車用零件注塑模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用零件注塑模具，旨在提供一種便于脫模的車用零件注塑模具，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括上模板、下模板和頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)包括頂針、卡扣成型桿、頂針板、頂針座板，所述頂針座板上設(shè)有容納卡扣成型桿的滑移槽，所述卡扣成型桿靠近滑移槽的一端與滑移槽滑移連接。如此設(shè)置，當(dāng)模具合模準(zhǔn)備注塑時(shí)，卡扣成型桿在滑移槽內(nèi)向靠近型腔方向移動(dòng)至卡扣成型桿的頂部與型腔外形契合，與型腔共同形成卡扣的輪廓形狀完成注塑工作。當(dāng)塑件注塑冷卻完成需要脫模時(shí)，卡扣成型桿沿滑移槽向背離型腔方向滑移，同時(shí)與卡扣外表脫離，便于脫模時(shí)卡扣脫離型腔，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單快速，脫模方便高效。
【專利說(shuō)明】
車用零件注塑模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種車用零件注塑模具。
【背景技術(shù)】
[0002]模具，是用來(lái)成型零件的一種機(jī)械設(shè)備。注塑模具是特定用來(lái)成型塑料件的模具。在汽車制造行業(yè)中有許多零部件對(duì)材質(zhì)要求采用塑料，且汽車零部件線條結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大多包括卡扣、倒角、螺紋等外形，故要求采用專用注塑模具對(duì)其成型。當(dāng)汽車零部件的外形曲線弧度大時(shí)，上下模板的合模面采用弧形面設(shè)置。
[0003]目前，市場(chǎng)上合模面為弧形面的注塑模具包括上模板、下模板、型腔、型芯和頂出機(jī)構(gòu)。合模時(shí)，上模板的弧形合模面與下模板的弧形合模面相互配合，確保上模板與下模板上的型芯與型腔配合成型。
[0004]這種注塑模具雖然能夠合模成型塑件，但是其脫模結(jié)構(gòu)均為固定部件，由于車用零件結(jié)構(gòu)中包括大量卡扣等形狀，當(dāng)脫模時(shí)，需拆卸多個(gè)模具部件才能使卡扣在脫模路徑中不受阻礙，故脫模工作繁復(fù)，導(dǎo)致工作效率低下。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種便于脫模的車用零件注塑模具。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種車用零件注塑模具，包括上模板、下模板和頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)包括頂針、卡扣成型桿、頂針板、頂針座板，所述頂針座板上設(shè)有容納卡扣成型桿的滑移槽。
[0008]如此設(shè)置，當(dāng)模具合模準(zhǔn)備注塑時(shí)，卡扣成型桿在滑移槽內(nèi)向靠近型腔方向移動(dòng)至卡扣成型桿的頂部與型腔外形契合，與型腔共同形成卡扣的輪廓形狀完成注塑工作。當(dāng)塑件注塑冷卻完成需要脫模時(shí)，卡扣成型桿沿滑移槽向背離型腔方向滑移，同時(shí)與卡扣外表脫離，便于脫模時(shí)卡扣脫離型腔，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單快速，脫模方便高效。
[0009]進(jìn)一步設(shè)置:所述卡扣成型桿包括與頂針板呈傾斜設(shè)置的桿體、位于桿體背離頂針板一端用于成型卡扣的桿頭，所述桿頭靠近卡扣一側(cè)與卡扣形狀相契合。
[0010]如此設(shè)置，傾斜設(shè)置的桿體的重心被固定限制于卡扣成型桿的中端，保證了在卡扣成型桿來(lái)回滑移的過(guò)程中的穩(wěn)固性。當(dāng)模具合模準(zhǔn)備注塑時(shí)，卡扣成型桿在滑移槽內(nèi)向靠近型腔方向移動(dòng)至卡扣成型桿的頂部與型腔外形契合，與型腔共同形成卡扣的輪廓形狀，從而注塑時(shí)，卡扣成型桿與型腔型芯共同作用注塑出卡扣。
