專(zhuān)利名稱(chēng)：合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種注塑機(jī)合模部件，尤其涉及一種合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在注塑機(jī)的合模部件中，推力座的前后運(yùn)動(dòng)通過(guò)肘桿機(jī)構(gòu)的力放大作用，得到動(dòng)模板的開(kāi)合動(dòng)作。然而傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在連續(xù)運(yùn)行和油溫變化后其特性難以保持，控制精度受到影響，并且，液壓系統(tǒng)噪音大、維修難、能耗高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)傳統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪音大、維修難、能耗高等缺陷，提供一種合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明由伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)齒形同步帶和滾珠絲杠副，將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成推力座的前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)模板的開(kāi)合動(dòng)作。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括絲桿螺母、同步帶輪、壓環(huán)、后絲桿套、角接觸滾動(dòng)軸承、絲桿固定套、絲桿法蘭、前絲桿套、推力座、兩根導(dǎo)向桿、滾珠螺母滾珠絲杠和尾板；其中，所述同步帶輪通過(guò)平鍵與滾珠絲杠的一端連接，并由絲杠螺母緊固；滾珠絲杠一端懸臂支撐于角接觸滾動(dòng)軸承內(nèi)，角接觸滾動(dòng)軸承的外圈安裝于絲桿固定套內(nèi)；在角接觸滾動(dòng)軸承的兩側(cè)分別安裝前絲桿套和后絲桿套，前絲桿套由絲桿法蘭固定，后絲桿套由壓環(huán)固定，絲桿法蘭和壓環(huán)緊固在絲桿固定套的兩端面。絲桿固定套安裝于尾板的尾板中心孔內(nèi)；滾珠螺母固定在推力座的推力座中心孔內(nèi)，滾珠螺母套在滾珠絲杠外；一根導(dǎo)向桿的一端固定安裝在尾板的尾板左側(cè)孔上，另一端依次穿過(guò)推力座的推力座左側(cè)孔內(nèi)固定的銅套和尾板左支架上的支撐孔；另一根導(dǎo)向桿的一端固定安裝在尾板的尾板右側(cè)孔上，另一端依次穿過(guò)推力座的推力座右側(cè)孔內(nèi)固定的銅套和尾板右支架上的支撐孔。進(jìn)一步地，所述尾板由后壁面和固定在后壁面上的尾板左支架、尾板右支架組成， 后壁面上具有尾板中心孔和對(duì)稱(chēng)分布在尾板中心孔兩側(cè)的尾板左側(cè)孔和兩個(gè)尾板右側(cè)孔， 尾板左支架上具有一與尾板左側(cè)孔同軸的支撐孔，尾板右支架上具有一與尾板右側(cè)孔同軸的支撐孔；尾板左側(cè)孔的軸線(xiàn)、尾板右側(cè)孔的軸線(xiàn)和中心孔的軸線(xiàn)平行，且在同一平面內(nèi)。進(jìn)一步地，所述推力座的中心為推力座中心孔，推力座中心孔的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布推力座左側(cè)孔和推力座右側(cè)孔，推力座左側(cè)孔和推力座右側(cè)孔各與一潤(rùn)滑油注入孔相通；尾板中心孔與尾板左側(cè)孔之間的距離和推力座中心孔與推力座左側(cè)孔之間的距離相等；推力座中心孔、推力座左側(cè)孔和推力座右側(cè)孔的軸線(xiàn)平行且在同一平面內(nèi)。本發(fā)明的有益效果是，整個(gè)推力座傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，占空間小。推力座由兩根導(dǎo)向桿導(dǎo)向，且有銅套和潤(rùn)滑油，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)安靜，阻力小，能耗低。尾板、推力座、導(dǎo)向桿、固定套等各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得推力座傳動(dòng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度大、承載能力強(qiáng)，從而能夠提供大鎖模力。由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滾珠絲杠副傳動(dòng)，動(dòng)作迅速，控制準(zhǔn)確。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利進(jìn)一步說(shuō)明。圖I為尾板剖視圖2為推力座局部剖視圖3為合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)整體示意圖4為動(dòng)力傳遞路徑立體示意圖。圖中尾板左側(cè)孔I、尾板中心孔2、尾板右側(cè)孔3、尾板左支架4、尾板右支架5、 推力座左側(cè)孔6、潤(rùn)滑油注入孔7、推力座中心孔8、推力座右側(cè)孔9、絲桿螺母10、同步帶輪
