專利名稱：汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎活絡(luò)模具，尤其是一種汽車子午線輪胎層片式無排氣孔 活絡(luò)模具。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外各輪胎制造廠家所使用的輪胎硫化模具大多數(shù)還是通過在模具上加 工大量的排氣小孔，利用這些小孔進(jìn)行排氣，但是由于橡膠在加熱后處于粘流狀態(tài)，同時(shí)在 硫化內(nèi)壓作用下，多余的橡膠就通過這些小排氣孔流出模具，并在輪胎制品表面形成密密 麻麻的膠須，在輪胎產(chǎn)品硫化后需要修剪輪胎表面的膠須，而且修剪后在輪胎表面留下剪 痕，輪胎外觀整體不美觀，同時(shí)需要投入一定的人力和設(shè)備，并且浪費(fèi)膠料。傳統(tǒng)的輪胎硫化模具不管是兩半模具還是活絡(luò)模具，其排氣系統(tǒng)一直以來都是在 花紋的死角或特殊位置加工微細(xì)的排氣孔，目的是便于在硫化過程中將型腔內(nèi)部的空氣排 出，從而避免出現(xiàn)缺膠的質(zhì)量問題。但是，由于這種排氣系統(tǒng)的小孔將型腔和其外部直接連 通，而且一般情況下，孔的直徑大小至少有0. 6mm，最大可以達(dá)到直徑2mm，因此輪胎在硫化 過程中，胎坯上多余的膠料就會(huì)通過這些小孔流出而形成大小一致、密密麻麻的膠須。在輪 胎成品包裝前必須剪掉這些膠須，既浪費(fèi)人力又浪費(fèi)時(shí)間，既浪費(fèi)膠料又影響外觀。針對(duì)以上存在的問題，如何優(yōu)化模具的結(jié)構(gòu)并設(shè)計(jì)出沒有排氣孔但卻能夠保證順 暢排氣的且硫化出來的輪胎沒有需要修剪的膠須是輪胎制造商和輪胎模具制造商共同的 想法。法國米其林公司采用將花紋塊按花紋節(jié)距無規(guī)則拼接的辦法，利用各節(jié)距之間的拼 接間隙排氣，拼接面總體上沿胎冠延伸到上下胎肩，即縱向拼接，該結(jié)構(gòu)一旦硫化過程產(chǎn)生 膠邊，這些膠邊將直接影響輪胎的行駛過程的噪音效果和排水性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有輪胎活絡(luò)模具的缺點(diǎn)，提供一種汽車子午線輪胎 層片式無排氣孔活絡(luò)模具。本實(shí)用新型，包括模腔機(jī)構(gòu)和向心機(jī)構(gòu)，模腔機(jī)構(gòu)包括上胎側(cè)板、下胎側(cè)板和復(fù)數(shù) 塊可徑向移動(dòng)的花紋塊構(gòu)成，花紋塊移動(dòng)成合模狀態(tài)時(shí)，上胎側(cè)板、下胎側(cè)板和花紋塊組成 一個(gè)輪胎形狀的空腔。所述花紋塊由復(fù)數(shù)花紋層片和鋼套復(fù)合組成，復(fù)數(shù)花紋層片通過壓 條和緊固件固定在鋼套上，所述緊固件包括螺絲或和銷釘，所述花紋層片的層間平均間隔 為0. 02-0. 03mm，在所述兩片花紋層片之間，設(shè)有排氣溢膠槽，所述排氣溢膠槽位于下層花 紋層片的上面。本實(shí)用新型，所述壓條為錐狀內(nèi)嵌式壓條，壓條通過螺絲固定在鋼套上。所述壓條 的錐度α為5-20度。本實(shí)用新型，所述花紋層片的層間平均間隔通過層面粗糙度控制調(diào)節(jié)，花紋層片 上層面和下表面的粗糙度Ra為6. 3-12. 5。本實(shí)用新型，具有如下積極效果[0010]①、花紋塊結(jié)構(gòu)上擯棄了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成層片式結(jié)構(gòu)，即就是說，花紋塊不再 按傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)那樣設(shè)計(jì)成一整塊，而是將其分為花紋層片和鋼套兩部分，花紋層片通過層層 疊加后裝在鋼套中而形成整塊花紋塊，，輪胎硫化過程中空氣是通過各層片之間的微小間 隙排出型腔外部。采用該結(jié)構(gòu)的模具，可不用加工排氣孔，硫化出來的輪胎表面無膠須，為 輪胎制造商節(jié)省相應(yīng)的勞動(dòng)力、工資成本和膠料成本等；②、花紋塊結(jié)構(gòu)上采用水平層片疊加，與傳統(tǒng)的整塊花紋塊結(jié)構(gòu)不一樣，也不同于 米其林的按節(jié)距無規(guī)則拼接的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)整塊花紋塊結(jié)構(gòu)需要加工排氣孔，會(huì)產(chǎn)生密密麻 麻的膠須，既增加勞動(dòng)力又增加生產(chǎn)成本，還浪費(fèi)生產(chǎn)時(shí)間。