提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，包括成型動模、一次成型定模及二次成型定模，所述成型動模與一次成型定模相配合形成一次成型模，所述成型動模與二次成型定模相配合形成二次成型模；在所述軟硬膠垂直交匯處的成型動模上設有定位筋條或定位筋槽。本實用新型通過設置倒扣、斜面及定位筋條或定位筋槽，軟硬膠分型面封膠效果，徹底解決軟硬膠分型面批鋒問題。
【專利說明】 提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及注塑模具技術，具體涉及提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具。

【背景技術】
[0002]隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也帶動了汽車模具技術的快速發(fā)展，汽車模具及產(chǎn)品有著巨大的市場，這也是由于汽車制造中的成品中需要大量的汽車零部件來保證。在現(xiàn)今的汽車車身零件、發(fā)動機產(chǎn)品等主要方面高端零部件我們主要還是進口，模具裝備是汽車制造中的重要部分，但我國的精密模具的制造能力及產(chǎn)品制造技術累積不足。也就造成了高檔轎車的汽車零部件模具幾乎都是進口產(chǎn)品的現(xiàn)象。
[0003]從汽車的心臟發(fā)電機的缸體壓鑄到汽車車身復雜塑膠件，每一個工序都是要求比較高的。為了減輕重量及降低結構復雜性，鋁合金等輕金屬，以及雙料注塑部件在汽車上的應用將會越來越多，汽車輕量化、新型材料成形模具、多工位級進模具均是推進汽車自主品牌的發(fā)展的保障。
[0004]參見附圖1，目前，大型復雜汽車注塑部件的雙色注塑工藝，一般都是采用二次注塑形式，又稱單模雙射形式，包括旋轉式、移動式等。傳統(tǒng)復雜汽車部件雙色注塑方式，有一個特點便是，要先進行一次注塑后，對第一色物料部分定型，再進行第二色物料注塑，形成完整的雙色注塑產(chǎn)品。
[0005]這種技術會導致產(chǎn)品質量的許多問題出現(xiàn)，首先第一色物料部分在定型后會產(chǎn)生收縮、扭曲等變形情況，導致在第二次注塑時產(chǎn)生間隙，在分型面上形成批鋒；其次是，第一色部分已經(jīng)定型，再進行第二色部分注塑，兩者之間的融合可能會出現(xiàn)不充分的情況，影響雙色廣品的品質。
[0006]這種情況在使用軟、硬兩種硬度不同的塑膠材料進行注塑時，因為變形等原因而導致的軟硬膠(即雙色料)分型面的批鋒現(xiàn)象更為嚴重，雙色模注塑汽車部件產(chǎn)品的軟硬膠分型面的表面質量普遍不好，因為其分型面的批鋒問題無法解決，嚴重到使85%以上的產(chǎn)品分型面產(chǎn)生嚴重的批鋒，導致整體產(chǎn)品質量不合格。
[0007]參見附圖2、6、8，導致上述問題的原因主要有以下幾方面:1.從高溫到常溫環(huán)境的轉變下，產(chǎn)品冷卻收縮會產(chǎn)生包緊力，導致產(chǎn)品被拉松，這種情況會使得第一色物料注塑形成的單色硬膠部分被拉松，為后續(xù)第二色物料注塑成形的雙色軟硬膠產(chǎn)品時留下產(chǎn)生披鋒的隱患；2.產(chǎn)品收縮以及加工累計誤差，會導致軟硬膠水平交匯處的硬膠部分產(chǎn)生收縮，形成縫隙，進而為后續(xù)第二色物料注塑成形的雙色軟硬膠產(chǎn)品時留下產(chǎn)生披鋒的隱患。
3.在注塑機強大注塑壓力的環(huán)境下，會導致軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分被沖變形，形成縫隙，進而為后續(xù)第二色物料注塑成形的雙色軟硬膠產(chǎn)品時留下產(chǎn)生披鋒的隱患。
實用新型內(nèi)容
[0008]針對現(xiàn)有技術的上述不足，本實用新型的目的在于，提供提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面表面質量的模具。
[0009]本實用新型為實現(xiàn)上述目的所采用的技術方案是:
[0010]一種提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，包括成型動模、一次成型定模及二次成型定模，所述成型動模與一次成型定模相配合形成一次成型模，所述成型動模與二次成型定模相配合形成二次成型模；在所述軟硬膠垂直交匯處的成型動模上設有定位筋條或定位筋槽。所述定位筋條或定位筋槽寬0.高0.5mm-2mm0
[0011]進一步，在所述軟硬膠垂直交匯處的一次成型定模上設有定位筋條或定位筋槽；所述軟硬膠垂直交匯處的二次成型定模上設有相對應的定位筋條或定位筋槽。
[0012]進一步，在所述成型動模的側壁或頂針上設有倒扣，將一次成型時的硬膠部分扣緊在成型動模上、防止被拉松。