[0011]進(jìn)一步設(shè)置:所述桿頭的頂部設(shè)置為桿頭頂部所在平面與頂針板呈傾斜設(shè)置的楔形面，所述上模板上設(shè)有與桿頭相配合、底部為傾斜面的復(fù)位槽。
[0012]如此設(shè)置，當(dāng)上模板向下模板合模時(shí)，上模板上與卡扣成型桿相配應(yīng)的復(fù)位槽對(duì)卡扣成型桿起到推力作用，復(fù)位槽底部的傾斜面與桿頭頂部的楔形面相互作用后，兩者發(fā)生相對(duì)滑移，上模板下壓時(shí)的壓力即為推動(dòng)卡扣成型桿的推力，當(dāng)上模板下壓至極限位置時(shí)，桿頭正好與型腔輪廓配合。當(dāng)上模板抬起開(kāi)模時(shí)，卡扣成型桿復(fù)位至背離型腔的位置，便于卡扣脫模。
[0013]進(jìn)一步設(shè)置:所述頂針包括用于頂起模具的模具頂針、用于頂起零件的零件頂針。
[0014]如此設(shè)置，模具頂針背離頂針板的一端抵觸于模具上，零件頂針背離頂針板的一端抵觸于零件上。開(kāi)模時(shí)，模具頂針對(duì)模具施力，零件頂針對(duì)零件施力。在脫模初期，模具頂針與零件頂針同時(shí)作用，當(dāng)上模板和下模板完全脫離時(shí)，模具頂針不再起作用，而零件頂針將零件推離下模板后，零件與模具分離脫落。從而達(dá)到脫模時(shí)快速準(zhǔn)確的目的。
[0015]進(jìn)一步設(shè)置:所述模具頂針靠近頂針板一端設(shè)有頂針套。
[0016]如此設(shè)置，頂針套的目的是增大模具頂針與頂針板之間的接觸面積。模具頂針?biāo)钟|的模具自重大，相較于頂出零件需要更大的頂出力，當(dāng)頂出力增大時(shí)，由于頂針本身的直徑小，易受力彎折變形，故頂針套能夠防止頂針由于受力過(guò)大而失效的情況發(fā)生。
[0017]進(jìn)一步設(shè)置:所述頂針套設(shè)置為靠近頂針板一端與頂針板一體設(shè)置的圓柱形。
[0018]如此設(shè)置，由于頂針為圓柱形，頂針套的圓柱形設(shè)置能夠均勻分散與其同軸的頂針上所帶的應(yīng)力，同時(shí)增大應(yīng)力的受力面積，提高頂針的強(qiáng)度，防止頂針在工作過(guò)程中受力過(guò)大而扭曲變形。
[0019]進(jìn)一步設(shè)置:所述頂針與頂針板垂直設(shè)置。
[0020]如此設(shè)置，頂針對(duì)上模板的頂出力以及頂針作用于頂針板上的反作用力均為垂直方向，均勻作用于頂針上，防止頂針上所受力矩方向在頂針本體之外從而使頂針扭曲的情況發(fā)生。
[0021]進(jìn)一步設(shè)置:所述頂針與頂針板一體設(shè)置。
[0022]如此設(shè)置，有效提高了頂針與頂針板之間的連接強(qiáng)度。由于頂針與頂針板之間為垂直設(shè)置，故這種帶轉(zhuǎn)折的連接方式相較于共線的連接方式連接強(qiáng)度低，一體設(shè)置能夠防止頂針在施力過(guò)程中頂針與頂針板之間發(fā)生錯(cuò)位等情況。
[0023]進(jìn)一步設(shè)置:所述上模板上設(shè)有上合模塊，所述下模板上設(shè)有下合模塊，所述上合模塊面向下合模塊的一面設(shè)有楔形槽，所述下合模塊面向上合模塊的一面設(shè)有與楔形槽相配合的楔形塊。
[0024]如此設(shè)置，上合模塊和下合模塊在上模板和下模板合模時(shí)相互配合，兩者配合時(shí)，下合模塊上的楔形塊限位于上合模塊的楔形槽內(nèi)，楔形塊和楔形槽的兩側(cè)斜邊傾斜角度相同，配合時(shí)相互壓緊，且由于斜邊的傾斜度，相較于兩垂直面，傾斜面存在更大緩沖度，即在受到?jīng)_擊力時(shí)，傾斜的接觸面能夠減小沖擊力。同時(shí)由于楔形槽的槽口寬度大于槽底寬度，在上合模塊和下合模塊配合時(shí)，下合模塊的楔形端頂端尺寸小于楔形槽槽口寬度，更容易安裝至楔形槽內(nèi)，再由傾斜面之間的配合達(dá)到最終的配合精度。
[0025]作為優(yōu)選，所述上合模塊與下合模塊上均設(shè)有分別與上模板和下模板連接的緊固件。
