新型汽車模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車模具，特別是涉及一種新型汽車模具；本發(fā)明的新型汽車模具，有效收集多余熔液，防止設(shè)備污染；動(dòng)模芯底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，定模芯頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽，排液槽的上方設(shè)置有蓋板，排液槽的一端均與模具腔相連、另一端均連接有排液管，排液管的底端均通過環(huán)流管相互連接，環(huán)流管上連接有集液管，集液管的底部設(shè)置有收液池；排液管上還連接有傾斜向上的通氣管，通氣管與排液管的連接處設(shè)置有擋流板；壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板和第二壓縮板，第一壓縮板與動(dòng)模芯相連，第二壓縮板與第一壓縮板之間設(shè)置有壓縮彈簧，第二壓縮板的底部設(shè)置有耐熱密封墊。
【專利說明】新型汽車模具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車模具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種新型汽車模具。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車模具是一種用于生產(chǎn)汽車零部件的專用模具，廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中；現(xiàn)有的汽車模具，通常包括動(dòng)模和定模，動(dòng)模和定模上分別設(shè)置有動(dòng)模芯和定模芯，動(dòng)模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，在使用過程中，動(dòng)模芯向定模芯相對(duì)移動(dòng)，擠壓后排出多余的熔液以冷卻形成汽車零部件，然而發(fā)明人卻發(fā)現(xiàn)，在擠壓過程中，由于通常還伴隨排出多余的氣體，這樣，多余的熔液與氣體以噴射狀向外排出，不僅難以收集重復(fù)利用，同時(shí)噴射出的氣液混合物也容易造成對(duì)設(shè)備的污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種有效收集多余熔液，防止設(shè)備污染的新型汽車模具。
[0004]本發(fā)明的新型汽車模具，包括動(dòng)模和定模，動(dòng)模和定模上分別設(shè)置有動(dòng)模芯和定模芯，所述動(dòng)模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，所述動(dòng)模芯底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，所述定模芯頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽，所述排液槽的上方設(shè)置有蓋板，所述排液槽的一端均與模具腔相連、另一端均連接有排液管，所述排液管的底端均通過環(huán)流管相互連接，所述環(huán)流管上連接有集液管，所述集液管的底部設(shè)置有收液池；所述排液管上還連接有傾斜向上的通氣管，所述通氣管與排液管的連接處設(shè)置有擋流板；所述壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板和第二壓縮板，所述第一壓縮板與所述動(dòng)模芯相連，所述第二壓縮板與所述第一壓縮板之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述第二壓縮板的底部設(shè)置有耐熱密封墊。
[0005]進(jìn)一步的，所述收液池上設(shè)置有加熱片。
[0006]進(jìn)一步的，所述動(dòng)模芯上設(shè)置有壓縮板室，所述壓縮板在所述壓縮板室內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，所述壓縮板與所述壓縮板室之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
[0007]進(jìn)一步的，所述復(fù)位彈簧的彈性系數(shù)大于所述壓縮彈簧的彈性系數(shù)。
[0008]進(jìn)一步的，所述排液管、環(huán)流管和集液管的外側(cè)面設(shè)置有保溫護(hù)套。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果為:動(dòng)模芯底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，定模芯頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽，排液槽的上方設(shè)置有蓋板，排液槽的一端均與模具腔相連、另一端均連接有排液管，排液管的底端均通過環(huán)流管相互連接，環(huán)流管上連接有集液管，集液管的底部設(shè)置有收液池；排液管上還連接有傾斜向上的通氣管，通氣管與排液管的連接處設(shè)置有擋流板；壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板和第二壓縮板，第一壓縮板與動(dòng)模芯相連，第二壓縮板與第一壓縮板之間設(shè)置有壓縮彈簧，第二壓縮板的底部設(shè)置有耐熱密封墊；使用時(shí)，動(dòng)模向定模移動(dòng)并擠壓熔液，由于壓縮板具有彈性并通過耐熱密封墊密封模具腔，多余的熔液僅能從排液槽中排出，并經(jīng)過環(huán)流管的收集作用，從集液管中排出至收液池