專利名稱：使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全氣囊門的撕裂線，更具體而言，本發(fā)明涉及使用模具內(nèi)(in-mold)葉片形成車輛安全氣囊門的撕裂線的方法。
背景技術(shù)：
一般而言，安全氣囊安裝在駕駛員座椅或乘客座椅的前面，從而在發(fā)生事故的時候保護駕駛員或乘客。例如，在乘客座椅的前面設(shè)置的安全氣囊在典型情況下安裝于手套箱的上端，所述手套箱設(shè)置于儀表板的下端。根據(jù)安裝在乘客座椅的前面的安全氣囊設(shè)備，如果安全氣囊開始展開，壓力就會施加至門板，門蓋周圍的撕裂線就會撕裂以使得安全氣囊展開。在這里，門板由0. 8t至1. 2t范圍內(nèi)的鋼材料制成，門蓋和撕裂線由塑料材料制成，例如緩沖墊。圖1是示出了相關(guān)技術(shù)中的安全氣囊門的視圖。如圖1中所示，相關(guān)技術(shù)中的安全氣囊門2裝配在緩沖墊8的側(cè)面上，安全氣囊模塊4和安全氣囊6包容性地安裝在所述緩沖墊8中。安全氣囊門2由緩沖墊外層10、緩沖墊內(nèi)層12以及多孔模具14組成。在這種情況下，安全氣囊門2在緩沖墊8上具有撕裂線16，從而促進該安全氣囊門2在安全氣囊工作的時候產(chǎn)生分離。撕裂線16形成門法蘭部分18，該門法蘭部分18通過將由緩沖墊外層10形成的安全氣囊門2的邊緣向內(nèi)彎曲設(shè)置，緩沖墊法蘭部分20形成在緩沖墊8上，與門法蘭部分18相對應(yīng)。而且，在緩沖墊內(nèi)層12的上側(cè)，形成了用于促進安全氣囊門2的打開的凹槽部分22。而且，支撐托架M正好放置于緩沖墊內(nèi)層12的乘客側(cè)撕裂線16之內(nèi)，緩沖墊內(nèi)層12的內(nèi)端部沈形成在其中，從而在安全氣囊膨脹的時候?qū)Ψ蛛x進行引導。在這種情況下，內(nèi)端部沈從緩沖墊外層10的緩沖墊法蘭部分20被切掉，從而促進了安全氣囊門2的打開。安全氣囊門2打開的方式是，如果安全氣囊電子控制單元(未示出)識別到發(fā)生了車輛碰撞，充氣機工作，安全氣囊6膨脹以打開安全氣囊門2。另一方面，在乘客側(cè)安全氣囊不可見的情況下，例如，乘客側(cè)安全氣囊門(PAB門)的撕裂線(其設(shè)置在注塑形成的儀表板的內(nèi)表面上，用于安全氣囊的膨脹)可以使用模具內(nèi)成型、銑削工藝、激光工藝等等而進行預先模制?，F(xiàn)在將參考圖2以及圖4A至圖4D對其細節(jié)進行描述。圖2是示出了相關(guān)技術(shù)中使用模具內(nèi)成型而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。參考圖2，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中使用模具內(nèi)成型而形成安全氣囊門的撕裂線的方法，安全氣囊門40的撕裂線50是通過在型芯模具(core mold) 31和型腔模具(cavity mold) 32之間對于型芯模具31施加“V”形凹口而在模具內(nèi)模制的。因此，使用相關(guān)技術(shù)中的模具內(nèi)成型而形成安全氣囊門的撕裂線的方法存在以下問題由于凹口部分和凹口鄰近部分之間的固化速度和樹脂流動速度的差別，撕裂線的外觀是彎曲的，從而撕裂線可能會暴露出來。圖3A至圖3C是示出了相關(guān)技術(shù)中使用銑削工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。根據(jù)相關(guān)技術(shù)中使用銑削工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法，如圖3A中所示，在安全氣囊門40形成之后，通過使用銑削頭60的銑削工藝，凹口形成在安全氣囊門40的后表面上的撕裂線50上。圖;3B示出了安全氣囊門40上的撕裂線50的形成，圖3C示出了沿著圖:3B的線A-A取得的橫截面。在相關(guān)技術(shù)中使用銑削工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法中，撕裂線50的破裂強度可以由剩余厚度和中間橋接寬度確定。在這種情況下，需要對處理裝備以及用于后期處理的固定夾具進行投入，可能會由于工藝增加而使得成本上升，處理過的表面的品質(zhì)也不均勻。圖4A至圖4D是示出了相關(guān)技術(shù)中使用激光工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。根據(jù)相關(guān)技術(shù)中使用激光工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法，如圖4A中所示，在安全氣囊門40形成之后，通過使用激光頭70的激光工藝，凹口形成在安全氣囊門40的后表面上的撕裂線50上。