邊組件(未示出)沿周向延伸。輪胎本體簾布層114繞胎邊芯體108向外纏繞并且向著胎面102向上延伸以形成卷起部分118。卷起部分118終止于卷起端部122。雖然圖1中示出的輪胎100包括一個輪胎本體簾布層，但在替代實施例(未示出)中輪胎100可以包括兩個或更多個輪胎本體簾布層。繼續(xù)參考圖1中示出的實施例，輪胎本體簾布層114的卷起部分118具有從卷起端部122到胎邊芯體108的基部沿徑向測量的高度Hp優(yōu)選地，第一卷起部分118的高度 H1在段高度Htl (該段高度從赤道平面&處的外胎面表面到胎邊芯體108的基部被測量)的大約30%和大約70%之間。在替代實施例(未示出)中，取決于設計，第一卷起部分118 的高度H1可以小于段高度Htl的30%或大于段高度Htl的70%。在一個實施例中，輪胎本體簾布層114包括沿徑向布置的平行排列的簾線。換句話說，平行排列的簾線基本上垂直于輪胎100的赤道平面4地取向。在替代實施例中，輪胎本體簾布層可以包括相對于輪胎100的赤道平面4偏置的平行排列的簾線。在所有情況中，簾線可以由例如尼龍或聚酯構成。繼續(xù)參考圖1，輪胎100還包括繞輪胎100沿周向延伸的第一和第二帶126、128。 第一和第二帶1沈、1觀布置在胎面102與第一和第二輪胎本體簾布層114、116之間，如圖 1中所示。第一和第二帶1沈、1觀在輪胎100的肩區(qū)域134附近的部位處分別終止于邊緣 130、132。雖然圖1中示出的輪胎100的特征在于兩個帶，但在替代實施例(未示出)中輪胎100可以包括單個帶或多于兩個帶。在一個實施例中，第一和第二帶126,1 包括沿徑向布置的平行排列的簾線或絲線。在替代實施例中，一個或更多個帶可以包括相對于輪胎100的赤道平面4偏置的平行排列的簾線或絲線。在所有情況中，簾線或絲線可以由例如鋼或其它鋼合金構成。繼續(xù)參考圖1，輪胎100還包括帶邊緣插入件136，該帶邊緣插入件在第一和第二帶126、128的邊緣130、132與輪胎本體簾布層114之間布置在輪胎100的肩部區(qū)域134中， 如圖1中所示。帶邊緣插入件136具有內(nèi)端部138和外端部140。帶邊緣插入件136構造成保護輪胎本體簾布層114免受帶126、128的邊緣的影響。帶邊緣插入件136由擠出的橡膠構成，但可以由另一彈性體材料構成。雖然在圖1實施例中被示出，但帶邊緣插入件136 是可任選的并且在替代實施例(未示出)中可以省略。輪胎100還包括胎面罩142，該胎面罩布置在胎面102與第一和第二帶1沈、1 之間。胎面罩142可以用于幫助將輪胎的部件(例如，帶、簾布層和胎面)保持在一起。胎面罩142可以包括例如一個或更多個聚酯或尼龍織物簾布層。雖然在圖1實施例中被示出， 但胎面罩142是可任選的并且在替代實施例(未示出)中可以省略。如圖1中示出的，輪胎100還包括雙層加強件144，該雙層加強件布置在輪胎100 的輪胎本體簾布層114與胎面102和側壁104(或其部分)之間。雖然輪胎100的特征在于雙層加強件144，但在替代實施例(未示出)中該加強件可以包括一層或三層或更多層。圖2中示出的是圖1的輪胎100的一部分的放大透視圖，更詳細地描繪雙層加強件144在輪胎100中的定位。雙層加強件144包括繞輪胎100沿周向延伸的第一和第二加強簾布層202、204。第一和第二加強簾布層202、204布置在輪胎100的輪胎本體簾布層114 與胎面102和側壁104之間。第一加強簾布層(或內(nèi)加強簾布層)202具有下端部208，而第二加強簾布層(或外加強簾布層)204具有下端部212。如圖2中示出的實施例中示出的，第二加強簾布層204的下端部212延伸超過第一加強簾布層202的下端部208。更具體地，第二加強簾布層204的下端部212向下延伸超過第一加強簾布層202的下端部208大約3mm至大約6mm之間的徑向距離Bp在替代實施例(未示出)中，第二加強簾布層204的下端部212可以不延伸超過第一加強簾布層202 的下端部208。繼續(xù)參考圖2，輪胎100還包括具有上端部216和下端部218的胎邊填充體插入件 214。