中，這樣可以有效收集多余熔液并重復(fù)利用，還能防止熔液四處噴射污染設(shè)備；對(duì)于熔液中的氣體，通氣管可以有效地將其釋放排出以平衡壓力，而擋流板則可以防止液體從通氣管中噴出，這樣，氣液混合物可以被有效分離，并穩(wěn)定均勻地分別排放，減少排放過程中的突頓和不穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0012]如圖1所示，本發(fā)明的新型汽車模具，包括動(dòng)模和定模，動(dòng)模和定模上分別設(shè)置有動(dòng)模芯I和定模芯2，動(dòng)模芯I和定模芯2相互插接配合并形成模具腔，動(dòng)模芯I底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，定模芯2頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽3，排液槽3的上方設(shè)置有蓋板7，排液槽3的一端均與模具腔相連、另一端均連接有排液管8，排液管8的底端均通過環(huán)流管9相互連接，環(huán)流管9上連接有集液管11，集液管11的底部設(shè)置有收液池12 ；排液管8上還連接有傾斜向上的通氣管15，通氣管15與排液管8的連接處設(shè)置有擋流板14 ;壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板4和第二壓縮板5，第一壓縮板4與動(dòng)模芯I相連，第二壓縮板5與第一壓縮板4之間設(shè)置有壓縮彈簧6，第二壓縮板5的底部設(shè)置有耐熱密封墊10 ;使用時(shí)，動(dòng)模向定模移動(dòng)并擠壓熔液，由于壓縮板具有彈性并通過耐熱密封墊密封模具腔，多余的熔液僅能從排液槽中排出，并經(jīng)過環(huán)流管的收集作用，從集液管中排出至收液池中，這樣可以有效收集多余熔液并重復(fù)利用，還能防止熔液四處噴射污染設(shè)備；對(duì)于熔液中的氣體，通氣管可以有效地將其釋放排出以平衡壓力，而擋流板則可以防止液體從通氣管中噴出，這樣，氣液混合物可以被有效分離，并穩(wěn)定均勻地分別排放，減少排放過程中的突頓和不穩(wěn)定。
[0013]為了防止熔液在收液池內(nèi)凝結(jié)，本發(fā)明的新型汽車模具，收液池12上設(shè)置有加熱片13。
[0014]為了防止壓縮板的收縮過程影響動(dòng)模芯和定模芯的密封性能，本發(fā)明的新型汽車模具，動(dòng)模芯I上設(shè)置有壓縮板室16,壓縮板在壓縮板室16內(nèi)相對(duì)滑動(dòng),壓縮板與壓縮板室之間設(shè)置有復(fù)位彈簧17 ;這樣，可以將壓縮板收入至壓縮板室中。
[0015]由于在壓縮板收縮過程中，隨著動(dòng)模芯的與定模芯的間距越來越小，熔液的噴射壓力越大，本發(fā)明的新型汽車模具，復(fù)位彈簧17的彈性系數(shù)大于壓縮彈簧6的彈性系數(shù)，這樣，壓縮彈簧的主要作用是為了使密封板密封模具腔，當(dāng)間距變小后，復(fù)位彈簧則有效減緩擠壓速度，防止噴射過快，并最終將密封板收入至密封板室中。
[0016]為了防止熔液在管道內(nèi)凝結(jié)，本發(fā)明的新型汽車模具，排液管8、環(huán)流管9和集液管11的外側(cè)面設(shè)置有保溫護(hù)套。
[0017]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車模具，包括動(dòng)模和定模，動(dòng)模和定模上分別設(shè)置有動(dòng)模芯和定模芯，所述動(dòng)模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，其特征在于，所述動(dòng)模芯底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，所述定模芯頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽，所述排液槽的上方設(shè)置有蓋板，所述排液槽的一端均與模具腔相連、另一端均連接有排液管，所述排液管的底端均通過環(huán)流管相互連接，所述環(huán)流管上連接有集液管，所述集液管的底部設(shè)置有收液池；所述排液管上還連接有傾斜向上的通氣管，所述通氣管與排液管的連接處設(shè)置有擋流板；所述壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板和第二壓縮板，所述第一壓縮板與所述動(dòng)模芯相連，所述第二壓縮板與所述第一壓縮板之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述第二壓縮板的底部設(shè)置有耐熱密封墊。
2.如權(quán)利要求1所述的新型汽車模具，其特征在于，所述收液池上設(shè)置有加熱片。
3.如權(quán)利要求1所述的新型汽車模具，其特征在于，所述動(dòng)模芯上設(shè)置有壓縮板室，所述壓縮板在所述壓縮板室內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，所述壓縮板與所述壓縮板室之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的新型汽車模具，其特征在于，所述復(fù)位彈簧的彈性系數(shù)大于所述壓縮彈簧的彈性系數(shù)。
5.如權(quán)利要求1所述的新型汽車模具，其特征在于，所述排液管、環(huán)流管和集液管的外側(cè)面設(shè)置有保溫護(hù)套。
【文檔編號(hào)】B29C33/10GK103737757SQ201310687930
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】張金斌 申請(qǐng)人:蘇州博匯精密機(jī)械有限公司