專利名稱：一種汽車備胎蓋板的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車備胎蓋板的制造方法。
背景技術(shù)：
針對(duì)現(xiàn)有乘用轎車和城市SUV的備胎放置與空間布局設(shè)計(jì)要求，一般都會(huì)在汽車行李艙中設(shè)計(jì)備胎艙，備胎艙內(nèi)放置汽車備用胎與其他工具盒等物品，備胎艙上配置蓋板， 達(dá)到遮蓋、隔離備胎艙功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)行李艙的平整和布局一致性。針對(duì)備胎艙的隔離和行李艙物品存放的載荷要求，汽車備胎蓋板起到車身裝飾、隔音降噪、承載等作用。在現(xiàn)有汽車行業(yè)中，該汽車備胎蓋板一般采用硬質(zhì)纖維板膠粘復(fù)合地毯沖裁成型、PP木粉板復(fù)合面料熱壓成型等材料和生產(chǎn)工藝進(jìn)行制作的。上述汽車備胎蓋板存在以下不足重量重、外觀性差、隔音降噪效果不好、承載能力有限，同時(shí)因生產(chǎn)中使用膠水和天然木質(zhì)成份，導(dǎo)致該類備胎蓋板防水性能不好且環(huán)保性差。為解決上述備胎蓋板存在的缺點(diǎn)，通常會(huì)考慮選擇直接用塑料成型方式的制作備胎蓋板，為提高該類備胎蓋板的外觀性，會(huì)在塑料成型備胎蓋板本體上復(fù)合一層面料。現(xiàn)有技術(shù)工藝條件下，對(duì)于塑料成型復(fù)合面料的備胎蓋板，面料很難在本體成型表面上伸展貼合，表面曲率再現(xiàn)性差，該類塑料成型復(fù)合面料的產(chǎn)品，直接進(jìn)行常規(guī)面料的成型復(fù)合，容易導(dǎo)致面料的表面形成塑料擊穿斑點(diǎn)。因此采用塑料本體先成型，然后進(jìn)行面料成型，在塑料本體表面噴膠后把成型好的面料和塑料本體進(jìn)行膠粘復(fù)合的方法，工序繁瑣，效率低，制品不美觀。此外，上述汽車備胎蓋板本體與面料粘貼不緊綜上所述，由上述工藝方法成型產(chǎn)品時(shí)，工序繁瑣、效率低，并且制得的備胎蓋板重量重、外觀性差、隔音降噪效果不好、承載能力有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車備胎蓋板的制造方法，由該方法得到的備胎蓋板外形美觀、質(zhì)量輕、隔音效果好、承載力大、本體和面料粘貼效果好。本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種汽車備胎蓋板的制造方法，包括如下步驟步驟1，啟動(dòng)吹塑模具電源，工作前設(shè)備需預(yù)熱3 5小時(shí)；步驟2，將PP工程塑料粒子輸送到吹塑機(jī)上方的料筒中；步驟3，PP工程塑料粒子通過(guò)擠出螺桿加熱成熔融狀態(tài)并輸送到擠出模頭；步驟4，將沖切成型好的無(wú)紡布固定在吹塑模具的型腔板上，無(wú)紡布背面朝向型胚；步驟5，通過(guò)擠出模頭將熔融狀態(tài)的PP工程塑料粒子從模頭中擠出，形成初始型胚；步驟6，通過(guò)封口裝置將初始型胚下端進(jìn)行封口，啟動(dòng)模頭吹氣，通過(guò)吹氣膨脹形成與吹塑模具型腔尺寸相配的型胚；步驟7，吹塑模具合模到位瞬間，啟動(dòng)吹塑模具支撐板上的油缸，推動(dòng)吹塑模具動(dòng)模型腔板上的固定板進(jìn)而帶動(dòng)固定在固定板上的加強(qiáng)筋成型推板擠壓型胚，延時(shí)1 2秒， 回退油缸，同時(shí)啟動(dòng)吹針對(duì)型胚進(jìn)行吹氣； 步驟8，待產(chǎn)品定型后，冷卻開模，取出成品。所述的PP工程塑料粒子為聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺中的一種或者幾種的組合。