車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，第二鑲塊遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊，模座上設(shè)有滑槽，且滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有齒條，模座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與齒條嚙合的齒輪，齒輪固定有用于扳動(dòng)齒輪的手柄，且齒條一端設(shè)有與斜面配合使得轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊帶動(dòng)第二鑲塊翹起的壓桿，第三鑲塊通過(guò)鉸接桿與下模鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊與下模的鉸接處還鉸接有用于第一鑲塊復(fù)位的輔助復(fù)位桿；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明整個(gè)過(guò)程中自動(dòng)化程度相對(duì)較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較低，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)的成本也隨之大幅降低，使用壽命也就較長(zhǎng)，使用安全性較好。
【專利說(shuō)明】車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于模具脫?！炯夹g(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛門條后門角模具由于后門角結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需要設(shè)置四個(gè)鑲塊協(xié)助才能完成，且在成型后，鑲塊與成品需要同時(shí)拿出，隨后才能將鑲塊與成品分開，而合模之前還需要工人將鑲塊先放回模具，才能合模，否則無(wú)法進(jìn)行注塑成型；在生產(chǎn)過(guò)程中鑲塊需要經(jīng)常的取出和放回，鑲塊的質(zhì)量較大，使得工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大，且在取出和放回的過(guò)程中，容易出現(xiàn)鑲塊與模腔磕碰的情況，進(jìn)而導(dǎo)致鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔出現(xiàn)損壞的情況，使得鑲塊和模腔需要經(jīng)常維護(hù)，維護(hù)周期較短，維護(hù)的成本也就較高，而鑲塊在工人取出或放回的過(guò)程中，一旦掉落容易造成工人的人身傷害，安全性較低。因此現(xiàn)有技術(shù)的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)存在自動(dòng)化程度較低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大，維護(hù)周期較短，維護(hù)成本較高，使用壽命較短及安全性較低的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明針對(duì)以上問題提供一種自動(dòng)化程度相對(duì)較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較低，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)成本較低，使用壽命較長(zhǎng)及安全性較高的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明解決以上問題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，它包括模座、上模、下模和上模與下模合模后形成的模腔，所述的上模固定在模座上，所述的上模上設(shè)有第一鑲塊、第二鑲塊、第三鑲塊和第四鑲塊，所述的第一鑲塊為與第二鑲塊的上端面，且第一鑲塊上設(shè)有腰型孔，所述的腰型孔下方的第二鑲塊上設(shè)有第一螺紋孔，所述的腰型孔內(nèi)滑動(dòng)連接有第一等高螺絲，且第一等高螺絲與第一螺紋孔旋合，所述的第二鑲塊遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊一端與第二鑲塊固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊另一端位于下模的外側(cè)，且轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊一端近第二鑲塊的位置與下模鉸接，所述的模座上設(shè