專利名稱：刺破修補液的回收方法
技術領域：
本發(fā)明涉及對已注入輪胎內的刺破修補液進行回收的方法。更詳細地說，涉及能夠不切除輪胎氣門地高效地進行刺破修補液的回收作業(yè)的刺破修補液的回收方法。
背景技術：
近年來，在安裝于車輛的輪胎刺破時，經(jīng)由輪胎氣門向輪胎內注入刺破修補液。由此，應急對刺破部位進行修補同時向輪胎內填充空氣。然而，在上述那樣的刺破修補方法中，在輪胎內殘存刺破修補液。因此，在將輪胎從車輪取下而更換時，刺破修補液從輪胎溢出。由此，存在污染換胎器等設備的不良情況。作為針對該問題的對策，提出各種防止刺破修補液的溢出的方法。例如，提出以下方案。向殘存刺破修補液的輪胎中注入乳液凝固劑。由此，將刺破修補液固化，在將輪胎從車輪取下后，將刺破修補液的固化物廢棄(例如，參照專利文獻I )。然而，在該情況下也存在缺點。難以向組裝于車輪的狀態(tài)下的輪胎中注入乳液凝固劑。另外，提出以下方案。從車輪將輪胎氣門切除，從輪胎氣門的取出孔向輪胎內插入管，經(jīng)由該管將輪胎內的刺破修補液排出(例如，參照專利文獻2 4)。然而，在該情況下，需要將輪胎氣門切斷，具有無法再利用輪胎氣門這樣的缺點。進而，提出以下方案。向輪胎氣門內插入形成氣體用流道的管和形成液體用流道的管。經(jīng)由氣體用流道向輪胎內導入加壓空氣，另一方面經(jīng)由液體用流道將刺破修補液向輪胎外排出(例如，參照專利文獻5)。然而，在該情況下，需要向輪胎氣門中插入形成氣體用流道的管和形成液體用流道的管，不得不使液體用流道極細，所以具有刺破修補液的排出需要較長時間這樣的缺點。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開平2009-41006號公報專利文獻2:日本特開平2003-127242號公報專利文獻3:日本特開平10-67212號公報專利文獻4:美國專利第5927348號說明書專利文獻5:日本特開平2007-331210號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的課題本發(fā)明的目的在于提供能夠不切除輪胎氣門地高效地進行刺破修補液的回收作業(yè)的刺破修補液的回收方法。用于解決課題的技術方案用于達成上述目的的本發(fā)明的刺破修補液的回收方法，其特征在于:從在輪胎內注入有刺破修補液的車輪的輪胎氣門將氣門芯取下，將填充于所述輪胎內的加壓空氣經(jīng)由所述輪胎氣門排出，在所述輪胎內的加壓空氣排出的期間從所述輪胎氣門將所述管插入使得其達到所述刺破修補液的液面，利用所述輪胎內的殘留壓力經(jīng)由所述管來回收該輪胎內的刺破修補液。在本發(fā)明中，從在輪胎內注入有刺破修補液的車輪的輪胎氣門將氣門芯取下。將填充于輪胎內的加壓空氣經(jīng)由輪胎氣門排出。在輪胎內的加壓空氣排出的期間從輪胎氣門將管插入使得其達到刺破修補液的液面。利用輪胎內的殘留壓力經(jīng)由管來回收輪胎內的刺破修補液。在該情況下，不需要切出輪胎氣門。由此，在刺破修補液的回收后能夠原樣使用輪胎氣門。另外，管能夠在輪胎氣門允許的范圍內盡可能地加粗。與以往那樣在輪胎氣門中插入氣體用流道的管與液體用流道的管的情況相比，能夠在短時間內回收刺破修補液。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠不切除輪胎氣門地高效地進行刺破修補液的回收作業(yè)。而且，根據(jù)本發(fā)明，也具有不會使刺破修補液的回收裝置復雜化、能夠以較少的部件個數(shù)構成這樣的優(yōu)點。