[0013]進一步，在所述軟硬膠水平交匯處的二次成型定模上設有斜面，沿硬膠部分的周邊壓緊，使硬膠平緩過渡減膠，防止二次注塑時軟膠溢出。
[0014]進一步，所述側壁的倒扣寬0.8mm-lmm,厚0.5mm-0.8mm ;所述頂針的倒扣小端0.5mm-l.0mm,大端 lmm_2.5mm,斜度 5-10。。所述斜面高0.lmm-0.2,寬 5-10mm,斜度 2-6。。
[0015]采用上述模具提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的方法，其包括以下步驟:
[0016]I)設置成型動模、一次成型定模及二次成型定模，所述成型動模與一次成型定模相配合時，形成一次成型模，所述成型動模與二次成型定模相配合時，形成二次成型模；
[0017]2)于動?；蚨Ｉ湘i緊單色物料的一次成型產(chǎn)品，或在軟硬膠水平交匯處的動?；蚨Ｉ显O置斜面并平緩過渡減膠，防止二次注塑時物料溢出、跑批鋒；
[0018]所述的步驟2)，具體包括如下步驟的一個或多個:
[0019]21)于成型動模的側壁或頂針上設置倒扣，將一次成型時的硬膠部分扣緊在成型動模，防止被拉松；
[0020]22)于軟硬膠水平交匯處的二次成型定模上設置斜面，沿硬膠部分的周邊壓緊，使硬膠平緩過渡減膠，防止二次注塑時軟膠溢出，跑批鋒。
[0021]23)于軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分上形成定位筋條或定位筋槽，用來抵擋二次注塑時的注塑壓力，防止硬膠部分被沖變形，跑批鋒。步驟23)中，所述于軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分上形成定位筋條或定位筋槽，包括如下三種實施步驟:
[0022]23.1)于軟硬膠垂直交匯處的成型動模上設置定位筋條或定位筋槽，使硬膠部分位于成型動模一側形成相應定位筋槽或定位筋條；
[0023]23.2)于軟硬膠垂直交匯處的一次成型定模上設置定位筋條或定位筋槽，使硬膠部分位于一次成型定模一側形成相應定位筋槽或定位筋條；于軟硬膠垂直交匯處的二次成型定模上設置與硬膠部分形成的定位筋槽或定位筋條相適配的定位筋條或定位筋槽；
[0024]23.3)同時實施步驟23.1)與步驟23.2)；
[0025]所述的步驟23.1)步驟23.2)無先后順序。
[0026]3)成型動模與一次成型定模相合模；將第一色的物料注入型腔內(nèi)成形單色硬膠部分；
[0027]4)成型動模與一次成型定模相開模后，再與二次成型定模相合模；將第二色的物料注入型腔內(nèi)成形雙色軟硬膠產(chǎn)品。
[0028]本實用新型的優(yōu)點在于:針對產(chǎn)生披鋒問題的三大原因，通過設置倒扣、斜面及定位筋條或定位筋槽，提高雙色模產(chǎn)品的軟硬膠分型面封膠效果，徹底解決軟硬膠分型面批鋒問題，使軟硬膠分型面表面封膠質量達到90%以上的合格率。
[0029]下面結合附圖與【具體實施方式】，對本實用新型進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為現(xiàn)有雙色注塑模具的整體結構示意圖；
[0031]圖2為現(xiàn)有的成型動模結構示意圖；
[0032]圖3為本實用新型改進后的成型動模結構示意圖；
[0033]圖4為圖3中側壁倒扣放大示意圖；
[0034]圖5為圖3中頂針倒扣放大示意圖；
[0035]圖6為軟硬膠水平交匯處的傳統(tǒng)結構示意圖；
[0036]圖7為軟硬膠水平交匯處的改進結構示意圖；
[0037]圖8為軟硬膠垂直交匯處的傳統(tǒng)結構示意圖；
[0038]圖9為軟硬膠垂直交匯處的改進結構示意圖；
[0039]圖中:1.成型動模；11.側壁；12.頂針；13.倒扣；2.—次成型定模；3.二次成型定模；31.斜面；4.硬膠部分；41.定位筋條；42.定位筋槽；5.軟膠部分；6.回轉盤；7.固定盤；8.第一色的物料管；9.第二色的物料管。

【具體實施方式】
[0040]參見圖1至圖9，本實施例提供的提高雙色注塑模具軟硬膠分型面封膠效果的模具，包括成型動模1、一次成型定模2及二次成型定模3,所述成型動模I與一次成型定模2相配合形成一次成型模，所述成型動模I與二次成型定模3相配合形成二次成型模；所述成型動模I的側壁11或頂針11上設有倒扣13 ;所述軟硬膠水平交匯處的二次成型定模3上設有斜面31 ;所述軟硬膠垂直交匯處的成型動模I上設有定位筋條或定位筋槽。
[0041 ] 所述成型動模I包括兩個，其設于回轉盤6上，所述一次成型定模2及二次成型定模3設于固定盤7上，且分別與第一色的物料管8及第二色的物料管9相對應。通過設置回轉盤6，互換型腔時，可使成型動模I準確旋轉180°，形成周期性注塑。成型動模I與一次成型定模2相合模，將第一色的物料注入型腔內(nèi)成形單色硬膠部分4 ;成型動模I與一次成型定模2相開模后，回轉盤旋轉180°，再與二次成型定模3相合模，將第二色的物料注入型腔內(nèi)成形雙色軟硬膠產(chǎn)品，而與此同時，另一個成型動模I則會與一次成型定模2相合模，將第一色的物料注入型腔內(nèi)成形單色硬膠部分。開模后，回轉盤旋轉180°，進入下一周期。