[0026]如此設(shè)置，在合模時(shí)對(duì)上模板和下模板起到完全限位作用，防止由于合模時(shí)的巨大壓力對(duì)上下模板的弧形合模面產(chǎn)生影響從而發(fā)生相對(duì)位移。
[0027]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)相比具有:頂出零件時(shí)，無(wú)需拆卸模具部件;后續(xù)注塑時(shí)前序準(zhǔn)備方便，工作效率高。
【附圖說(shuō)明】

[0028]圖1為車用零件注塑模具的零件示意圖；
[0029]圖2為車用零件注塑模具的模具整體示意圖；
[0030]圖3為車用零件注塑模具的型腔板型芯板位置示意圖；
[0031 ]圖4為車用零件注塑模具的上模板示意圖；
[0032]圖5為車用零件注塑模具的帶上合模塊的上模板示意圖；
[0033]圖6為車用零件注塑模具的型芯板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7為車用零件注塑模具的頂針?lè)植际疽鈭D；
[0035]圖8為車用零件注塑模具的頂針結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為車用零件注塑模具的上合模塊與下合模塊配合示意圖；
[0037]圖10為車用零件注塑模具的安裝釘與合模塊位置示意圖；
[0038]圖11為車用零件注塑模具的復(fù)位槽位置示意圖；
[0039]圖12為車用零件注塑模具的頂針板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖13為車用零件注塑模具的型腔板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖中:1、零件主體;2、塑片;3、轉(zhuǎn)折段;4、上模板;5、下模板;6、上合模塊;7、下合模塊;8、楔形槽;9、楔形塊；10、安裝孔；11、安裝釘；12、釘帽；13、備用安裝孔；14、上合模塊容納腔；15、配合間隙；16、頂出機(jī)構(gòu)；17、頂針；18、卡扣成型桿；19、頂針板;20、頂針座板;21、滑移槽；22、桿體；23、桿頭；24、型腔板；25、型芯板；26、型芯；27、型腔；28、楔形面；29、復(fù)位槽;30、模具頂針;31、零件頂針;32、頂針套。
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0043]一種車用注塑零件，參考圖1中a與b，包括相互對(duì)稱的兩部分，每部分都包括零件主體I和位于主體上的塑片2。零件主體I為弧形塑料桿，且弧形塑料桿包括兩段轉(zhuǎn)折段3。塑片2設(shè)置于轉(zhuǎn)折段3上，塑片2所在平面與弧形塑料桿垂直。
[0044]實(shí)施例1:一種車用零件注塑模具，參考圖7和圖8，該車用零件注塑模具包括頂出機(jī)構(gòu)16，頂出機(jī)構(gòu)16包括頂針17、卡扣成型桿18、頂針板19和頂針座板20。頂針板19 一面與頂針座板20連接，另一面用于固定頂針17和卡扣成型桿18。
[0045]參考圖7、圖8和圖12，頂針板19用于固定頂針17和卡扣成型桿18的一面上設(shè)有用于固定頂針17的孔和限位卡扣成型桿18的滑移槽21，卡扣成型桿18靠近頂針板19的一端被限位于滑移槽21內(nèi)。當(dāng)卡扣成型桿18需要移動(dòng)時(shí)，卡扣成型桿18與滑移槽21之間發(fā)生相對(duì)滑移，在水平位置來(lái)回運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)頻率的時(shí)間間隔為注塑一次的時(shí)長(zhǎng)。
[0046]參考圖8，卡扣成型桿18為矩形桿，頂針17為圓柱形桿，由于卡扣成型桿18既需要成型零件又需要滑移運(yùn)動(dòng)，故卡扣成型桿18的桿體22粗于頂針17。
[0047]參考圖8，卡扣成型桿18包括與頂針板19呈傾斜設(shè)置的桿體22、位于桿體22背離頂針板19 一端用于成型卡扣的桿頭23?？鄢尚蜅U18主要用于成型卡扣，故為了能夠方便卡扣成型后的脫模工作，卡扣成型桿18向背離卡扣一側(cè)的方向傾斜，即卡扣成型桿18與頂針板19之間背離卡扣一側(cè)形成的角度為銳角。
