汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，硫化模組配備有多套模具，其中每套模具包括上模、中模和下模，上模壓合在中模上，上模與中模上部配合構(gòu)成上模腔，中模壓合在下模上，中模下部與下模配合構(gòu)成下模腔；下模上扣壓有與下模相配合來夾持帆布的壓環(huán)，壓環(huán)與下模相對應(yīng)的壓合區(qū)域設(shè)置有公母相配的波折結(jié)構(gòu)，下模上設(shè)置有將帆布限定在其內(nèi)的定位框，定位框環(huán)繞下模腔設(shè)置，并且其中心線與下模腔的中心線重合；每套模具的中模均嵌入在中模板中，中模的周向設(shè)置有第一環(huán)形槽，中模板上設(shè)置有第二環(huán)形槽，中模嵌入中模板后，第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，環(huán)形孔道內(nèi)插置有將中模固定在中模板中的第一卡環(huán)。
【專利說明】
汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)模具領(lǐng)域，尤其是能夠按照二次硫化工藝同時生產(chǎn)多個氣室橡膠隔膜的模組。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動氣室橡膠隔膜，是一種廣泛用于各種類型重型汽車(載重貨車、拖車、客車、軍用車等)制動系統(tǒng)、空氣制動器中起密封、傳遞壓力制動的關(guān)鍵部件。通過橡膠隔膜位移增加氣室壓強，以張開剎車片，抱緊車輪，起到制動效果，是關(guān)系到機毀人亡的橡膠制品，亦稱安全元件。隨著人們對汽車高速、舒適、可靠性(安全)的要求越來越高，對汽車制動氣室關(guān)鍵部件之一的橡膠隔膜提出了更高的要求。
[0003]目前，汽車制動氣室橡膠隔膜最普遍的生產(chǎn)工藝是以貴州大眾為主導(dǎo)的一次硫化工藝。采用的模具是由上、下模組成的一次硫化模具結(jié)構(gòu)，將中間夾有帆布的上下膠片同時放入模具型腔中加壓硫化，由于膠料在型腔中受高溫高壓硫化作用產(chǎn)生不規(guī)則流動的影響，使產(chǎn)品中間的帆布發(fā)生偏移、外露、折皺等缺陷，影響產(chǎn)品的使用壽命和性能，產(chǎn)品的合格率不高。并且此工藝需壓延出片,設(shè)備投入大,生產(chǎn)成本高。
[0004] 申請人:在早先的專利申請中公開了一系列的氣室橡膠隔膜模具，如:專利號為200620077724.7,200920270877.7,200920270878.1,200920270879.6 的中國實用新型專利公開了部分硫化上模、整體硫化上模、整體硫化下模、以及與上模型腔和整體硫化下模型腔相配合定位的壓環(huán)，在整體硫化下模與壓環(huán)相配合的外側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形凸棱，且在壓環(huán)上設(shè)置有若干個彈簧，實現(xiàn)了二次硫化工藝和帆布的定位，防止了帆布折皺和帶壓環(huán)，保證了產(chǎn)品中帆布居中。但是，在實際使用過程中，此類模具仍然存在缺點:壓環(huán)與整體硫化下模配合存在間隙，只在壓環(huán)落下后二者才緊緊壓合，由于帆布的厚度存在公差，生產(chǎn)時產(chǎn)品有單偏現(xiàn)象；再者此類模具結(jié)構(gòu)決定二次硫化工藝分兩次加料完成，還有放布時很難保證帆布的中心與下模型腔的中心在同一軸線上，隔膜布很容易放偏，使壓環(huán)因夾不到布而失效，造成產(chǎn)品缺布或產(chǎn)品單偏。為了避免這些問題，實際操作中需要增大帆布的裁剪面積，留有較多的預(yù)料，生產(chǎn)效率不高，增加了生產(chǎn)制造的成本。
[0005] 申請人:還在專利號為200910249742.7的中國專利中公開了上、下膠層的原料分別采用兩種具有相同膠料配方體系但硫化速度不同的膠料，上、下膠層的硫化程度很難達到相同的程度，上、下膠層或多或少存在輕微的過硫或欠硫現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，該硫化模組基于二次硫化工藝，二次硫化工藝是指上膠層單獨進行一次硫化，帆布與下膠層一同進行一次硫化，之后將上膠層與帆布層和下膠層一同進行二次硫化，通過將上膠層與下膠層同時進行一次硫化，能夠大大縮短隔膜生產(chǎn)的加工時間，提升效率；在模組中配備多套模具能夠提高生產(chǎn)效率。通過在下模上設(shè)置帆布定位框，在鋪設(shè)帆布時，按照定位框的尺寸剪裁帆布，并將帆布的邊緣與定位框吻合，這樣可以將帆布的中心線與下模腔的中心線重合，在壓環(huán)上和與壓環(huán)對應(yīng)的下模上設(shè)置公母相配的波折結(jié)構(gòu)，當(dāng)中模下壓時波折結(jié)構(gòu)增加了對帆布邊緣通過波折結(jié)構(gòu)的阻力，避免產(chǎn)生褶皺。