)有滑槽，所述的滑槽橫向貫穿模座，且滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有齒條，齒條的長(zhǎng)度大于下模的寬度，所述的模座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與齒條嚙合的齒輪，所述的齒輪固定有用于扳動(dòng)齒輪的手柄，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊位于下模外側(cè)的一端設(shè)有斜面，且齒條一端設(shè)有與斜面配合使得轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊帶動(dòng)第二鑲塊翹起的壓桿，所述的第三鑲塊通過(guò)鉸接桿與下模鉸接，所述的第四鑲塊與第一連接塊連接；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊與下模的鉸接處還鉸接有用于第一鑲塊復(fù)位的輔助復(fù)位桿，輔助復(fù)位桿的中部鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊與下模的鉸接處，所述的齒條上設(shè)有推孔，所述的輔助復(fù)位桿的下端位于推孔中，輔助復(fù)位桿的下端遠(yuǎn)離下模的邊角為倒圓角，且輔助復(fù)位桿上端的側(cè)面與第一鑲塊遠(yuǎn)離模腔一端的端面貼合，所述的下模設(shè)有供輔助復(fù)位桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容置輔助復(fù)位桿下端的內(nèi)凹，所述的齒條上推孔遠(yuǎn)離輔助復(fù)位桿一端的位置處設(shè)有擋塊。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在成型后開模時(shí)，當(dāng)上下模分開后，工人通過(guò)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，齒輪帶動(dòng)齒條沿著滑槽滑動(dòng)，齒條帶動(dòng)壓桿向轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊運(yùn)動(dòng)，首先第四鑲塊在第一連接塊的作用下向遠(yuǎn)離下模的方向運(yùn)動(dòng)，第四鑲塊與產(chǎn)品脫開，隨后在壓桿和斜面的作用下將轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊位于下模內(nèi)的一端翹起，從而帶動(dòng)第二鑲塊和第一鑲塊向上翹起，此時(shí)產(chǎn)品也隨著第二鑲塊和第一鑲塊一起向上，在第二鑲塊和第一鑲塊向上翹起的過(guò)程中，第一鑲塊在重力的作用下向遠(yuǎn)離產(chǎn)品的方向滑動(dòng)而與產(chǎn)品脫開，且在產(chǎn)品的作用下，產(chǎn)品上移可帶著第三鑲塊上翹，待上翹到預(yù)定位置時(shí)，先將產(chǎn)品與第三鑲塊的接角分開，分開后的第三鑲塊在自身重力的作用下，回復(fù)到初始位置，最后將產(chǎn)品與第二鑲塊分開即可取出產(chǎn)品；而合模時(shí)，先通過(guò)手柄將齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的初始位置后，此時(shí)在輔助復(fù)位桿的作用下，第一鑲塊被輔助復(fù)位桿推回到初始位置，隨后上下模即可合模；故整個(gè)脫模和合模過(guò)程中均不需要工人拿出和放回鑲塊，自動(dòng)化程度相對(duì)較高，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較低，也就不易出現(xiàn)鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔損壞的情況，使得鑲塊和模腔不需要經(jīng)常維護(hù)，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)的成本也隨之大幅降低，使用壽命也就較長(zhǎng)，也就不會(huì)出現(xiàn)鑲塊掉落砸傷工人的情況發(fā)生，使用安全性較好。因此本發(fā)明具有自動(dòng)化程度相對(duì)較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較低，維護(hù)周期較長(zhǎng)，維護(hù)成本較低，使用壽命較長(zhǎng)及安全性較高的特點(diǎn)。