所述的PP工程塑料粒子為聚丙烯。所述的聚丙烯熔化指數(shù)為0. 51g/10min、密度為0. 90g/cm3。步驟4中，將沖切成型好的無(wú)紡布固定在吹塑模具的定模型腔板上，正面朝向定模型腔板。無(wú)紡布面料為針刺無(wú)紡布。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明一種汽車備胎蓋板的制造方法，在汽車備胎蓋板本體成型的同時(shí)也一并保證了本體和面料的粘貼，省去了原有工藝在成型本體之后再粘貼面料的繁瑣工序。本方法制造的汽車備胎蓋板的本體設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，采用封閉空腔設(shè)置減輕了備胎蓋板重量的同時(shí)改善了備胎蓋板的隔音降噪效果；空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了備胎蓋板的有效承載能力。吹塑模具合模到位瞬間，啟動(dòng)吹塑模具支撐板上的油缸，推動(dòng)吹塑模具動(dòng)模型腔板上的固定板進(jìn)而帶動(dòng)固定在固定板上的加強(qiáng)筋成型推板擠壓型胚，延時(shí)1 2秒，回退油缸，同時(shí)啟動(dòng)吹針對(duì)型胚進(jìn)行吹氣；使得產(chǎn)品形成加強(qiáng)筋。無(wú)紡布面料為針刺無(wú)紡布。針刺無(wú)紡布與針織布、紡織布相比，強(qiáng)度小而伸展性好，在伸展方向上不具方向性，能夠沿著任意方向變形，容易形成立體形狀，同時(shí)手感好、價(jià)格便宜。


圖1為本發(fā)明采用的吹塑模具立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明采用的吹塑模具爆炸示意圖。圖3為本方法制得的汽車備胎蓋板產(chǎn)品示意圖。圖4為圖3中的A-A剖視圖。圖中，1.定模型腔板，11.定模型腔板支撐柱，12.定模型腔板固定板，13.掛桿， 14.吹針，15.氣缸，2.動(dòng)模型腔板，21.動(dòng)模型腔板支撐柱，211.固定套，22.動(dòng)模型腔板固定板，23.導(dǎo)向槽，3.支撐板，31.支撐導(dǎo)向孔，4.固定板，41.長(zhǎng)螺栓，5.加強(qiáng)筋成型推板， 6.油缸，7.螺栓，8.螺母，9.彈簧，10.汽車備胎蓋板，101.加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是一種汽車備胎蓋板的制造方法，這里所講到的汽車備胎蓋板，是包括汽車備胎蓋板本體和粘貼在汽車備胎蓋板本體外的面料。本方法解決的是汽車備胎蓋板本體的如何成型以及汽車備胎蓋板本體和面料之間是如何粘貼的。一種汽車備胎蓋板的制造方法，包括如下步驟步驟1，啟動(dòng)吹塑模具電源，工作前設(shè)備需預(yù)熱3 5小時(shí)；步驟2，將PP工程塑料粒子輸送到吹塑機(jī)上方的料筒中；步驟3，PP工程塑料粒子通過(guò)擠出螺桿加熱成熔融狀態(tài)并輸送到擠出模頭；
步驟1、2、3與現(xiàn)有吹塑模具的工作原理相同，這里就不再展開描述。步驟4，將沖切成型好的無(wú)紡布固定在吹塑模具的型腔板上，無(wú)紡布背面朝向型胚；步驟4是本發(fā)明的一處發(fā)明點(diǎn)，保證了最后成型的備胎蓋板外表面粘合有無(wú)紡布。步驟5，通過(guò)擠出模頭將熔融狀態(tài)的PP工程塑料粒子從模頭中擠出，形成初始型胚；步驟6，通過(guò)封口裝置將初始型胚下端進(jìn)行封口，啟動(dòng)模頭吹氣，通過(guò)吹氣膨脹形成與吹塑模具型腔尺寸相配的型胚；步驟6與現(xiàn)有吹塑模具的工作原理相同，這里就不再展開描述。