[0048]參考圖8，卡扣成型桿18的桿頭23靠近卡扣一側(cè)與卡扣形狀契合，即卡扣成型桿18的桿頭23靠近卡扣一側(cè)包括用于成型卡扣的槽，槽位于桿頭23靠近卡扣一側(cè)的中間，槽與桿頭23頂端之間的面用于成型卡扣與零件的連接部位。在槽側(cè)邊還設(shè)有用于配合型腔27的桿，這些結(jié)構(gòu)同時(shí)作用與型腔27、型芯26組成封閉空間用以注塑。
[0049]參考圖8，桿頭23的頂面為楔形面28，桿頭23與上模板4接觸，參考圖11，上模板4上設(shè)有與卡扣成型桿18相配合的復(fù)位槽29。復(fù)位槽29的槽底同為傾斜面，復(fù)位槽29的槽底的傾斜度與桿頭23傾斜面的傾斜度相同，當(dāng)合模時(shí)，上模板4完全下壓至極限位置后，復(fù)位槽29的槽底與桿頭23頂面完全重合。故在上模板4上抬時(shí)，復(fù)位槽29的槽底對(duì)桿頭23撤去壓力，桿頭23隨卡扣成型桿18復(fù)位；當(dāng)合模時(shí)，上模板4下壓，復(fù)位槽29的槽底對(duì)桿頭23的傾斜面逐漸施加壓力，下壓時(shí)垂直的壓力通過(guò)傾斜面的傾斜度改變力矩方向，從而推動(dòng)卡扣成型桿18水平位置移動(dòng)。
[0050]參考圖8，圓柱形頂針17包括模具頂針30和零件頂針31，模具頂針30直徑大于零件頂針31，零件頂針31靠近頂針板19的一端套設(shè)有頂針套32，頂針套32與零件頂針31同軸。頂針套32、模具頂針30、零件頂針311均與頂針板19 一體設(shè)置以提高連接強(qiáng)度。
[0051]零件頂針31與模具頂針30長(zhǎng)度不等，不同模具頂針30與模具頂針30的長(zhǎng)度也不等，頂針17的長(zhǎng)度取決于頂針17頂觸于模具或零件的相對(duì)位置，即頂針17長(zhǎng)度為零件或模具上局部點(diǎn)與頂針板19之間的垂直距離。
[0052]實(shí)施例2:—種車用零件注塑模具，與實(shí)施例1的不同之處在于，參考圖2，包括合模時(shí)相互抵觸的上模板4和下模板5，上模板4和下模板5的合模面為弧形面，上模板4上的合模面為上合模面，下模板5上的合模面為下合模面，參考圖3，上合模面上設(shè)有型腔板24，下合模面上設(shè)有型芯板25。市面上常見(jiàn)的注塑模具一般為上模板4上設(shè)有型芯26，下模板5上設(shè)有型腔27。但本實(shí)用新型中，由于所制零件形狀復(fù)雜特殊，與市面上傳統(tǒng)的注塑模具不同之處在于，參考圖3，本實(shí)用新型中的型腔板24設(shè)置于上模板4上，型芯板25設(shè)置于下模板5上。參考圖6和圖13，型腔板24上設(shè)有用于成型零件細(xì)小結(jié)構(gòu)的型芯26，型芯板25上設(shè)有用于成型零件外部輪廓的型腔27。當(dāng)上模板4與下模板5合模時(shí)，型芯板25與型腔板24合模形成零件的外輪廓，型腔板24上的型芯26和型芯板25上的型腔27用于成型零件內(nèi)部的細(xì)小部件。
[0053]參考圖3和圖7，上模板4和下模板5上分別設(shè)有上合模塊6與下合模塊7，上合模塊6與下合模塊7均為立方矩形設(shè)置。參考圖9和圖10，上合模塊6面向下合模塊7的一面設(shè)有楔形槽8，楔形槽8的槽口寬度大于槽底寬度。上合模塊6的長(zhǎng)寬高均為與水平面垂直的直線，上合模塊6的四條高設(shè)有倒斜角。
[0054]參考圖9和圖10，上合模塊6與上模板4的連接方式采用螺釘緊固連接，參考圖4，上模板4上設(shè)有用于容納上合模塊6的上合模塊容納腔14，上合模塊容納腔14為矩形槽設(shè)置，參考圖5，其四角與上模塊四條棱邊之間存在配合間隙15，即四角與倒斜角的傾斜面形成三角形配合空間。
[0055]參考圖9和圖10，下模板5上設(shè)有下合模塊7，下合模塊7面向上合模塊6的一面上設(shè)有楔形塊9，該楔形塊9與上合模塊6上的楔形槽8形狀大致契合，即楔形塊9頂端的寬度略大于楔形槽8槽底的寬度，楔形塊9靠近下合模塊7的一端的寬度略大于楔形槽8槽口寬度。如此當(dāng)楔形塊9與楔形槽8配合時(shí)，楔形塊9頂端與楔形槽8底端之間始終保持有緩沖距離，防止壓力過(guò)大而造成金屬之間的粘結(jié)。