[0006]作為改進(jìn)，所述的第四鑲塊自上到下分為上鑲塊、中鑲塊和下鑲塊，所述的上鑲塊下端面與中鑲塊上端面滑動(dòng)連接，且下模上設(shè)有對(duì)上鑲塊行程限位的行程限位機(jī)構(gòu)，所述的齒條另一端設(shè)有與上鑲塊連接的第一連接塊，所述的中鑲塊遠(yuǎn)離模腔的一端與下鑲塊鉸接，所述的下鑲塊的上端面上設(shè)有針對(duì)中鑲塊的輔助彈頂機(jī)構(gòu)，所述的下鑲塊與下?；瑒?dòng)連接，所述的下鑲塊與第一連接塊連接；則這樣結(jié)構(gòu)的第四鑲塊在脫模時(shí)更易于與產(chǎn)品脫開，防止出現(xiàn)強(qiáng)脫的情況，進(jìn)而提高產(chǎn)品的成品率，降低產(chǎn)品的成本。
[0007]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的下模上設(shè)有針對(duì)第二鑲塊的輔助彈頂機(jī)構(gòu)；則輔助彈頂機(jī)構(gòu)設(shè)置后，使得第二鑲塊更易于被壓桿翹起，使得本發(fā)明使用的穩(wěn)定性和可靠性均更好。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輔助彈頂機(jī)構(gòu)包括盲孔，所述的盲孔自上到下依次分為大孔、中孔和小孔，所述的大孔的孔徑大于中孔的孔徑，中孔的孔徑大于小孔的孔徑，且小孔為螺紋孔，所述的盲孔中自上到下依次設(shè)有頂塊和頂出彈簧，所述的盲孔中設(shè)有對(duì)頂塊上限位的限位螺釘；則這種輔助彈頂機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，零部件較少，易于裝配，制備成本也就相對(duì)較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好。
[0009]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鉸接桿一端與第三鑲塊固定連接，鉸接桿另一端位于下模的外側(cè)，且鉸接桿另一端與下模鉸接，所述的鉸接桿位于下模外側(cè)的部分設(shè)有緩沖定位機(jī)構(gòu)；則緩沖定位機(jī)構(gòu)設(shè)置后，使得第三鑲塊在自身重力下落回初始位置時(shí)，在緩沖定位機(jī)構(gòu)的作用下，第三鑲塊與下模碰撞不會(huì)導(dǎo)致第三鑲塊或下模的損傷，進(jìn)而延長(zhǎng)第三鑲塊和下模的使用壽命；而緩沖定位機(jī)構(gòu)還起到對(duì)第三鑲塊定位的作用，使得第三鑲塊與下模之間定位更加準(zhǔn)確，進(jìn)而保證產(chǎn)品的成品率。
[0010]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的緩沖定位機(jī)構(gòu)包括定位珠和彈簧，所述的鉸接桿位于下模外側(cè)的部分近下模的側(cè)面上設(shè)有沉孔，所述的定位珠和彈簧自外向內(nèi)依次連接在沉孔內(nèi)，所述的沉孔的開口處設(shè)有對(duì)定位珠限位的限位環(huán)，所述的定位珠位于沉孔外側(cè)部分的厚度大于鉸接桿位于下模外側(cè)的部分近下模的側(cè)面與下模之間的距離，所述的下模上設(shè)有與定位珠配合限位的弧形凹槽，當(dāng)定位珠與弧形凹槽配合時(shí)，第三鑲塊正好位于下模的預(yù)留位置上；則這種緩沖定位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，零部件較少，制備成本也就相對(duì)較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好。
[0011]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的行程限位機(jī)構(gòu)包括第二等高螺絲和固定在下模上的限位條，所述的限位條的長(zhǎng)度方向與齒條的長(zhǎng)度方向平行，且限位條近上模端面的兩端均設(shè)有凸起，所述的第四鑲塊上設(shè)有第二螺紋孔，所述的第二等高螺絲滑動(dòng)連接在限位條近上模端面兩端的凸起之間，且第二等高螺絲與第二螺紋孔旋合；則這種結(jié)構(gòu)行程限位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，零部件較少，易于裝配，制備成本也就相對(duì)較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好。
[0012]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第二等高螺絲轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾套；則滾套設(shè)置后，使得第二等高螺絲滑動(dòng)時(shí)滾套在滾動(dòng)，進(jìn)而可以減少第二等高螺絲及滾套摩察系數(shù)，進(jìn)而延長(zhǎng)行程限位機(jī)構(gòu)的使用壽命；同時(shí)第二等高螺絲滑動(dòng)時(shí)也不易出現(xiàn)澀住的情況，使用穩(wěn)定性更好。