步驟7，吹塑模具合模到位瞬間，啟動(dòng)吹塑模具支撐板上的油缸，推動(dòng)吹塑模具動(dòng)模型腔板上的固定板進(jìn)而帶動(dòng)固定在固定板上的加強(qiáng)筋成型推板擠壓型胚，延時(shí)1 2秒， 回退油缸，同時(shí)啟動(dòng)吹針對(duì)型胚進(jìn)行吹氣；步驟7是本發(fā)明的另一個(gè)發(fā)明點(diǎn)，保證最后成型的備胎蓋板內(nèi)部有加強(qiáng)筋。步驟8，待產(chǎn)品定型后，冷卻開模，取出成品。與現(xiàn)有吹塑模具工作原理相同，不再展開描述。所述的PP工程塑料粒子為聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺中的一種或者幾種的組合，根據(jù)需要可以將兩種或兩種以上的具有可熱塑性的塑料混合在一起，或在塑料中混入滑石粉、二氧化硅、云母、碳酸鈣、玻璃纖維等填充材料或可塑劑、穩(wěn)定劑、色粉、防靜電劑、阻燃劑、發(fā)泡劑等。所述的PP工程塑料粒子為聚丙烯。所述的聚丙烯熔化指數(shù)為0. 51g/10min、密度為0. 90g/cm3。步驟4中，將沖切成型好的無(wú)紡布固定在吹塑模具的定模型腔板上，無(wú)紡布背面朝向型胚，正面朝向定模型腔板。步驟4中提到的無(wú)紡布面料為針刺無(wú)紡布。針刺無(wú)紡布與針織布、紡織布相比，強(qiáng)度小而伸展性好，在伸展方向上不具方向性，能夠沿著任意方向變形，容易形成立體形狀， 同時(shí)手感好、價(jià)格便宜。為保證汽車備胎蓋板塑料本體和針刺無(wú)紡布結(jié)合表面成型的美觀性，避免本體材料露出，對(duì)針刺無(wú)紡布的選擇可按以下要求進(jìn)行選擇(以下條件已經(jīng)過(guò)試制和再現(xiàn))UPET 纖維(3 5)旦尼爾 X (50 90) mm ；2、針刺無(wú)紡布單位面積重量應(yīng)選擇150 500g/m2，拉伸強(qiáng)度彡15kg/cm2,單位面積重量過(guò)小會(huì)導(dǎo)致基材露出或花紋缺陷，單位面積重量過(guò)高，會(huì)影響吹塑料中空成型的立體形狀。3、針刺無(wú)紡布在常溫下的伸縮性> 30%，因此就更要考慮產(chǎn)品成型后面料和汽車備胎蓋板本體收縮后粘貼表面的平整性和美觀性。在定模型腔板與型坯中間放入抗拉強(qiáng)度在15kg/m2以上的針刺無(wú)紡布，針刺無(wú)紡布在成型后可能會(huì)產(chǎn)生變形，以下是實(shí)際針刺無(wú)紡布的單位面積重量選擇經(jīng)驗(yàn)公式。針刺無(wú)紡布的單位面積重量為W(g/m2)，上述的成型汽車備胎蓋板本體用塑料的成型收縮率為S，無(wú)紡布在成型后可能會(huì)產(chǎn)生變形，經(jīng)單位技術(shù)人員長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)得出， 針刺無(wú)紡布的單位面積重量(-50S+500)g/m2時(shí)，能夠取得抑制變形的效果，特別當(dāng) W^ (-140S+500) g/m2時(shí)，抑制變形的效果更加明顯。只要保證針刺無(wú)紡布單位面積重量在(-50S+500) g/m2和(-140S+500) g/m2之間，能夠達(dá)到抑制變形的效果。本發(fā)明的實(shí)施例中采用聚丙烯成型收縮率為S = 1. 8。因此可以根據(jù)上述的公式得出最佳的針刺無(wú)紡布單位面積重量W = (-140*1. 8+500) g/m2 = M8g/m2。針刺無(wú)紡布背部定型粘合劑的選擇可以采用丙烯系、聚氯乙烯系、聚乙烯系，對(duì)于粘合劑，從其構(gòu)造來(lái)說(shuō)，為防止成型時(shí)的空氣積存，可以考慮將粘合劑層壓在無(wú)紡織布上，同時(shí)需要注意與成型汽車備胎蓋板本體所用到的材料的親和性。針對(duì)上述考慮，本發(fā)明特地列出了以下兩表格以供選擇。針刺無(wú)紡布選擇——表格權(quán)利要求
