用于連接汽車的至少兩個車身部件的連接裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于連接汽車的至少兩個車身部件(11，12)的連接裝置，所述連接裝置具有拉緊裝置(44)、彈性夾緊元件(18)以及配有通孔(30)的壓力分配器(14)，所述壓力分配器以其通孔(30)與車身部件(12)的通孔(28)重疊并且支承在車身部件(12)的表面部段上，所述夾緊元件(18)布置在壓力分配器(14)的背向車身部件(12)的外側(cè)(13)上并且與穿過車身部件(12)和壓力分配器(16)的通孔(28，30)的拉緊裝置(44)配合作用。
【專利說明】用于連接汽車的至少兩個車身部件的連接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于連接汽車車身的至少兩個部件的連接裝置，尤其用于連接具有不同材料或者由不同材料構(gòu)成的部件。所述連接裝置尤其可用于汽車車身區(qū)域中連接部位的異質(zhì)材料組合。
【背景技術(shù)】
[0002]為了減少汽車的有害物質(zhì)排放，應(yīng)爭取在盡可能保持汽車車身穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)剛度的條件下減少汽車的總重量。因此在汽車的車身結(jié)構(gòu)中越來越多地使用輕型結(jié)構(gòu)材料，例如鋁或鎂之類的輕金屬，但也越來越多地使用復(fù)合材料，例如纖維復(fù)合材料。
[0003]尤其是密度比較低的碳纖維材料具有特別高的抗拉強(qiáng)度和比較高的彈性模量，因此特別適合用于汽車之中。但是很難將基于纖維復(fù)合材料的部件與其它例如用金屬材料制成的汽車車身部件相連?？上攵?，盡管原則上可以借助螺絲或鉚釘將纖維復(fù)合材料部件與鄰接的金屬部件相連，但是仍然不允許超過螺紋連接的最大擰緊扭矩，因?yàn)槌Ｒ姷睦w維復(fù)合材料均比較脆，很容易破裂。
[0004]因此應(yīng)在實(shí)現(xiàn)較大接觸面的條件下在復(fù)合材料車身部件與金屬車身部件之間傳入力和傳遞力，使得通過相應(yīng)接觸面作用于纖維材料部件的壓力不會超過規(guī)定的極限。
[0005]將不同材料的汽車車身部件相連時遇到的另一個問題在于各個材料的熱膨脹不一樣。纖維復(fù)合材料與其它基于金屬的車身部件相比具有相差甚大的膨脹特性。
[0006]在急劇波動的或者極端的溫度條件下，此類汽車車身的接合處可能會出現(xiàn)熱應(yīng)力，從而在某些情況下可能會超過纖維復(fù)合部件的允許壓應(yīng)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于連接車身的至少兩個車身部件的改良連接裝置，該連接裝置尤其適合于連接纖維復(fù)合材料，并且即使在極端氣候條件下，尤其在溫度極高或極低的條件下，也能以比較好的效果容許車身部件的不同熱線膨脹效應(yīng)。
[0008]所述技術(shù)問題通過一種用于連接汽車的至少兩個車身部件的連接裝置解決，所述連接裝置具有拉緊裝置、彈性夾緊元件以及配有通孔的壓力分配器，所述壓力分配器的通孔與車身部件的通孔重疊并且支承在車身部件的表面部段上，其中，所述夾緊元件設(shè)置在壓力分配器的背向車身部件的外側(cè)上，并且與穿過車身部件和壓力分配器的通孔的拉緊裝置配合作用
[0009]就此而言，提供一種用于連接汽車的至少兩個車身部件的連接裝置。所述連接裝置具有拉緊裝置、彈性夾緊元件以及有通孔的壓力分配器。
[0010]壓力分配器具有通孔，該通孔基本上與車身部件的通孔重疊，并且支承在車身部件的表面部段上。
[0011]所述夾緊元件此外設(shè)置在壓力分配器的背向車身部件的外側(cè)上。所述拉緊裝置穿過夾緊元件、壓力分配器并且穿過車身部件。就此而言，車身部件以及夾緊元件均具有可以相互對齊接觸的、可供拉緊裝置穿過的通孔。
