專利名稱：氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)以及硫化工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎修補(bǔ)機(jī)械以及修補(bǔ)工藝，特別是一種采用軟體氣囊以及硫化板的氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)以及硫化工藝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪胎修補(bǔ)機(jī)，為外框板和硬體內(nèi)氣囊組合的硫化方式。主要缺陷是①操作不方便；②能耗高；③硫化過程采用外部單面加熱，熱量由外向內(nèi)傳導(dǎo)，由于橡膠本身導(dǎo)熱性能差，因此必須采用長時間(4小時以上)高溫(150-170°C )來達(dá)到內(nèi)部硫化的目的，這時外部早已經(jīng)過了橡膠的正硫化點，這樣就使硫化的輪胎，外部橡膠嚴(yán)重老化過硫，物理性能嚴(yán)重變差，這也是現(xiàn)有修補(bǔ)胎事故率高的主要原因
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述不足之處，本發(fā)明的目的是提供一種采用軟體氣囊以及硫化板的氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)以及硫化工藝。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，包括供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、壓力系統(tǒng)、硫化系統(tǒng)以及修補(bǔ)工具；所述的修補(bǔ)工具包括修補(bǔ)工位以及設(shè)置于修補(bǔ)工位上的與供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相接的硫化板，與壓力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相接的氣囊以及氣囊緊固器；所述的硫化板為平板硫化板，硫化板的內(nèi)部均勻分布電熱絲，并安裝有溫度傳感器，電熱絲和溫度傳感器與控制系統(tǒng)相接；所述的氣囊包括內(nèi)氣囊和外氣囊，內(nèi)氣囊與輪胎內(nèi)輪廓吻合，外氣囊為扁平式，內(nèi)外氣囊都為軟體，內(nèi)外氣囊充氣管路設(shè)有氣壓控制儀表；所述的氣囊緊固器設(shè)置為腰帶式，氣囊緊固器上設(shè)置有卡緊的卡扣。優(yōu)選的是所述的硫化板采用橡膠材質(zhì)。優(yōu)選的是所述的硫化板與電熱絲以及溫度傳感器之間設(shè)置有高強(qiáng)度保護(hù)層。優(yōu)選的是所述的硫化機(jī)設(shè)置有與氣囊相接的負(fù)壓系統(tǒng)，負(fù)壓系統(tǒng)通過負(fù)壓管道與氣囊相接。本發(fā)明還提供了一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化工藝，其硫化工藝步驟如下I)將待修補(bǔ)輪胎放置工位架后，待修補(bǔ)輪胎內(nèi)側(cè)添置硫化板和內(nèi)氣囊，由控制系統(tǒng)控制壓力系統(tǒng)向內(nèi)氣囊充氣固定后，關(guān)閉充氣氣閥；2)放置外硫化板、外氣囊，并用氣囊緊固器捆綁妥當(dāng)；3)由控制系統(tǒng)控制壓力系統(tǒng)向內(nèi)、外氣囊充氣，達(dá)到壓力為4-6kg/cm2 ;并由控制系統(tǒng)監(jiān)測內(nèi)外氣囊的壓力值，達(dá)到預(yù)定的壓力值后停止充氣；4)開通工位架硫化板電源，由控制系統(tǒng)控制供電系統(tǒng)對硫化板進(jìn)行加熱，溫度逐步升高至設(shè)定硫化溫度115-130°C ;達(dá)到硫化溫度后保持自動保溫狀態(tài)；5)設(shè)定硫化時間長度，控制系統(tǒng)開始計時；計時完成后，本工位所有電源自動切斷，完成硫化過程；6)控制系統(tǒng)控制負(fù)壓系統(tǒng)啟動，將氣囊抽空，達(dá)到扁平狀態(tài)，將硫化完成的輪胎取下即可。本發(fā)明的有益效果為①采用軟體內(nèi)外氣囊加壓方式，操作方便；②采用內(nèi)外膠制加熱板，輪胎內(nèi)外加熱均勻，硫化同步，快速低溫節(jié)能；③硫化膠性能達(dá)到最佳，硫化快速，均勻避免因長時間高溫對原輪胎和修補(bǔ)膠造成的過硫老化損傷，節(jié)能環(huán)保，安全可靠。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明工作時輪胎的剖面圖。圖3為本發(fā)明軟體氣囊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明平板硫化板的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，I、外硫化板；2、輪胎缺陷處修補(bǔ)橡膠；3、外氣囊；4、輪胎缺陷處加強(qiáng)補(bǔ)片；
