專利名稱：后充氣自力式定中機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻剛完成硫化的輪胎的后充氣裝置，尤其是涉及一種后充氣裝置使用的能夠將輪胎與卡盤自動定中的后充氣自力式定中機構。
背景技術：
現有技術中輪胎后充氣裝置所使用的后充氣定中機構，采用氣缸強制三點定中方式。上述定中方式能源消耗多，維護工作量大，工作效率低；并且其結構復雜、體積大，成本高。因此，上述后充氣定中機構還有待于進一步改進。

實用新型內容本實用新型的任務在于解決現有技術中輪胎后充氣裝置所使用的后充氣定中機構存在的技術缺陷，特別是輪胎與卡盤對中難的問題，提供一種后充氣自力式定中機構。本實用新型的技術方案為一種后充氣自力式定中機構，包括傾斜式卸胎輥道與卡盤，其特征在于在卸胎輥道上游段的一側設置有以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布的第一豎輥組、第二豎輥組，各豎輥組至少包括依次排列的兩根豎輥，在輪胎行進方向上處于下游的第一、第二豎輥組中一對對應的豎輥之間的距離小于與之相鄰的處于上游的第一、第二豎輥組中一對對應的豎輥之間的距離；在卸胎輥道的下游段設置有擋胎桿組。優(yōu)選的是所述的擋胎桿組包括兩根能夠同步升降的立式滑動桿，兩根立式滑動桿以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布，在各立式滑動桿上設置有一列滾輪，兩列滾輪成向心排列。優(yōu)選的是所述第一豎輥組和第二豎輥組通過第一調節(jié)絲杠連接，豎輥組包括豎輥臂，豎輥設置在豎輥臂上，該豎輥臂通過絲母連接在垂直于卸胎輥道中軸線的第一調節(jié)絲杠的側部。優(yōu)選的是所述檔胎桿組包括滑動桿座，滑動桿座上設置有立式氣缸，兩根立式滑動桿連接在同一個立式氣缸的活塞桿上。優(yōu)選的是所述擋胎桿組包括第二調節(jié)絲杠、導向桿以及絲杠驅動軸；滑動桿座通過絲母連接在平行于卸胎輥道中軸線的第二調節(jié)絲杠上，滑動桿座同時套接在與第二調節(jié)絲杠平行設置的導向桿上；所述第二調節(jié)絲杠通過錐齒輪副連接絲杠驅動軸；通過旋動絲杠驅動軸帶動第二調節(jié)絲杠來調整立式滑動桿與第一、第二豎輥組中豎輥之間的距離。本實用新型的有益效果為本實用新型利用輪胎在滑下時的自身沖擊力實現無動力自動定中，不僅有效提高了輪胎與卡盤的對中精度，而且，能夠節(jié)省能源，減少維護工作量，具有工作效率高、結構小巧、節(jié)省空間與制作成本等特點。此外，還可方便調整豎輥之間，以及立式滑動桿與豎輥之間的距離位置以適應不同規(guī)格輪胎的定中需要，適用范圍廣。

圖I為本實用新型的結構示意圖。[0011]圖2為圖I方式的側視結構示意圖。圖3為圖I方式的俯視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
一種后充氣自力式定中機構，包括傾斜式卸胎輥道與卡盤，在卸胎輥道上游段的一側設置有以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布的第一豎輥組I、第二豎輥組2，各豎輥組 1、2至少包括依次排列的兩根豎輥101、102、201、202，在輪胎行進方向上處于下游的第一、 第二豎輥組1、2中一對對應的豎輥101、201之間的距離小于與之相鄰的處于上游的第一、 第二豎輥組1、2中一對對應的豎輥102、202之間的距離；即豎輥101與豎輥201相對應， 豎輥102與豎輥202相對應，豎輥101與豎輥201之間的距離小于豎輥102與豎輥202之間的距離；上述第一豎輥組與第二豎輥組能夠利用沿卸胎輥道滑下的輪胎的自身沖力將輪胎糾正到卸胎輥道的中心處。在卸胎輥道的下游段設置有擋胎桿組3。所述的擋胎桿組包括兩根能夠同步升降的立式滑動桿301、302，兩根立式滑動桿 301,302以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布，在各立式滑動桿301、302上設置有一列滾輪303，兩列滾輪303成向心排列。擋胎桿組中立式滑動桿在升起時能夠將上述已被糾正到卸胎輥道中心處的輪胎擋住，使輪胎處于與卡盤定中的工位上。所述第一豎輥組I和第二豎輥組2通過第一調節(jié)絲杠4連接，豎輥組包括豎輥臂 103、203，豎輥101、102、201、202設置在豎輥臂103、203上，該豎輥臂103、203通過絲母連