在本發(fā)明中，優(yōu)選以下方案。管的外徑比輪胎氣門的貫通孔的最細部的內徑小。優(yōu)選，將管的內徑設為其外徑的50% 90%的范圍。特別是，管的外徑優(yōu)選設為2.5mm 3.0mm的范圍。由此，向管付與一定程度的剛性。能夠既確保向輪胎氣門插入的容易性又提高刺破修補液的排出效率。在本發(fā)明中，在輪胎內的加壓空氣排出的期間，從輪胎氣門將管插入輪胎內。然后，也可以通過使輪胎的配置狀態(tài)變化，使管到達刺破修補液的液面。在該情況下，完成管的插入作業(yè)，然后通過使輪胎的配置狀態(tài)變化而使管到達刺破修補液的液面，進行刺破修補液的回收。因此，不會在管的插入過程中排出刺破修補液，作業(yè)變得容易。更具體地說，優(yōu)選以下方案。使在輪胎內注入有刺破修補液的車輪的輪胎接地使得其中心軸變得水平。配置輪胎使得車輪的輪胎氣門位于從輪胎的中心軸的正下位置圍繞該中心軸錯位20度以上的位置。在該配置狀態(tài)下將輪胎內的加壓空氣經(jīng)由輪胎氣門排出。在輪胎內的加壓空氣排出的期間輪胎氣門將管插入輪胎內。然后，通過使輪胎旋轉使得輪胎氣門位于輪胎的中心軸的正下位置，使管到達刺破修補液的液面。特別優(yōu)選:從輪胎氣門將管插入時，配置輪胎使得輪胎氣門位于從輪胎的中心軸的正下位置圍繞該中心軸錯位60度 120度的位置。在該情況下，在輪胎氣門位于從輪胎的中心軸的正下位置錯位的位置的狀態(tài)下完成管的插入作業(yè)。然后，通過使輪胎旋轉使得輪胎氣門位于輪胎的中心軸的正下位置，使管到達刺破修補液的液面而進行刺破修補液的回收，因此，不會在管的插入過程中排出刺破修補液，作業(yè)變得容易。進而，在本發(fā)明中，優(yōu)選:使用用于使刺破修補液凝固的凝固劑和用于收納刺破修補液的具有柔性的袋子。將從輪胎內吸出的刺破修補液投入袋子之中。在該袋子之中將刺破修補液與凝固劑混合，在使刺破修補液凝固了的狀態(tài)下進行回收。由此，能夠將使用完的刺破修補液作為可燃垃圾簡單且迅速地廢棄。本發(fā)明的目的、特征、方面以及優(yōu)點通過以下的詳細的說明與附圖，變得更明白。


圖1A以及圖1B是關于本發(fā)明的實施方式中的刺破修補液的回收方法、分別表示管的插入量不同的狀態(tài)的側視圖。
圖2是表示使胎面接地的狀態(tài)下的輪胎內的刺破修補液的殘留狀態(tài)的主視圖。圖3A以及圖3B是關于本發(fā)明的其他的實施方式中的刺破修補液的回收方法、分別表示輪胎的旋轉位置不同的狀態(tài)的主視圖。圖4是表示在本發(fā)明中使用的管的一例的側視圖。圖5是表示將在本發(fā)明中使用的管插入了輪胎氣門中的狀態(tài)的側視圖。圖6A以及圖6B是分別例示在本發(fā)明中使用的管的要部的側視圖。圖7A以及圖7B是分別例示在本發(fā)明中使用的管的要部的側視圖。圖8是表示在本發(fā)明中使用的管與管部件的組裝體的側視圖。圖9是放大表示圖8的管與管部件的連接結構的剖視圖。圖10是表示圖8的管與管部件的連接結構的變形例的剖視圖。圖11是將在本發(fā)明中使用的封入有凝固劑的具有柔性的袋子局部切開而表示的側視圖。圖12是表示構成圖11的袋子的層疊膜的放大剖視圖。圖13是表示圖11的袋子的使用狀態(tài)的立體圖。