5、內(nèi)硫化版；6、捆綁緊固帶；7、內(nèi)氣囊；8、待修輪胎；9、緊固器；10、氣門咀；11、高強(qiáng)度外皮；12、膠制內(nèi)膽；13、硫化板膠體；14、電源線；15、導(dǎo)線；16、發(fā)熱絲端子；17、電熱絲；18、
溫度傳感器。
具體實施例方式一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，包括供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、壓力系統(tǒng)、硫化系統(tǒng)以及修補(bǔ)工具；所述的修補(bǔ)工具包括修補(bǔ)工位以及設(shè)置于修補(bǔ)工位上的與供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相接的硫化板，與壓力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相接的氣囊以及氣囊緊固器9 ;所述的硫化板為平板硫化板，分為外硫化板I和內(nèi)硫化板5,采用橡膠材質(zhì)制成,硫化板的內(nèi)部均勻分布電熱絲17，并安裝有溫度傳感器18，電熱絲17和溫度傳感器18與控制系統(tǒng)相接，硫化板與電熱絲17以及溫度傳感器18之間設(shè)置有高強(qiáng)度保護(hù)層；所述的氣囊包括內(nèi)氣囊7和外氣囊3，內(nèi)氣囊7與輪胎內(nèi)輪廓吻合，外氣囊3為扁平式，內(nèi)外氣囊都為軟體，內(nèi)外氣囊充氣管路設(shè)有氣壓控制儀表；所述的氣囊緊固器設(shè)置為腰帶式，氣囊緊固器上設(shè)置有卡緊的卡扣。硫化機(jī)設(shè)置有與氣囊相接的負(fù)壓系統(tǒng)，負(fù)壓系統(tǒng)通過負(fù)壓管道與氣囊相接。由圖2本發(fā)明工作時輪胎的剖面圖可知，待修輪胎8內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)硫化板5和內(nèi)氣囊7，在待修輪胎外部缺陷處依次設(shè)有輪胎缺陷處加強(qiáng)補(bǔ)片4和輪胎缺陷處修補(bǔ)橡膠2，在待修輪胎外部緊貼輪胎缺陷處依次設(shè)置外硫化板I和外氣囊3，并通過捆綁緊固帶6與緊固器9將上述部件捆綁妥當(dāng)。由圖2本發(fā)明軟體氣囊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖可知，氣囊由高強(qiáng)度外皮11和膠質(zhì)內(nèi)膽12組成，在氣囊一段設(shè)置有氣門咀10。由圖3本發(fā)明平板硫化板的結(jié)構(gòu)示意圖可知，硫化板外部為其膠體13，內(nèi)部設(shè)置有均勻排布的電熱絲17，硫化板通過電源線14與控制系統(tǒng)連接，硫化板中間還設(shè)有通過導(dǎo)線15與溫度傳感器18連接，導(dǎo)線15與溫度傳感器18中間設(shè)有電熱絲端子16。氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化工藝，所述的工藝步驟如下I)將待修補(bǔ)輪胎8放置工位架后，待修補(bǔ)輪胎內(nèi)側(cè)添置硫化板和內(nèi)氣囊5，由控制系統(tǒng)控制壓力系統(tǒng)向內(nèi)氣囊5充氣固定后，關(guān)閉充氣氣閥；2)放置外硫化板I、外氣囊3，并用氣囊緊固器9捆綁妥當(dāng)；3)由控制系統(tǒng)控制壓力系統(tǒng)向內(nèi)、外氣囊充氣，達(dá)到壓力4-6kg/cm2 ;并由控制系統(tǒng)監(jiān)測內(nèi)、外氣囊的壓力值，達(dá)到預(yù)定的壓力值后停止充氣；4)開通工位架硫化板電源，由控制系統(tǒng)控制供電系統(tǒng)對硫化板進(jìn)行加熱，溫度逐步升高至設(shè)定硫化溫度115-130°C ;達(dá)到硫化溫度后保持自動保溫狀態(tài)；5)設(shè)定硫化時間長度，控制系統(tǒng)開始計時；計時完成后，本工位所有電源自動切斷，完成硫化過程；6)控制系統(tǒng)控制負(fù)壓系統(tǒng)啟動，將氣囊抽空，達(dá)到扁平狀態(tài)，將硫化完成的輪胎取下即可。以硫化一條12. 00R20輪胎為例，現(xiàn)有設(shè)備與本發(fā)明的硫化過程相關(guān)數(shù)據(jù)對比
-—_____________________________________________________________現(xiàn)有設(shè)備本發(fā) 明
硫化溫度150-170°C115-130Γ
硫化時間4-5h40-90h
硫化壓力SiOkg/cm24-6 kg/cm2
設(shè)備加熱功率5kWl-1.5kW
單胎耗電量10-15度2-3度
