專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)塑料模具，特別是涉及一種汽車(chē)門(mén)檻塑料模具的行位(即滑塊)內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)，屬于塑料模具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
采用塑料模具生產(chǎn)塑料制品，如汽車(chē)門(mén)檻等，汽車(chē)門(mén)檻在汽車(chē)上與汽車(chē)鈑金通過(guò)裝配卡扣連接，裝配卡扣多，位置緊湊，倒鉤量非常大(倒鉤量達(dá)到65. 3MM)，所以在脫模時(shí)無(wú)法直接頂出，傳統(tǒng)模具采用豎直方向斜頂脫模機(jī)構(gòu)，其缺點(diǎn)是模具空間頂出距離非常緊湊，頂出距離非常高，造成斜頂復(fù)位困難，斜頂桿容易斷，從而導(dǎo)致產(chǎn)品不能穩(wěn)定生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種采用橫向內(nèi)抽芯方式， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，脫模順利，生產(chǎn)效率高，成本省的汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是包括模具上模板和下模板，上模板下連接墊塊，墊塊下連接型腔，下模板上安裝模腳，模腳內(nèi)設(shè)置上頂板和下頂板， 上頂板上連接頂桿，模腳上安裝型芯，型芯與型腔之間構(gòu)成模腔，模腔中有成型的汽車(chē)門(mén)檻，汽車(chē)門(mén)檻上制有倒鉤，在型芯的兩側(cè)分別設(shè)置外滑塊，外滑塊與汽車(chē)門(mén)檻兩端相接觸， 外滑塊由斜導(dǎo)柱帶動(dòng)外滑，斜導(dǎo)柱連接在型腔下，其特征在于所述的型芯內(nèi)制有限位槽和滑動(dòng)槽，限位槽中設(shè)置內(nèi)抽塊，內(nèi)抽塊與倒鉤相配合，滑動(dòng)槽中設(shè)置內(nèi)滑塊，內(nèi)抽塊經(jīng)連桿連接內(nèi)滑塊，內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)安有壓縮彈簧，壓縮彈簧的外端與滑動(dòng)槽壁相接觸，內(nèi)滑塊的外側(cè)與鎖模塊相接觸，鎖模塊連接在型腔下。本實(shí)用新型的汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)，脫模時(shí)，首先由注塑機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)型芯與型腔開(kāi)模，開(kāi)模同時(shí)，斜導(dǎo)柱帶動(dòng)外滑塊向外滑動(dòng)，而鎖模塊也隨開(kāi)模動(dòng)作與內(nèi)滑塊脫離接觸，內(nèi)滑塊在壓縮彈簧的彈力作用下推動(dòng)內(nèi)滑塊在滑動(dòng)槽中向內(nèi)滑動(dòng)，由于內(nèi)抽塊經(jīng)連桿連接內(nèi)滑塊，所以?xún)?nèi)滑塊同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)抽塊在限位槽中向內(nèi)滑動(dòng)抽芯，與汽車(chē)門(mén)檻的倒鉤脫離接觸，倒鉤脫模完成，最后由頂桿將汽車(chē)門(mén)檻頂出模具外，汽車(chē)門(mén)檻完成脫模。本方案采用內(nèi)抽方式帶動(dòng)內(nèi)抽塊向內(nèi)滑動(dòng)完成脫模，內(nèi)抽塊加工容易，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資成本省。

圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括模具上模板4和下模板15，上模板下連接墊塊5，墊塊下連接型腔6，下模板15上安裝模腳12，模腳內(nèi)設(shè)置上頂板13和下頂板14，上頂板上連接頂桿16，模腳12上安裝型芯11，型芯11與型腔6之間構(gòu)成模腔，模腔中有成型的汽車(chē)門(mén)檻17，汽車(chē)門(mén)檻上制有倒鉤18，在型芯11的兩側(cè)分別設(shè)置外滑塊8，外滑塊8與汽車(chē)門(mén)檻17兩端相接觸，外滑塊8由斜導(dǎo)柱9帶動(dòng)外滑，斜導(dǎo)柱9連接在型腔6下，其特征在于所述的型芯11內(nèi)制有限位槽20和滑動(dòng)槽19，限位槽20中設(shè)置內(nèi)抽塊3，內(nèi)抽塊3與倒鉤18相配合，滑動(dòng)槽19中設(shè)置內(nèi)滑塊2，內(nèi)抽塊3 經(jīng)連桿7連接內(nèi)滑塊2，內(nèi)滑塊2的內(nèi)側(cè)安有壓縮彈簧10，壓縮彈簧10的外端與滑動(dòng)槽19 壁相接觸，內(nèi)滑塊2的外側(cè)與鎖模塊1相接觸，鎖模塊1連接在型腔6下。