具體實施例方式以下，一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的結構詳細地進行說明。圖1A以及圖1B表示本發(fā)明的實施方式中的刺破修補液的回收方法。圖2表示使胎面接地的狀態(tài)下的輪胎內的刺破修補液的殘留狀態(tài)。在圖1A、圖1B以及圖2中，I為充氣輪胎，2為車輪，3為安裝于車輪的輪胎氣門，4為已注入充氣輪胎I之中的刺破修補液。如圖1A以及圖1B所示，在本實施方式的刺破修補液的回收方法中，使用具備管10的刺破修補液的回收裝置。管10從車輪2的輪胎氣門3插入輪胎I內。管10插入部分IOa和突出部分10b。插入部分IOa從輪胎氣門3延長到刺破修補液4的液面。突出部分IOb從輪胎氣門3向輪胎I的外部突出。具備這些插入部分IOa以及突出部分IOb的管10成型為一體的成型物。另外，該管10具有彎曲的形狀。在使用這樣的刺破修補液的回收裝置回收刺破修補液的情況下，首先，將在輪胎I內注入有刺破修補液4的車輪2設為在輪胎I內填充有加壓空氣的狀態(tài)。接下來，使輪胎I接地使得其中心軸變得水平。配置輪胎I使得車輪2的輪胎氣門3位于輪胎I的中心軸的下方。在該配置狀態(tài)下從車輪2的輪胎氣門3取出氣門芯。如圖1A以及圖1B所示，在從輪胎氣門3排出輪胎I內的加壓空氣的期間，經(jīng)由輪胎氣門3將管10插入使得其到達刺破修補液4的液面、更優(yōu)選到達輪胎I的內表面。由此，利用輪胎I內的殘留壓力經(jīng)由管10回收輪胎I內的刺破修補液4。另外，在不能在排出輪胎I內的加壓空氣的期間進行管10的插入作業(yè)的情況下，采取以下對策。只要在將氣門芯取下的原樣的狀態(tài)下，從輪胎氣門3向輪胎I內填充加壓空氣，再次從輪胎氣門3將輪胎I內的加壓空氣排出即可。在上述的刺破修補液4的吸出作業(yè)中，通過使具有彎曲形狀的管10圍繞其軸旋轉，適當調整管10的頂端位置，能夠高效吸出刺破修補液4。刺破修補液4只要回收到具有適度的容量的容器20中即可。刺破修補液4的注入量在例如輪胎尺寸195/65R15的情況下為450ml左右。不必一定全部回收。只要能夠回收總量的75%以上就能夠防止在將輪胎從輪輞取下時溢出。另外，此時的回收時間約為4 5分鐘左右。
刺破修補液4的吸出作業(yè)，優(yōu)選在將應急修理后的輪胎從車輛取下了的狀態(tài)下實施。在開始刺破修補液4的吸出作業(yè)前通過暫時放置輪胎1，能夠使附著于充氣輪胎I的上部和/或車輪2的輪輞的刺破修補液4集中于下方。通過將吸出刺破修補液4時的輪胎氣門3的位置設為輪胎I的中心軸的下方，能夠使管10的插入量最短。另外，在刺破修補液4的吸出時管10的頂端需要位于刺破修補液4中。因此，優(yōu)選使輪胎I左右旋轉或者前后傾斜，一邊確認刺破修補液4的存在一邊進行吸出作業(yè)。根據(jù)上述的刺破修補液的回收方法，在回收輪胎I內的刺破修補液4時，不需要將輪胎氣門3切除。在刺破修補液4的回收后能夠原樣使用輪胎氣門3。另外，管10能夠在輪胎氣門3允許的范圍內盡可能地加粗。能夠基于輪胎I內的殘留壓力在短時間內回收刺破修補液4。因此，能夠不切除輪胎氣門3地高效地進行刺破修補液4的回收作業(yè)。圖3A以及圖3B表示本發(fā)明的其他的實施方式中的刺破修補液的回收方法。在本實施方式中，首先，如圖3A所示，將處于在輪胎I內注入有刺破修補液4并且填充有加壓空氣的狀態(tài)的車輪2的輪胎I接地使得其中心軸0水平。配置輪胎I使得車輪2的輪胎氣門3位于從輪胎I的中心軸0的正下位置P圍繞該中心軸0錯位20度以上的位置(區(qū)域Xl內的任意的位置)。更優(yōu)選配置輪胎I使得車輪2的輪胎氣門3位于從輪胎I的中心軸0的正下位置P圍繞該中心軸0錯位60度 120度的位置(區(qū)域X2內的任意的位置)。