接在垂直于卸胎輥道中軸線的第一調節(jié)絲杠4的側部。通過旋動第一調節(jié)絲杠來調整第一豎輥組與第二豎輥組中豎輥之間的距離。所述檔胎桿組3包括滑動桿座304，滑動桿座304上設置有立式氣缸5，兩根立式滑動桿301、302連接在同一個立式氣缸5的活塞桿上。所述擋胎桿組3包括第二調節(jié)絲杠6、導向桿7以及絲杠驅動軸9 ;滑動桿座304 通過絲母連接在平行于卸胎輥道中軸線的第二調節(jié)絲杠6上，滑動桿座304同時套接在與第二調節(jié)絲杠6平行設置的導向桿7上；所述第二調節(jié)絲杠6通過錐齒輪副8連接絲杠驅動軸9 ;通過旋動絲杠驅動軸9帶動第二調節(jié)絲杠6來調整立式滑動桿301與第一、第二豎輥組1、2中豎輥之間的距離。以上所舉實施例僅用為方便舉例說明本實用新型，在本實用新型所述技術方案范疇，所屬技術領域的技術人員所作各種簡單變形與修飾，均應包含在以上申請專利范圍中。
權利要求1.一種后充氣自力式定中機構，包括傾斜式卸胎輥道與卡盤，其特征在于在卸胎輥道上游段的一側設置有以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布的第一豎輥組(I)、第二豎輥組(2)，各豎輥組(1,2)至少包括依次排列的兩根豎輥(101、102、201、202)，在輪胎行進方向上處于下游的第一、第二豎輥組(1、2)中一對對應的豎輥(101、201)之間的距離小于與之相鄰的處于上游的第一、第二豎輥組(1、2)中一對對應的豎輥(102、202)之間的距離；在卸胎輥道的下游段設置有擋胎桿組(3)。
2.如權利要求I所述的后充氣自力式定中機構，其特征在于所述的擋胎桿組包括兩根能夠同步升降的立式滑動桿(301、302)，兩根立式滑動桿(301、302)以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布，在各立式滑動桿(301、302)上設置有一列滾輪(303)，兩列滾輪(303) 成向心排列。
3.根據權利要求I或2所述的后充氣自力式定中機構，其特征在于所述第一豎輥組(I)和第二豎輥組(2)通過第一調節(jié)絲杠(4)連接，豎輥組包括豎輥臂(103、203)，豎輥 (101、102、201、202)設置在豎輥臂(103、203)上，該豎輥臂(103、203)通過絲母連接在垂直于卸胎輥道中軸線的第一調節(jié)絲杠(4)的側部。
4.根據權利要求2所述的后充氣自力式定中機構，其特征在于所述檔胎桿組(3)包括滑動桿座(304)，滑動桿座(304)上設置有立式氣缸(5)，兩根立式滑動桿(301、302)連接在同一個立式氣缸(5)的活塞桿上。
5.根據權利要求4所述的后充氣自力式定中機構，其特征在于所述擋胎桿組(3)包括第二調節(jié)絲杠出)、導向桿(7)以及絲杠驅動軸(9);滑動桿座(304)通過絲母連接在平行于卸胎輥道中軸線的第二調節(jié)絲杠(6)上，滑動桿座(304)同時套接在與第二調節(jié)絲杠(6)平行設置的導向桿(7)上；所述第二調節(jié)絲杠(6)通過錐齒輪副⑶連接絲杠驅動軸(9);通過旋動絲杠驅動軸(9)帶動第二調節(jié)絲杠(6)來調整立式滑動桿(301)與第一、第二豎輥組(I、2)中豎輥之間的距離。
專利摘要本實用新型涉及一種后充氣自力式定中機構，包括傾斜式卸胎輥道與卡盤，在卸胎輥道上游段的一側設置有以卸胎輥道的中軸線為基準對稱分布的第一豎輥組、第二豎輥組，各豎輥組至少包括依次排列的兩根豎輥，在輪胎行進方向上處于下游的第一、第二豎輥組中一對對應的豎輥之間的距離小于與之相鄰的處于上游的第一、第二豎輥組中一對對應的豎輥之間的距離；在卸胎輥道的下游段設置有擋胎桿組。本實用新型利用輪胎在滑下時的自身沖擊力實現無動力自動定中，不僅有效提高了輪胎與卡盤的對中精度，而且，能夠節(jié)省能源，減少維護工作量，具有工作效率高、結構小巧、節(jié)省空間與制作成本等特點。此外，還可方便調整豎輥之間，以及立式滑動桿與豎輥之間的距離位置以適應不同規(guī)格輪胎的定中需要，適用范圍廣。
文檔編號B29L30/00GK202344732SQ201120412070
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權日2011年10月26日
發(fā)明者丁振堂, 季付高, 張潔, 張維義, 陳國森 申請人:青島雙星橡塑機械有限公司