[0056]參考圖6，上合模塊6與下合模塊7分別設(shè)置在上模板4與下模板5的合模面的四條邊處。長(zhǎng)邊處所設(shè)的上合模塊6與寬邊處所設(shè)的上合模塊6長(zhǎng)度不等，長(zhǎng)邊處所設(shè)的上合模塊6與下合模塊7長(zhǎng)度大于寬邊處所設(shè)上合模塊6長(zhǎng)度與下合模塊7長(zhǎng)度。本實(shí)用新型中，長(zhǎng)邊處的上合模塊6與下合模塊7通過(guò)三枚螺釘將上合模塊6與上模板4連接。該上合模塊6與下合模塊7上設(shè)有五個(gè)安裝孔10，其中位于兩端的兩個(gè)安裝孔10為備用安裝孔13，中間的三個(gè)安裝孔10為使用中的安裝孔10。
[0057]參考圖9和圖10，寬邊處的上合模塊6與下合模塊7上設(shè)有三個(gè)安裝孔10，位于中間的安裝孔10為備用安裝孔13，位于兩端的安裝孔10為使用中的安裝孔10。
[0058]安裝孔10的深度大于安裝釘11的釘帽12的深度，在安裝完成后，安裝釘11的釘帽12沉陷于安裝孔10內(nèi)。
[0059]上述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用零件注塑模具，包括上模板(4)、下模板(5)和頂出機(jī)構(gòu)(16)，其特征在于:所述頂出機(jī)構(gòu)(16)包括頂針(17)、卡扣成型桿(18)、頂針板(19)、頂針座板(20)，所述頂針座板(20)上設(shè)有容納卡扣成型桿(18)的滑移槽(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述卡扣成型桿(18)包括與頂針板(19)呈傾斜設(shè)置的桿體(22)、位于桿體(22)背離頂針板(19) 一端用于成型卡扣的桿頭(23)，所述桿頭(23)靠近卡扣一側(cè)與卡扣形狀相契合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述桿頭(23)的頂部設(shè)置為桿頭(23)頂部所在平面與頂針板(19)呈傾斜設(shè)置的楔形面(28)，所述上模板(4)上設(shè)有與桿頭(23)相配合、底部為傾斜面的復(fù)位槽(29)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述頂針(17)包括用于頂起模具的模具頂針(30)、用于頂起零件的零件頂針(31)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述模具頂針(30)靠近頂針板(19) 一端設(shè)有頂針套(32)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述頂針套(32)設(shè)置為靠近頂針板(19) 一端與頂針板(19) 一體設(shè)置的圓柱形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述頂針(17)與頂針板(19)垂直設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述頂針(17)與頂針板(19)一體設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上模板(4)上設(shè)有上合模塊(6)，所述下模板(5)上設(shè)有下合模塊(7)，所述上合模塊(6)面向下合模塊(7)的一面設(shè)有楔形槽(8)，所述下合模塊(7)面向上合模塊(6)的一面設(shè)有與楔形槽(8)相配合的楔形塊(9)010.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上合模塊(6)與下合模塊(7)上均設(shè)有分別與上模板(4)和下模板(5)連接的緊固件。
【文檔編號(hào)】B29C45/26GK205705135SQ201620460133
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】朱利軍
【申請(qǐng)人】南京宜高汽車零部件有限公司