然后，在該配置狀態(tài)下從輪胎氣門3取出氣門芯。在從輪胎氣門3排出空氣的期間，從輪胎氣門3將管10插入使得其到達輪胎I的內表面。然后如圖3B所示，使輪胎I轉動使得輪胎氣門3位于輪胎I的中心軸0的正下位置P。由此，管10的頂端進入刺破修補液4中，所以能夠利用輪胎I內的殘留壓力經(jīng)由管10來回收輪胎I內的刺破修補液4。在進行了這樣的操作的情況下，在輪胎氣門3位于向輪胎I的側方錯位的位置的狀態(tài)下將管10可靠地插入到輪胎I的內表面。然后，使輪胎I轉動使得輪胎氣門3位于輪胎I的中心軸0的正下位置P，進行刺破修補液4的回收。因此，不會在管10的插入期間排出刺破修補液4，作業(yè)變得容易。在這里，在從輪胎氣門3插入管10時，如果輪胎氣門3距離輪胎I的中心軸0的正下位置P過近，則刺破修補液4恐會不注意地排出。相反如果輪胎氣門3距離輪胎I的中心軸0的正下位置P過遠，則伴隨著輪胎I的旋轉，刺破修補液4滴下到車輪2的輪輞上而難以蓄積于下方。由此，刺破修補液4的回收恐會變得不充分。在上述實施方式中，對在使輪胎I接地使得其中心軸0水平的狀態(tài)下進行刺破修補液4的回收作業(yè)的情況進行了說明，但輪胎I的配置狀態(tài)能夠任意地選擇。例如，也可以:配置輪胎I使得其中心軸0變得垂直。在該配置狀態(tài)下經(jīng)由輪胎氣門3將輪胎I內的加壓空氣排出。在輪胎I內的加壓空氣排出的期間，從輪胎氣門3將管10插入使得其到達輪胎I的內表面。然后，通過使輪胎I起立使得其中心軸0水平、使輪胎氣門3位于輪胎I的中心軸0的正下位置，使管10到達刺破修補液4的液面。圖4 圖7是表示在本發(fā)明中使用的管的圖。如圖4所示，在管10的中途設有密封部11。密封部11的外徑比管10大、能夠相對于輪胎氣門3嵌合。更具體地說，密封部11由比管10粗的管材構成。密封部11相對于管10在其長度方向上滑動自如地安裝。因此，使密封部11沿著管10的長度方向滑動。由此，能夠與輪胎尺寸相應地調整管10的插入部分IOa的長度。另外，密封部11優(yōu)選相對于管10滑動自如。密封部11也可以相對于管10成型為一體。
如圖5所示，輪胎氣門3在內部具有圓筒狀的貫通孔3a (通過虛線表示)。另外，在輪胎氣門3的基端側形成有細腰部3b，在其頂端側形成有陽螺紋3c。細腰部3b相對于車輪2的安裝孔卡合。貫通孔3a，在其長度方向的一部分局部拉深而在該部位形成內徑最小的最細部3d。在內壓填充時，在輪胎氣門3中插入有氣門芯。鑒于上述輪胎氣門3的結構，管10的外徑比輪胎氣門3的貫通孔3a的最細部3d的內徑小。密封部11的外徑比輪胎氣門3的貫通孔3a的最細部3d的內徑大。另外，在氣門芯用的蓋5的頂部形成將管10插入的小孔。在將管10與密封部I 一并插入輪胎氣門3內的狀態(tài)下將蓋5擰入輪胎氣門3的情況下，能夠通過蓋5將密封部11壓入輪胎氣門3內。這樣在管10的中途設置外徑比管10大、能夠嵌合于輪胎氣門3內的密封部11。進而，在回收輪胎I內的刺破修補液4時，將密封部11嵌入輪胎氣門3。由此，能夠防止空氣從管10與輪胎氣門3之間的間隙泄漏，高效進行刺破修補液4的回收作業(yè)。另外，為了提高氣密性也可以將密封部11設為向輪胎氣門3越來越細的楔形形狀。管10的材質沒有特別限定，能夠使用硅酮橡膠等橡膠、聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚酰胺、含氟樹脂等合成樹脂、金屬等。如果考慮管10的插入作業(yè)性，優(yōu)選聚乙烯和/或聚氨酯。