采用米其林的按節(jié)距無規(guī)則垂 直拼接結(jié)構(gòu)，一旦硫化過程產(chǎn)生膠邊，這些膠邊將直接影響輪胎的行駛過程的噪音效果和 排水性能，而采用德國大陸的彈簧氣套結(jié)構(gòu)則硫化后在輪胎表面產(chǎn)生氣孔的小圓點(diǎn)痕跡， 影響整體的外觀質(zhì)量。按本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模具則既可以避免加工排氣孔而產(chǎn)生膠須，也可避免 硫化后的輪胎一旦有飛邊而影響噪音和排水性能，同時(shí)還可以使輪胎整體外觀美觀等；③、根據(jù)模具試用情況，所硫化出來的輪胎質(zhì)量檢測結(jié)果所反映出來的信息來看， 用該結(jié)構(gòu)的模具生產(chǎn)出的子午線輪胎外胎的合格率為100%，達(dá)到預(yù)期效果。本實(shí)用新型，具有如下創(chuàng)新點(diǎn)1、以層片疊加的花紋塊分體結(jié)構(gòu)的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的花紋塊整體結(jié)構(gòu)，利用花紋層 片的拼接間隙進(jìn)行排氣；2、以錐狀的定位壓條夾緊花紋層片，既達(dá)到固定花紋層片的目的又起到定位花紋 層片的作用；3、以花紋層片沿著輪胎周向切片，既可保證順暢排氣又能保證即使輪胎硫化后產(chǎn) 生飛邊也不影響輪胎自身的噪音和排水性能。本實(shí)用新型，其主要技術(shù)指標(biāo)如下
權(quán)利要求1.一種汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具，包括模腔機(jī)構(gòu)和向心機(jī)構(gòu)，模腔機(jī) 構(gòu)包括上胎側(cè)板(13)、下胎側(cè)板(3)和復(fù)數(shù)塊可徑向移動(dòng)的花紋塊構(gòu)成，花紋塊移動(dòng)成合 模狀態(tài)時(shí)，上胎側(cè)板(13)、下胎側(cè)板(3)和花紋塊組成一個(gè)輪胎形狀的空腔，其特征在于 所述花紋塊由復(fù)數(shù)花紋層片(5 )和鋼套(7 )復(fù)合組成，復(fù)數(shù)花紋層片(5 )通過壓條(6 )和緊 固件固定在鋼套(7)上，所述緊固件包括螺絲(61)或和銷釘(62)，所述花紋層片(5)的層間 平均間隔為0. 02-0. 03mm，在所述兩片花紋層片(5)之間，設(shè)有排氣溢膠槽(53)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具，其特征在于所 述排氣溢膠槽(53)位于下層花紋層片(5)的上面，排氣溢膠槽(53)與模具花紋底部(52) 的距離為2-5mm，排氣溢膠槽的深度為0.5-lmm，排氣溢膠槽的寬度為5-lOmm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具，其特征在于所 述壓條(6 )為錐狀內(nèi)嵌式壓條，壓條(6 )通過螺絲固定在鋼套(7 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具，其特征在于所 述壓條(6)的錐度α為7-20度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具，其特征在 于所述花紋層片(5)的層間平均間隔通過層面粗糙度控制調(diào)節(jié)，花紋層片上表面(54)和 下表面(55)的粗糙度Ra為6. 3-12. 5。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎活絡(luò)模具，尤其是一種汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡(luò)模具。包括模腔機(jī)構(gòu)和向心機(jī)構(gòu)，模腔機(jī)構(gòu)包括上胎側(cè)板、下胎側(cè)板和復(fù)數(shù)塊可徑向移動(dòng)的花紋塊構(gòu)成，所述花紋塊由復(fù)數(shù)花紋層片和鋼套復(fù)合組成，復(fù)數(shù)花紋層片通過壓條和緊固件固定在鋼套上，所述緊固件包括螺絲或和銷釘，所述花紋層片的層間平均間隔為0.02-0.03mm，在所述兩片花紋層片之間，設(shè)有排氣溢膠槽。排氣溢膠槽位于下層花紋層片的上面，排氣溢膠槽與模具花紋底部的距離為2-5mm，排氣溢膠槽的深度為0.5-1mm,排氣溢膠槽的寬度為5-10mm。具有排氣、集橡膠余料等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B29D30/08GK201931623SQ201120072819
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者吳旭炎, 曾旭釗, 林創(chuàng)和 申請人:廣東巨輪模具股份有限公司