[0042]所述軟硬膠垂直交匯處的一次成型定模2上設有定位筋條或定位筋槽；所述軟硬膠垂直交匯處的二次成型定模3上設有相對應的定位筋條或定位筋槽。
[0043]所述側壁11的倒扣13寬0.8mm-lmm,厚0.5mm-0.8mm。所述頂針12的倒扣13小端 0.5mm-1.0mm,大端 lmm_2.5mm,斜度 5-10°。所述斜面高 0.1mm-0.2,寬 5-10mm,斜度2-6。。所述定位筋條或定位筋槽寬0.5mm-lmm,高0.5mm-2mm。
[0044]采用上述模具提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面表面質量的方法，其包括以下步驟:
[0045]I)設置成型動模1、一次成型定模2及二次成型定模3，所述成型動模I與一次成型定模2相配合時，形成一次成型模，所述成型動模I與二次成型定模3相配合時，形成二次成型模；
[0046]2)于動?；蚨Ｉ湘i緊單色物料的一次成型產(chǎn)品，或在軟硬膠水平交匯處的動模或定模上設置斜面并平緩過渡減膠，防止二次注塑時物料溢出、跑批鋒；
[0047]所述步驟2)，具體包括如下步驟:
[0048]21)于成型動模I的側壁11或頂針12上設置倒扣13，將一次成型時的硬膠部分4扣緊在成型動模1，防止被拉松；
[0049]22)于軟硬膠水平交匯處的二次成型定模3上設置斜面31，延硬膠部分4的周邊壓緊，使硬膠平緩過渡減膠，防止二次注塑時軟膠溢出，跑批鋒；
[0050]23)于軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分4上形成定位筋條41或定位筋槽42，用來抵擋二次注塑時的注塑壓力，防止硬膠部分4被沖變形(即軟膠部分5注塑時，對硬膠部分4產(chǎn)生沖擊，使其變形)，跑批鋒；其中，所述于軟硬膠垂直交匯處的硬膠部分4上形成定位筋條41或定位筋槽42，包括如下三種實施步驟:4.1)于軟硬膠垂直交匯處的成型動模I上設置定位筋條或定位筋槽，使硬膠部分4位于成型動模I 一側形成相應定位筋槽或定位筋條；
4.2)于軟硬膠垂直交匯處的一次成型定模2上設置定位筋條或定位筋槽，使硬膠部分位于一次成型定模2 —側形成相應定位筋槽或定位筋條；于軟硬膠垂直交匯處的二次成型定模3上設置與硬膠部分形成的定位筋槽或定位筋條相適配的定位筋條或定位筋槽；4.3)同時實施步驟4.1)與步驟4.2);本實施例采用第三種實施步驟；
[0051]3)成型動模I與一次成型定模2相合模；將第一色的物料注入型腔內(nèi)成形單色硬膠部分4 ；
[0052]4)成型動模I與一次成型定模2相開模后，再與二次成型定模3相合模；將第二色的物料注入型腔內(nèi)成形雙色軟硬膠產(chǎn)品。
[0053]本實用新型并不限于上述實施方式，采用與本實用新型上述實施例相同或近似的結構，而得到的其他提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面表面質量的模具，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，包括成型動模、一次成型定模及二次成型定模，所述成型動模與一次成型定模相配合形成一次成型模，所述成型動模與二次成型定模相配合形成二次成型模；在所述軟硬膠垂直交匯處的成型動模上設有定位筋條或定位筋槽。
2.根據(jù)權利要求1所述的提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，所述定位筋條或定位筋槽寬0.高0.5mm-2mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，在所述軟硬膠垂直交匯處的一次成型定模上設有定位筋條或定位筋槽；所述軟硬膠垂直交匯處的二次成型定模上設有相對應的定位筋條或定位筋槽。
4.根據(jù)權利要求1所述的提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，在所述成型動模的側壁或頂針上設有倒扣，將一次成型時的硬膠部分扣緊在成型動模上、防止被拉松。
5.根據(jù)權利要求1所述的提高雙色注塑汽車部件軟硬膠分型面質量的新型模具，其特征在于，在所述軟硬膠水平交匯處的二次成型定模上設有斜面，沿硬膠部分的周邊壓緊，使硬膠平緩過渡減膠，防止二次注塑時軟膠溢出。
【文檔編號】B29C45/26GK204136325SQ201420456646
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權日:2014年8月13日
【發(fā)明者】陳旭松, 呂方彪, 肖紅亮 申請人:東莞康佳模具塑膠有限公司, 深圳康佳精密模具制造有限公司, 東莞市旭通達模具塑膠有限公司