管10的插入輪胎內的部分的長度為150mm以上，優(yōu)選設為150 250mm的范圍。這因為適當長度因輪胎尺寸而不同。管10的輪胎外側部分的長度，如果考慮作業(yè)性優(yōu)選50mm 300mm左右。由此,管10的全長為200mm 550mm左右。管10,在其插入輪胎內的量短的情況下輪胎內的管端部當然沒有達到適當位置，即使其插入輪胎內的量過長輪胎內的管端部也沒有達到適當位置。這些情況下，刺破修補液4的排出作業(yè)變得困難。管10的外徑優(yōu)選設為2.5mm 3.0mm的范圍。如果管10太粗，則難以將管10通到輪胎氣門3內。相反如果管10過細，則刺破修補液4的排出需要太長時間。另外，管10的內徑優(yōu)選設為其外徑的50% 90%的范圍。由此，能夠向管10付與一定程度的剛性。能夠既確保向輪胎氣門3插入的容易性又提高刺破修補液4的排出效率。如果管10的內徑過小，則刺破修補液4的排出效率低下。相反如果管10的內徑過大，則管10變得過軟。因此，向輪胎氣門3的插入變得困難。例如，管10的內徑能夠相對于上述外徑設定為1.5mm 2.0mm的范圍。另一方面，密封部11的外徑優(yōu)選設為3.2mm 4.0mm的范圍。如果密封部11過粗則難以將密封部11壓入輪胎氣門3內。相反如果密封部11過細則難以確保氣密性。如圖6A以及圖6B所示，管10具備通過字母A C指示密封部11的位置的刻度
12?；谠摽潭?2與輪胎尺寸相應地選擇密封部11的位置。即，作為管10的長度設定為相對于所設想的所有的輪胎都能夠適用的尺寸。通過基于刻度12適當?shù)剡x擇密封部11的位置，適應各種輪胎尺寸。在圖6A中，刻度12直接顯示于管10上。在圖6B中，刻度12印刷于由紙等構成的片13上。印刷刻度12的片13可以是專用的。也可以利用使用說明書的一部分。在哪一種情況下刻度12的意義都記載于使用說明書中。例如，在使用說明書中顯示刻度12的字母A C與輪胎尺寸的對應關系?？潭?2也可以設為能夠通過使線的粗細、顏色、根數(shù)等不同來區(qū)別輪胎尺寸?？潭?2也可以代替上述的字母而附記數(shù)字和/或記號等。也可以代替如下上述那樣使密封部11的位置移位，而如圖7A以及圖7B所示，管10具備通過字母X Z指示切斷位置的刻度12’。管10基于該刻度12’與輪胎尺寸相應地將管10切斷。即，作為使用前的管10的長度設定相對于所設想的所有的輪胎都能夠從輪胎氣門3到達輪胎I的內表面的尺寸。通過基于刻度12’將管10適當?shù)厍袛啵m應各種輪胎尺寸。在圖7A中，刻度12’直接顯示于管10上。在圖7B中，刻度12’印刷于由紙等構成的片13。印刷刻度12’的薄片13’可以是專用的。也可以利用使用說明書的一部分。在哪一種情況下刻度12’的意義都記載于使用說明書中。例如，在使用說明書中顯示刻度12’的字母X Z與輪胎尺寸的對應關系。刻度12’也可以設為能夠通過使線的粗細、顏色、根數(shù)等不同來區(qū)別輪胎尺寸?？潭?2’也可以代替上述的字母而附記數(shù)字和/或記號
