專利名稱：新型差速器油封模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油封模具，尤其涉及一種汽車差速器油封模具，屬于汽車油封加工模具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車差速器油封主要由差速器前油封、差速器后油封構(gòu)成，分布在差速器兩端，起到密封潤(rùn)滑油和防止外界異物進(jìn)入差速器內(nèi)部的作用；一般情況下，差速器油封區(qū)別于普通油封最主要的結(jié)構(gòu)便是其上設(shè)置的一個(gè)向外的長(zhǎng)側(cè)副唇。如圖I所示，差速器油封包括“L”形的骨架11、長(zhǎng)側(cè)副唇10、彈簧14和密封體15，所述骨架11分為骨架橫段12和骨架豎直段13，與骨架豎直段13對(duì)應(yīng)面為彈簧14，密封體15設(shè)于整個(gè)油封裝置的外層。 對(duì)于汽車差速器油封，由于其結(jié)構(gòu)為異形，因此，其常用的模具結(jié)構(gòu)如圖2所示，現(xiàn)有差速器油封模具包括上模I、下模2和模芯3，上模I與油封長(zhǎng)側(cè)副唇10相對(duì)應(yīng)，下模2與上模I對(duì)應(yīng)匹配且與油封骨架豎直段13相對(duì)應(yīng),模芯3與油封骨架橫段12及彈簧14處的密封體15相對(duì)應(yīng)，上模I、下模2和模芯3與油封接觸處的形狀均與油封的該面對(duì)應(yīng)配
八
口 ο在生產(chǎn)過程中，需要上模、下模與模芯相互配合完成，模芯靠近下模的一側(cè)設(shè)有卡口，在卡口上設(shè)卡環(huán)，上模和下模均為異形，且其兩者的接觸面均可對(duì)應(yīng)配合。該模具結(jié)構(gòu)雖然也能夠生產(chǎn)汽車差速器油封，但是，在生產(chǎn)過程中存在以下不足之處如圖3所示，當(dāng)下模與芯模作為整體與上模分開后，芯模需要通過硫化機(jī)下頂將芯模連同油封一起頂出，模芯被頂出一段距離后，其上的卡環(huán)被下模卡住，如圖4所示；待頂出后，油封并不能被直接取出，還必須通過人工用銅棒8用力往下敲打芯模，模芯被敲打，卡環(huán)往下移動(dòng)，通過油封外圓部分與下模型腔產(chǎn)生過盈而將油封二次頂出，最終實(shí)現(xiàn)模具脫離，如圖5所示。因此，使用現(xiàn)有差速器油封模具制作油封的整個(gè)操作過程比較麻煩，需要用銅棒人工敲打，其生產(chǎn)效率較低，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，產(chǎn)品不易取出，并且生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格率較低，從而導(dǎo)致成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種汽車差速器油封模具，解決現(xiàn)有模具在使用過程中操作復(fù)雜、產(chǎn)品不易取出、產(chǎn)品合格率較低的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)提供一種新型差速器油封模具，包括上模、下模和模芯，所述模芯包括第一模芯和第二模芯，所述第一模芯的一側(cè)面與下模的側(cè)面對(duì)應(yīng)配合，另一側(cè)面與第二模芯對(duì)應(yīng)配合，所述第二模芯與第一模芯配合的面設(shè)有卡口，且在卡口上設(shè)卡環(huán)。作為一種優(yōu)選方式，所述第一模芯和第二模芯的上頂面相接后與油封的骨架橫段相對(duì)應(yīng)。[0008]作為一種優(yōu)選方式，所述第二模芯與第一模芯配合面為階梯狀。作為一種優(yōu)選方式，所述第一模芯與下模配合面設(shè)有卡口。本發(fā)明的工作原理為硫化完成后，下模與第一模芯、第二模芯作為一個(gè)整體與上模分開，通過硫化機(jī)下頂，頂出第一模芯，同時(shí)第二模芯也一起被頂出，然后，用手取出產(chǎn)品。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果本新型汽車差速器油封模具結(jié)構(gòu)新穎、操作簡(jiǎn)單、油封加工后易取出，生產(chǎn)過程中的勞度低，通過該油封模具生產(chǎn)出的油封成品合格率高、成品質(zhì)量高，降低了生產(chǎn)成本。