胎邊填充體插入件214布置在胎邊填充體112上方并且在加強簾布層202、204與輪胎本體簾布層114之間。胎邊填充體插入件214構造成用作加強簾布層202、214和輪胎本體簾布層114之間的墊子。胎邊填充體插入件214由橡膠構成，但可以由另一彈性材料構成。雖然胎邊填充體插入件214被示出為分離的部件，但它可以是胎邊填充體112的延伸。第一和第二加強簾布層202、204的下端部208、212終止在輪胎100的下段L中。 更具體地，第一和第二加強簾布層202、204的下端部208、212可以延伸超過胎邊填充體插入件214的上端部216。換句話說，胎邊填充體插入件214可以與第一和第二加強簾布層 202,204重疊。優(yōu)選地，第一加強簾布層202的下端部208延伸超過胎邊填充體插入件214 的上端部216大約4mm至大約6mm之間的徑向距離隊。類似地，第二加強簾布層204的下端部212延伸超過胎邊填充體插入件214的上端部216大約IOmm至大約15mm之間的徑向距離&。還可以關于輪胎本體簾布層114的卷起端部IM討論第一和第二加強簾布層202、 204的下端部208、212的終止。例如，第一和第二加強簾布層202、204的下端部208、212向下延伸超過輪胎本體簾布層114的卷起端部124。換句話說，輪胎本體簾布層114的卷起部分118與第一和第二加強簾布層202、204重疊。優(yōu)選地，第二加強簾布層204的下端部 212延伸超過輪胎本體簾布層114的卷起端部124大約IOmm至大約15mm之間的徑向距離 R3(該徑向距離R3是與如圖2中示出的&近似相同的距離)。類似地，第一加強簾布層202 的下端部208延伸超過輪胎本體簾布層114的卷起端部IM大約4mm至大約6mm之間的徑向距離R4(該徑向距離R4是與如圖2中示出的隊近似相同的距離)。雖然圖1和2僅示出輪胎100的截面的一半，但雙層加強件延伸到輪胎100的另一側壁(未示出)，其中雙層加強件的下端部終止在輪胎100的另一側壁(未示出)的下段 L中。換句話說，雙層加強件可以稱為“半簾布層”加強件，這是由于它覆蓋輪胎100的上半部并且從輪胎的一個側壁(例如，側壁104)的下段L延伸到輪胎100的另一側壁(例如， 未示出的側壁)的下段L。圖3中示出的是包括第一和第二加強簾布層202、204的雙層加強件144的一個實施例的一部分的透視圖。第一加強簾布層202包括封裝在橡膠或另一彈性材料中的第一組平行排列的簾線302。類似地，第二加強簾布層204包括封裝在橡膠或另一彈性體材料中的第二組平行排列的簾線304。如圖3中示出的，雙層加強件144被示出為具有第一層(即，第一加強簾布層202) 和第二層(即，第二加強簾布層204)的整體部件。在這種情況中，在綠色輪胎組裝過程期間雙層加強件144可以被安裝為單個部件。在替代實施例(未示出)中，第一和第二加強簾布層202、204可以是分立的層，該分立的層在綠色輪胎組裝過程期間分離地安裝，但是彼此協(xié)作以在輪胎制造過程結束時形成雙層加強件144。參考圖3，第一和第二組平行排列的簾線302、304相對于輪胎100的周向方向C以角度α取向。優(yōu)選地，第一和第二組平行排列的簾線302、304相對于輪胎100的周向方向 C以大約45°至85°之間的角度α取向并且相對彼此橫向地取向。在替代實施例(未示出)中，一組或兩組平行排列的簾線302、304的角取向可以取決于設計相對于輪胎100的周向方向C小于45°。另外，一組或兩組平行排列的簾線302、304可以徑向地或周向地布置。此外，平行排列的簾線302、304不需要彼此橫向地取向。第一加強簾布層202優(yōu)選地具有大約0. 6mm至大約1. 2mm之間的厚度T1,并且第二加強簾布層204優(yōu)選地具有大約0.6mm至大約1. 2mm之間的厚度T2。最優(yōu)選地，第一加強簾布層202具有大約1. Omm的厚度，并且第二加強簾布層204具有大約1. Omm的厚度。因此，雙層加強件的優(yōu)選總厚度T3是大約2. 