[0012]尤其可利用車身部件、壓力分配器和夾緊元件組裝而成的拉緊裝置對背向車身部件的壓力分配器外側(cè)或者對夾緊元件的相應(yīng)外側(cè)施加拉力，從而可以施加拉力或壓力將壓力分配器夾持在車身部件上的接觸位置中。
[0013]拉緊裝置可用來對與其配合作用的夾緊元件施加拉力或者夾緊力。由于彈性夾緊元件支承于壓力分配器上或者與其接觸，因此可以用同樣的方式對壓力分配器施加相應(yīng)的拉力或夾持力，從而以力傳遞或摩擦配合方式將其固定或者夾持在鄰接的車身部件上。
[0014]拉緊裝置的其中一端與夾緊元件配合作用，拉緊裝置的對面一端則可以與類似連接裝置的另一個夾緊元件相互作用。拉緊裝置也可以對同樣經(jīng)由另一個壓力分配器支承于另一個車身部件外側(cè)上的類似或者結(jié)構(gòu)相同的夾緊元件施加方向相反的拉力或夾緊力。
[0015]以這種方式在拉緊裝置的相對端部之間施加拉力，并且對與其相互作用的夾緊元件施加拉力，就能將兩個車身部件要么直接相互連接，或者經(jīng)由布置于其間起到夾緊作用的另一個車身部件以力傳遞或摩擦配合方式將其相互連接。
[0016]夾緊力或夾持力最好垂直于壓力分配器的平面，壓力分配器最好在其可以與車身部件接觸的全部接觸面范圍內(nèi)分配可以通過拉緊裝置施加的拉力。尤其可針對可以與之接觸的車身部件的輪廓設(shè)計壓力分配器的幾何形狀，從而能夠以比較大的面積均勻分配壓力，以及將力傳遞給車身部件。
[0017]采用與拉緊裝置相互作用的彈性夾緊元件，則尤其能夠以簡單的方式補(bǔ)償各個車身部件的熱線膨脹差異，從而能夠?qū)囟茸兓鸬臋C(jī)械應(yīng)力減小到最小程度，因此可以將作用于纖維復(fù)合材料車身部件的許用壓應(yīng)力減小到最小程度。
[0018]此外彈性夾緊元件也有助于消除車身的振動和噪聲。使用彈性夾緊元件可以主動或被動抑制經(jīng)由連接裝置傳播的振動和固體噪聲。
[0019]夾緊元件的彈性和機(jī)械強(qiáng)度在此應(yīng)細(xì)致地與各種需求相對應(yīng)，如連接裝置相關(guān)部件的幾何形態(tài)以及為車身部件、夾緊元件和壓力分配器選用的具體材料，謹(jǐn)慎決定。
[0020]按照一種首選實(shí)施方式所述，夾緊元件具有一種熱塑性塑料，該塑料在汽車的運(yùn)行條件下、尤其在汽車的溫度范圍內(nèi)具有所需的彈性以及相應(yīng)的機(jī)械變形特性。所述夾緊元件尤其可以由一種熱塑性塑料構(gòu)成，
[0021]例如可以將其設(shè)計成注塑構(gòu)件、單組分或者多組分注塑構(gòu)件，并且視其幾何形態(tài)和具體選用的材料而定，可以具有補(bǔ)償車身之內(nèi)的熱長度變化所需的彈性特性。夾緊元件尤其可以彈性變形，視其彈性特性而定，可以在機(jī)械力作用下從基本形狀開始以一定程度變形。
[0022]當(dāng)力的作用減小時，夾緊元件最好能重新恢復(fù)其初始形狀。
[0023]按照另一種實(shí)施方式所述，夾緊元件具有氨基甲酸酯、聚酰胺、聚苯乙烯、聚丙烯這些材料中的至少一種或者由其中的至少兩種組成的混合物。上述物質(zhì)或者物質(zhì)類別尤其適合于制造用于這里所述用途的彈性夾緊元件。還可以利用常見的生產(chǎn)方法使得此類材料變成任何所需的形狀。此外與金屬構(gòu)件相比，這些材料還具有比較小的比重，但是仍然具有足夠高的強(qiáng)度，使得以此制成的夾緊元件能夠在拉緊裝置和鄰接的壓力分配器之間提供充分的力傳遞性能。[0024]按照另一種首選實(shí)施方式所述，夾緊元件具有60?110的D型肖氏硬度。夾緊元件的首選D型肖氏硬度在70?100之間的范圍內(nèi)，或者在80?90的范圍內(nèi)。此類夾緊元件一方面可以在拉緊裝置和壓力分配器之間提供所需的力傳遞性能，在上述硬度范圍內(nèi)尤其還適合于在組裝車身部件之后通過可逆的彈性變形有效補(bǔ)償溫度作用引起的熱應(yīng)力。