1.一種汽車備胎蓋板的制造方法，其特征在于，包括如下步驟 步驟1，啟動(dòng)吹塑模具電源，工作前設(shè)備預(yù)熱3 5小時(shí)； 步驟2，將PP工程塑料粒子輸送到吹塑機(jī)上方的料筒中；步驟3，PP工程塑料粒子通過(guò)擠出螺桿加熱成熔融狀態(tài)并輸送到擠出模頭； 步驟4，將沖切成型好的無(wú)紡布固定在吹塑模具的型腔板上，無(wú)紡布背面朝向型胚； 步驟5，通過(guò)擠出模頭將熔融狀態(tài)的PP工程塑料粒子從模頭中擠出，形成初始型胚； 步驟6，通過(guò)封口裝置將初始型胚下端進(jìn)行封口，啟動(dòng)模頭吹氣，通過(guò)吹氣膨脹形成與吹塑模具型腔尺寸相配的型胚；步驟7，吹塑模具合模到位瞬間，啟動(dòng)吹塑模具支撐板上的油缸，推動(dòng)吹塑模具動(dòng)模型腔板上的固定板進(jìn)而帶動(dòng)固定在固定板上的加強(qiáng)筋成型推板擠壓型胚，延時(shí)1 2秒，回退油缸，同時(shí)啟動(dòng)吹針對(duì)型胚進(jìn)行吹氣；步驟8，待產(chǎn)品定型后，冷卻開模，取出成品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車備胎蓋板的制造方法，其特征在于，所述的PP工程塑料粒子為聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺中的一種或者幾種的組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車備胎蓋板的制造方法，其特征在于，所述的PP工程塑料粒子為聚丙烯。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車備胎蓋板的制造方法，其特征在于，所述的聚丙烯熔化指數(shù)為0. 51g/10min、密度為0. 90g/cm3。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車備胎蓋板的制造方法，其特征在于，步驟4中，將沖切成型好的無(wú)紡布固定在吹塑模具的定模型腔板上，無(wú)紡布正面朝向定模型腔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種汽車備胎蓋板的制造方法，其特征在于，所述的無(wú)紡布面料為針刺無(wú)紡布。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車備胎蓋板的制造方法，將PP工程塑料粒子輸送到吹塑機(jī)上方的料筒中；塑料粒子通過(guò)擠出螺桿加熱并輸送到擠出模頭；將沖切成型好的針刺無(wú)紡布固定在吹塑模具的定模型腔板上；通過(guò)擠出模頭將熔融狀態(tài)的塑料從模頭中擠出，形成初始型胚；通過(guò)封口裝置將初始型坯下端進(jìn)行封口，啟動(dòng)模頭吹氣，通過(guò)吹氣膨脹形成成型所需尺寸的型坯，啟動(dòng)合模；合模到位瞬間，啟動(dòng)支撐板上的油缸，推動(dòng)固定板上的加強(qiáng)筋成型推板擠壓型坯，延時(shí)1-2秒，回退油缸，同時(shí)啟動(dòng)吹針進(jìn)行吹氣；保持吹氣定型和冷卻；達(dá)到預(yù)設(shè)的定型和冷卻的時(shí)間后開模，取出成品。本方法制得的備胎蓋板質(zhì)量輕、隔音效果好、承載力大、本體和面料粘貼效果好。
文檔編號(hào)B29C49/04GK102179919SQ201110054350
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者戴初發(fā) 申請(qǐng)人:寧波市陽(yáng)光汽車配件有限公司