0mm。在一個實施例中，第一和第二組平行排列的簾線302、304由尼龍構成。在替代實施例中，一組或兩組平行排列的簾線302、304可以由聚酯、人造纖維或鋼構成。通過在輪胎的一個或兩個側壁中提供雙層加強件，改進輪胎的側壁性能。例如，當輪胎偏轉時，雙層加強件向著輪胎的側壁向外移位，因此增大輪胎的側壁的剛性。隨著輪胎的側壁的剛性增加，輪胎的側壁中的表面應變減小。輪胎的側壁處的表面應變的減小可導致輪胎的側壁處的表面破裂的減小、側壁的偏轉的減小和/或車輛操控性能的改進。以下例子說明在輪胎的兩個側壁中提供雙層加強件的潛在效果并且不應當被解釋為限制本申請的范圍或精神。例子 1將具有35psi的最大容許充氣程度和17091b的最大載荷容量的P255/45R/18輪胎(下面稱為“控制輪胎”)充氣到19psi (其最小容許膨脹)并且安裝在固定裝置上。使用聚焦在控制輪胎上的多個相機的計算機系統(tǒng)用于獲得控制輪胎在其未加載狀態(tài)中的尺寸數(shù)據(jù)。然后，1709psi的最大載荷被施加到控制輪胎，引起它偏轉。然后，計算機系統(tǒng)獲得控制輪胎在其加載狀態(tài)中的尺寸數(shù)據(jù)。然后，將控制輪胎在其未加載狀態(tài)中的尺寸數(shù)據(jù)與控制輪胎在其加載狀態(tài)中的尺寸數(shù)據(jù)進行對比，以確定沿控制輪胎的側壁上的各個點的實
際應變值。這種尺寸數(shù)據(jù)也用于產(chǎn)生控制輪胎的計算機模擬模型?？梢詫刂戚喬サ挠嬎銠C模擬模型作出修改以產(chǎn)生虛擬輪胎。從這些虛擬輪胎，可以預測沿輪胎的側壁上的任何點的表面應變值。在這種情況下，修改控制輪胎的計算機模擬的模型以產(chǎn)生虛擬輪胎，該虛擬輪胎包括類似于上面描述的并且在圖3中示出的雙層加強件的半簾布層雙層加強件(尼龍簾線；45°相等，但相對偏置)(下面稱為“加強輪胎”)。圖4示出側壁表面應變曲線圖，該側壁表面應變曲線圖將控制輪胎的預測表面應變值與加強輪胎的預測表面應變值對比。X軸代表離開輪胎的旋轉軸線的以英寸為單位的徑向距離，而y軸代表輪胎的輪跡的中心處的表面應變。在這種情況中，由于兩個輪胎都具有18英寸的直徑，因此在開始于9英寸并且結束于大約13. 5英寸(這是輪胎的側壁的端部)的徑向距離處進行表面應變測量。如圖4中的曲線圖中示出的，控制輪胎的實際最大側壁表面應變是21.8%，而加強輪胎的預測最大側壁表面應變是4.7%。這代表大約17. 1% 的側壁表面應變的減小。圖5示出輪胎本體簾布層和插入件組裝系統(tǒng)500的側視圖。在示出的實施例中， 本體簾布層和插入件組裝系統(tǒng)500包括第一橡膠涂層輥505、插入件輥510、本體織物輥515 和第二橡膠涂層輥520。該輥可以在直徑和長度上變化以適應各種材料尺寸、重量等等。第一橡膠涂層輥505保持第一橡膠涂層525，插入件輥510保持至少一個插入件530，本體織物輥515保持本體織物535，并且第二橡膠涂層輥520保持第二橡膠涂層M0。在示出的實施例中，第一橡膠涂層輥505在插入件輥510上方，插入件輥510在本體織物輥515上方， 并且本體織物輥515在第二橡膠涂層輥520上方。在替代實施例(未示出)中，本體織物輥515可以在第一橡膠涂層輥505下方并且在插入件輥510上方。第二橡膠涂層M0、本體織物535、第一插入件530a和第二插入件530b在第一橡膠涂層525下方。在示出的實施例中，第一橡膠涂層525、第二橡膠涂層540和至少一個插入件530 包括硫化橡膠材料。本體織物535包括編織的織物，例如，天然的和合成的織物。在替代實施例(未示出)中，第一橡膠涂層525，第二橡膠涂層M0，和至少一個插入件530由以下材料的至少一種組成未硫化的橡膠，在兩側上用橡膠渣壓延的聚酯，等等。在另一替代實施例(未示出)中，第一橡膠涂層525、第二橡膠涂層540和至少一個插入件530包括以下材料中的至少兩種材料的組合未硫化的橡膠、在兩側上用橡膠渣壓延的聚酯等等。