[0025]按照另一種首選實(shí)施方式所述，壓力分配器在其背向車身部件的外側(cè)具有用來支承夾緊元件的球冠形容納部。球冠狀、球狀或半球狀容納部對于夾緊元件的相應(yīng)形狀而言尤其能夠承受拉緊裝置所施加的拉力，并且盡可能均勻地將拉力轉(zhuǎn)移到壓力分配器和相對于壓力分配器或車身部件的面法線以一定角度延伸的鄰接車身部件之中。
[0026]尤其能夠以比較傾斜的角度作用于壓力分配器的力均勻傳遞到壓力分配器之中。按照另一種實(shí)施方式所述，夾緊元件也具有與壓力分配器的容納部對應(yīng)的球冠形內(nèi)側(cè)，夾緊元件最好利用內(nèi)側(cè)幾乎完全支承在壓力分配器的容納部上。
[0027]夾緊元件和壓力分配器的容納部設(shè)計成球冠狀或者半球狀，就能使得機(jī)械力盡可能均勻地作用于壓力分配器，很大程度上與拉緊裝置相對于壓力分配器的延伸方向或幾何形狀的方位沒有關(guān)系。
[0028]按照另一種首選實(shí)施方式所述，夾緊元件具有可以與壓力分配器的通孔對齊的通孔。夾緊元件尤其可以被拉緊裝置穿過，使得拉緊裝置在背向壓力分配器的夾緊元件外側(cè)接觸，形成指向車身部件的拉力，從而不僅能夠?qū)A緊元件固定在壓力分配器的容納部之中，而且也能將壓力分配器本身夾緊固定在鄰接的車身部件上。
[0029]按照另一種實(shí)施方式所述，拉緊裝置具有徑向加寬的凸緣狀頂端件，該頂端件支承在夾緊元件的通孔的開口邊緣部分上。頂端件徑向向外伸出的凸緣具有比夾緊元件通孔更大的直徑，從而能夠以相應(yīng)的方式將拉緊裝置所施加的拉力經(jīng)由頂端件的加寬凸緣施加到夾緊元件的開口邊緣部分上，最終施加到壓力分配器上。
[0030]按照一種改進(jìn)實(shí)施方式所述，還可以將夾緊元件的開口邊緣部分設(shè)計成基本上以表面齊平的方式容納拉緊裝置頂端件的凹口。以這種方式可以將頂端件在連接裝置的裝配位置中以表面齊平的方式整合到夾緊元件之中，并且如果夾緊元件和壓力分配器的外形基本上表面齊平，則也能以基本上表面齊平的方式將頂端件整合在壓力分配器的外側(cè)之中。
[0031]頂端件、夾緊元件和/或者壓力分配器的外形表面齊平除了有利于節(jié)省空間，而且也能防止臟污和/或者濕氣侵入相應(yīng)的連接部位。
[0032]按照另一種首選實(shí)施方式所述，夾緊元件的頂端件和開口邊緣部分具有相互對應(yīng)的抗扭結(jié)構(gòu)。以這種方式可以在裝配好連接裝置之后使得頂端件抗扭地緊貼在夾緊元件上。如果相對頂端件的相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動可能會使得拉緊裝置的長度改變，那么這種方式就特別有益。
[0033]可想而知也可以采用其它的實(shí)施方式，例如將與頂端件相連的拉緊元件與用于改變拉緊裝置長度的螺桿耦合在一起。以不可相互轉(zhuǎn)動的方式布置頂端件和夾緊元件，就能有效防止汽車車身振動引起頂端件或拉緊裝置分離或者松動。
[0034]最后按照本發(fā)明的另一方面所述，采用一種具有至少兩個車身部件的汽車車身，利用之前所述的連接裝置將這些車身部件相互連接。連接裝置尤其能在兩個車身部件之間形成相互的拉力或張力，使其可以直接相互夾緊，或者可以經(jīng)由另一個夾緊在其間的車身部件將其連接。[0035]就此而言，連接裝置能夠以純粹的力傳遞或摩擦配合方式連接至少兩個車身部件。
[0036]但是并不排除以形狀配合將車身部件相互固定，以防止松脫，或者使用螺絲將其相互連接。
[0037]按照另一種實(shí)施方式所述，至少一個車身部件具有一種纖維增強(qiáng)塑料。尤其可以使得所述車身部件至少局部由此類纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成。尤其可以使用具有纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)的熱塑性塑料作為纖維復(fù)合材料。
