專利名稱：汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，屬于模具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
帶有網(wǎng)孔的汽車門板目前應(yīng)用的非常普遍，但其制造過程及其麻煩。由于網(wǎng)孔中間的距離很小，導(dǎo)致無法采用直接大的頂針頂出，只能用直徑I. 5_或2_的頂針，而由于頂出距離大，這些小頂針非常容易出現(xiàn)頂針斷(彎)掉的現(xiàn)象。針對此問題，本發(fā)明人曾經(jīng)設(shè)計出一種網(wǎng)孔頂出機構(gòu)，該頂出機構(gòu)的頂針制成由兩根粗細(xì)不同的小頂針構(gòu)成的臺階形結(jié)構(gòu)。經(jīng)測試，該臺階形結(jié)構(gòu)在一定程度上降低了頂針出現(xiàn)斷(彎)的概率，但針出現(xiàn)斷(彎)情 況還是經(jīng)常發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對背景技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種在頂出帶網(wǎng)孔的汽車門板過程中，頂針不容易斷、彎的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)。為達到上述發(fā)明目的本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，包括模具座板，所述模具座板通過模腳安裝動模，其特征在于所述模具座板和所述動模之間設(shè)置有二次頂出機構(gòu)。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述二次頂出機構(gòu)包括安裝在所述模具座板和所述動模之間并由油缸帶動進行上下運動的頂針板和頂針腹板，所述頂針板上固定有頂桿，所述頂針板和所述頂針腹板上固定有網(wǎng)孔拉桿，所述動模上制有凹坑，所述凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板，所述網(wǎng)孔頂針板上固定有對汽車門板的網(wǎng)孔進行頂出的網(wǎng)孔頂針，所述凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板頂出提供動力的網(wǎng)孔頂出彈簧；所述網(wǎng)孔拉桿的上端固定在所述網(wǎng)孔頂針板上，所述網(wǎng)孔拉桿的下端制有凸環(huán)狀的桿帽，所述頂針腹板上制有與所述桿帽大小配合的導(dǎo)向孔，所述桿帽位于所述導(dǎo)向孔內(nèi)并能上下滑動。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述網(wǎng)孔頂針板上表面安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板與所述動模發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔頂出限位塊。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述頂針板上表面安裝有防止所述頂針板與所述動模發(fā)生碰撞的模具限位塊。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述模具座板的上表面安裝有模具墊片。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述動模上的凹坑口設(shè)有安裝板，所述安裝板通過螺栓固定在所述動模上，所述螺栓的頭部分別貫穿所述網(wǎng)孔頂出彈簧和所述網(wǎng)孔頂針板。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述安裝板上安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板與所述安裝板發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔限位塊。本發(fā)明在對帶網(wǎng)孔的汽車門板進行頂出時，網(wǎng)孔部分獨立進行頂出，即相當(dāng)于對整個汽車門板進行兩次次頂出，減小了網(wǎng)孔處的頂針長度和頂出距離，大幅度降低了網(wǎng)孔頂針發(fā)生斷(彎)的概率。從而延長模具壽命與周期，提高模具的穩(wěn)定性，保證產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做進一步說明。


圖I是本發(fā)明一種較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I中的網(wǎng)孔區(qū)域的頂出結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
具體實施例方式如圖1、2所示，一種汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，包括模具座板7，所述模具座板7通過模腳18安裝動模1，所述模具座板7和所述動模I之間設(shè)置有二次頂出機構(gòu)?！て渲械亩雾敵鰴C構(gòu)包括安裝在所述模具座板7和所述動模I之間的頂針板5和頂針腹板6，所述頂針板5和頂針腹板6由油缸17帶動進行上下運動，上述的油缸17安裝在動模I的側(cè)壁。所述頂針板5上固定有頂桿13，頂桿13用于頂出汽車門板除網(wǎng)孔之外的部分。所述頂針板5和所述頂針腹板6上固定有網(wǎng)孔拉桿9，所述動模I上制有凹坑，所述凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板4，所述網(wǎng)孔頂針板4上固定有對汽車門板15的網(wǎng)孔16進行頂出的網(wǎng)孔頂針2，所述凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板4頂出提供動力的網(wǎng)孔頂出彈簧10。所述網(wǎng)孔拉桿9的上端固定在所述網(wǎng)孔頂針板4上，所述網(wǎng)孔拉桿9的下端制有呈凸環(huán)狀的桿帽91，所述頂針腹板6上制有與所述桿帽91大小配合的導(dǎo)向孔61，所述桿帽91位于所述導(dǎo)向孔61內(nèi)并能上下滑動。根據(jù)實際需要，模具座板7的對應(yīng)位置也可以制有與所述桿帽91大小配合的導(dǎo)向孔，作為對頂針腹板6上的導(dǎo)向孔61的延伸，如圖I所示。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述網(wǎng)孔頂針板4上表面安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板4與所述動模I發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔頂出限位塊3。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述頂針板5上表面安裝有防止所述頂針板5與所述動模I發(fā)生碰撞的模具限位塊11。