在示出的實施例中，輥將第一橡膠涂層525、至少一個插入件530、本體織物535和第二橡膠涂層540遞送到由第一壓延輥545和第二壓延輥550形成的壓延輥隙555。壓延輥隙555將第一橡膠涂層525、至少一個插入件530、本體織物535和第二橡膠涂層540壓在一起(即，壓延)以形成輪胎本體簾布層和插入件組件560，該輪胎本體簾布層和插入件組件被至少一個拾取輥565收集。圖6是圖5中示出的壓延輥和至少一個拾取輥之間的輪胎本體簾布層和插入件組件560的俯視圖。在示出的實施例中，輪胎本體簾布層和插入件組件560包括第一軸向邊緣570a、第二軸向邊緣570b、總寬度Wt和總長度Lt。為了參考起見，圖6還示出輪胎本體簾布層組件560的中心線Q。第一插入件530a具有第一寬度W1并且與中心線Q軸向間隔第一距離Dp第二插入件530b具有第二寬度W2并且與中心線Q軸向間隔第二距離D2。在示出的實施例中，第一寬度W1和第二寬度W2大約相等，并且第一距離D1和第二距離&大約相等。此外，第一插入件530a的外軸向邊緣OAE1與第一軸向邊緣570a軸向間隔第三距離 D3,并且第二插入件530b的外軸向邊緣OAE2與第二軸向邊緣570b軸向間隔第四距離D4。在另一實施例(未示出)中，第一寬度W1和第二寬度W2不相等，并且第一距離D1和第二距離D2不相等。在又一實施例(未示出)中，第一插入件530a的外軸向邊緣OAE1延伸到第一軸向邊緣570a(即，它們共享相同的軸向邊界，D3 = 0)，并且第二插入件530b的外軸向邊緣OAE2延伸到第二軸向邊緣570b (即，它們共享相同的軸向邊界，D4 = 0)。在另一實施例(未示出)中，第一寬度W1和第二寬度W2沿本體簾布層和插入件組件560的長度可變。 在例子實施例中，第一寬度W1和第二寬度W2可以從大約25mm到大約50毫米，并且第一距離D1和第四距離D4可以從大約0毫米到大約100毫米。圖7是沿圖6的線A-A的本體簾布層和插入件組件560的剖視圖。在示出的實施例中，第一橡膠涂層525具有第一厚度T1，第一插入件530a和第二插入件530b分別具有第二厚度T2,本體織物5；35具有第三厚度T3,并且第二橡膠涂層540具有第四厚度T4。在示例性實施例中，第一厚度T1、第二厚度T2、第三厚度T3和第四厚度T4分別具有從大約0. 2毫米到大約0.4毫米的厚度。在另一實施例(未示出)中，本體織物鄰近第一橡膠涂層525，并且第一插入件530a和第二插入件530b鄰近第二橡膠涂層MO。在本體簾布層組件560已經(jīng)形成之后，兩個胎邊部分布置在其頂表面上。圖8是本體簾布層和插入件組件560的前視圖，兩個胎邊部分布置在組件560的頂表面上。每一個胎邊部分包括具有中心C的胎邊芯體575和胎邊填充體580。中心線Cl左邊的胎邊部分包括具有中心C1的胎邊芯體57 和胎邊填充體580a。第一胎邊芯體57 的中心C1與第一軸向邊緣570a軸向間隔第五距離D5,并且第一插入件530a的軸向外邊緣OAE1與第一軸向邊緣570a軸向間隔第三距離D3，其中第三距離D3大于第五距離D5。在另一實施例(未示出)中，第三距離D3大約等于第五距離D5。在又一實施例(未示出)中，第三距離D3可以從大約1. 1倍第五距離D5到大約3. 5倍第五距離D5。在例子實施例中，第三距離D3比第五距離D5大大約20毫米到大約50毫米。在示出的實施例中，中心線Q右邊的胎邊部分包括具有中心C2的胎邊芯體57 和胎邊填充體580b。第二胎邊芯體57 的中心C2與第二軸向邊緣570b軸向間隔第六距離 D6,并且第二插入件530b的軸向外邊緣OAE2與第二軸向邊緣570b軸向間隔第四距離D4,其中第四距離D4大于第六距離D6。在另一實施例(未示出)中，第四距離隊大約等于第六距離D6。在又一實施例(未示出)中，第四距離D4可以從大約1.1倍第六距離D6到大約3. 5 倍第六距離D6。在示例性實施例中，第四距離D4比第六距離D6大大約20毫米到大約50毫米。在胎邊部分已經(jīng)布置在本體簾布層組件560的頂表面上之后，第一軸向邊緣570a 和第二軸向邊緣570b被卷起并且折疊在相應的胎邊部分上。