[0038]按照一種可選實(shí)施方式所述，至少一個車身部件具有一種碳纖維材料，或者至少局部由此類碳纖維材料構(gòu)成?？上攵瓌t上可以采用不同的材料組合。
[0039]至少一個車身部件可以具有纖維復(fù)合材料，尤其可以具有碳纖維材料，另一個車身部件則可以完全由另一種材料構(gòu)成，例如由金屬薄板構(gòu)成，或者至少局部可以具有這種材料?？上攵?，應(yīng)通過連接裝置相互連接的這兩個車身部件各自具有纖維增強(qiáng)塑料，尤其具有碳纖維材料，或者至少局部由這種材料構(gòu)成。
[0040]由于本發(fā)明所述的連接裝置可提供相互夾緊并且能補(bǔ)償熱誤差的連接，因此能夠利用該連接裝置將任意材料組合可靠、持久地相互連接。
[0041]除了纖維增強(qiáng)塑料或者碳纖維材料形式的至少一個車身部件的實(shí)施方式之外，拉緊裝置也可以采用基于纖維或者基于碳纖維的實(shí)施方式。
[0042]最后按照本發(fā)明的另一方面所述，采用具有上述汽車車身或者具有上述至少一個用于連接至少兩個車身部件的連接裝置的汽車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]在一種實(shí)施例的以下說明部分中解釋其它目的、優(yōu)點(diǎn)以及應(yīng)用方法。在附圖中:
[0044]圖1示出連接裝置的示意立體分解圖，
[0045]圖2示出從朝向車身部件的一側(cè)觀察連接裝置的另一立體圖，
[0046]圖3示出連接裝置在分解圖中的橫斷面，以及
[0047]圖4示出汽車示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]圖4所示的汽車I具有自承載式汽車車身2。在附圖1的示意圖中僅以兩個任意的車身部件11、12為例，可以利用以下所述的連接裝置10以力傳遞或摩擦配合形式將這些車身部件相互連接。
[0049]例如可以將車身部件11、12設(shè)計成在汽車縱向(X)延伸并且在汽車橫向(y)相隔一定距離的縱梁，大致在汽車乘客艙3的底板區(qū)域中?？上攵?，例如也可以將圖中僅以示意方式表示的車身部件11、12設(shè)計成用于儀表盤支架的側(cè)面支架結(jié)構(gòu)，該儀表盤支架在側(cè)面支架結(jié)構(gòu)之間大致沿汽車橫向(y)延伸。
[0050]至少一個車身部件11、12優(yōu)選設(shè)計成纖維復(fù)合材料或者碳纖維材料。為了能夠?qū)⒒诶w維的車身部件11、12與例如汽車車身2的金屬部件相連，車身部件12如附圖3所示具有用于容納拉緊裝置44的通孔28。布置于車身部件12的外側(cè)上的壓力分配器14的通孔30與車身部件12的通孔28對齊。[0051]壓力分配器14可以如附圖1和2中所示具有半殼狀的支承型材，該支承型材在其朝向車身部件12的底面上具有多個桁架狀或者肋狀的支撐肋片40、42。在具有徑向向外伸出的凸緣段38的壓力分配器14的中央?yún)^(qū)域中形成一個通孔30，周向均勻分布并且徑向向外延伸的多個(本情況下為八個)支撐肋片40、42鄰接該通孔。
[0052]尤其可以通過大致在水平方向延伸的支撐肋片40以及在壓力分配器14的平面中傾斜延伸的支撐肋片42充分強(qiáng)化壓力分配器14的中央傳力區(qū)域的結(jié)構(gòu)。
[0053]壓力分配器14可以按照附圖1中所示的方式利用向上和向下伸出的外邊緣側(cè)凸緣段38支撐在朝向壓力分配器的車身部件12的外表面上。
[0054]在壓力分配器14的外側(cè)13采用凹坑形式的球冠狀或半球狀容納部20，該容納部可精確支承柔性的夾緊元件18。所述夾緊元件18同樣具有中央通孔32，該通孔在按照規(guī)定安裝于壓力分配器14上之后與壓力分配器14的通孔30大致對齊。
