專利名稱：輪胎成型機(jī)主供料架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于制造輪胎胎胚的成型機(jī)主供料架，屬于橡膠機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前使用的各類運(yùn)載器，如應(yīng)用于軍用和民用領(lǐng)域的航天器、車輛所使用的橡膠輪胎，主要是由鋼絲胎圈、胎體組件和帶束層-胎面組件構(gòu)成胎胚?，F(xiàn)有制造胎胚的成型機(jī)設(shè)備與生產(chǎn)工藝中，通常是在胎體鼓一側(cè)、由主供料架向其分別傳遞由胎側(cè)、內(nèi)襯層組成的復(fù)合件和簾布，以在胎體鼓上先行完成胎體組件的貼合成型。在胎體鼓上完成貼合的胎體組件再輸送至成型鼓，以完成整個(gè)胎胚的貼合與反包操作。如后附圖I所示的現(xiàn)有成型機(jī)主供料架結(jié)構(gòu)，在安裝于地面上的架體(60)上垂向地疊加安裝有復(fù)合件輸送裝置(70)和簾布輸送裝置(80)，在復(fù)合件輸送裝置(70)與簾布輸送裝置(80)之間安裝有向操作人員提供承載平臺(tái)的維修平臺(tái)(90)。在簾布輸送裝置(80)前端設(shè)置有向胎體鼓(100)傳遞簾布的簾布模板(81)。在復(fù)合件輸送裝置(70)前端設(shè)置有向胎體鼓(100)傳遞復(fù)合件的復(fù)合件模板 (71)，在復(fù)合件輸送裝置(70)上還設(shè)置有裁斷裝置(72)、復(fù)合件壓輥組件(73)、胎側(cè)定中 (74)和內(nèi)襯層調(diào)偏(75)等諸多構(gòu)件。如上述主供料架結(jié)構(gòu)，在同一套安裝架體(60)上布置復(fù)合件輸送裝置(70)和簾布輸送裝置(80)，對(duì)于整套設(shè)備的安裝精度要求較高。復(fù)合件與簾布輸送部件的安裝誤差會(huì)累積而增加整套設(shè)備的調(diào)試難度。同時(shí)，需要為操作人員提供設(shè)備調(diào)試和檢修過程中的維修平臺(tái)(90)，主供料架整體占用的垂向空間較大，不利于設(shè)備小型化設(shè)計(jì)與使用。采用上述垂向布置復(fù)合件輸送裝置(70)和簾布輸送裝置(80)的結(jié)構(gòu)方式，造成主供料架內(nèi)部空間狹小，操作人員難以針對(duì)復(fù)合件輸送裝置(70)和簾布輸送裝置(80)實(shí)施檢修與部件更換，整個(gè)設(shè)備的維護(hù)成本較高、檢修費(fèi)時(shí)費(fèi)力。究其上述主供料架存在的主要問題點(diǎn)在于復(fù)合件與簾布輸送裝置的垂向布置。有鑒于此特提出本專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述輪胎成型機(jī)主供料架，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題存在的缺點(diǎn)而將復(fù)合件輸送裝置與簾布輸送裝置水平地、對(duì)稱地并列布置于胎體鼓的徑向中心線兩側(cè)，通過與胎體鼓軸向中心線平行滑動(dòng)前輸送滑架依次地向胎體鼓傳遞復(fù)合件、簾布，以期降低主供料架整體垂向安裝高度、避免復(fù)合件與簾布輸送裝置的安裝誤差累積、降低整套設(shè)備的調(diào)試難度和安裝精度要求。另一設(shè)計(jì)目的在于，復(fù)合件與簾布輸送裝置采取分體式結(jié)構(gòu)，有利于操作人員實(shí)施檢修與部件更換、設(shè)備維護(hù)成本較低、節(jié)約工時(shí)。設(shè)計(jì)目的還在于，有利于分別針對(duì)復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化與操作控制，有利于提高整體供料效率。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的輪胎成型機(jī)主供料架主要包括有設(shè)置在胎體鼓一側(cè)的復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，主供料架還包括有與胎體鼓的軸向中心線平行設(shè)置的綜合供料架；所述的復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置，呈水平地并列設(shè)置于綜合供料架的縱向側(cè)部；在綜合供料架上設(shè)置有，至少I個(gè)用于從復(fù)合件輸送裝置上將復(fù)合件傳遞至胎體鼓、從簾布輸送裝置上將簾布傳遞至胎體鼓的前輸送滑架；設(shè)置于綜合供料架的第一驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)所述的前輸送滑架在綜合供料架上往復(fù)地滑行，前輸送滑架的滑行方向與胎體鼓的軸向中心線平行。