圖4B示出了安全氣囊門40上的撕裂線50的形成，圖4C示出了沿著圖4B中的線B-B取得的橫截面。在相關(guān)技術(shù)中使用激光工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法中，撕裂線50的破裂強度可以由剩余厚度和激光輻射處理的孔的孔距確定。在這種情況下，如圖4D中所示，需要處理裝備72和用于安全氣囊門40的后期處理的固定夾具74，從而由于工藝增加而使得成本上升。公開于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，通過在形成安全氣囊門時整體形成撕裂線，該方法能夠省略用于形成撕裂線的分離過程。本發(fā)明要實現(xiàn)的另一方面可以是，提供一種使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，通過在撕裂線部分中填充樹脂時防止產(chǎn)生彎曲，該方法使得撕裂線不暴露于外側(cè)。本發(fā)明要實現(xiàn)的又一方面可以是，提供一種使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，通過感測用于形成安全氣囊門的樹脂的流動并在恒定的時間點使得葉片向前移動，該方法能夠使得撕裂線誤差最小化。在本發(fā)明的一個方面中，使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法可以包括如下步驟a)當注塑模具中安全氣囊門撕裂線部分中的樹脂流動可以完成的時候確認時間點，b)將樹脂到達信號傳遞至用于對所述模具內(nèi)葉片進行操作的葉片操作部分，C)在模具內(nèi)葉片向前時間點使得所述模具內(nèi)葉片向前移動，所述模具內(nèi)葉片向前時間點基本上對應(yīng)于所述樹脂到達信號的接收時間，d)當樹脂可以被截止并且開始停滯的時候完成所述模具內(nèi)葉片的向前移動，e)在停滯可以完成之前使得所述模具內(nèi)葉片向后移動，以及f)在停滯可以完成并且開始冷卻之后完成所述模具內(nèi)葉片的向后移動。在所述步驟a)中，安裝于不可見的乘客側(cè)安全氣囊門中的最終填充完成部分的溫度傳感器產(chǎn)生所述樹脂到達信號。在所述步驟d)中，所述模具內(nèi)葉片的向后移動可以在停滯可以完成之前在預定的時間周期內(nèi)進行，并且所述模具內(nèi)葉片在撕裂線的剩余深度由于撕裂線內(nèi)部樹脂的粘附性而不可以減小的時間點向后移動，其中在所述步驟d)中，所述模具內(nèi)葉片在撕裂線的剩余深度由于撕裂線內(nèi)部樹脂的粘附而不可以減小的時間點向后移動，其中所述預定的時間周期可以是一至三秒，并且其中在所述步驟d)中，在停滯過程中可以通過調(diào)節(jié)所述模具內(nèi)葉片的向后移動的速度而阻止所述撕裂線中的樹脂粘附，并且所述模具內(nèi)葉片和鄰近樹脂之間的摩擦力可以被最小化。在步驟C)至步驟f)中所述模具內(nèi)葉片向前和向后移動過程中，所述撕裂線附近的溫度可以通過如下方式進行調(diào)節(jié)撕裂線外層部分的型腔模具的溫度可以保持在樹脂熔化溫度和熱變形溫度之間，模具內(nèi)葉片的溫度在向前移動的過程中可以在所述樹脂熔化溫度和所述熱變形溫度之間的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并且在向后移動的預定時間周期之前可以調(diào)節(jié)至樹脂可以固化的溫度。所述模具內(nèi)葉片的溫度在預定時間周期之前可以調(diào)節(jié)至樹脂可以固化的溫度，直到停滯可以完成并且開始冷卻。 在向前移動之前，所述模具內(nèi)葉片的溫度可以在所述樹脂熔化溫度和所述熱變形溫度之間的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。在本發(fā)明的另一方面中，安全氣囊門整體形成有撕裂線，所述撕裂線可以通過所述撕裂線形成方法而形成。根據(jù)本發(fā)明，通過在形成安全氣囊門的時候整體形成撕裂線，能夠省略用于形成撕裂線的分離過程，從而與激光刻痕相比能夠降低投入成本和制造成本。根據(jù)本發(fā)明，通過在撕裂線部分中填充樹脂時防止產(chǎn)生彎曲，撕裂線不暴露于外側(cè)，從而與模具內(nèi)成型比較，能夠改進外觀的品質(zhì)。根據(jù)本發(fā)明，通過感測用于形成安全氣囊門的樹脂的流動并在恒定的時間點使得葉片向前移動，能夠使得撕裂線誤差(例如，外觀和尺寸上的誤差)最小化。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是示出了相關(guān)技術(shù)中的安全氣囊門的視圖。圖2是示出了相關(guān)技術(shù)中使用模具內(nèi)成型而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。圖3A至圖3C是示出了相關(guān)技術(shù)中使用銑削工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。