[0055]朝向壓力分配器14的夾緊元件18的外輪廓22具有與夾緊元件14的容納部20的輪廓或幾何形狀相對應(yīng)的形狀，使得位于容納部20中的夾緊元件18能夠基本上全面支撐在容納部20的內(nèi)壁上。容納部20和夾緊元件18的球冠狀外形能夠使傳入到壓力分配器14以及車身部件12之中的力盡可能均勻分布。
[0056]夾緊元件18尤其被設(shè)計成具有熱塑性塑料或者由這種塑料構(gòu)成的彈性夾緊元件。首選將至少一種氨基甲酸酯、聚酰胺、聚苯乙烯或聚丙烯及其任意的混合物用于夾緊元件。
[0057]按照首選實(shí)施方式所述，夾緊元件具有60?110的D型肖氏硬度。在該硬度范圍內(nèi)，夾緊元件18—方面可以在鄰接夾緊元件18外側(cè)的拉緊裝置44和對面鄰接夾緊元件18的壓力分配器14之間提供充分的力傳遞。
[0058]穿過夾緊元件18、壓力分配器14和至少一個車身部件12的拉緊裝置44具有縱向延伸的拉緊元件24，例如鋼絲繩或者拉桿，該拉桿例如在附圖3中所示的右下端具有外螺紋形式的連接段26。
[0059]拉緊裝置44還具有頂端件16，該頂端件具有容納拉緊元件24的連接段26的柄部15和徑向加寬的凸緣段17?？梢詫较蚣訉挼耐咕壎?7插入到背向壓力分配器14的夾緊元件18外側(cè)上的凹口形式的開口邊緣部分之中與其表面齊平。附圖1所示的開口邊緣部分36以及外邊緣36各自具有相互對應(yīng)的抗扭結(jié)構(gòu)34、37。
[0060]頂端件在其凸緣段的外邊緣上可以具有齒部，該齒部可以插入在夾緊元件18的開口邊緣部分36的對應(yīng)嚙合結(jié)構(gòu)之中。頂端件16和夾緊元件18的相互對應(yīng)的抗扭結(jié)構(gòu)34,37能夠基本上阻止頂端件16相對于夾緊元件16轉(zhuǎn)動，從而能夠有效防止頂端件16相對于拉緊元件24轉(zhuǎn)動，否則有可能導(dǎo)致連接裝置10松脫。
[0061]如附圖3所示，拉緊裝置44還可用來施加附圖標(biāo)記46表示的拉緊力。以這種方式可以通過拉緊裝置44提供作用于夾緊元件18外側(cè)的夾持力或固定力，經(jīng)由彈性夾緊元件18和壓力分配器14最終將力傳遞到車身部件12。
[0062]雖然在附圖中沒有明確繪出，另一個車身部件11同樣可以在其背向車身部件12的外側(cè)具有相應(yīng)的壓力分配器14與夾緊元件18，能夠以相同或者類似方式與將兩個車身部件11、12相互耦合或者相互連接的拉緊裝置44配合作用。
[0063]附圖所示的實(shí)施方式僅僅表示本發(fā)明的可用實(shí)施方式，可想而知還有許多其它變型方案可以采用，并且均在本發(fā)明的范疇之內(nèi)。本發(fā)明的范圍、可用性或者配置方法并不局限于附圖所示的實(shí)施例。本說明部分闡述了本發(fā)明所述的一種實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方法，僅供專業(yè)人士參考?？梢詫λ鲈墓δ芎筒贾眠M(jìn)行多種多樣的改進(jìn)，但并不脫離保護(hù)范圍或者其等效保護(hù)范圍。
[0064]附圖標(biāo)記清單
[0065]I 汽車
[0066]2汽車車身
[0067]3乘客艙
[0068]10連接裝置
[0069]11車身部件
[0070]12車身部件
[0071]13 外側(cè)
[0072]14壓力分配器
[0073]15 柄部
[0074]16頂端件
[0075]17凸緣段
[0076]18夾緊元件
[0077]20容納部
[0078]22外輪廓
[0079]24拉緊元件
[0080]26連接段
[0081]28 通孔
[0082]30 通孔
[0083]32 通孔
[0084]34抗扭結(jié)構(gòu)
[0085]36開口邊緣部分
[0086]37抗扭結(jié)構(gòu)
[0087]38凸緣段
[0088]40支撐肋片
[0089]42支撐肋片
[0090]44拉緊裝置
[0091]46 拉力
【權(quán)利要求】