定位框與波折結(jié)構(gòu)之間的距離剛好滿足；壓環(huán)通過第一卡環(huán)和環(huán)形孔道的方式安裝在壓環(huán)模板上，便于壓環(huán)的安裝和拆卸，便于壓環(huán)與下模、中模、上模自由配合，以及避免了在一次硫化完成后，脫模時壓環(huán)被帶起現(xiàn)象，杜絕了因壓環(huán)被帶起造成產(chǎn)品報廢。在中模與下模完全壓實后，帆布邊緣位于波折結(jié)構(gòu)中，在加熱硫化時，也可以更好的對帆布進行固定，防止帆布偏移，也減少了帆布的浪費。中模通過第一^^環(huán)和環(huán)形孔道的方式安裝在中模板上，便于中模的安裝和拆卸，在進行一次硫化時，便于多個中模與多個上模和下模的對接，在二次硫化時，便于將全部中?？焖偃〕?。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組，所述硫化模組配備有多套模具，其中每套所述模具包括上模、中模和下模，所述上模壓合在所述中模上，上模與中模上部配合構(gòu)成上模腔，中模壓合在所述下模上，中模下部與下模配合構(gòu)成下模腔；下模上扣壓有與下模相配合來夾持帆布的壓環(huán)，壓環(huán)與下模相對應(yīng)的壓合區(qū)域設(shè)置有公母相配的波折結(jié)構(gòu)，下模上設(shè)置有將帆布限定在其內(nèi)的定位框，所述定位框環(huán)繞所述下模腔設(shè)置，并且其中心線與下模腔的中心線重合；所有模具的中模均固定在中模板上，中模的周向設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述中模板上開設(shè)有容納中模的通孔，中模嵌入其中，在中模板上設(shè)置有與所述第一環(huán)形槽相對應(yīng)的第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽與所述第二環(huán)形槽組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，該孔道內(nèi)插置有防止中模和中模板錯位的第一卡環(huán)，以此將所以的中模固定在中模板上。
[0008]進一步，所有所述模具的所述壓環(huán)均固定在壓環(huán)板中，壓環(huán)的周向外側(cè)設(shè)置有第三環(huán)形槽，所述壓環(huán)板上設(shè)置有容納壓環(huán)的通孔，壓環(huán)嵌入其中，在壓環(huán)板上設(shè)置有與所述第三環(huán)形槽相對應(yīng)的第四環(huán)形槽，第三環(huán)形槽與所述第四環(huán)形槽組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，該孔道內(nèi)插置有防止壓環(huán)和壓環(huán)板錯位的第二卡環(huán)，以此將所以的壓環(huán)固定在壓環(huán)板上。
[0009]進一步，所述中模上部與所述中模下部一體制成。
[0010]進一步，所述中模上部與所述中模下部分體制成，中模上部和中模下部通過連接部件可拆卸地組裝成所述中模。
[0011]進一步，所述壓環(huán)上設(shè)置有向下凸出的凸臺，所述下模上設(shè)置有與所述凸臺配合的凹階，所述凹階的外側(cè)面與凸臺的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成相互配合的傾斜導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0012]進一步，所述壓環(huán)上設(shè)置有彈簧，所述中模擠壓所述彈簧，將壓環(huán)扣壓在所述下模上。
[0013]進一步，所述波折結(jié)構(gòu)為上下分置在所述壓環(huán)和所述下模上的若干組凹槽與凸棱。
[0014]進一步，所述凹槽與所述凸棱至少設(shè)置有一組。
[0015]本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組，該模組能夠?qū)崿F(xiàn)二次硫化工藝；利用定位框方便帆布的定位，壓環(huán)與下模中的波折結(jié)構(gòu)放置在合模過程中帆布跑偏，同時，在合模后將帆布上下壓緊，使帆布在硫化過程中不會出現(xiàn)偏移。其次，本實用新型中的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組上配備多套模具，能夠使生產(chǎn)效率成倍提升。再次，本實用新型中所公開的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化方法，不僅上、下膠層采用完全相同的膠料，而且在生產(chǎn)中上、下膠層的硫化程度能夠達到相同的程度，徹底解決因上、下膠層過硫或欠硫原因影響氣室橡膠隔膜的使用壽命，縮短了硫化時間，通過第一卡環(huán)和環(huán)形孔道相配合將嵌入中模板的中模固定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第一種實施例的示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處局部放大圖；