坐寸o在上述的刺破修補液的回收方法中，管10的結構沒有特別限定。例如，如圖4所示，管10能夠設為包含插入部分IOa和突出部分IOb的一體成型物。插入部分IOa從輪胎氣門3延長到輪胎I的內表面。突出部分IOb從輪胎氣門3向輪胎I的外部突出。另外，也可以是在管10上組合了其他的管部件而成的組裝體。圖8 圖10表示在本發(fā)明中使用的管與管部件的組裝體。如圖8所示，管10與比該管10粗的管部件15經(jīng)由連結部件16連結得相互連通。如圖9所示，連結部件16包括筒狀的固定部16a、連接部16b和筒狀突起16c。筒狀的固定部16a嵌入管部件15中而固定。連接部16b具備卡合于輪胎氣門3的陰螺紋部。筒狀突起16c保持管10的端部。在圖9的例子中，筒狀突起16c被插入到管10的內側。在圖10的例子中，管10被插入到筒狀突起16c的內側。在前者的情況下，需要使筒狀突起16c的外徑比管10的內徑小，所以刺破修補液4的流量變小。在后者的情況下，能夠充分確保刺破修補液4的流量。在使用上述那樣的管10與管部件15的組裝體的情況下，從輪胎氣門3取下氣門芯。在從輪胎氣門3排出空氣的期間，經(jīng)由輪胎氣門3將管10插入使得其到達刺破修補液4的液面。使連結部件16的連接部16b卡合于輪胎氣門3。由此，能夠利用輪胎I內的殘留壓力經(jīng)由管10以及管部件15回收輪胎I內的刺破修補液4。這樣管10需要具有從輪胎氣門3插入輪胎I內而至少到達刺破修補液4的液面的長度。另一方面，在輪胎氣門3的外側能夠連結管部件15等其他的部件。在上述的實施方式中，經(jīng)由管10回收刺破修補液4。作為回收用的容器，除了桶和/或瓶等以外，還能夠使用具有柔性的袋子。而且，優(yōu)選，在具有柔性的袋子中通過凝固劑使刺破修補液4凝固。圖11 圖13是表示在本發(fā)明中使用的封入有凝固劑的具有柔性的袋子的圖。如圖11所示，本實施方式所涉及的刺破修補液的回收裝置包括凝固劑30和袋子40。凝固劑30用于使刺破修補液4凝固。袋子40用于收納刺破修補液、具有柔性。凝固劑30只要能夠使含有乳液顆粒的刺破修補液凝固即可，沒有特別限定，例如能夠使用日本特開2009-41006號公報中記載的凝固劑。該凝固劑含有引起乳液顆粒的凝集的礦物質與凝膠化劑。作為上述礦物質，能夠使用從包括硅酸鹽、氧化物以及碳酸鹽的群中選擇的至少I種。例如，作為礦物質，優(yōu)選使用從包括氧化鋁、硅酸鈉、硅酸鎂、硅酸鋁、蒙脫石、膨潤土以及沸石的群中選擇的至少I種。另一方面，作為凝膠化劑，能夠使用從包括聚氧乙烯、聚氧丙烯、羥乙基纖維素以及它們的改性聚合物、藻朊酸鈉、藻朊酸丙二醇酯以及二芐叉基山梨糖醇的群中選擇的至少I種。凝膠化劑的量相對于礦物質100重量份為20 700重量份，優(yōu)選為60 200重量份。但是，上述凝固劑除了礦物質以及凝膠化劑外，根據(jù)需要，也能夠含有填料、抗老化齊 、抗氧化劑、顏料(染料)、塑化劑、搖變性賦予劑、紫外線吸收劑、阻燃劑、表面活化劑、分散劑、脫水劑、防靜電劑等添加劑。另一方面，具有柔性的袋子40是將包括層疊膜44的2張側片41、42與包括層疊膜44的I張內襯43互相熱熔敷而形成的。在袋子40中預先封入有凝固劑30。另外，袋子40為了收納從輪胎內回收的刺破修補液，優(yōu)選具有700ml 2000ml的容量。內襯43配置于袋子40的下部。內襯43在未使用時為折疊的狀態(tài)。也可以一直是打開的狀態(tài)。無論設為何種狀態(tài)，袋子40都是在內襯43展開的狀態(tài)下形成為立體的形狀而自己立起來的結構。層疊膜44如圖·12所示，包含具有中間層44a、內層44b和外層44c。中間層44a具有氣體遮蔽性。內層44b層疊于中間層44a的內側。外層44c層疊于內層44b的外側。作為中間層44a的構成材料，除了乙烯/乙烯醇共聚物(EV0H)、聚酰胺(PA)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、聚乙烯醇(PVA)、MX尼龍(MXD6 )、聚丙烯腈樹脂(PAN)等透氣性較低的合成樹脂之夕卜，還能夠使用鋁箔等金屬箔。