1.一種用于連接汽車的至少兩個車身部件(11，12)的連接裝置，所述連接裝置具有拉緊裝置(44)、彈性夾緊元件(18)以及配有通孔(30)的壓力分配器(14)，所述壓力分配器以其通孔(30)與車身部件(12)的通孔(28)重疊并且支承貼靠在車身部件(12)的表面部段上，所述夾緊元件(18)布置在壓力分配器(14)背向車身部件(12)的外側(cè)(13)上并且與穿過車身部件(12)和壓力分配器(16)的通孔(28，30)的拉緊裝置(44)配合作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，所述夾緊元件(18)具有一種熱塑性塑料。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述夾緊元件(18)具有氨基甲酸酯、聚酰胺、聚苯乙烯、聚丙烯這些材料中的至少一種或者由其中的至少兩種構(gòu)成的混合物。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述夾緊元件(18)具有60?110的D型肖氏硬度。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述壓力分配器(14)在其背向車身部件(12)的外側(cè)(13)上具有用于支承夾緊元件(14)的球冠形容納部(20)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述夾緊元件(18)具有與壓力分配器(14)的容納部(20)相配合構(gòu)成的球冠形外輪廓(22)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述夾緊元件(18)具有可以與壓力分配器(14)的通孔(30)對齊布置的通孔(32)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述拉緊裝置(44)具有徑向加寬的凸緣狀頂端件(16)，該頂端件支撐在夾緊元件(18)的通孔(32)的開口邊緣部分(36)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接裝置，所述開口邊緣部分(36)被設(shè)計成以表面齊平方式容納頂端件(16)的凹口。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求8或9中任一項(xiàng)所述的連接裝置，所述頂端件(16)和開口邊緣部分(36)具有各自相互對應(yīng)的抗扭結(jié)構(gòu)(34，37)。
11.一種具有至少兩個車身部件(11，12)的汽車車身，所述車身部件利用根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的連接裝置相互連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車車身，至少一個車身部件(11，12)具有纖維增強(qiáng)塑料或者至少局部由這種塑料構(gòu)成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12中任一項(xiàng)所述的汽車車身，至少一個車身部件(11，12)具有碳纖維材料或者至少局部由這種材料構(gòu)成。
14.一種汽車，其具有根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述汽車車身或者具有至少一個根據(jù)上述權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的連接裝置。
【文檔編號】B29C65/64GK103862674SQ201310757445
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】D·倫格肖森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司