11、壓環(huán)12、后絲桿套13、角接觸滾動(dòng)軸承14、絲桿固定套15、絲桿法蘭16、前絲桿套17、銅套18、推力座19、導(dǎo)向桿20、滾珠螺母21、滾珠絲杠22、尾板23。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，尾板23由后壁面和固定在后壁面上的尾板左支架4、尾板右支架5組成，后壁面上具有尾板中心孔2和對(duì)稱(chēng)分布在尾板中心孔2兩側(cè)的尾板左側(cè)孔I和兩個(gè)尾板右側(cè)孔3，尾板左支架4上具有一與尾板左側(cè)孔I同軸的支撐孔，尾板右支架5上具有一與尾板右側(cè)孔3同軸的支撐孔。尾板左側(cè)孔I的軸線(xiàn)、尾板右側(cè)孔3的軸線(xiàn)和中心孔2的軸線(xiàn)平行，且在同一平面內(nèi)。如圖2所示，推力座19的中心為推力座中心孔8，推力座中心孔8的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布推力座左側(cè)孔6和推力座右側(cè)孔9，推力座左側(cè)孔6和推力座右側(cè)孔9各與一潤(rùn)滑油注入孔 7相通。尾板中心孔2與尾板左側(cè)孔I之間的距離和推力座中心孔8與推力座左側(cè)孔6之間的距離相等。推力座中心孔8、推力座左側(cè)孔6和推力座右側(cè)孔9的軸線(xiàn)平行且在同一平面內(nèi)。如圖3和圖4所示，本發(fā)明合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括絲桿螺母10、同步帶輪
11、壓環(huán)12、后絲桿套13、角接觸滾動(dòng)軸承14、絲桿固定套15、絲桿法蘭16、前絲桿套17、推力座19、兩根導(dǎo)向桿20、滾珠螺母21滾珠絲杠22和尾板23。同步帶輪11通過(guò)平鍵與滾珠絲杠22的一端連接，為防止同步帶輪11脫出，外側(cè)由絲杠螺母10緊固；滾珠絲杠22 —端懸臂支撐于角接觸滾動(dòng)軸承14內(nèi)，角接觸滾動(dòng)軸承 14的外圈安裝于絲桿固定套15內(nèi)。在角接觸滾動(dòng)軸承14的兩側(cè)分別安裝前絲桿套17和后絲桿套13以隔離旋轉(zhuǎn)與固定的部分。前絲桿套17由絲桿法蘭16固定，后絲桿套13由壓環(huán)12固定，以形成軸承部分的封閉空間。絲桿法蘭16和壓環(huán)12用螺釘緊固在絲桿固定套15的兩端面。絲桿固定套15安裝于尾板23的尾板中心孔2內(nèi)。滾珠螺母21固定在推力座19的推力座中心孔8內(nèi)，滾珠螺母21套在滾珠絲杠22外。一根導(dǎo)向桿20的一端固定安裝在尾板23的尾板左側(cè)孔I上，另一端依次穿過(guò)推力座的推力座左側(cè)孔6內(nèi)固定的銅套18和尾板左支架4上的支撐孔。另一根導(dǎo)向桿20的一端固定安裝在尾板23的尾板右側(cè)孔3上，另一端依次穿過(guò)推力座的推力座右側(cè)孔9內(nèi)固定的銅套18和尾板右支架5上的支撐孔；兩根導(dǎo)向桿20軸線(xiàn)平行、等距離，并且共平面。本發(fā)明的工作過(guò)程如圖4所示電機(jī)安裝在尾板23的左側(cè)面，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)同步齒形帶以及同步帶輪11傳遞至滾珠絲杠22，作為推力座19移動(dòng)的動(dòng)力。滾珠絲杠22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾珠螺母21不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能沿著滾珠絲杠22的軸線(xiàn)移動(dòng)，于是與推力座19 一起沿著導(dǎo)向桿20的軸線(xiàn)移動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)方向可以控制推力座19的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度和方向，而推力座19的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)肘桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)動(dòng)模板，實(shí)現(xiàn)動(dòng)模板的開(kāi)模、合模動(dòng)作，并提供鎖模力。
權(quán)利要求