如上述基本方案特征，復(fù)合件輸送裝置與簾布輸送裝置采取分體式安裝方式，即水平地并列布置于胎體鼓的徑向中心線兩側(cè)。復(fù)合件與簾布輸送裝置各自獨(dú)立地完成傳遞工作，在安裝結(jié)構(gòu)與設(shè)備檢修時(shí)互不影響。復(fù)合件輸送裝置與胎體鼓之間、簾布輸送裝置與胎體鼓之間，通過前輸送滑架依次地完成物料傳遞，因此可有效地節(jié)省主供料架的垂向安裝空間。更為明顯的技術(shù)改進(jìn)點(diǎn)是，復(fù)合件與簾布輸送裝置可各自單獨(dú)制造與安裝，能夠避免兩個(gè)設(shè)備在垂向疊加安裝時(shí)的誤差累積，因此有利于降低兩個(gè)設(shè)備單獨(dú)安裝時(shí)的調(diào)試難度和安裝精度要求。從提高設(shè)備運(yùn)行效率、實(shí)現(xiàn)整個(gè)主供料架小型化設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，所述的復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置對(duì)稱地設(shè)置于胎體鼓徑向中心線的兩側(cè)；在綜合供料架上，設(shè)置有2個(gè)分別向胎體鼓傳遞復(fù)合件、簾布的前輸送滑架。即復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置設(shè)置于胎體鼓、綜合供料架的同一側(cè)，各有I個(gè)前輸送滑架配套于復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置。在較為集中的操作區(qū)域，復(fù)合件與簾布傳遞分別由2個(gè)前輸送滑架先后銜接地完成，整體工藝流程較為緊湊?；诒緦?shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思，解決現(xiàn)有技術(shù)問題的出發(fā)點(diǎn)主要是從整體上改進(jìn)復(fù)合件與簾布輸送裝置的布置結(jié)構(gòu)與傳遞方式。在本實(shí)用新型申請(qǐng)中所提及的驅(qū)動(dòng)裝置、包括部件往復(fù)運(yùn)動(dòng)中采用的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，可以是現(xiàn)行技術(shù)手段的多種類型，例如采用氣缸、減速電機(jī)、油缸等驅(qū)動(dòng)裝置，以及采取螺桿-螺母、絲杠-絲母、同步帶-同步帶輪、齒輪-齒條、 導(dǎo)軌-滑槽/滑塊等傳輸過程中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。針對(duì)所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的細(xì)化方案可以是，第一驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在綜合供料架上的第一減速電機(jī)；沿綜合供料架軸向中心線的平行方向，第一減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接于同步帶，前輸送滑架連接于同步帶；在綜合供料架的頂部縱向地設(shè)置有導(dǎo)軌，前輸送滑架底部的滑槽滑動(dòng)地嵌套于導(dǎo)軌。為提高傳遞物料的供料效率和輸送于胎體鼓上實(shí)施纏繞貼合的準(zhǔn)確度，所述的前輸送滑架包括有往復(fù)滑動(dòng)于綜合供料架頂部的架體；[0032]所述的架體通過第二驅(qū)動(dòng)裝置沿胎體鼓徑向驅(qū)動(dòng)一支架，支架通過第三驅(qū)動(dòng)裝置沿胎體鼓徑向驅(qū)動(dòng)一用于向胎體鼓傳遞復(fù)合件或簾布的前輸送模板。較為優(yōu)選的實(shí)施方案是，所述的第二驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于架體與支架之間的第二氣缸，支架的移動(dòng)方向與胎體鼓的徑向平行。另外，在前輸送模板的主動(dòng)輥端部套設(shè)一從動(dòng)輪；所述的第三驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于支架上的第三減速電機(jī)，第三減速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過第三同步帶連接于從動(dòng)輪。