[0018]圖3為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第二種實施例的示意圖；
[0019]圖4為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的俯視圖；
[0020]圖5為中模與中模板的連接示意圖；
[0021]圖6為壓環(huán)與壓環(huán)板的連接示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0023]實施例1
[0024]圖1、圖2、圖4、圖5和圖6為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第一種具體實施例，在本實施例中汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組配備了 4套模具，每套模具均包括上模6、中模5、下模3和壓環(huán)4,上模6壓合在中模5上,上模6與中模5上部配合構(gòu)成上模腔1，中模5壓合在下模3上，中模5下部與下模3配合構(gòu)成下模腔2。中模5上部與中模5下部一體制成中模5。下模3與中模5之間設(shè)置有壓環(huán)4，壓環(huán)4扣壓在下模3上，用于固定帆布。
[0025]從圖2中可以更加清晰的看出，壓環(huán)4上設(shè)置有彈簧9，中模5與下模3壓合后，中模5通過彈簧9向壓環(huán)4施壓，使壓環(huán)4與下模3扣合更加緊密，但壓環(huán)4與下模3之間始終留有僅供帆布移動的間隙。壓環(huán)4上設(shè)置有向下凸出的凸臺41，下模3上設(shè)置有與凸臺41形狀相配合的凹階31，凹階31的外側(cè)面與凸臺41的內(nèi)側(cè)面為相互金屬配合的傾斜導(dǎo)向面，便于壓環(huán)4下壓定位，當(dāng)壓環(huán)4下壓至極限位置時，凸臺41頂在凹階31上。壓環(huán)4與下模3相對應(yīng)的壓合區(qū)域設(shè)置有公母相配的波折結(jié)構(gòu)7，在本實施例中，波折結(jié)構(gòu)7為上下分置在壓環(huán)4和下模3上的兩組凹槽與凸棱。下模3上的壓合區(qū)域內(nèi)還設(shè)置有帆布定位框8，定位框8的中心線與下模腔2的中心線重合。
[0026]在本實施例中，波折結(jié)構(gòu)7設(shè)置了兩組凹槽與凸棱，當(dāng)然，凹槽與凸棱的數(shù)量可以增加，或者采用其他已知形式的波折結(jié)構(gòu)，如陣列的凸點與凹坑等，主要是增加帆布通過阻力，減少褶皺的形成。
[0027]在本實施例中的4個中模5均以嵌入的方式安裝在中模板10上，中模5的周向設(shè)置有第一環(huán)形槽11，中模板10上設(shè)置有第二環(huán)形槽12，中模5嵌入中模板10后，第一環(huán)形槽11與第二環(huán)形槽12組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，環(huán)形孔道內(nèi)插置有將中模5固定在中模板10中的第一卡環(huán)13。為了便于穿入第一卡環(huán)13，在中模板10上表面設(shè)置一個連接環(huán)形孔道的開口，第一卡環(huán)13由該開口插入環(huán)形孔道內(nèi)。
[0028]所有模具的壓環(huán)4均固定在壓環(huán)板14中，壓環(huán)4的周向外側(cè)設(shè)置有第三環(huán)形槽15，壓環(huán)板4上設(shè)置有容納壓環(huán)4的通孔，壓環(huán)4嵌入其中，在壓環(huán)板14上設(shè)置有與第三環(huán)形槽15相對應(yīng)的第四環(huán)形槽17，第三環(huán)形槽15與第四環(huán)形槽17組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，該孔道內(nèi)插置有防止壓環(huán)4和壓環(huán)板14錯位的第二卡環(huán)16，以此將所以的壓環(huán)4固定在壓環(huán)板14上。
[0029]下面介紹使用本套模具的硫化方法，首先，模具處于打開狀態(tài)，在中模5上部的型腔中放入膠料，該膠料為膠塊，同時，在下模3型腔中放入膠料，將按照定位框8預(yù)先剪裁好的帆布放入定位框8內(nèi)，將壓環(huán)4扣在下模3上，將帆布壓緊，將上模6與中模5壓合，中模5與下模3壓合，在壓合過程中，帆布邊緣由定位框8移動到波折結(jié)構(gòu)7中，壓合后進行一次部分硫化，第一次部分硫化工藝:時間10?40秒，硫化溫度150°C?180°C，硫化壓力15?ISMpa ;一次硫化后開模，移除中模5，由上模6與下模3構(gòu)成新的模腔，下模腔2的帆布下膠層組件留在下模3上，部分硫化的上膠層組件隨上模6壓在帆布上，在新的模腔中上膠層和下膠層進行第二次完全硫化，第二次完全硫化工藝:時間240?300秒，硫化溫度150°C?180°C，硫化壓力15?ISMpa ;經(jīng)過二次硫化后開模修剪邊緣即完成氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)。