圖9是在軸向邊緣已經(jīng)卷起并且折疊在胎邊部分上以形成兩個卷起部分585之后本體簾布層和插入件組件560的前視圖，其中每一個卷起部分585具有卷起端部590。卷起部分585折疊在胎邊部分上，因此在每一個插入件530的外軸向端部(OAE1, OAE2)和每一個胎邊填充體580的內(nèi)軸向端部(IAE1, IAE2)之間存在軸向間隙。中心線Q的左邊是第一軸向間隙GAP1,并且Q的右邊是第二軸向間隙GAP2。在示例性實施例中，第一軸向間隙GAP1和第二軸向間隙GAP2可以從大約20 毫米到大約100毫米。在另一實施例(未示出)中，間隙尺寸可從圖9中示出的情況變化。圖10是示出本體簾布層和插入件組裝方法600的流程圖。如圖10中示出的，輥將第一橡膠涂層、至少一個插入件、本體織物和第二橡膠涂層遞送到由至少兩個壓延輥形成的輥隙(在610)。在材料經(jīng)過輥隙并且在至少兩個輥之間時，該輥將第一橡膠涂層、至少一個插入件、本體織物和第二橡膠涂層壓在一起(在620)。該方法包括將胎邊部分布置在輪胎本體簾布層的一側上(在630)并且還包括將輪胎本體簾布層的每一個軸向端部折疊在胎邊部分的每一個上以在每一個插入件的軸向端部和每一個胎邊填充體的內(nèi)軸向端部之間形成間隙(在640)。此外，該方法包括施加力到折疊的端部使得折疊的端部被接合到輪胎本體簾布層(在650)。在術語“包含”或“含有”用在說明書或權利要求中的情況下，其意圖是以類似于術語“包括”的方式包括性的，如那個術語當用作權利要求中的過渡詞時被解釋的。此外，在使用術語“或”的情況下(例如，A或B)，它意圖意指“A或B或A和B兩者”。當本申請人意圖表示“僅僅A或B而不是兩者”時，則將使用術語“僅僅A或B而不是兩者”。因此，這里的術語“或”的使用是包括性的，并且不是排他性使用。見Bryan A, Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage 624 (1995年第二版)。而且，在術語“在...中”或“到...中，，用于本說明書或權利要求的情況下，它意圖另外意味著“在...上”或“到...上”。此外，在術語“連接”用于本說明書或權利要求的情況下，它意圖不僅意指“直接連接到”，而且意指 “間接連接到”，諸如通過另一部件或多個部件連接。雖然本申請示出各種實施例，并且雖然已經(jīng)相當詳細地描述這些實施例，但本申請人不意圖將要求保護的發(fā)明的范圍限定或以任何方式限制到這種細節(jié)。本領域技術人員將容易想到另外的優(yōu)點和改進型。因此，本發(fā)明在其較寬闊的方面不限于示出且描述的具體細節(jié)、代表性設備和說明性例子。因此，可以偏離這種細節(jié)而不偏離本申請人的要求保護的發(fā)明的精神或范圍。
權利要求
1.一種用來制造輪胎本體簾布層(560)的方法(600)，所述方法包括將第一橡膠涂層(52 遞送(610)到由至少兩個壓延輥645，550)形成的輥隙(555)；在所述第一橡膠涂層(52 上方且在所述第一橡膠涂層(525)的中心線(CJ右邊的部位處，將第一插入件(530a)遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙(555)；在所述第一橡膠涂層(52 上方且在所述第一橡膠涂層(525)的中心線(CJ左邊的部位處，將第二插入件(530b)遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙(555)；在所述第一插入件(530a)和所述第二插入件(530b)上方的部位處，將本體織物(535) 遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙(555)；在所述本體織物(53 上方的部位處，將第二橡膠涂層640)遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙(555)；和通過所述輥隙(55 并且在所述至少兩個壓延輥645，550)之間擠壓(620)所述第一橡膠涂層(525)、所述本體織物(535)、所述第一插入件(530a)、所述第二插入件(530b)和所述第二橡膠涂層640)。