綜上內(nèi)容，所述輪胎成型機(jī)主供料架具有的優(yōu)點(diǎn)是1、復(fù)合件與簾布輸送裝置水平地、并列布置于胎體鼓同一側(cè)，能夠降低主供料架整體垂向安裝高度、以及避免安裝誤差的累積、整套設(shè)備的調(diào)試難度和安裝精度要求較低。2、復(fù)合件與簾布輸送裝置采取分體式結(jié)構(gòu)，有利于操作人員實(shí)施檢修與部件更換、能夠降低設(shè)備維護(hù)成本和節(jié)約工時(shí)。3、能夠分別實(shí)施復(fù)合件、簾布輸送裝置的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有利于提高供料控制工藝的精細(xì)化與流程效率。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明；圖1是現(xiàn)有主供料架的垂向布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述輪胎成型機(jī)主供料架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)向示意圖；圖4是圖2的俯向示意圖；圖5是所述綜合供料架與前輸送滑架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是前輸送滑架的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，架體60，復(fù)合件輸送裝置70，復(fù)合件模板71，裁斷裝置72，復(fù)合件壓輥組件73，胎側(cè)定中74，內(nèi)襯層調(diào)偏75，簾布輸送裝置80，簾布模板81，維修平臺(tái)90，胎體鼓 100。如圖2至圖6所示，胎體鼓2，子口包布供料架3，復(fù)合件輸送裝置20，簾布輸送裝置30 ；綜合供料架40,第一減速電機(jī)41,同步帶42,導(dǎo)軌43 ；前輸送滑架50，滑槽51，架體52，支架53，前輸送模板54，第二氣缸55，第三減速電機(jī)56，第三同步帶57，從動(dòng)輪58，主動(dòng)輥59。在圖2中的虛線A是胎體鼓2的軸向中心線，虛線B是胎體鼓2的徑向中心線。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖2至圖6所示，所述的輪胎成型機(jī)主供料架包括有，與胎體鼓2的軸向中心線平行設(shè)置的綜合供料架40 ；在綜合供料架40的縱向同一側(cè)、以及胎體鼓2徑向中心線的兩側(cè)，水平地、對(duì)稱地并列設(shè)置有復(fù)合件輸送裝置20、簾布輸送裝置30 ；在綜合供料架40上，設(shè)置有2個(gè)分別向胎體鼓2傳遞復(fù)合件、簾布的前輸送滑架 50，以及設(shè)置于胎體鼓2上料工位的子口包布供料架3。[0055]其中，在綜合供料架40上設(shè)置有2個(gè)第一減速電機(jī)41。沿綜合供料架40軸向中心線的平行方向，每一個(gè)第一減速電機(jī)41驅(qū)動(dòng)連接于一同步帶42，第一個(gè)前輸送滑架50對(duì)應(yīng)地連接于同步帶42。通過上述第一驅(qū)動(dòng)裝置，2個(gè)前輸送滑架50分別在綜合供料架40上往復(fù)地滑行， 以在復(fù)合件輸送裝置20與胎體鼓2之間完成傳遞復(fù)合件，在簾布輸送裝置30與胎體鼓2 之間完成傳遞簾布。所述的前輸送滑架50包括有，往復(fù)滑動(dòng)于綜合供料架40頂部的架體52。為提高前輸送滑架50往復(fù)滑行時(shí)的順滑性能、以及在滑動(dòng)過程中防止出現(xiàn)蹩勁，在綜合供料架40 的頂部縱向地設(shè)置有導(dǎo)軌43，設(shè)置于架體52底部的滑槽51滑動(dòng)地嵌套于導(dǎo)軌43。在架體52上通過第二驅(qū)動(dòng)裝置、沿胎體鼓2徑向驅(qū)動(dòng)支架53，即在架體52與支架 53之間安裝有第二氣缸55，通過第二氣缸55可將支架53在架體52上、沿與胎體鼓2徑向平行的方向向胎體鼓2推出支架53。支架53通過第三驅(qū)動(dòng)裝置沿胎體鼓2的徑向，驅(qū)動(dòng)用于向胎體鼓2傳遞復(fù)合件或簾布的前輸送模板54。即在前輸送模板54的主動(dòng)棍59端部套設(shè)一從動(dòng)輪58,第三驅(qū)動(dòng)裝置中設(shè)置于支架53上的第三減速電機(jī)56，其驅(qū)動(dòng)軸通過第三同步帶57連接于從動(dòng)輪58， 從而依靠第三減速電機(jī)56通過從動(dòng)輪58、主動(dòng)輥59驅(qū)動(dòng)前輸送模板54向前物料傳遞至胎體鼓2。