[0013]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的壓桿通過(guò)支架與齒條連接，所述的支架為倒“L”字型結(jié)構(gòu)，支架的一端與齒條固定連接，支架的另一端與齒條的長(zhǎng)度方向垂直，所述的壓桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架的另一端；則這樣設(shè)置后，壓桿在與斜面接觸時(shí)，隨著齒條的運(yùn)動(dòng)，壓桿在斜面上滾動(dòng)，進(jìn)而可減少壓桿和斜面之間的摩察系數(shù)，使得壓桿和斜面更不易出現(xiàn)磨損的情況，進(jìn)而延長(zhǎng)壓桿及斜面的使用壽命，并提高使用穩(wěn)定性。
[0014]作為優(yōu)選，所述的頂塊上設(shè)有供限位螺釘螺桿穿過(guò)的中心孔，所述的中心孔為臺(tái)階孔，且中心孔上部的孔的孔徑大于中心孔下部的孔的孔徑，所述的限位螺釘螺頭的直徑大于中心孔下部的孔的孔徑且小于中心孔上部的孔的孔徑，所述的限位螺釘?shù)穆輻U依次穿過(guò)中心孔和頂出彈簧后與小孔旋合，且在頂出彈簧自由狀態(tài)時(shí)，頂塊的上端面高出盲孔的上端面。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)開模時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖。
[0018]圖4為沿圖2中B-B線的剖視圖。
[0019]圖5為本發(fā)明車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)輔助復(fù)位桿復(fù)位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。。
[0020]如圖所示:1、模座，2、上模，3、下模，4、模腔，5、第一鑲塊，6、第二鑲塊，7、第三鑲塊，8、第四鑲塊，8.1、上鑲塊，8.2、中鑲塊，8.3、下鑲塊，9、腰型孔，10、第一螺紋孔，11、第一等高螺絲，12、轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊，12.1、斜面，13、滑槽，14、齒條，15、齒輪，16、手柄，17、壓桿，18、鉸接桿，19、第一連接塊，20、定位珠，21、沉孔，22、限位環(huán)，23、第二等高螺絲，24、限位條，25、凸起，26、第二螺紋孔，27、滾套，28、支架，29、盲孔，30、頂塊，30.1、中心孔，31、頂出彈簧，32、限位螺釘，33、輔助復(fù)位桿，34、推孔，35、擋塊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0022]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，提供一種汽車門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，它包括模座1、上模2、下模3和上模2與下模3合模后形成的模腔4 (當(dāng)然還包括其它的零部件，但由于未涉及本發(fā)明創(chuàng)造的發(fā)明點(diǎn)，故在此不再累述)，所述的上模2固定在模座I上，所述的上模2上設(shè)有第一鑲塊5、第二鑲塊6、第三鑲塊7和第四鑲塊8，所述的第一鑲塊5為與第二鑲塊6的上端面，且第一鑲塊5上設(shè)有腰型孔9，所述的腰型孔9下方的第二鑲塊6上設(shè)有第一螺紋孔10，所述的腰型孔9內(nèi)滑動(dòng)連接有第一等高螺絲11，且第一等高螺絲11與第一螺紋孔10旋合，所述的第二鑲塊6遠(yuǎn)離模腔4的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12 —端與第二鑲塊6固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12另一端位于下模3的外側(cè)，且轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12 一端近第二鑲塊6的位置與下模3鉸接，所述的模座I上設(shè)有滑槽13，所述的滑槽13橫向貫穿模座1，且滑槽13內(nèi)滑動(dòng)連接有齒條14，齒條14的長(zhǎng)度大于下模3的寬度，所述的模座I上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與齒條14嚙合的齒輪15，所述的齒輪15固定有用于扳動(dòng)齒輪15的手柄16,所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翅塊12位于下模3外側(cè)的一端設(shè)有斜面12.1,且齒條14 