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述第一插入件(530a)具有第一寬度(W1)，并且所述第二插入件(530b)具有的第二寬度(W2)大約等于所述第一寬度(W1)。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，所述第一插入件(530a)具有第一寬度(W1)，并且所述第二插入件(530b)具有的第二寬度(W2)大于所述第一寬度(W1)。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，還包括將所述第一插入件(530a)布置在與所述輪胎本體簾布層(560)的中心線(CJ沿軸向間隔第一距離(D1)的部位處。
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，還包括將所述第二插入件(530b)布置在與所述輪胎本體簾布層(560)的中心線(CJ沿軸向間隔第二距離(D2)的部位處。
6.根據(jù)權利要求5所述的方法，還包括將所述第一插入件(530a)布置在與所述輪胎本體簾布層(560)的第一軸向邊緣(570a)間隔第三距離(D3)的部位處；和將所述第二插入件(530b)布置在與所述輪胎本體簾布層(560)的第二軸向邊緣(570b)間隔第四距離(D4) 的部位處。
7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其中，所述第三距離(D3)和所述第四距離(D4)大約相寸。
8.根據(jù)權利要求6所述的方法，還包括在所述輪胎本體簾布層的側部上布置(630)兩個胎邊部分(630)，其中，每一個胎邊部分包括具有中心(Cl，C2)的胎邊芯體(57 ，575b) 和胎邊填充體(580a，580b)，其中，第一胎邊芯體(575a)的第一中心(Cl)與所述輪胎本體簾布層(560)的第一軸向邊緣(570a)間隔第五距離(D5)，并且第二胎邊芯體(575b)的第二中心(以)與所述輪胎本體簾布層(560)的第二軸向邊緣(570b)間隔第六距離(D6)。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中，所述第五距離(D5)和所述第六距離(D6)大約相寸。
10.根據(jù)權利要求8所述的方法，還包括將所述第一胎邊部分布置在所述輪胎本體簾布層(560)上的第一位置中，使得在第一胎邊填充體(580a)的內(nèi)軸向邊緣(IAE1)和所述第一插入件(530a)的外軸向邊緣(OAE1)之間存在第一間隙(GAP1)；和將所述第二胎邊部分布置在所述輪胎本體簾布層(560)上的第二位置中，使得在第二胎邊填充體(580b)的內(nèi)軸向邊緣(IAE2)和所述第二插入件(530b)的外軸向邊緣(OAE2)之間存在第二間隙(GAP2)。
11.一種用來使輪胎本體簾布層(560)和胎邊部分預成型的方法(600)，所述方法包括通過輥隙(55 并且在至少兩個壓延輥645，550)之間擠壓(620)第一橡膠涂層 (525)、本體織物(535)、至少一個插入件(530)和第二橡膠涂層(540)，以形成輪胎本體簾布層(560)；將胎邊部分布置(630)在所述輪胎本體簾布層(560)的一側上，其中，所述胎邊部分包括具有中心(C1，C2)的胎邊芯體(575a, 575b)和胎邊填充體(580a，580b)，其中，第一胎邊芯體(575a)的第一中心(Cl)與所述輪胎本體簾布層(560)的第一軸向邊緣(570a)間隔第一距離(D1),并且第二胎邊芯體(575b)的第二中心(C2)與所述輪胎本體簾布層(560) 的第二軸向邊緣(570b)間隔第二距離(D2)；將所述輪胎本體簾布層(560)的第一軸向端部折疊(640)在第一胎邊部分上，以形成第一折疊端部(590)，其中所述第一折疊端部(590)包圍所述第一胎邊部分；以及將所述輪胎本體簾布層(560)的第二軸向端部折疊(640)在第二胎邊部分上，以形成第二折疊端部(590)，其中所述第二折疊端部(590)包圍所述第二胎邊部分。