權(quán)利要求1.一種輪胎成型機(jī)主供料架，包括有設(shè)置在胎體鼓(2) —側(cè)的復(fù)合件輸送裝置(20)、 簾布輸送裝置(30)，其特征在于主供料架還包括有，與胎體鼓(2)的軸向中心線平行設(shè)置的綜合供料架(40)；所述的復(fù)合件輸送裝置(20)、簾布輸送裝置(30)，呈水平地并列設(shè)置于綜合供料架 (40)的縱向側(cè)部；在綜合供料架(40)上設(shè)置有，至少I個(gè)用于從復(fù)合件輸送裝置(20)上將復(fù)合件傳遞至胎體鼓(2)、從簾布輸送裝置(30)上將簾布傳遞至胎體鼓(2)的前輸送滑架(50)；設(shè)置于綜合供料架(40)的第一驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)所述的前輸送滑架(50)在綜合供料架(40)上往復(fù)地滑行，前輸送滑架(50)的滑行方向與胎體鼓(2)的軸向中心線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎成型機(jī)主供料架，其特征在于所述的復(fù)合件輸送裝置(20)、簾布輸送裝置(30)對(duì)稱地設(shè)置于胎體鼓(2)徑向中心線的兩側(cè)；在綜合供料架(40)上，設(shè)置有2個(gè)分別向胎體鼓(2)傳遞復(fù)合件、簾布的前輸送滑架 (50)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輪胎成型機(jī)主供料架，其特征在于所述的第一驅(qū)動(dòng)裝置包括有，設(shè)置在綜合供料架(40)上的第一減速電機(jī)(41)；沿綜合供料架(40)軸向中心線的平行方向，第一減速電機(jī)(41)驅(qū)動(dòng)連接于同步帶(42)，前輸送滑架(50)連接于同步帶(42)；在綜合供料架(40)的頂部縱向地設(shè)置有導(dǎo)軌(43)，前輸送滑架(50)底部的滑槽(51) 滑動(dòng)地嵌套于導(dǎo)軌(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輪胎成型機(jī)主供料架，其特征在于所述的前輸送滑架(50)包括有，往復(fù)滑動(dòng)于綜合供料架(40)頂部的架體(52)；所述的架體(52)通過第二驅(qū)動(dòng)裝置沿胎體鼓(2)徑向驅(qū)動(dòng)一支架(53)，支架(53)通過第三驅(qū)動(dòng)裝置沿胎體鼓(2)徑向驅(qū)動(dòng)一用于向胎體鼓(2)傳遞復(fù)合件或簾布的前輸送模板(54)ο
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎成型機(jī)主供料架，其特征在于所述的第二驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于架體(52)與支架(53)之間的第二氣缸(55)，支架(53)的移動(dòng)方向與胎體鼓(2)的徑向平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎成型機(jī)主供料架，其特征在于在前輸送模板(54)的主動(dòng)輥(59)端部套設(shè)一從動(dòng)輪(58)；所述的第三驅(qū)動(dòng)裝置包括有設(shè)置于支架(53)上的第三減速電機(jī)(56)，第三減速電機(jī)(56)的驅(qū)動(dòng)軸通過第三同步帶(57)連接于從動(dòng)輪(58)。
專利摘要本實(shí)用新型所述輪胎成型機(jī)主供料架，將復(fù)合件輸送裝置與簾布輸送裝置水平地并列布置于胎體鼓的徑向中心線兩側(cè)，以期降低主供料架整體垂向安裝高度、避免復(fù)合件與簾布輸送裝置的安裝誤差累積、降低整套設(shè)備的調(diào)試難度和安裝精度要求。主供料架包括有與胎體鼓的軸向中心線平行設(shè)置的綜合供料架，復(fù)合件輸送裝置、簾布輸送裝置呈水平地并列設(shè)置于綜合供料架的縱向側(cè)部；在綜合供料架上設(shè)置有，至少1個(gè)用于從復(fù)合件輸送裝置上將復(fù)合件傳遞至胎體鼓、從簾布輸送裝置上將簾布傳遞至胎體鼓的前輸送滑架。通過設(shè)置于綜合供料架的第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)前輸送滑架在綜合供料架上往復(fù)地滑行。
文檔編號(hào)B29D30/26GK202344865SQ20112050594
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者周福德, 武守濤, 王延書, 黃偉 申請(qǐng)人:軟控股份有限公司