一端設(shè)有與斜面12.1配合使得轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12帶動(dòng)第二鑲塊6翹起的壓桿17，所述的第三鑲塊7通過(guò)鉸接桿I8與下模3鉸接；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12與下模3的鉸接處還鉸接有用于第一鑲塊5復(fù)位的輔助復(fù)位桿33，輔助復(fù)位桿33的中部鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12與下模3的鉸接處，一般是輔助復(fù)位桿33與轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊12均鉸接在下模3上相同的鉸接塊上，所述的齒條14上設(shè)有推孔34，所述的輔助復(fù)位桿33的下端位于推孔34中，這樣齒條14在作開模移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)輔助復(fù)位桿33轉(zhuǎn)動(dòng)，防止輔助復(fù)位桿33阻礙第一鑲塊5的滑動(dòng)，保證第一鑲塊5與產(chǎn)品能順利地脫開，輔助復(fù)位桿33的下端遠(yuǎn)離下模3的邊角為倒圓角結(jié)構(gòu)，倒圓角結(jié)構(gòu)使得輔助復(fù)位桿33與推孔34脫開在齒條14上表面接觸時(shí)，不會(huì)劃傷齒條14的上表面，同時(shí)齒條14反方向移動(dòng)時(shí)，輔助復(fù)位桿33不會(huì)戳住齒條14的上表面，進(jìn)而保證齒條14移動(dòng)的穩(wěn)定性和輔助復(fù)位桿33轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，且輔助復(fù)位桿33上端的側(cè)面與第一鑲塊5遠(yuǎn)離模腔4 一端的端面貼合，所述的下模3設(shè)有供輔助復(fù)位桿33轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容置輔助復(fù)位桿33下端的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)使得輔助復(fù)位桿33轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輔助復(fù)位桿33下端有充分轉(zhuǎn)動(dòng)空間，所述的齒條14上推孔34遠(yuǎn)離輔助復(fù)位桿33 —端的位置處設(shè)有擋塊35，擋塊35可有效地防止輔助復(fù)位桿33下端脫開推孔34情況，進(jìn)而保證在復(fù)位后，輔助復(fù)位桿33下端位于推孔34中。
[0023]所述的第四鑲塊8自上到下分為上鑲塊8.1、中鑲塊8.2和下鑲塊8.3，所述的上鑲塊8.1下端面與中鑲塊8.2上端面滑動(dòng)連接，且下模3上設(shè)有對(duì)上鑲塊8.1行程限位的行程限位機(jī)構(gòu)，所述的齒條15另一端設(shè)有與上鑲塊8.1連接的第一連接塊19，所述的中鑲塊8.2遠(yuǎn)離模腔4的一端與下鑲塊8.3鉸接，所述的下鑲塊8.3的上端面上設(shè)有針對(duì)中鑲塊8.2的輔助彈頂機(jī)構(gòu)，所述的下鑲塊8.3與下模3滑動(dòng)連接，所述的下鑲塊8.3與第一連接塊19連接。
[0024]所述的下模3上設(shè)有針對(duì)第二鑲塊6的輔助彈頂機(jī)構(gòu)。
[0025]所述的輔助彈頂機(jī)構(gòu)包括盲孔29，所述的盲孔29自上到下依次分為大孔、中孔和小孔，所述的大孔的孔徑大于中孔的孔徑，中孔的孔徑大于小孔的孔徑，且小孔為螺紋孔，所述的盲孔29中自上到下依次設(shè)有頂塊30和頂出彈簧31，所述的盲孔29中設(shè)有對(duì)頂塊30上限位的限位螺釘32。
[0026]所述的頂塊30上設(shè)有供限位螺釘32螺桿穿過(guò)的中心孔30.1，所述的中心孔30.1為臺(tái)階孔，且中心孔30.1上部的孔的孔徑大于中心孔30.1下部的孔的孔徑，所述的限位螺釘32螺頭的直徑大于中心孔30.1下部的孔的孔徑且小于中心孔30.1上部的孔的孔徑，所述的限位螺釘32的螺桿依次穿過(guò)中心孔30.1和頂出彈簧31后與小孔旋合，且在頂出彈簧31自由狀態(tài)時(shí)，頂塊30的上端面高出盲孔29的上端面，當(dāng)然限位螺釘32螺頭沒有高出盲孔29的上端面。
[0027]所述的鉸接桿18 —端與第三鑲塊7固定連接，鉸接桿18另一端位于下模3的外偵U，且鉸接桿18另一端與下模3鉸接，所述的鉸接桿18位于下模3外側(cè)的部分設(shè)有緩沖定位機(jī)構(gòu)。
[0028]所述的緩沖定位機(jī)構(gòu)包括定位珠20和彈簧，所述的鉸接桿18位于下模3外側(cè)的部分近下模3的側(cè)面上設(shè)有沉孔21，所述的定位珠20和彈簧自外向內(nèi)依次連接在沉孔21內(nèi)，所述的沉孔21的開口處設(shè)有對(duì)定位珠20限位的限位環(huán)22，所述的定位珠20位于沉孔21外側(cè)部分的厚度大于鉸接桿18位于下模3外側(cè)的部分近下模3的側(cè)面與下模3之間的距離，所述的下模3上設(shè)有與定位珠20配合限位的弧形凹槽，當(dāng)定位珠20與弧形凹槽配合時(shí)，第三鑲塊7正好位于下模3的預(yù)留位置上。