(外胎側(cè)硫化膠)拉伸強(qiáng)度10-18MPa25-30 MPa
(外胎側(cè)硫化膠)300%定伸應(yīng)力----7.2-8.3 MPa
(外胎側(cè)硫化膠)200%定伸應(yīng)力6.3-7.1MPa3.8-5.0 MPa
(外胎側(cè)硫化膠)伸長率200-280%500-590%最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，其特征在于它包括供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、壓力系統(tǒng)、硫化系統(tǒng)以及修補(bǔ)工具；所述的修補(bǔ)工具包括修補(bǔ)工位以及設(shè)置于修補(bǔ)工位上的與供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相接的硫化板，與壓力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相接的氣囊以及氣囊緊固器；所述的硫化板為平板硫化板，硫化板的內(nèi)部均勻分布電熱絲，并安裝有溫度傳感器，電熱絲和溫度傳感器與控制系統(tǒng)相接；所述的氣囊包括內(nèi)氣囊和外氣囊，內(nèi)氣囊與輪胎內(nèi)輪廓吻合，外氣囊為扁平式，內(nèi)外氣囊都為軟體，內(nèi)外氣囊充氣管路設(shè)有氣壓控制儀表；所述的氣囊緊固器設(shè)置為腰帶式，氣囊緊固器上設(shè)置有卡緊的卡扣。
2.按照權(quán)利要求I所述的一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，其特征在于所述的硫化板采用橡膠材質(zhì)。
3.按照權(quán)利要求I所述的一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，其特征在于所述的硫化板與電熱絲以及溫度傳感器之間設(shè)置有高強(qiáng)度保護(hù)層。
4.按照權(quán)利要求I所述的一種氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，其特征在于所述的硫化機(jī)設(shè)置有與氣囊相接的負(fù)壓系統(tǒng)，負(fù)壓系統(tǒng)通過負(fù)壓管道與氣囊相接。
5.按照權(quán)利要求I所述的氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化工藝，所述的工藝步驟如下 1)將待修補(bǔ)輪胎放置工位架后，待修補(bǔ)輪胎內(nèi)側(cè)添置硫化板和內(nèi)氣囊，由控制系統(tǒng)控制壓力系統(tǒng)向內(nèi)氣囊充氣固定后，關(guān)閉充氣氣閥； 2)放置外硫化板、外氣囊，并用氣囊緊固器捆綁妥當(dāng)； 3)由控制系統(tǒng)控制壓力系統(tǒng)向內(nèi)、外氣囊充氣，達(dá)到壓力為4-6kg/cm2;并由控制系統(tǒng)監(jiān)測內(nèi)外氣囊的壓力值，達(dá)到預(yù)定的壓力值后停止充氣； 4)開通工位架硫化板電源，由控制系統(tǒng)控制供電系統(tǒng)對硫化板進(jìn)行加熱，溫度逐步升高至設(shè)定硫化溫度115-130°C ;達(dá)到硫化溫度后保持自動保溫狀態(tài)； 5)設(shè)定硫化時間長度，控制系統(tǒng)開始計時；計時完成后，本工位所有電源自動切斷，完成硫化過程； 6)控制系統(tǒng)控制負(fù)壓系統(tǒng)啟動，將氣囊抽空，達(dá)到扁平狀態(tài)，將硫化完成的輪胎取下即可。
全文摘要
本發(fā)明涉及氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化機(jī)，包括供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、壓力系統(tǒng)、硫化系統(tǒng)以及修補(bǔ)工具；修補(bǔ)工具包括修補(bǔ)工位、硫化板、氣囊以及氣囊緊固器；硫化板的內(nèi)部均勻分布電熱絲，并安裝有溫度傳感器，電熱絲和溫度傳感器與控制系統(tǒng)相接；所述的內(nèi)氣囊與輪胎內(nèi)輪廓吻合，外氣囊為扁平式，內(nèi)外氣囊為軟體，內(nèi)外氣囊充氣管路設(shè)有氣壓控制儀表。本發(fā)明還涉及氣囊捆綁式汽車輪胎修補(bǔ)硫化工藝。本發(fā)明的有益效果為①采用軟體內(nèi)外氣囊加壓方式，操作方便；②采用內(nèi)外膠制加熱板，輪胎內(nèi)外加熱均勻，硫化同步，快速低溫節(jié)能；③硫化膠性能達(dá)到最佳，硫化快速，均勻避免因長時間高溫對原輪胎和修補(bǔ)膠造成的過硫老化損傷，節(jié)能環(huán)保，安全可靠。
文檔編號B29L30/00GK102896717SQ20121039220
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者喬柱 申請人:青島佳之源輪胎維修有限公司