圖4A至圖4D是示出了相關(guān)技術(shù)中使用激光工藝而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。圖5是簡略地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖。圖6A和圖6B是顯示了 C區(qū)域的照片，所述C區(qū)域是在圖5中示出的撕裂線部分。圖7是示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的時候的樹脂流動的視圖。圖8是示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的時候的具體操縱過程的視圖。圖9是示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的時候的具體注射過程的視圖。圖IOA和圖IOB是示例性地示出了根據(jù)圖9的葉片的早期向前移動的注射結(jié)果的照片。圖IlA和圖IlB是示例性地示出了根據(jù)圖9的葉片的早期向后移動的注射結(jié)果的照片。圖12A和圖12B是示例性地示出了在圖9的葉片并不向后移動的情況下的注射結(jié)果的照片。圖13A和圖1 是示例性地示出了根據(jù)圖9的葉片的最優(yōu)向前和向后移動的注射結(jié)果的照片。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標記在全部的幾個附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。附圖中每個元件的附圖標記2:安全氣囊門4 安全氣囊模塊6 安全氣囊8 緩沖墊10 緩沖墊外層12:緩沖墊內(nèi)層14 多孔模具16 撕裂線18:門法蘭部分
20 緩沖墊法蘭部分22:凹槽部分24 支撐托架26:內(nèi)端部31 型芯模具32 型腔模具40:安全氣囊門50 撕裂線60 銑削頭70:激光頭72 處理裝備74:固定夾具110 不可見的乘客側(cè)安全氣囊門120 撕裂線130 型腔模具140:模具內(nèi)葉片150 滑動型芯160 溫度傳感器170:葉片控制器。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。在本發(fā)明的整個說明書中，在說明書中使用的術(shù)語“包括”和/或“包含，，的意思是，除非特別進行相反的描述，除了所描述的部件之外也并不排除一個或更多其它部件。圖5是簡略地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的方法的視圖，圖6A和圖6B是顯示了 C區(qū)域的照片，所述C區(qū)域是在圖5中示出的撕裂線部分。參考圖5，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法通過在安全氣囊門形成過程中使得模具內(nèi)葉片140向前和向后移動而撕裂線120的外觀的暴露降到最低程度。模具內(nèi)葉片140通過用于操作模具內(nèi)葉片的滑動型芯150而向前或向后移動。附圖標記“110”表示不可見的乘客側(cè)安全氣囊(PAB)門，撕裂線120形成在FAB門的后表面上。具體而言，溫度傳感器安裝在不可見的乘客側(cè)安全氣囊門110中的最終填充完成部分中，從而使得模具內(nèi)葉片140的向前移動能夠準確地從在撕裂線120的一部分中的樹脂流動完成的時間點開始。溫度傳感器將樹脂到達信號傳遞至葉片操作部分(例如，滑動型芯150)，以使得模具內(nèi)葉片140向前移動。另外，模具內(nèi)葉片140的向后移動在停滯完成之前一至三秒之內(nèi)進行，模具內(nèi)葉片140在撕裂線120的剩余深度由于撕裂線120內(nèi)部樹脂的粘附性而不減小的時間點向后移動。此時，通過調(diào)節(jié)模具內(nèi)葉片140的向后移動的速度(例如，向后位移的時間和斜率)在停滯過程中阻止撕裂線120中的樹脂粘附。另外，通過使得模具內(nèi)葉片140和鄰近樹脂之間的摩擦力最小化，能夠?qū)崿F(xiàn)保證剛度足以防止撕裂線120中的后期變形的橫截面。圖6A是顯示了模具內(nèi)葉片已經(jīng)向前移動至撕裂線部分的照片，圖6B是顯示了由模具內(nèi)葉片形成撕裂線的照片。其結(jié)果是，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，為了形成安全氣囊門的撕裂線，該撕裂線在安全氣囊展開的時候是預定的破裂部分，通過溫度傳感器感測撕裂線部分的填充完成時間點，模具內(nèi)葉片在停滯和冷卻時間點向前然后向后移動。因此，在撕裂線形成條件最大程度上等于鄰近部分中的條件的狀態(tài)下，能夠制造安全氣囊門的撕裂線，從而使得撕裂線部分不暴露于外側(cè)。