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述模具座板7的上表面安裝有模具墊片12。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述動模I上的凹坑口設(shè)有安裝板19，所述安裝板19通過螺栓14固定在所述動模I上，所述螺栓14的頭部分別貫穿所述網(wǎng)孔頂出彈簧10和所述網(wǎng)孔頂針板4。本結(jié)構(gòu)中，螺栓14既起到彈簧芯軸的作用，保持彈簧10伸縮過程中的穩(wěn)定性；又起到網(wǎng)孔頂針板4的導(dǎo)柱的作用，保持網(wǎng)孔頂針板4上下運動過程中的穩(wěn)定性。作為對上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述安裝板19上安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板4與所述安裝板19發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔限位塊8
本發(fā)明的工作原理如下
模具開模后進行頂出時，頂針板5和頂針復(fù)板6在油缸17的作用下向上運動，頂桿13也頂著汽車門板除網(wǎng)孔外的其它區(qū)域慢慢脫模。上述過程中，網(wǎng)孔拉桿9下端的桿帽91與頂針板5脫離；與此同時，網(wǎng)孔頂針板4在網(wǎng)孔頂出彈簧10的作用下，會帶動網(wǎng)孔頂針2、網(wǎng)孔拉桿9 一起向上運動，直至網(wǎng)孔頂針板4上的網(wǎng)孔限位塊3與動模I接觸，使得汽車門板的網(wǎng)孔部分順利脫模，至此網(wǎng)孔頂出機構(gòu)完成頂出動作(此為第一次頂出)。隨后，頂針板5在油缸17作用下繼續(xù)頂出，直到模具限位塊11與動模I底面接觸，帶網(wǎng)孔的汽車門板被完全頂出(此為第二次頂出)，從而完成了整個二次頂出過程。當(dāng)模具復(fù)位時，頂針板5和頂針復(fù)板6在油缸13的作用下向下復(fù)位，當(dāng)頂針板5與網(wǎng)孔拉桿9下端的桿帽91接觸后，會帶動網(wǎng)孔拉桿9、網(wǎng)孔頂針板4、網(wǎng)孔頂針2 —起向下運動，直到模具頂針復(fù)板6與模具墊片12接觸，模具復(fù)位完成。本實施例中，網(wǎng)孔頂針2的頂出距離為10mm，而現(xiàn)有技術(shù)要頂出145mm，因為本實施例中頂桿13的頂出距離為145mm，而現(xiàn)有技術(shù)中，網(wǎng)孔頂針與頂桿的頂出距離相等。由此可見，本頂出機構(gòu)的網(wǎng)孔頂針2長度和頂出距離均大幅減小，從而大幅度降低了網(wǎng)孔頂針2
發(fā)生斷(彎)的概率。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，包括模具座板(7)，所述模具座板(7)通過模腳(18)安裝動模(1)，其特征 在于所述模具座板(7)和所述動模(I)之間設(shè)置有二次頂出機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，其特征在于所述二次頂出機構(gòu)包括安裝在所述模具座板(7)和所述動模(I)之間并由油缸(17)帶動進行上下運動的頂針板(5)和頂針腹板(6)，所述頂針板(5)上固定有頂桿(13)，所述頂針板(5)和所述頂針腹板(6)上固定有網(wǎng)孔拉桿(9)，所述動模(I)上制有凹坑，所述凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板(4)，所述網(wǎng)孔頂針板(4)上固定有對汽車門板的網(wǎng)孔(16)進行頂出的網(wǎng)孔頂針(2)，所述凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板(4)頂出提供動力的網(wǎng)孔頂出彈簧(10);所述網(wǎng)孔拉桿(9)的上端固定在所述網(wǎng)孔頂針板(4)上，所述網(wǎng)孔拉桿(9)的下端制有凸環(huán)狀的桿帽(91)，所述頂針腹板(6)上制有與所述桿帽(91)大小配合的導(dǎo)向孔(61)，所述桿帽(91)位于所述導(dǎo)向孔(61)內(nèi)并能上下滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，其特征在于所述網(wǎng)孔頂針板(4)上表面安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板(4)與所述動模(I)發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔頂出限位塊(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，其特征在于所述頂針板(5)上表面安裝有防止所述頂針板(5)與所述動模(I)發(fā)生碰撞的模具限位塊(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，其特征在于所述模具座板(7)的上表面安裝有模具墊片(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，其特征在于所述動模(I)上的凹坑口設(shè)有安裝板(19)，所述安裝板(19)通過螺栓(14)固定在所述動模(I)上，所述螺栓(14)的頭部分別貫穿所述網(wǎng)孔頂出彈簧(10)和所述網(wǎng)孔頂針板(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，其特征在于所述安裝板(19)上安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板(4)與所述安裝板(19)發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔限位塊(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車門板注塑模具的二次頂出機構(gòu)，包括模具座板，模具座板通過模腳安裝動模，模具座板和動模之間設(shè)置有由油缸帶動進行上下運動的頂針板和頂針腹板，頂針板上固定有頂桿，頂針板和頂針腹板上固定有網(wǎng)孔拉桿，動模上制有凹坑，凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板，網(wǎng)孔頂針板上固定有對汽車門板的網(wǎng)孔進行頂出的網(wǎng)孔頂針，凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板頂出提供動力的網(wǎng)孔頂出彈簧；網(wǎng)孔拉桿的上端固定在網(wǎng)孔頂針板上，網(wǎng)孔拉桿的下端制有凸環(huán)狀的桿帽，頂針腹板上制有與桿帽大小配合的導(dǎo)向孔，桿帽位于導(dǎo)向孔內(nèi)并能上下滑動。本發(fā)明的優(yōu)點大幅度降低了該部分頂針發(fā)生斷(彎)的概率。
文檔編號B29C45/40GK102814946SQ201210296219
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者黃悅 申請人:浙江黃巖美多模具廠