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法，還包括施加力(650)到所述第一折疊端部和所述第二折疊端部(590)，從而將所述第一折疊端部和所述第二折疊端部接合到所述輪胎本體簾布層(560)。
13.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，所述第一橡膠涂層(52 和所述第二橡膠涂層 (540)分別具有從大約0. 005英寸到大約0. 02英寸的厚度。
14.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，所述至少一個插入件(530)具有從大約0.01 英寸到大約0. 20英寸的厚度。
15.根據(jù)權利要求11所述的方法，還包括布置具有第一寬度(W1)的第一插入件 (530a)并且使所述第一插入件與所述輪胎本體簾布層(560)的中心(Q)間隔第三距離 (W3)；和布置具有第二寬度(W2)的第二插入件(530b)并且使所述第二插入件與所述輪胎本體簾布層(560)的中心(Cl)間隔第四距離(W4)0
16.根據(jù)權利要求11所述的方法，還包括在所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)之間形成間隙(GAP1,GAP2),其中所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)重疊并且所述間隙(GAP1, GAP2)沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面形成，并且其中沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面的所述間隙由橡膠材料構成。
17.根據(jù)權利要求11所述的方法，還包括在所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)之間形成間隙(GAP1,GAP2),其中所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)重疊并且所述間隙(GAP1, GAP2)沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面形成，并且其中沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面的所述間隙(GAP1, GAP2)不包括胎體簾線。
18.一種用來制造輪胎本體簾布層(560)的方法(600)，所述方法包括將第一橡膠涂層(52 遞送(610)到由至少兩個壓延輥645，550)形成的輥隙(555)；將至少一個插入件(530)遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙(555)；將本體織物(53 遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙 (555)；將第二橡膠涂層640)遞送(610)到由所述至少兩個壓延輥645，550)形成的所述輥隙(555)；通過所述輥隙(55 并且隨后在所述至少兩個壓延輥645，550)之間擠壓(620)所述第一橡膠涂層(525)、所述本體織物(535)、所述至少一個插入件(530)和所述第二橡膠涂層(540)，以形成具有總寬度、厚度和長度的輪胎本體簾布層(560)，其中，所述本體織物(53 和所述至少一個插入件(530)在所述第一橡膠涂層(525) 和所述第二橡膠涂層640)之間，并且所述至少一個插入件(530)在所述第一橡膠涂層 (525)和所述本體織物(53 之間，并且其中具有第一寬度(W1)的第一插入件(530a)與所述輪胎本體簾布層(560)的中心 (Cl)間隔第二寬度(W2),并且具有第三寬度(W3)的第二插入件(530b)與所述輪胎本體簾布層(560)的中心(Cl)間隔第四寬度(W4),將胎邊部分(630)布置在所述輪胎本體簾布層(560)的一側上，其中所述胎邊部分包括具有中心(Cl，C2)的胎邊芯體(575a, 575b)和胎邊填充體(580a，580b)，并且其中每一個胎邊芯體中心(Cl，C2)處于第一軸向距離(D5，D6)處，所述第一軸向距離小于所述至少一個插入件(530)的軸向邊緣(OAE1, OAE2)的第二軸向距離(D3，D4)，其中每一個胎邊芯體 (575a, 575b)的所述第一軸向距離(D5，D6)和所述至少一個插入件(530)的軸向邊緣(OAE1, OAE2)的所述第二軸向距離(D3，D4)從所述輪胎本體簾布層(560)的不同的兩個軸向端部 (570a, 570b)進行測量；將所述輪胎本體簾布層(560)的兩個軸向端部(570a，570b)中的每一個軸向端部折疊 (640)在所述胎邊部分中的每一個胎邊部分上，以形成一對折疊端部(590)，其中所述胎邊部分被所述輪胎本體簾布層(560)的所述兩個軸向端部(570a，570b)中的一個軸向端部包圍；以及施加(650)力到所述一對折疊端部(590)，從而將所述一對折疊端部(590)接合到所述輪胎本體簾布層(560)。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，還包括在所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)之間形成間隙(GAP1,GAP2),其中所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)重疊并且所述間隙(GAP1, GAP2)沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面形成，并且其中沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面的所述間隙(GAP1, GAP2)由橡膠材料構成。
20.根據(jù)權利要求18所述的方法，還包括在所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)之間形成間隙(GAP1,GAP2),其中所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)重疊并且所述間隙沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面形成，并且其中沿所述胎邊填充體(580a，580b)和所述至少一個插入件(530)的整個界面的所述間隙(GAPnGAP2)不包括胎體簾線。
全文摘要
一種具有胎面的輪胎，該輪胎包括第一和第二加強簾布層，該第一和第二加強簾布層布置在至少一個輪胎本體簾布層與胎面和輪胎的側壁中的至少一個側壁之間。也描述了一種用來制造輪胎本體簾布層的方法。該方法包括將第一橡膠涂層、至少一個插入件、本體織物和第二橡膠涂層遞送到由至少兩個壓延輥形成的輥隙。該方法還包括通過輥隙并且隨后在至少兩個壓延輥之間擠壓第一橡膠涂層、本體織物、至少一個插入件和第二橡膠涂層，以形成輪胎本體簾布層。在另一實施例中，該方法包括使第一插入件與輪胎本體簾布層的中心間隔第一距離并且使第二插入件與輪胎本體簾布層的中心間隔第二距離。
文檔編號B29D30/32GK102574350SQ201080045896
公開日2012年7月11日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權日2009年10月12日
發(fā)明者M·凱瑞諾, 金杰 申請人:普利司通美國輪胎運營有限責任公司