另一方面，圖7是示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的時候的樹脂流動的視圖。參考圖7，作為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，溫度傳感器160安裝在不可見的乘客側(cè)安全氣囊門110中的最終填充完成部分中，從而模具內(nèi)葉片140的向前移動準確地從在撕裂線120的一部分中的樹脂流動完成的時間點開始。在這種情況下，溫度傳感器160將樹脂到達信號傳遞至葉片控制器170(步驟S10)，葉片控制器170將控制信號傳遞至葉片操縱部分(例如，滑動型芯150)(步驟S20)，以使得模具內(nèi)葉片140向前移動。在下文中將參考圖8對模具內(nèi)葉片140的具體向前和向后移動進行描述。圖8是示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的時候的具體操縱過程的視圖。參考圖8，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，如果控制信號從葉片控制器170傳遞，模具內(nèi)葉片140向前移動(步驟S30)，當樹脂被截止并且開始停滯的時候，模具內(nèi)葉片140的向前移動完成(步驟S40)。然后，模具內(nèi)葉片140的向后移動在停滯完成之前一至三秒之內(nèi)進行(步驟S50)，模具內(nèi)葉片140在撕裂線120的剩余深度由于撕裂線120內(nèi)部樹脂的粘附性而不減小的時間點向后移動，從而在開始冷卻時完成向后移動(步驟S60)。此時，通過調(diào)節(jié)模具內(nèi)葉片140的向后移動的速度(例如，向后位移的時間和斜率)在停滯過程中阻止撕裂線120中的樹脂粘附。另外，在向前或向后循環(huán)過程中，撕裂線120附近的溫度通過如下方式進行調(diào)節(jié)撕裂線120外層部分的型腔模具130的溫度保持在樹脂熔化溫度和熱變形溫度之間。此時，模具內(nèi)葉片140的溫度在向前移動的過程中在樹脂熔化溫度和熱變形溫度之間的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并且在向后移動的一秒之前可以調(diào)節(jié)至樹脂固化的溫度。
圖9是示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的時候的具體注射過程的視圖。圖IOA和圖IOB是示例性地示出了根據(jù)圖9的葉片的早期向前移動的注射結(jié)果的照片，圖IlA和圖IlB是示例性地示出了根據(jù)圖9的葉片的早期向后移動的注射結(jié)果的照片。圖12A和圖12B是示例性地示出了在圖9的葉片并不向后移動的情況下的注射結(jié)果的照片，圖13A和圖1 是示例性地示出了根據(jù)圖9的葉片的最優(yōu)向前和向后移動的注射結(jié)果的照片。參考圖9，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片而形成安全氣囊門的撕裂線的具體注射過程中，撕裂線附近的樹脂流動速度在向前移動的時間點變?yōu)椤?”，就在不可見的乘客側(cè)安全氣囊門110的注射完成之后進行向后移動，作為根據(jù)向后移動的時間點的撕裂線的形狀的最優(yōu)條件。另外，在停滯完成之前一至三秒之內(nèi)進行向后移動，通過調(diào)節(jié)斜率，向后移動速度能夠確定至不出現(xiàn)向后移動粘附的水平。另外，葉片模具的溫度在向前移動過程中保持在熱變形溫度之下，并且降低至固化加速溫度。根據(jù)圖9中的葉片的早期向前移動的注射結(jié)果，出現(xiàn)了撕裂線的暴露，如圖IOA和圖IOB中所示。根據(jù)圖9中的葉片的早期向后移動的注射結(jié)果，出現(xiàn)了撕裂線的粘附，如圖IlA和圖IlB中所示。另外，根據(jù)圖9中的葉片的不向后移動的注射結(jié)果，在耐熱周期之后出現(xiàn)了變形，如圖12A和圖12B中所示，從而需要耐熱測試或上漆。根據(jù)葉片的最優(yōu)向前和向后移動的注射結(jié)果，如圖13中所示，撕裂線不暴露，也不出現(xiàn)撕裂線粘附。另外，在耐熱周期之后不出現(xiàn)變形。其結(jié)果是，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，通過在形成安全氣囊門的時候整體形成撕裂線，能夠省略用于形成撕裂線的分離過程，從而與激光刻痕相比能夠降低投入成本和制造成本。另外，通過在撕裂線部分中填充樹脂時防止產(chǎn)生彎曲，撕裂線不暴露于外側(cè)，從而與模具內(nèi)成型比較，能夠改進外觀的品質(zhì)。另外，通過感測用于形成安全氣囊門的樹脂的流動并在恒定的時間點使得葉片向前移動，能夠使得撕裂線誤差(例如，外觀和尺寸上的誤差)最小化。