1.一種合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括絲桿螺母(10)、同步帶輪(11)、 壓環(huán)(12)、后絲桿套(13)、角接觸滾動(dòng)軸承(14)、絲桿固定套(15)、絲桿法蘭(16)、前絲桿套(17)、推力座(19)、兩根導(dǎo)向桿(20)、滾珠螺母(21)滾珠絲杠(22)和尾板(23)等；其中， 所述同步帶輪(11)通過(guò)平鍵與滾珠絲杠(22)的一端連接，并由絲杠螺母(10)緊固；滾珠絲杠(22)—端懸臂支撐于角接觸滾動(dòng)軸承(14)內(nèi)，角接觸滾動(dòng)軸承(14)的外圈安裝于絲桿固定套(15)內(nèi)；在角接觸滾動(dòng)軸承(14)的兩側(cè)分別安裝前絲桿套(17)和后絲桿套(13)， 前絲桿套(17)由絲桿法蘭(16)固定，后絲桿套(13)由壓環(huán)(12)固定，絲桿法蘭(16)和壓環(huán)(12)緊固在絲桿固定套(15)的兩端面；絲桿固定套(15)安裝于尾板(23)的尾板中心孔(2)內(nèi)；滾珠螺母(21)固定在推力座(19)的推力座中心孔(8)內(nèi)，滾珠螺母(21)套在滾珠絲杠(22)外；一根導(dǎo)向桿(20)的一端固定安裝在尾板(23)的尾板左側(cè)孔(I)上，另一端依次穿過(guò)推力座的推力座左側(cè)孔(6)內(nèi)固定的銅套(18和尾板左支架(4)上的支撐孔；另一根導(dǎo)向桿(20)的一端固定安裝在尾板(23)的尾板右側(cè)孔(3)上，另一端依次穿過(guò)推力座的推力座右側(cè)孔(9)內(nèi)固定的銅套(18)和尾板右支架(5)上的支撐孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述尾板(23)由后壁面和固定在后壁面上的尾板左支架(4)、尾板右支架(5)組成，后壁面上具有尾板中心孔(2) 和對(duì)稱(chēng)分布在尾板中心孔(2)兩側(cè)的尾板左側(cè)孔(I)和兩個(gè)尾板右側(cè)孔(3)，尾板左支架(4)上具有一與尾板左側(cè)孔(I)同軸的支撐孔，尾板右支架(5)上具有一與尾板右側(cè)孔(3) 同軸的支撐孔；尾板左側(cè)孔(I)的軸線(xiàn)、尾板右側(cè)孔(3)的軸線(xiàn)和中心孔(2)的軸線(xiàn)平行，且在同一平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推力座(19)的中心為推力座中心孔(8)，推力座中心孔(8)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布推力座左側(cè)孔(6)和推力座右側(cè)孔(9)，推力座左側(cè)孔(6)和推力座右側(cè)孔(9)各與一潤(rùn)滑油注入孔(7)相通；尾板中心孔(2) 與尾板左側(cè)孔(I)之間的距離和推力座中心孔(8)與推力座左側(cè)孔(6)之間的距離相等；推力座中心孔(8)、推力座左側(cè)孔(6)和推力座右側(cè)孔(9)的軸線(xiàn)平行且在同一平面內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種合模推力座的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它具有兩根導(dǎo)向桿和一根滾珠絲杠，導(dǎo)向桿和滾珠絲杠安裝在尾板上，滾珠螺母安裝在推力座的中心孔上；推力座兩側(cè)的孔內(nèi)裝有銅套，分別套在兩根導(dǎo)向桿上，可以沿導(dǎo)向桿滑移；伺服電機(jī)作為推力座移動(dòng)的動(dòng)力，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)同步齒形帶以及帶輪傳遞至滾珠絲杠，滾珠螺母只能沿著直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，與推力座一起沿著導(dǎo)向桿軸線(xiàn)移動(dòng)，動(dòng)帶動(dòng)肘桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)動(dòng)模板，實(shí)現(xiàn)開(kāi)模、合模動(dòng)作，并提供鎖模力；整個(gè)推力座傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度大、承載能力強(qiáng)、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)和滾珠絲杠副傳動(dòng)，動(dòng)作迅速，控制準(zhǔn)確，克服了傳統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的噪音大、維修難、能耗高等缺陷。
文檔編號(hào)B29C45/66GK102601947SQ20121007362
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者張振然, 李凌豐, 管靈波, 茅旭飛 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)