另一方面，作為內層44b以及外層44c的構成材料，為了確保機械強度和/或耐候性，能夠使用聚乙烯、聚酯、尼龍等合成樹脂。內層44b與外層44c優(yōu)選由同一材料構成。根據(jù)其要求特性也可以由互不相同的材料構成。中間層44a的厚度，在合成樹脂的情況下，優(yōu)選設為5 μ m 200 μ m。在鋁箔等金屬箔的情況下，設為Inm 500nm,優(yōu)選設為5nm 200nm。如果中間層44a過薄則氣體遮蔽性低下。相反如果中間層44a過厚則成為柔性低下的主要原因。另外，內層44b以及外層44c的各自的厚度,優(yōu)選設為5 μ m 100 μ m。如果這些內層44b以及外層44c過薄,則將刺破修補液與凝固劑混合時的耐久性低下，相反如果內層44b以及外層44c過厚則柔性低下。另外，內層44b以及外層44c分別既可以為I層即可，也可以是包括不同的材料的多層。在多層的情況下，優(yōu)選設為其合計厚度為5μηι 100 μ m。在袋子40的側邊緣的上部設有切口 45。以該切口 45為起點而將袋子40的上端部分拉裂。由此，形成開口部46 (參照圖13)。而且，在袋子40上沿著開口部46形成有密封帶47。密封帶47只要能夠將開口部46密封，其結構沒有特別限定。例如能夠在一方的側片41設有槽47a，在另一方的側片42設有突條47b。密封帶47包括槽47a和突條47b。槽47a沿著開口部46延伸。突條47b沿著開口部46延伸并且相對于槽47a彈性嵌合。在使用上述的凝固劑30以及袋子40回收刺破修補液4的情況下，如圖13所示，將內包有凝固劑30的袋子40的上端開口，向其中投入從輪胎I內吸出的刺破修補液4。接下來，在通過密封帶47將袋子40的開口部46密封后，揉動具有柔性的袋子40而將刺破修補液4與凝固劑30混合，由此在袋子40之中使刺破修補液4凝固。其結果，使用完的刺破修補液4能夠與袋子40 —并作為可燃垃圾簡單且迅速地廢棄。在上述的刺破修補液的回收方法中，在具有柔性的袋子40的開口部46設有密封帶47。由此，能夠可靠防止在揉動袋子40時刺破修補液4溢出。另外，具有柔性的袋子40包括包含具有氣體遮蔽性的中間層44a的層疊膜44，在袋子40中預先封入有凝固劑30。由此，內包的凝固劑30不會暴露于空氣，能夠長期維持品質。進而，袋子40為在下部具有內襯43而自己立起來的結構。在將刺破修補液4從輪胎I內吸出時不需要支撐袋子40。因此，具有下述的優(yōu)點:即使在將刺破修補液4從輪胎I內吸出時需要進行管等的操作的情況下，也能夠由一個人進行全部的回收作業(yè)。在上述的實施方式中，對具有柔性的袋子包括包含具有氣體遮蔽性的中間層的層疊膜、在該袋子中預先封入有凝固劑的情況進行了說明。在本發(fā)明中，作為具有柔性的袋子也可使得用柔軟的聚乙烯袋等，凝固劑也可以被封入具有氣體遮蔽性的其他包裝中。在該情況下，只要在具有柔性的袋子中與刺破修補液一并投入凝固劑、將這些刺破修補液與凝固劑混合即可。本申請基于本申請人于2010年11月19日于日本申請的日本特愿2010-259493號，其全部內容通過參照而包含于本申請。進而，作為本發(fā)明的背景技術而引用的日本特開平2009-41006號公報、日本特開平2003-127242號公報、日本特開平10-67212號公報、美國專利第5927348號說明書以及日本特開平2007-331210號公報的全部內容通過參照而包含于本申請。關于本發(fā)明的特定的實施方式的上述說明，是以例示為目的而提出的。它們都是包羅性的，無意于將本發(fā)明限制于所記載的實施方式的原樣。本領域技術人員很明了能夠參照上述的記載內容進行數(shù)量眾多的變形和/或變更。附圖標記說明1:充氣輪胎；2:車輪；3:輪胎氣門；4:刺破修補液；5:蓋；10:管；11:密封部； 12、12’:刻度；13、13’:片；20:容器；30:凝固劑； 40:袋子