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“前”和“后”用于參考在圖中所示的示例性實施方案的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，包括如下步驟a)當注塑模具中安全氣囊門撕裂線部分中的樹脂流動完成的時候確認時間點；b)將樹脂到達信號傳遞至用于對所述模具內(nèi)葉片進行操作的葉片操作部分；c)在模具內(nèi)葉片向前時間點使得所述模具內(nèi)葉片向前移動，所述模具內(nèi)葉片向前時間點基本上對應(yīng)于所述樹脂到達信號的接收時間；d)當樹脂被截止并且開始停滯的時候完成所述模具內(nèi)葉片的向前移動；e)在停滯完成之前使得所述模具內(nèi)葉片向后移動；以及f)在停滯完成并且開始冷卻之后完成所述模具內(nèi)葉片的向后移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中在所述步驟a)中，安裝于不可見的乘客側(cè)安全氣囊門中的最終填充完成部分的溫度傳感器產(chǎn)生所述樹脂到達信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中在所述步驟d)中，所述模具內(nèi)葉片的向后移動在停滯完成之前在預定的時間周期內(nèi)進行，并且所述模具內(nèi)葉片在撕裂線的剩余深度由于撕裂線內(nèi)部樹脂的粘附性而不減小的時間點向后移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中在所述步驟d)中，所述模具內(nèi)葉片在撕裂線的剩余深度由于撕裂線內(nèi)部樹脂的粘附而不減小的時間點向后移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中所述預定的時間周期是一至三秒。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中在所述步驟d)中，在停滯過程中通過調(diào)節(jié)所述模具內(nèi)葉片的向后移動的速度而阻止所述撕裂線中的樹脂粘附，并且所述模具內(nèi)葉片和鄰近樹脂之間的摩擦力被最小化。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中在步驟c)至步驟f)中所述模具內(nèi)葉片向前和向后移動過程中，所述撕裂線附近的溫度通過如下方式進行調(diào)節(jié)撕裂線外層部分的型腔模具的溫度保持在樹脂熔化溫度和熱變形溫度之間，模具內(nèi)葉片的溫度在向前移動的過程中在所述樹脂熔化溫度和所述熱變形溫度之間的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并且在向后移動的預定時間周期之前調(diào)節(jié)至樹脂固化的溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中所述預定時間周期是一秒。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中所述模具內(nèi)葉片的溫度在預定時間周期之前調(diào)節(jié)至樹脂固化的溫度，直到停滯完成并且開始冷卻。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，其中在向前移動之前，所述模具內(nèi)葉片的溫度在所述樹脂熔化溫度和所述熱變形溫度之間的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
11.一種安全氣囊門，其整體形成有撕裂線，所述撕裂線通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法而形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種使用模具內(nèi)葉片形成安全氣囊門的撕裂線的方法，該方法可以包括如下步驟a)當注塑模具中安全氣囊門撕裂線部分中的樹脂流動可以完成的時候確認時間點，b)將樹脂到達信號傳遞至用于對所述模具內(nèi)葉片進行操作的葉片操作部分，c)在模具內(nèi)葉片向前時間點使得所述模具內(nèi)葉片向前移動，所述模具內(nèi)葉片向前時間點基本上對應(yīng)于所述樹脂到達信號的接收時間，d)當樹脂可以被截止并且開始停滯的時候完成所述模具內(nèi)葉片的向前移動，e)在停滯可以完成之前使得所述模具內(nèi)葉片向后移動，以及f)在停滯可以完成并且開始冷卻之后完成所述模具內(nèi)葉片的向后移動。
文檔編號B29C45/00GK102380927SQ20111010315
公開日2012年3月21日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者孔炳碩 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社