[0029]所述的行程限位機(jī)構(gòu)包括第二等高螺絲23和固定在下模3上的限位條24，所述的限位條24的長(zhǎng)度方向與齒條14的長(zhǎng)度方向平行，且限位條24近上模2端面的兩端均設(shè)有凸起25，所述的第四鑲塊8上設(shè)有第二螺紋孔26，所述的第二等高螺絲23滑動(dòng)連接在限位條24近上模2端面兩端的凸起25之間，且第二等高螺絲23與第二螺紋孔26旋合。
[0030]所述的第二等高螺絲23轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾套27。
[0031]所述的壓桿17通過(guò)支架28與齒條14連接，所述的支架28為倒“L”字型結(jié)構(gòu)，支架28的一端與齒條固定連接,支架28的另一端與齒條14的長(zhǎng)度方向垂直,所述的壓桿17轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架28的另一端。
[0032]以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本發(fā)明獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本發(fā)明保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu),它包括模座(I)、上模(2)、下模(3)和上模(2)與下模(3)合模后形成的模腔(4)，所述的上模(2)固定在模座(I)上，所述的上模(2)上設(shè)有第一鑲塊(5)、第二鑲塊￠)、第三鑲塊(7)和第四鑲塊(8)，其特征在于:所述的第一鑲塊(5)為與第二鑲塊￠)的上端面，且第一鑲塊(5)上設(shè)有腰型孔(9)，所述的腰型孔(9)下方的第二鑲塊(6)上設(shè)有第一螺紋孔(10)，所述的腰型孔(9)內(nèi)滑動(dòng)連接有第一等高螺絲(11)，且第一等高螺絲(11)與第一螺紋孔(10)旋合，所述的第二鑲塊(6)遠(yuǎn)離模腔(4)的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12) —端與第二鑲塊￠)固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12)另一端位于下模(3)的外側(cè)，且轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12) —端近第二鑲塊￠)的位置與下模(3)鉸接，所述的模座(I)上設(shè)有滑槽(13)，所述的滑槽(13)橫向貫穿模座(1)，且滑槽(13)內(nèi)滑動(dòng)連接有齒條(14)，齒條(14)的長(zhǎng)度大于下模(3)的寬度，所述的模座(I)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與齒條(14)嚙合的齒輪(15)，所述的齒輪(15)固定有用于扳動(dòng)齒輪(15)的手柄(16),所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翅塊(12)位于下模(3)外側(cè)的一端設(shè)有斜面(12.1),且齒條(14) 一端設(shè)有與斜面(12.1)配合使得轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12)帶動(dòng)第二鑲塊(6)翹起的壓桿(17)，所述的第三鑲塊⑵通過(guò)鉸接桿(18)與下模(3)鉸接，所述的第四鑲塊⑶與第一連接塊(19)連接；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12)與下模(3)的鉸接處還鉸接有用于第一鑲塊(5)復(fù)位的輔助復(fù)位桿(33)，輔助復(fù)位桿(33)的中部鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)翹塊(12)與下模(3)的鉸接處，所述的齒條(14)上設(shè)有推孔(34)，所述的輔助復(fù)位桿(33)的下端位于推孔(34)中，輔助復(fù)位桿(33)的下端遠(yuǎn)離下模(3)的邊角為倒圓角，且輔助復(fù)位桿(33)上端的側(cè)面與第一鑲塊(5)遠(yuǎn)離模腔(4) 