圖I是現(xiàn)有油封的結(jié)構(gòu)示意圖；·圖2是現(xiàn)有技術(shù)中油封模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中油封模具的使用示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中油封模具的使用示意圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)中油封模具的使用示意圖；圖6是本發(fā)明差速器油封模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明差速器油封模具的使用示意圖；圖8是本發(fā)明差速器油封模具的使用示意圖。其中1-上模，2_下模，3_模芯，4_第一模芯，5_第二模芯，6_卡口，7-卡環(huán)，8-銅棒，10-長(zhǎng)側(cè)副唇，11-骨架，12-骨架橫段，13-骨架豎直段，14-彈簧，15-密封體。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
實(shí)施例如圖6所述，一種新型差速器油封模具，包括上模I、下模2和模芯3，所述模芯3包括第一模芯4和第二模芯5，所述第一模芯4的一側(cè)面與下模2的側(cè)面對(duì)應(yīng)配合，另一側(cè)面與第二模芯5對(duì)應(yīng)配合，所述第二模芯5與第一模芯4配合面為階梯狀，該階梯狀的設(shè)置是為了方便講第二模芯脫離。所述第二模芯5與第一模芯4配合的面設(shè)有卡口 6，且在卡口6上設(shè)卡環(huán)7，所述第一模芯4與下模2配合面設(shè)有卡口 6，在卡口 6上也設(shè)置卡環(huán)7。所述第一模芯4和第二模芯5的上頂面相接后與油封的骨架橫段12相對(duì)應(yīng)，即使說，第一模芯4和第二模芯5的頂面配合來實(shí)現(xiàn)對(duì)骨架橫段的加工。[0025]如圖7所述，硫化完成后，下模與第一模芯、第二模芯作為一個(gè)整體與上模分開。如圖8所述，通過硫化機(jī)下頂，頂出第一模芯，同時(shí)第二模芯也一起被頂出，然后，用手取出廣品。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.新型差速器油封模具，包括上模、下模和模芯，其特征在于所述模芯包括第一模芯和第二模芯，所述第一模芯的一側(cè)面與下模的側(cè)面對(duì)應(yīng)配合，另一側(cè)面與第二模芯對(duì)應(yīng)配合，所述第二模芯與第一模芯配合的面設(shè)有卡口，且在卡口上設(shè)卡環(huán)。
2.如權(quán)利要求I所述的新型差速器油封模具，其特征在于所述第一模芯和第二模芯的上頂面相接后與油封的骨架橫段相對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求2所述的新型差速器油封模具，其特征在于所述第二模芯與第一模芯配 合面為階梯狀。
4.如權(quán)利要求I所述的新型差速器油封模具，其特征在于所述第一模芯與下模配合面設(shè)有卡口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型差速器油封模具，屬于汽車油封加工模具技術(shù)領(lǐng)域，其包括上模、下模和模芯，所述模芯包括第一模芯和第二模芯，所述第一模芯的一側(cè)面與下模的側(cè)面對(duì)應(yīng)配合，另一側(cè)面與第二模芯對(duì)應(yīng)配合，所述第二模芯與第一模芯配合的面設(shè)有卡口，且在卡口上設(shè)卡環(huán)。本新型汽車差速器油封模具結(jié)構(gòu)新穎、操作簡(jiǎn)單、油封加工后易取出，生產(chǎn)過程中的勞度低，通過該油封模具生產(chǎn)出的油封成品合格率高、成品質(zhì)量高，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B29C33/44GK202623080SQ20122023814
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者王冬明, 劉躍云, 楊洪慶, 劉相平, 張曉凡 申請(qǐng)人:成都盛幫密封件股份有限公司