脫模時(shí)，首先由注塑機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)型芯11與型腔6開(kāi)模，開(kāi)模同時(shí)，斜導(dǎo)柱9帶動(dòng)外滑塊8向外滑動(dòng)，而鎖模塊1也隨開(kāi)模動(dòng)作與內(nèi)滑塊2脫離接觸，內(nèi)滑塊2在壓縮彈簧10的彈力作用下推動(dòng)內(nèi)滑塊 2在滑動(dòng)槽19中向內(nèi)滑動(dòng)，由于內(nèi)抽塊3經(jīng)連桿7連接內(nèi)滑塊2，所以?xún)?nèi)滑塊2同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)抽塊3在限位槽20中向內(nèi)滑動(dòng)抽芯，與汽車(chē)門(mén)檻17的倒鉤18脫離接觸，倒鉤脫模完成，最后由頂桿16將汽車(chē)門(mén)檻17頂出模具外，汽車(chē)門(mén)檻完成脫模。本方案采用內(nèi)抽方式帶動(dòng)內(nèi)抽塊向內(nèi)滑動(dòng)完成脫模，內(nèi)抽塊加工容易，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資成本省。
權(quán)利要求1.汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)，包括模具上模板(4)和下模板(15)，上模板下連接墊塊(5)，墊塊下連接型腔(6)，下模板(15)上安裝模腳(12)，模腳內(nèi)設(shè)置上頂板(13)和下頂板(14)，上頂板上連接頂桿(16)，模腳(12)上安裝型芯(11)，型芯(11)與型腔(6)之間構(gòu)成模腔，模腔中有成型的汽車(chē)門(mén)檻(17)，汽車(chē)門(mén)檻上制有倒鉤(18)，在型芯(11)的兩側(cè)分別設(shè)置外滑塊(8)，外滑塊(8)與汽車(chē)門(mén)檻(17)兩端相接觸，外滑塊(8)由斜導(dǎo)柱(9)帶動(dòng)外滑，斜導(dǎo)柱(9)連接在型腔(6)下，其特征在于所述的型芯(11)內(nèi)制有限位槽(20)和滑動(dòng)槽(19)，限位槽(20)中設(shè)置內(nèi)抽塊(3)，內(nèi)抽塊(3)與倒鉤(18)相配合，滑動(dòng)槽(19) 中設(shè)置內(nèi)滑塊(2)，內(nèi)抽塊(3)經(jīng)連桿(7)連接內(nèi)滑塊(2)，內(nèi)滑塊(2)的內(nèi)側(cè)安有壓縮彈簧 (10)，壓縮彈簧(10)的外端與滑動(dòng)槽(19)壁相接觸，內(nèi)滑塊(2)的外側(cè)與鎖模塊(1)相接觸，鎖模塊(1)連接在型腔(6 )下。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)模具行位內(nèi)抽式脫模機(jī)構(gòu)，包括模具上模板和下模板，上模板下連接墊塊，墊塊下連接型腔，下模板上安裝模腳，模腳內(nèi)設(shè)置上頂板和下頂板，上頂板上連接頂桿，模腳上安裝型芯，型芯與型腔之間有成型的汽車(chē)門(mén)檻，汽車(chē)門(mén)檻上制有倒鉤，在型芯的兩側(cè)分別設(shè)置外滑塊，外滑塊與汽車(chē)門(mén)檻兩端相接觸，外滑塊由斜導(dǎo)柱帶動(dòng)外滑，斜導(dǎo)柱連接在型腔下，所述的型芯內(nèi)制有限位槽和滑動(dòng)槽，限位槽中設(shè)置內(nèi)抽塊，內(nèi)抽塊與倒鉤相配合，滑動(dòng)槽中設(shè)置內(nèi)滑塊，內(nèi)抽塊經(jīng)連桿連接內(nèi)滑塊，內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)安有壓縮彈簧，壓縮彈簧的外端與滑動(dòng)槽壁相接觸，內(nèi)滑塊的外側(cè)與鎖模塊相接觸，鎖模塊連接在型腔下。
文檔編號(hào)B29C45/26GK202123628SQ20112019200
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者錢(qián)科強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江模具廠