[0030]實施例2
[0031]圖3、圖4、圖5和圖6所示，為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第二種具體實施例，本實施例與第一種具體實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于，本實施例的中模5由中模上部51與中模下部52分體制成，這樣可以將不同規(guī)格上模腔I與下模腔2進行組合，已滿足不同規(guī)格對上膠層和下膠層厚度的要求。
[0032]上述示例只是用于說明本實用新型，本實用新型的實施方式并不限于這些示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的符合本實用新型思想的各種【具體實施方式】都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述硫化模組配備有多套模具，其中每套所述模具包括上模、中模和下模，所述上模壓合在所述中模上，上模與中模上部配合構(gòu)成上模腔，中模壓合在所述下模上，中模下部與下模配合構(gòu)成下模腔；下模上扣壓有與下模相配合來夾持帆布的壓環(huán)，壓環(huán)與下模相對應(yīng)的壓合區(qū)域設(shè)置有公母相配的波折結(jié)構(gòu)，下模上設(shè)置有將帆布限定在其內(nèi)的定位框，所述定位框環(huán)繞所述下模腔設(shè)置，并且其中心線與下模腔的中心線重合；每套模具的中模均嵌入在中模板中，中模的周向設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述中模板上設(shè)置有第二環(huán)形槽，中模嵌入中模板后，所述第一環(huán)形槽與所述第二環(huán)形槽組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，所述環(huán)形孔道內(nèi)插置有將中模固定在中模板中的第一卡環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所有所述模具的所述壓環(huán)均固定在壓環(huán)板中，壓環(huán)的周向外側(cè)設(shè)置有第三環(huán)形槽，所述壓環(huán)板上設(shè)置有容納壓環(huán)的通孔，壓環(huán)嵌入其中，在壓環(huán)板上設(shè)置有與所述第三環(huán)形槽相對應(yīng)的第四環(huán)形槽，第三環(huán)形槽與所述第四環(huán)形槽組合構(gòu)成截面封閉的環(huán)形孔道，該孔道內(nèi)插置有防止壓環(huán)和壓環(huán)板錯位的第二卡環(huán)，以此將所以的壓環(huán)固定在壓環(huán)板上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述中模上部與所述中模下部一體制成。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述中模上部與所述中模下部分體制成，中模上部和中模下部通過連接部件可拆卸地組裝成所述中模。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述壓環(huán)上設(shè)置有向下凸出的凸臺，所述下模上設(shè)置有與所述凸臺配合的凹階，所述凹階的外側(cè)面與凸臺的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成相互配合的傾斜導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述壓環(huán)上設(shè)置有彈簧，所述中模擠壓所述彈簧，將壓環(huán)扣壓在所述下模上。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述波折結(jié)構(gòu)為上下分置在所述壓環(huán)和所述下模上的若干組凹槽與凸棱。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特征在于，所述凹槽與所述凸棱至少設(shè)置有一組。
【文檔編號】B29C33/12GK204076603SQ201420473137
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】柳青山 申請人:寧國市海天力工業(yè)發(fā)展有限公司