一端的端面貼合，所述的下模(3)設(shè)有供輔助復(fù)位桿(33)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容置輔助復(fù)位桿(33)下端的內(nèi)凹，所述的齒條(14)上推孔(34)遠(yuǎn)離輔助復(fù)位桿(33) —端的位置處設(shè)有擋塊(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第四鑲塊(8)自上到下分為上鑲塊(8.1)、中鑲塊(8.2)和下鑲塊(8.3)，所述的上鑲塊(8.1)下端面與中鑲塊(8.2)上端面滑動(dòng)連接，且下模(3)上設(shè)有對(duì)上鑲塊(8.1)行程限位的行程限位機(jī)構(gòu)，所述的齒條(15)另一端設(shè)有與上鑲塊(8.1)連接的第一連接塊(19)，所述的中鑲塊(8.2)遠(yuǎn)離模腔(4)的一端與下鑲塊(8.3)鉸接，所述的下鑲塊(8.3)的上端面上設(shè)有針對(duì)中鑲塊(8.2)的輔助彈頂機(jī)構(gòu)，所述的下鑲塊(8.3)與下模(3)滑動(dòng)連接，所述的下鑲塊(8.3)與第一連接塊(19)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的下模(3)上設(shè)有針對(duì)第二鑲塊(6)的輔助彈頂機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的輔助彈頂機(jī)構(gòu)包括盲孔(29)，所述的盲孔(29)自上到下依次分為大孔、中孔和小孔，所述的大孔的孔徑大于中孔的孔徑，中孔的孔徑大于小孔的孔徑，且小孔為螺紋孔，所述的盲孔(29)中自上到下依次設(shè)有頂塊(30)和頂出彈簧(31)，所述的盲孔(29)中設(shè)有對(duì)頂塊(30)上限位的限位螺釘(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的頂塊(30)上設(shè)有供限位螺釘(32)螺桿穿過(guò)的中心孔(30.1)，所述的中心孔(30.1)為臺(tái)階孔，且中心孔(30.1)上部的孔的孔徑大于中心孔(30.1)下部的孔的孔徑，所述的限位螺釘(32)螺頭的直徑大于中心孔(30.1)下部的孔的孔徑且小于中心孔(30.1)上部的孔的孔徑，所述的限位螺釘(32)的螺桿依次穿過(guò)中心孔(30.1)和頂出彈簧(31)后與小孔旋合，且在頂出彈簧(31)自由狀態(tài)時(shí)，頂塊(30)的上端面高出盲孔(29)的上端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的鉸接桿(18) —端與第三鑲塊(7)固定連接，鉸接桿(18)另一端位于下模(3)的外側(cè)，且鉸接桿(18)另一端與下模(3)鉸接，所述的鉸接桿(18)位于下模(3)外側(cè)的部分設(shè)有緩沖定位機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的緩沖定位機(jī)構(gòu)包括定位珠(20)和彈簧，所述的鉸接桿(18)位于下模(3)外側(cè)的部分近下模(3)的側(cè)面上設(shè)有沉孔(21)，所述的定位珠(20)和彈簧自外向內(nèi)依次連接在沉孔(21)內(nèi)，所述的沉孔(21)的開口處設(shè)有對(duì)定位珠(20)限位的限位環(huán)(22)，所述的定位珠(20)位于沉孔(21)外側(cè)部分的厚度大于鉸接桿(18)位于下模(3)外側(cè)的部分近下模(3)的側(cè)面與下模(3)之間的距離，所述的下模(3)上設(shè)有與定位珠(20)配合限位的弧形凹槽，當(dāng)定位珠(20)與弧形凹槽配合時(shí)，第三鑲塊(7)正好位于下模(3)的預(yù)留位置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的行程限位機(jī)構(gòu)包括第二等高螺絲(23)和固定在下模(3)上的限位條(24)，所述的限位條(24)的長(zhǎng)度方向與齒條(14)的長(zhǎng)度方向平行，且限位條(24)近上模(2)端面的兩端均設(shè)有凸起(25)，所述的第四鑲塊(8)上設(shè)有第二螺紋孔(26)，所述的第二等高螺絲(23)滑動(dòng)連接在限位條(24)近上模(2)端面兩端的凸起(25)之間，且第二等高螺絲(23)與第二螺紋孔(26)旋合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第二等高螺絲(23)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾套(27)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門條后門角模具的脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的壓桿(17)通過(guò)支架(28)與齒條(14)連接，所述的支架(28)為倒“L”字型結(jié)構(gòu)，支架(28)的一端與齒條固定連接，支架(28)的另一端與齒條(14)的長(zhǎng)度方向垂直，所述的壓桿(17)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架(28)的另一端。
【文檔編號(hào)】B29C45/40GK104191572SQ201410328016
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】葛珍榮 申請(qǐng)人:寧波市祥路汽車部件有限公司