權利要求
1.一種刺破修補液的回收方法，其中，包括: 準備從安裝于車輪的輪胎氣門插入輪胎內的管； 從在輪胎內注入有刺破修補液的車輪的輪胎氣門將氣門芯取下； 將填充于所述輪胎內的加壓空氣經(jīng)由所述輪胎氣門排出； 在所述輪胎內的加壓空氣排出的期間從所述輪胎氣門將所述管插入使得其到達所述刺破修補液的液面；和 利用所述輪胎內的殘留壓力經(jīng)由所插入的所述管來回收該輪胎內的刺破修補液。
2.根據(jù)權利要求1所述的刺破修補液的回收方法，其中: 作為所述管，準備其外徑比所述輪胎氣門的貫通孔的最細部的內徑小、內徑為其外徑的50% 90%的范圍的管。
3.根據(jù)權利要求2所述的刺破修補液的回收方法，其中: 作為所述管，準備其外徑為2.5mm 3.0mm的范圍的管。
4.根據(jù)權利要求1 3中任一項所述的刺破修補液的回收方法，其中: 將所述管插入包括: 在所述輪胎內的加壓空氣排出的期間，從所述輪胎氣門將所述管插入所述輪胎內；和 在插入后，通過使所述輪胎的配置狀態(tài)變化，使所述管到達所述刺破修補液的液面。
5.根據(jù)權利要求1 3中任一項所述的刺破修補液的回收方法，其中:還包括: 使在所述輪胎內注入有刺破修補液的車輪的輪胎接地使得其中心軸水平；和 配置所述輪胎，使得接地的所述車輪的輪胎氣門位于從所述輪胎的中心軸的正下位置圍繞該中心軸錯位20度以上的位置； 將加壓空氣經(jīng)由所述輪胎氣門排出包含將所配置的所述輪胎內的加壓空氣經(jīng)由所述輪胎氣門排出； 將所述管插入包含: 在所述輪胎內的加壓空氣排出的期間，從所述輪胎氣門將所述管插入所述輪胎內；和在插入后，通過使所述輪胎旋轉使得所述輪胎氣門位于所述輪胎的中心軸的正下位置，使所述管到達所述刺破修補液的液面。
6.根據(jù)權利要求5所述的刺破修補液的回收方法，其中: 配置所述輪胎包含:配置所述輪胎，使得在從所述輪胎氣門將所述管插入時，所述輪胎氣門位于從所述輪胎的中心軸的正下位置圍繞該中心軸錯位60度 120度的位置。
7.根據(jù)權利要求1 6中任一項所述的刺破修補液的回收方法，其中:還包括: 準備用于使刺破修補液凝固的凝固劑；和 準備用于收納刺破修補液的具有柔性的袋子； 回收所述刺破修補液包含:通過將從輪胎內吸出的刺破修補液投入所述袋子之中，在該袋子之中將所述刺破修補液與所述凝固劑混合，由此在使所述刺破修補液凝固了的狀態(tài)進行回收。
全文摘要
從在輪胎(1)內注入有刺破修補液(4)的車輪(2)的輪胎氣門(3)將氣門芯取下，將填充于輪胎(1)內的加壓空氣經(jīng)由輪胎氣門(3)排出，在輪胎(1)內的加壓空氣排出的期間從輪胎氣門(3)將管(10)插入使得其到達刺破修補液(4)的液面，利用輪胎(1)內的殘留壓力經(jīng)由管(10)來回收輪胎(1)內的刺破修補液(4)。由此，能夠不切除輪胎氣門地高效進行刺破修補液的回收作業(yè)。
文檔編號B29C73/24GK103221202SQ20118005510
公開日2013年7月24日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權日2010年11月19日
發(fā)明者關口巧 申請人:橫濱橡膠株式會社